Topes barrera de concreto asfaltico.

El Guardián Silencioso de la Velocidad: Guía Definitiva del Tope de Asfalto

El tope de asfalto es uno de los elementos más omnipresentes y funcionales en el paisaje vial de México. Este dispositivo, construido directamente sobre el pavimento, cumple una función crítica para la seguridad vial: obligar a los conductores a reducir la velocidad en puntos estratégicos. Su presencia es fundamental en calles residenciales, zonas escolares, cruces peatonales y estacionamientos, donde la protección de peatones y la prevención de accidentes son prioritarias. Aunque a menudo controvertido, su eficacia y costo-beneficio lo convierten en una solución indispensable para el control de tráfico en el contexto mexicano. Esta guía completa desglosará cada aspecto del tope de asfalto, desde una comparativa con otras alternativas hasta un análisis detallado de su costo por metro lineal, el proceso constructivo profesional y la normativa aplicable en México para el año 2025.

Alternativas de Reductores de Velocidad: Un Análisis Comparativo

Si bien el tope de asfalto es una solución común, no es la única. La elección del dispositivo de control de velocidad adecuado depende del presupuesto, el tipo de tráfico, la velocidad deseada y la vida útil esperada. La decisión estratégica entre estas opciones impacta directamente el costo inicial del proyecto (CapEx) frente al costo total de propiedad a largo plazo (TCO), un factor crucial para municipios y desarrolladores privados.

Topes de Asfalto (Construidos en Sitio)

Construidos directamente sobre el pavimento existente utilizando una mezcla asfáltica en caliente, son la opción más versátil y económica para aplicaciones personalizadas.

• Ventajas: Su principal atractivo es el bajo costo inicial y la rapidez de instalación, lo que permite reabrir la vialidad en poco tiempo. Su naturaleza monolítica y maleable permite adaptarlos a cualquier ancho de calle y crear perfiles específicos según la necesidad.

• Desventajas: Tienen una vida útil más corta, estimada entre 5 y 10 años, en comparación con alternativas más robustas. Son susceptibles a la deformación por calor y tráfico pesado, y requieren mantenimiento periódico, como repintado y sellado de grietas, para conservar su funcionalidad y seguridad.

Topes de Concreto

Ya sean prefabricados o colados en el sitio, los topes de concreto representan la solución de máxima durabilidad.

• Ventajas: Ofrecen una vida útil excepcionalmente larga, que puede superar los 20 o 30 años con un mantenimiento mínimo. Su rigidez y masa los hacen extremadamente resistentes al desgaste por vehículos pesados y a las condiciones climáticas adversas.

• Desventajas: Implican un costo de instalación significativamente mayor y un tiempo de construcción más prolongado debido al proceso de curado del concreto, lo que retrasa la reapertura de la vía. Su rigidez puede provocar un impacto más severo en la suspensión de los vehículos, y las reparaciones, aunque infrecuentes, son complejas y costosas.

Topes de Hule o Caucho Prefabricados

Estos sistemas modulares, fabricados a partir de hule reciclado, se atornillan directamente a la superficie del pavimento.

• Ventajas: La instalación es extremadamente rápida, limpia y sencilla, y pueden ser removidos o reubicados con facilidad. Vienen con cintas reflejantes integradas de alta visibilidad, garantizando una forma y altura uniformes. Además, su material flexible es más indulgente con la suspensión de los vehículos y representa una opción sostenible.

• Desventajas: El costo por metro lineal del material es superior al del asfalto. Si no se anclan correctamente, pueden ser desprendidos por el tráfico pesado o maquinaria de limpieza. Su vida útil, estimada en 5 a 8 años, es generalmente menor que la del concreto.

Vibradores o Botones Viales

Son dispositivos de bajo perfil, generalmente de plástico o hule, que se instalan en series sobre el pavimento para generar una alerta auditiva y táctil.

• Ventajas: Son menos agresivos que los topes tradicionales, sirviendo como un excelente sistema de advertencia previo a curvas peligrosas, cruces peatonales o intersecciones. No obstaculizan el paso de vehículos de emergencia y su impacto en la suspensión es mínimo.

• Desventajas: Su función principal es alertar, no forzar una reducción drástica de la velocidad, por lo que son ineficaces para calmar el tráfico en zonas que requieren velocidades muy bajas. Los botones individuales pueden desprenderse con el tiempo, requiriendo reemplazo.

Proceso Constructivo de un Tope de Asfalto: Paso a Paso Profesional

La durabilidad y eficacia de un tope de asfalto no dependen únicamente de la calidad de la mezcla, sino de la ejecución meticulosa de cada etapa del proceso constructivo. Un fallo en cualquiera de los siguientes pasos comprometerá la integridad de toda la estructura, llevando a fallas prematuras como desprendimientos o desintegración.

Trazo, Limpieza y Preparación de la Superficie

El primer paso es delimitar con precisión las dimensiones del tope sobre el pavimento. Una vez trazado, la superficie debe ser preparada exhaustivamente. Esto implica barrer y, si es necesario, usar aire a presión para eliminar todo rastro de polvo, tierra, grasa, aceites y cualquier material suelto. La superficie debe estar completamente seca. Cualquier grieta o bache existente en el área de cimentación del tope debe ser reparado previamente para asegurar una base sólida y estable.

Aplicación del Riego de Liga (Adherente)

El riego de liga es, quizás, el paso más crítico y a menudo subestimado. Consiste en la aplicación de una capa delgada y uniforme de emulsión asfáltica que funciona como un potente adhesivo entre el pavimento existente y la nueva capa de mezcla asfáltica. Omitir este paso es la causa principal de la delaminación, donde el tope se desprende de la carretera. En México, se utiliza comúnmente una emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido, como la ECR-60 o SR-60, aplicada a una tasa aproximada de 0.7 litros por metro cuadrado.

Colocación y Extendido de la Mezcla Asfáltica en Caliente

La mezcla asfáltica en caliente, producida en una planta especializada, llega a la obra en camiones de volteo a una temperatura elevada, típicamente entre 140∘C y 160∘C. La cuadrilla de trabajo descarga la mezcla dentro del área previamente imprimada con el riego de liga. Utilizando palas y rastrillos de asfalto (lutes), los operarios extienden el material de manera uniforme, dándole la forma trapezoidal o parabólica y la altura especificadas en el proyecto, dejando un sobreespesor para la posterior compactación.

Compactación del Tope con Placa Vibratoria o Bailarina

La compactación es el proceso que confiere densidad, resistencia e impermeabilidad al tope. Una compactación deficiente resulta en una estructura porosa y débil que se deformará y desintegrará rápidamente bajo el peso de los vehículos. Para una obra de esta escala, se utiliza equipo ligero como una bailarina compactadora (apisonador de impacto) o una placa vibratoria. El proceso se realiza desde los bordes hacia el centro, asegurando que toda la masa del tope reciba la energía de compactación necesaria hasta que el equipo ya no deje marcas significativas en la superficie.

Pintado del Tope con Pintura de Tráfico

Una vez que el tope se ha enfriado por completo y ha curado (se recomienda esperar al menos 24 horas, aunque idealmente varios días para permitir la liberación de solventes), el paso final es la señalización horizontal. Se debe aplicar pintura de tráfico de alta visibilidad, generalmente de color amarillo, en un patrón de franjas diagonales o chevrones. Esta pintura debe ser de tipo acrílico base agua, de secado rápido y, fundamentalmente, debe contener microesferas de vidrio para ser reflejante, garantizando su visibilidad durante la noche y en condiciones de lluvia, conforme a las normativas de la SCT.

Listado de Materiales, Equipo y Personal

La construcción de un tope de asfalto requiere una combinación específica de insumos, maquinaria y mano de obra calificada. A continuación, se detalla una lista completa.

Cantidades y Rendimientos: Planificando tu Proyecto

Para presupuestar y programar adecuadamente la construcción de un tope de asfalto, es fundamental conocer las cantidades de material necesarias y el rendimiento esperado de la cuadrilla de trabajo. Las siguientes estimaciones se basan en un tope de dimensiones estándar según la normativa mexicana (aproximadamente 10 cm de altura y 60 cm de ancho de base).

Nota: Estos valores son estimaciones para fines de planificación. Las cantidades exactas deben calcularse con base en el diseño específico del proyecto y las condiciones del sitio.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Metro Lineal (ML)

El Análisis de Precio Unitario (APU) es una herramienta esencial para desglosar el costo de construcción. A continuación, se presenta una estimación o proyección para 2025 del costo directo para construir 1 metro lineal (ML) de un tope de asfalto de 10 cm de altura.

Advertencia: Los precios son aproximados y están sujetos a variaciones significativas por región, proveedor, volumen del proyecto y condiciones del mercado. Este análisis no incluye costos indirectos, financiamiento, utilidad, permisos ni estudios de tránsito.

Considerando un porcentaje típico de indirectos, financiamiento y utilidad del 25% sobre el costo directo, el precio unitario final al cliente podría rondar los $535 MXN por metro lineal.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de un tope no es una decisión arbitraria; está regulada por un marco normativo que busca garantizar la seguridad, estandarizar su diseño y gestionar su impacto en la vialidad. Ignorar estos aspectos puede resultar en sanciones y, lo que es más grave, en la creación de un elemento vial peligroso.

Normativa de la SCT y Reglamentos Municipales

En México, no existe una Norma Oficial Mexicana (NOM) dedicada exclusivamente a los topes. Sin embargo, su diseño, dimensiones y señalización están regidos por normativas más amplias de diseño y dispositivos viales. Las dos más importantes son:

1. NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras: Esta norma es la referencia principal. Establece que los topes deben tener una altura máxima de 12 cm (recomendable entre 5 y 10 cm) y un ancho que garantice una transición suave (típicamente entre 30 y 60 cm). Crucialmente, exige la instalación de señalización vertical preventiva (señal SP-44 "Tope") y marcas horizontales en el pavimento para advertir a los conductores con antelación.

2. NOM-004-SEDATU-2023, Estructura y diseño para vías urbanas: Esta norma más reciente refuerza el concepto de "pacificación del tránsito" y establece lineamientos para el diseño de calles seguras, donde los reductores de velocidad como los topes son una herramienta clave en zonas residenciales o escolares.

Los reglamentos de tránsito de cada municipio suelen adoptar y detallar estas disposiciones federales, por lo que siempre se debe consultar la normativa local.

Permisos para Trabajos en Vía Pública

Es ilegal instalar un tope en una vía pública sin autorización. La construcción de cualquier dispositivo vial requiere un permiso emitido por la autoridad competente, que puede ser la Dirección de Tránsito o la Secretaría de Obras Públicas del municipio, o la SCT si se trata de una carretera federal.

Para obtener el permiso, generalmente se debe presentar una solicitud formal que incluya:

• Justificación de la necesidad del tope, respaldada por un estudio de ingeniería de tránsito que analice el volumen vehicular, las velocidades de operación, la incidencia de accidentes y el flujo peatonal.

• Un plano o croquis detallando la ubicación exacta y las dimensiones del tope propuesto, conforme a la normativa vigente.

• La anuencia de los vecinos de la zona.

Seguridad Durante la Construcción

Trabajar con asfalto caliente en vías abiertas al tráfico presenta riesgos significativos que deben ser gestionados con rigor. Los dos peligros principales son las quemaduras graves y el atropellamiento.

El Equipo de Protección Personal (EPP) es indispensable y no negociable. La cuadrilla debe utilizar:

• Guantes y botas de seguridad resistentes a altas temperaturas.

• Ropa de manga larga y pantalones largos, preferiblemente de algodón grueso para minimizar la adherencia del asfalto caliente en caso de salpicadura.

• Gafas de seguridad para proteger los ojos de salpicaduras.

• Protección respiratoria (mascarillas) para filtrar los humos emitidos por el asfalto caliente.

Además, la zona de trabajo debe estar correctamente señalizada y delimitada con conos, barreras y personal de bandereo para desviar el tráfico y proteger a los trabajadores, siguiendo los lineamientos de la NOM-086-SCT2 para protección en zonas de obras viales.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Proyección 2025)

El precio de construcción de un tope de asfalto varía considerablemente a lo largo de México, influenciado por el costo de los agregados, la logística para el transporte de la mezcla asfáltica y los salarios de la mano de obra local. La siguiente tabla presenta una estimación o proyección de costos para 2025 por metro lineal (ML) instalado, basada en un tope de dimensiones estándar.

Aviso Importante: Estos rangos de precios son indicativos y deben ser utilizados únicamente como una referencia presupuestaria. Se recomienda encarecidamente solicitar cotizaciones a contratistas locales para obtener un precio preciso para su proyecto específico.

Estos costos incluyen materiales, mano de obra y equipo para la construcción del tope. No incluyen el costo de permisos, estudios de tránsito, ni la instalación de señalización vertical (postes y letreros).

Usos Comunes de los Topes de Asfalto

La versatilidad y el costo-efectividad del tope de asfalto lo hacen ideal para una variedad de aplicaciones donde el control de la velocidad es primordial para la seguridad.

Reducción de Velocidad en Zonas Residenciales y Escolares

Este es el uso más justificado y socialmente aceptado del tope. En calles de colonias, fraccionamientos y en las inmediaciones de centros educativos, donde hay una alta presencia de peatones vulnerables como niños y adultos mayores, los topes son una medida física efectiva para forzar a los vehículos a circular a velocidades seguras, reduciendo drásticamente el riesgo de accidentes graves.

Control de Velocidad en Estacionamientos Públicos y Privados

En estacionamientos de centros comerciales, supermercados, oficinas o unidades habitacionales, el tráfico de vehículos se mezcla constantemente con el de peatones. Los topes de asfalto se instalan en los carriles de circulación para mantener una velocidad baja y constante, previniendo colisiones y atropellamientos en un entorno de maniobras continuas.

Previo a Casetas de Cobro o Puntos de Inspección

En autopistas, libramientos o accesos a instalaciones seguras, es necesario que los vehículos lleguen a las casetas de cobro, aduanas o puntos de revisión a una velocidad muy reducida o en alto total. Se instalan series de topes o vibradores a distancias progresivamente menores para obligar a una desaceleración gradual y segura, evitando frenadas bruscas de último momento.

Zonas de Carga y Descarga en Áreas Industriales

En patios de maniobras, bodegas y centros de distribución, donde circulan camiones de carga pesada, montacargas y personal a pie, la seguridad es crítica. Los topes de asfalto se utilizan para delimitar zonas de baja velocidad y asegurar que los vehículos pesados operen de manera controlada, minimizando el riesgo de accidentes laborales.

Errores Frecuentes al Construir Topes de Asfalto y Cómo Evitarlos

Un tope mal construido no solo tendrá una vida útil corta, sino que puede convertirse en un peligro para los vehículos y no cumplir su función. A continuación, se describen los errores más comunes y las claves para prevenirlos.

• Mala Compactación: Es el error más grave y frecuente. Una mezcla asfáltica que no se densifica correctamente queda porosa y débil. El peso de los vehículos la deforma rápidamente y el agua de lluvia se infiltra, desintegrando el material desde adentro.

  • Cómo evitarlo: Utilizar el equipo de compactación adecuado (bailarina o placa vibratoria) y aplicarlo de manera sistemática y exhaustiva hasta que la superficie quede densa y lisa. No se debe escatimar tiempo en este paso.

• Dimensiones Incorrectas: Un tope demasiado alto, angosto o con un perfil abrupto puede dañar la suspensión, el escape o las fascias de los vehículos, además de ser un incumplimiento normativo. Uno demasiado bajo o suave es simplemente ineficaz.

  • Cómo evitarlo: Realizar un trazo preciso y seguir estrictamente las dimensiones (altura y ancho) estipuladas por la NOM-034 y el permiso municipal. El perfil debe ser trapezoidal o parabólico para permitir una transición suave.

• Falta de Riego de Liga: Este error provoca que el tope no se adhiera al pavimento subyacente. Con el tiempo y el paso de los vehículos, el tope se desprende como una pieza completa, especialmente al ser empujado por las llantas.

  • Cómo evitarlo: Nunca omitir la aplicación del riego de liga. Asegurarse de que la superficie esté perfectamente limpia y seca antes de aplicarlo para garantizar una adherencia máxima.

• No Pintarlo o Señalizarlo Adecuadamente: Un tope sin pintar, especialmente si es nuevo y de color oscuro, es prácticamente invisible de noche o con lluvia. Esto lo convierte en un obstáculo inesperado que provoca frenadas de pánico y puede causar accidentes o daños severos a los vehículos.

  • Cómo evitarlo: Siempre aplicar pintura de tráfico amarilla reflejante una vez que el asfalto haya curado. Además, es obligatorio por norma instalar la señalización vertical de advertencia con suficiente antelación.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que la construcción de un tope de asfalto cumpla con los estándares de calidad, se puede utilizar la siguiente lista de verificación durante y después del proceso.

• [ ] Preparación: ¿La superficie del pavimento está completamente limpia, seca y libre de polvo y escombros?

• [ ] Riego de Liga: ¿Se aplicó una capa uniforme de emulsión asfáltica que cubre toda el área de contacto del futuro tope?

• [ ] Temperatura de la Mezcla: ¿La mezcla asfáltica en caliente se está colocando a la temperatura adecuada (generalmente por encima de 140∘C)?

• [ ] Dimensiones Pre-Compactación: ¿El tope extendido tiene la forma y el sobreespesor correctos para alcanzar las dimensiones finales después de la compactación?

• [ ] Proceso de Compactación: ¿Se está compactando el tope de manera metódica, desde los bordes hacia el centro, hasta lograr el rechazo (el compactador ya no se hunde)?

• [ ] Acabado Final: ¿La superficie del tope compactado es lisa, densa y sin irregularidades? ¿Los bordes están bien integrados con el pavimento existente para evitar tropiezos?

• [ ] Curado y Pintura: ¿Se respetó el tiempo de curado antes de aplicar la pintura de tráfico reflejante?

• [ ] Señalización Vertical: ¿Se instaló la señal de advertencia "Tope" (SP-44) a la distancia reglamentaria?

Mantenimiento y Vida Útil: Un Tope Duradero

Un tope de asfalto, aunque económico, no es una solución de "instalar y olvidar". Un mantenimiento preventivo adecuado es clave para maximizar su vida útil y asegurar que siga cumpliendo su función de seguridad de manera efectiva.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de un tope de asfalto es sencillo y se centra en dos acciones principales:

1. Repintado Periódico: La pintura es el elemento de seguridad más importante del tope. Con el tráfico y la intemperie, esta se desgasta y pierde reflectividad. Se recomienda realizar una inspección visual cada seis meses y repintar el tope con pintura de tráfico de alta calidad al menos una vez al año, o con mayor frecuencia en zonas de tráfico muy intenso.

2. Reparación de Fisuras y Desprendimientos: Es crucial inspeccionar el cuerpo del tope regularmente en busca de grietas, fisuras o pequeños desprendimientos. Estas imperfecciones deben sellarse de inmediato con un sellador asfáltico para evitar la infiltración de agua, que es el principal agente que acelera el deterioro del asfalto desde el interior, especialmente en zonas con ciclos de lluvia y sol intenso.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La vida útil de un tope de asfalto bien construido y con un mantenimiento adecuado se estima entre 5 y 10 años. Los factores que más influyen en su durabilidad son:

• Volumen y Tipo de Tráfico: Un tope en una calle residencial con tráfico ligero durará mucho más que uno en un acceso industrial con flujo constante de camiones pesados.

• Calidad de la Construcción: La correcta compactación es el factor constructivo más determinante para la longevidad del tope.

• Condiciones Climáticas: La exposición a climas extremos, como el calor intenso del norte de México o las lluvias torrenciales del sureste, puede acelerar el proceso de envejecimiento del ligante asfáltico.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La industria de la pavimentación está evolucionando hacia prácticas más sostenibles. En la construcción de topes, esto se manifiesta de dos maneras:

1. Uso de Mezcla Asfáltica Reciclada (RAP): El RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) es material fresado de pavimentos viejos que se puede reincorporar en la producción de nueva mezcla asfáltica. El uso de RAP en la construcción de topes reduce la demanda de agregados vírgenes y de cemento asfáltico nuevo, disminuyendo la huella de carbono del proyecto y conservando recursos naturales.

2. Contribución a Comunidades Sostenibles: Más allá del material, la función misma del tope contribuye a la sostenibilidad. Al mejorar la seguridad vial, se fomenta la caminabilidad y el uso de la bicicleta en zonas residenciales, pilares fundamentales para crear entornos urbanos más seguros, saludables y habitables.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las dudas más comunes sobre la construcción y regulación de topes de asfalto en México.

¿Cuál es la altura y el ancho reglamentario de un tope en México?

Según la normativa de la SCT, específicamente la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, la altura de un tope debe estar en un rango de 5 a 12 centímetros como máximo. El ancho (en el sentido de la circulación) suele ser de 30 a 60 centímetros para topes convencionales, buscando siempre un perfil que permita una transición suave para el vehículo.

¿Es mejor un tope de asfalto o uno de concreto?

Depende del presupuesto y la prioridad. El asfalto es más económico y rápido de instalar, ideal para proyectos con presupuesto limitado o que requieren una rápida puesta en servicio. El concreto tiene un costo inicial más alto pero ofrece una durabilidad muy superior (más de 20 años) y requiere mucho menos mantenimiento, siendo la mejor opción a largo plazo para vías con tráfico pesado.

¿Qué es el "riego de liga" y por qué es tan importante?

El "riego de liga" es una emulsión asfáltica que se aplica sobre el pavimento existente antes de colocar la mezcla asfáltica nueva. Su función es actuar como un adhesivo de alta resistencia para "pegar" el tope a la calle. Es un paso absolutamente crítico: sin un riego de liga adecuado, el tope no se adherirá correctamente y se desprenderá con el paso de los vehículos.

¿Qué tipo de pintura se usa para pintar los topes y que sea reflejante?

Se debe utilizar pintura de tráfico especializada, que es una pintura acrílica base agua de alta durabilidad y secado rápido. Para que sea reflejante, la pintura contiene o se le añaden microesferas de vidrio que reflejan la luz de los faros de los vehículos. Los colores normativos son el amarillo o el blanco.

¿Se puede hacer un tope con asfalto en frío?

Sí, es técnicamente posible construir un tope utilizando mezcla asfáltica en frío, la cual viene lista para usarse sin necesidad de calentamiento. Esta opción es práctica para reparaciones menores, bacheo o en lugares remotos sin acceso a una planta de asfalto caliente. Sin embargo, para una instalación permanente y duradera, especialmente en vías con tráfico regular, la mezcla asfáltica en caliente debidamente compactada ofrece una resistencia y longevidad muy superiores.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información teórica, observar el proceso constructivo en acción puede ser de gran ayuda. A continuación, se presentan algunos videos que ilustran la construcción de topes y trabajos con asfalto.

COMO SE HACE UN TOPE DE ASFALTO - LTCM EN CORTO

Video que muestra de forma clara y concisa el proceso manual de extendido, perfilado y compactación de un tope de asfalto en una calle.

Instalación de Asfalto - Proceso de Asfaltado

Muestra el proceso general de colocación y compactación de una carpeta asfáltica con maquinaria, cuyos principios son aplicables a la construcción de topes.

Conclusión

El tope de asfalto se consolida como una herramienta indispensable y eficiente para la gestión de la velocidad y el fomento de la seguridad vial en el entorno urbano de México. Su popularidad radica en un equilibrio favorable entre un costo de instalación accesible, una rápida ejecución y una efectividad comprobada para proteger zonas vulnerables. Sin embargo, esta guía ha demostrado que su durabilidad y correcto funcionamiento no son inherentes al material, sino el resultado directo de un proceso constructivo profesional. El éxito de un tope duradero reside en la atención meticulosa a detalles críticos como la preparación de la superficie, la aplicación indispensable del riego de liga, el uso de una mezcla asfáltica de calidad y, sobre todo, una compactación exhaustiva. Al cumplir con estos pasos y con la normativa de la SCT en cuanto a dimensiones y señalamiento, el tope de asfalto trasciende su reputación controversial para convertirse en un guardián silencioso y efectivo de nuestras calles.

Glosario de Términos

• Tope (Reductor de Velocidad): Dispositivo físico instalado transversalmente en una vialidad, diseñado para forzar la disminución de la velocidad de los vehículos que pasan sobre él.

• Mezcla Asfáltica en Caliente: Material de pavimentación compuesto por agregados pétreos (grava y arena) y un ligante de cemento asfáltico, que se produce, transporta y coloca a altas temperaturas.

• Riego de Liga: Aplicación de una fina capa de emulsión asfáltica sobre un pavimento existente para asegurar una fuerte adherencia con una nueva capa de asfalto.

• Compactación: Proceso mecánico de densificación de la mezcla asfáltica mediante la aplicación de peso y vibración, con el fin de aumentar su resistencia, durabilidad y reducir su permeabilidad.

• Pintura de Tráfico: Pintura especializada, formulada para ser altamente durable, resistente a la abrasión del tráfico y a la intemperie, y generalmente reflejante para la señalización de pavimentos.

• Seguridad Vial: Conjunto de normas, acciones y estrategias destinadas a la prevención de accidentes de tránsito y a la minimización de sus consecuencias.

• SCT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes): Dependencia del gobierno federal de México encargada de formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las comunicaciones, incluyendo la normatividad para la infraestructura vial.