Fresado de carpeta asfaltica en espesor de 15 cm, incluye accesorios de desgaste, equipo, mano de obra y herramienta.

La cirugía de los pavimentos. El fresado de carpeta asfáltica es la técnica moderna que permite rehabilitar calles y carreteras de forma rápida y sostenible. Descubre el precio unitario de este proceso en México, la maquinaria involucrada y por qué reciclar el asfalto es un gran negocio.

El deterioro de las vialidades es una realidad constante en la infraestructura de México. Baches, deformaciones y grietas no solo afectan la comodidad y seguridad de los conductores, sino que también incrementan los costos de operación vehicular y mantenimiento. Ante este desafío, el fresado de carpeta asfáltica se ha consolidado como la solución de ingeniería más eficiente y sostenible. Piense en ello como una cirugía precisa para los pavimentos: en lugar de aplicar parches superficiales o demoler toda la estructura, se retira únicamente la capa dañada con una precisión milimétrica, preparando la superficie para recibir una nueva capa de rodadura y devolviéndole su perfil y funcionalidad originales. Esta guía completa desglosa a fondo el precio unitario de fresado de carpeta asfáltica en México, con una proyección de costos para 2025. A lo largo de este análisis, exploraremos el proceso paso a paso, la maquinaria indispensable, los rendimientos en obra, la normativa aplicable y el invaluable beneficio económico y ambiental de reciclar el material recuperado.

Fresado vs. Otras Técnicas de Rehabilitación de Pavimentos

La elección de una técnica de rehabilitación de pavimentos es una decisión estratégica que impacta el presupuesto, el tiempo de ejecución y la durabilidad a largo plazo de una vialidad. No se trata solo del costo inicial, sino del costo del ciclo de vida del activo. A continuación, se comparan las principales alternativas disponibles en México.

Fresado y Reencarpetado: La Rehabilitación Estratégica

Esta técnica consiste en la remoción controlada de la capa superior de la carpeta asfáltica (típicamente entre 5 y 10 cm) mediante una máquina fresadora en frío, para posteriormente colocar una nueva capa asfáltica. Es un método de rehabilitación, no de reconstrucción, ya que preserva las capas inferiores del pavimento (base y sub-base) si estas se encuentran en buen estado estructural.

• Ventajas: Es un proceso extremadamente rápido que minimiza la interrupción del tráfico. Corrige eficazmente defectos superficiales como roderas (surcos), ondulaciones y agrietamiento superficial, restaurando el perfil transversal y longitudinal para un drenaje adecuado. Mantiene las cotas de nivel con guarniciones y registros, evitando el "engrosamiento" de la calle que ocurre con reencarpetados sucesivos. Su mayor ventaja es la sostenibilidad, ya que el material retirado, conocido como RAP (Pavimento Asfáltico Recuperado), se recicla por completo.

• Desventajas: Su costo inicial es superior al de un bacheo simple. No soluciona problemas estructurales profundos que provengan de fallas en la base o sub-base del pavimento.

• Cuándo es apropiada: Es la solución ideal cuando la estructura del pavimento está sana, pero la superficie de rodadura presenta un desgaste generalizado, pérdida de textura, deformaciones o agrietamiento que ya no puede ser tratado de forma puntual.

Bacheo Profundo y Superficial: La Solución Puntual y Reactiva

El bacheo es la reparación localizada de baches o áreas dañadas. Se puede considerar la "medicina de emergencia" para pavimentos. El bacheo superficial solo reemplaza la carpeta asfáltica, mientras que el profundo implica excavar y reemplazar también parte de la base granular.

• Ventajas: Es la opción de menor costo inicial y la más rápida para reparaciones aisladas, permitiendo la apertura casi inmediata al tráfico. Requiere una infraestructura mínima para su ejecución.

• Desventajas: Es una solución puramente reactiva y temporal. No aborda la causa raíz del deterioro del pavimento y los bordes del "parche" crean nuevas juntas, que son puntos débiles por donde el agua puede infiltrarse en el futuro. No restaura el perfil general de la vialidad y, a largo plazo, puede resultar más costoso debido a la necesidad de reparaciones constantes.

• Cuándo es apropiada: Para atender emergencias viales, reparar baches peligrosos de forma inmediata o cuando las restricciones presupuestarias son extremas y el daño es muy localizado.

Reconstrucción Total del Pavimento: El Reset Completo

Esta es la intervención más drástica y completa. Implica la demolición y retiro de todas las capas del pavimento existente —carpeta asfáltica, base y sub-base— para construir una estructura completamente nueva desde la terracería (subrasante) hacia arriba.

• Ventajas: Ofrece una solución definitiva al problema, resultando en una vialidad completamente nueva con un ciclo de vida completo por delante. Es la única técnica que resuelve fallas estructurales graves y generalizadas en las capas inferiores del pavimento.

• Desventajas: Implica el costo más elevado de todas las alternativas, requiere el mayor tiempo de ejecución y provoca la máxima interrupción del flujo vehicular. Genera un gran volumen de escombros que deben ser gestionados.

• Cuándo es apropiada: Cuando el pavimento ha llegado al final de su vida útil y presenta fallas estructurales severas, como la famosa "piel de cocodrilo" generalizada, hundimientos profundos o deformaciones que indican un colapso de la base o sub-base.

El Proceso de Fresado de Carpeta Asfáltica Paso a Paso

La ejecución de un proyecto de fresado es una operación logística que se asemeja a una línea de producción móvil. La eficiencia y la calidad del resultado dependen de la perfecta sincronización de cada etapa.

Planificación y Mapeo de Profundidades de Corte

Antes de que la maquinaria llegue al sitio, un equipo de topografía realiza un levantamiento detallado de la vialidad. Se marcan las profundidades de corte necesarias en diferentes puntos para eliminar deformaciones y restaurar el perfil y bombeo (pendiente transversal) correctos, asegurando un drenaje pluvial adecuado. También se identifican y marcan todas las estructuras a nivel de superficie, como tapas de alcantarillas, registros de válvulas o rejillas.

Gestión del Tráfico y Señalización de la Obra

Al tratarse de trabajos en vías públicas, es indispensable contar con un plan de manejo de tráfico aprobado por las autoridades locales o federales. Se instala señalización preventiva (conos, trafitambos, letreros informativos) para delimitar la zona de trabajo y guiar a los conductores de forma segura, protegiendo tanto a los usuarios de la vía como a los trabajadores.

Operación de la Fresadora en Frío

La fresadora en frío es la protagonista del proceso. Su operador la posiciona al inicio del tramo y ajusta la profundidad del tambor giratorio según el plan de corte. A medida que la máquina avanza, sus picas (dientes) de carburo de tungsteno desbastan y granulan el pavimento asfáltico. Un sistema de aspersión rocía agua constantemente sobre el tambor para controlar la emisión de polvo y, crucialmente, para refrigerar las picas, evitando su sobrecalentamiento y desgaste prematuro.

Carga del Material Fresado (RAP) en Camiones de Volteo

Simultáneamente al corte, un sistema de bandas transportadoras integrado en la fresadora recoge el material granulado (RAP) y lo deposita directamente en la caja de un camión de volteo que se mueve en perfecta sincronía por delante de la fresadora. La coordinación entre el operador de la fresadora y el del camión es clave para evitar derrames y maximizar la eficiencia.

Limpieza Final de la Superficie con Barredora

Inmediatamente detrás de la fresadora, una barredora mecánica autopropulsada entra en acción. Sus cepillos de acero y su sistema de aspiración eliminan cualquier residuo, gravilla suelta o polvo que haya quedado sobre la superficie. Este paso es fundamental, ya que deja el área fresada con una textura rugosa y limpia, preparada óptimamente para recibir el riego de liga, que es el adhesivo para la nueva carpeta asfáltica.

Maquinaria y Equipo Esencial

El éxito de una operación de fresado depende de contar con el equipo adecuado, en buen estado de funcionamiento y con operadores capacitados. La siguiente tabla resume el equipo indispensable para este tipo de obra en México.

Rendimientos del Equipo de Fresado

La productividad o rendimiento de una fresadora es una métrica fundamental para la planificación de tiempos y la estimación de costos de un proyecto. Se mide comúnmente en metros cuadrados por hora (m2/hora) o metros cúbicos por hora (m3/hora). Este rendimiento no es un valor fijo; varía significativamente en función de la profundidad del corte, la dureza y el estado del pavimento existente.

Es crucial entender que estos son rendimientos teóricos de la máquina. El rendimiento efectivo en obra está supeditado a factores operativos como la habilidad del operador, la logística de los camiones de volteo y las condiciones del sitio (por ejemplo, fresado en una carretera abierta vs. una calle urbana con obstáculos). La planificación logística es tan importante como la capacidad de la máquina.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

El precio unitario es el costo de ejecutar una unidad de un concepto de trabajo (en este caso, 1 metro cúbico de fresado). A continuación, se presenta un ejemplo hipotético pero realista de un Análisis de Precio Unitario (APU) para el fresado de carpeta asfáltica en México, con costos proyectados a 2025.

Advertencia: Este es un ejemplo ilustrativo. Los costos reales varían enormemente según la región, el tamaño del proyecto, la logística y las condiciones del mercado. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones específicas.

Concepto: 1 m³ de Fresado de Carpeta Asfáltica en frío, a cualquier profundidad, incluye carga a camión.

Este costo directo de $368.41 MXN por metro cúbico es la base. A este monto, el contratista debe añadir sus costos indirectos (oficina, administración), financiamiento, utilidad e impuestos (IVA) para llegar al precio final de venta.

Normativa, Permisos y Seguridad: Opera sin Riesgos

Realizar trabajos de fresado en la infraestructura vial de México implica una estricta adherencia a normativas técnicas, la obtención de permisos y la implementación de rigurosas medidas de seguridad.

Normativa SCT Aplicable

Aunque comúnmente se busca la norma de terracerías por su numeración similar, el proceso de fresado de pavimentos asfálticos se rige específicamente por la normativa de conservación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT, antes SCT). La norma clave es:

• N·CSV·CAR·3·02·006/20 - Fresado de la Superficie de Rodadura en Pavimentos Asfálticos: Esta norma establece los criterios para los trabajos de corte, perfilado o microperfilado de pavimentos en operación. Define los requisitos del equipo, como el ancho de la cabeza de corte y el espaciamiento de los dientes, así como los procedimientos de ejecución, tolerancias para la superficie final y criterios de aceptación.

Permisos y Gestión del Tráfico

Dado que estos trabajos se realizan en vialidades abiertas al público, es obligatorio obtener permisos de las autoridades correspondientes. Dependiendo de la jurisdicción de la vía, estos pueden ser de la Dirección de Tránsito Municipal, la Secretaría de Obras Públicas estatal o la propia SICT a nivel federal. Parte fundamental de la solicitud de permiso es la presentación de un Plan de Manejo de Tráfico, que detalla cómo se desviará la circulación y qué señalización de protección de obra se utilizará para garantizar la seguridad de todos.

Seguridad y Equipo de Protección Personal (EPP)

La seguridad en la zona de obra es primordial. Toda la cuadrilla involucrada en la operación de fresado debe portar, como mínimo, el siguiente Equipo de Protección Personal (EPP):

• Casco de seguridad

• Botas de seguridad con casquillo de acero

• Chaleco de alta visibilidad (color naranja o amarillo-verde fluorescente)

• Protección auditiva: Indispensable debido al alto nivel de ruido que genera la fresadora. Se recomiendan tapones para los oídos u orejeras con un alto índice de reducción de ruido (NRR).

• Protección respiratoria: Crítico para protegerse del polvo de asfalto y la sílice cristalina, partículas que pueden causar enfermedades respiratorias graves. Se debe usar, como mínimo, una mascarilla tipo N95.

Costos Promedio de Fresado de Asfalto por Región en México (Estimación 2025)

El precio unitario del fresado de carpeta asfáltica presenta variaciones significativas a lo largo del territorio mexicano. Estas diferencias se deben principalmente a la disponibilidad de maquinaria especializada, los costos de logística y movilización, el precio del diésel y la competencia local.

Nota importante: La siguiente tabla presenta una estimación de costos directos proyectados para 2025, expresados por metro cúbico (m3). Estos valores son aproximados y no incluyen indirectos, utilidad ni IVA. Están basados en un análisis de datos de diversas fuentes y deben usarse únicamente como referencia para presupuestos preliminares.

Generalmente, el costo unitario cotizado incluye el corte del pavimento y la carga del material fresado (RAP) a los camiones de volteo. El costo del acarreo o transporte del RAP al banco de tiro suele cotizarse por separado, ya que depende de la distancia.

Principales Aplicaciones del Fresado de Asfalto

El fresado en frío es una técnica versátil con múltiples aplicaciones en la ingeniería vial, todas enfocadas en mejorar la calidad, seguridad y durabilidad de los pavimentos.

Para Rehabilitación y Reencarpetamiento de Vialidades

Esta es su aplicación más común. Se utiliza para remover la capa superficial deteriorada de calles, avenidas y carreteras antes de colocar una nueva carpeta asfáltica. Este proceso garantiza una buena adherencia entre la capa nueva y la existente, y asegura un espesor uniforme de la nueva superficie de rodadura, lo que se traduce en una mayor vida útil del pavimento rehabilitado.

Para Corregir Deformaciones del Pavimento (Roderas, Ondulaciones)

El tráfico pesado y constante, especialmente en carriles de baja velocidad o zonas de frenado, provoca deformaciones como roderas (hundimientos longitudinales en la huella de las llantas) y ondulaciones. El fresado de perfilado permite "cepillar" la superficie para eliminar estas irregularidades, restaurando una superficie de rodadura lisa y segura que mejora la comodidad del manejo y reduce el riesgo de aquaplaning.

Para Ajustar el Nivel de la Calzada con Guarniciones y Estructuras

Con el paso de los años, múltiples capas de reencarpetado pueden elevar el nivel de la calle, "enterrando" guarniciones, brocales de alcantarillas y otros elementos. El fresado permite rebajar la calzada a su cota original, restaurando la capacidad hidráulica de las guarniciones y asegurando que las tapas de registros queden a nivel, evitando así peligros para los vehículos y peatones.

Para la Recuperación de Material Asfáltico (RAP) para Reciclaje

Desde una perspectiva moderna y sostenible, una de las aplicaciones más importantes del fresado es la cosecha de Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP). El material fresado no es un desecho, sino una materia prima valiosa que contiene agregados y asfalto que pueden ser reutilizados en la producción de nuevas mezclas asfálticas, promoviendo una economía circular en la construcción de carreteras.

Errores Frecuentes en el Proceso y Cómo Evitarlos

A pesar de ser un proceso mecanizado y de alta tecnología, la operación de fresado no está exenta de posibles errores que pueden comprometer la calidad del trabajo y la eficiencia del proyecto.

• Problema: Profundidad de Corte Incorrecta o Inconsistente

  • Un corte que no respeta las profundidades del proyecto puede dejar deformaciones o crear nuevas irregularidades.

  • Solución: La clave es la preparación y la tecnología. Se debe realizar un levantamiento topográfico previo y detallado. Las fresadoras modernas deben utilizar sus sistemas de control automático de nivel (como sensores sónicos o láser) que siguen referencias preestablecidas, garantizando un corte preciso y uniforme.

• Problema: Mala Planificación Logística (Tiempos Muertos de Maquinaria)

  • La fresadora, una máquina de alto costo horario, se detiene porque no hay un camión de volteo vacío listo para recibir el material.

  • Solución: Una planificación logística rigurosa. Se debe calcular el ciclo de los camiones (tiempo de carga, viaje al tiro, descarga y regreso) y asignar un número suficiente de unidades para asegurar un flujo continuo. Tener un camión en espera es una práctica recomendada para minimizar el tiempo de inactividad de la fresadora.

• Problema: Daño a Estructuras Subyacentes (Válvulas, Registros)

  • El tambor de la fresadora golpea y daña una tapa de alcantarilla, una válvula de agua o un registro no detectado.

  • Solución: Un mapeo exhaustivo y una marcación visible de todas estas estructuras antes de iniciar el fresado. El operador de la fresadora debe estar capacitado para levantar el tambor de corte al pasar sobre estos puntos. El material restante alrededor de la estructura se retira posteriormente con equipo más pequeño o de forma manual.

• Problema: Generación Excesiva de Polvo por Falta de Humectación

  • El sistema de aspersión de agua de la fresadora no funciona o no tiene suministro, creando una nube de polvo que representa un riesgo para la salud y el medio ambiente.

  • Solución: Verificación constante del sistema de agua de la máquina y asegurar un suministro continuo a través de una pipa. Es una cuestión de seguridad y cumplimiento ambiental. El agua no solo controla el polvo, sino que también enfría las picas de corte, prolongando su vida útil.

Checklist de Control de Calidad

Un supervisor de obra debe verificar una serie de puntos clave antes, durante y después del proceso de fresado para garantizar que el trabajo cumple con las especificaciones del proyecto y los estándares de calidad.

Revisión del Plan de Fresado y Trazos Topográficos.

• [ ] Verificar que los planos de corte y perfiles coincidan con el levantamiento topográfico del sitio.

• [ ] Confirmar que todas las estructuras superficiales (registros, coladeras, válvulas) han sido claramente identificadas y marcadas en el terreno.

• [ ] Revisar que el plan de manejo de tráfico esté aprobado y correctamente implementado antes de iniciar los trabajos.

Durante la Operación:

• [ ] Realizar un control continuo de la profundidad de corte utilizando referencias topográficas para asegurar que se cumpla con el espesor especificado en el proyecto.

• [ ] Observar la textura de la superficie fresada; debe ser uniforme y rugosa, sin áreas lisas o con patrones irregulares.

• [ ] Asegurar que el sistema de aspersión de agua de la fresadora esté operativo en todo momento para controlar el polvo y enfriar las herramientas de corte.

• [ ] Monitorear la logística de los camiones de volteo para minimizar los tiempos de espera de la fresadora.

Inspección Final de la Superficie:

• [ ] La superficie fresada debe quedar completamente limpia, libre de polvo, escombros y cualquier material suelto. La barredora mecánica debe hacer un trabajo exhaustivo.

• [ ] La textura final debe ser homogénea en toda el área de trabajo, lo que indica un desgaste uniforme de las picas y una operación constante.

• [ ] Verificar que las juntas longitudinales y transversales (los bordes de la zona fresada) tengan una transición suave y no representen un escalón peligroso para el tráfico provisional.

• [ ] La superficie debe estar en condiciones óptimas para recibir el siguiente paso del proceso de rehabilitación: el riego de liga.

El Valor del Material Fresado: El RAP (Pavimento Asfáltico Recuperado)

Uno de los mayores beneficios del fresado en frío es que transforma lo que antes se consideraba un desecho en un recurso valioso. El material extraído, conocido como RAP, es un pilar de la construcción de carreteras sostenibles en México y el mundo.

¿Qué es el RAP y cuáles son sus Propiedades?

El RAP, o Pavimento Asfáltico Recuperado, es el conjunto de agregados pétreos y cemento asfáltico envejecido que se obtiene al fresar una carpeta asfáltica. No es escombro; es un material de ingeniería con propiedades conocidas. A través de análisis de laboratorio, se puede determinar su granulometría, el porcentaje y la calidad del asfalto que contiene, información crucial para su posterior reutilización.

Usos del RAP en la Fabricación de Nuevas Mezclas Asfálticas en Caliente

El uso principal del RAP es como un componente en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas en caliente. El material fresado se transporta a una planta de asfalto, donde se procesa y se introduce en el mezclador junto con agregados vírgenes y nuevo cemento asfáltico. En México, es común incorporar porcentajes de RAP de hasta un 20% en mezclas convencionales, aunque con tecnologías y aditivos rejuvenecedores se pueden alcanzar porcentajes mucho mayores.

Beneficios Económicos y Ambientales del Reciclaje de Pavimentos

La reutilización del RAP genera beneficios tangibles y significativos:

• Beneficios Económicos: El beneficio más directo es el ahorro en costos de materiales. En México, se estima que por cada 10% de RAP que se incorpora a una nueva mezcla, el costo de producción de esta se reduce aproximadamente en un 7%. Esto se debe a que el RAP ya contiene tanto agregados como asfalto, los dos componentes más costosos de la mezcla.

• Beneficios Ambientales: El reciclaje de pavimentos reduce la necesidad de explotar bancos de materiales pétreos y disminuye el consumo de asfalto, un derivado del petróleo. Esto no solo conserva recursos naturales no renovables, sino que también reduce el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a la extracción, trituración y transporte de materiales vírgenes. Estudios indican que usar un 30% de RAP puede reducir las emisiones de CO2​ en un 20%.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Fresado de Asfalto

¿Qué significa "fresar en frío" un pavimento?

Significa retirar o cortar la capa de asfalto a temperatura ambiente. El proceso se basa en la fuerza mecánica de un tambor giratorio equipado con picas (dientes) de alta dureza para granular el material. Esto se diferencia de técnicas más antiguas que requerían calentar el pavimento antes de removerlo, las cuales eran menos eficientes y más contaminantes.

¿Se puede reutilizar el asfalto que se retira de una calle?

Sí, y es una de las mayores ventajas del proceso. El material recuperado, llamado Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP), es un recurso muy valioso. Se transporta a plantas de asfalto donde se recicla para formar parte de nuevas mezclas asfálticas, lo que permite un ahorro significativo en costos y recursos naturales.

¿Cuánto cuesta rentar una fresadora de asfalto por día?

La renta de maquinaria pesada especializada como las fresadoras rara vez se cotiza por día; lo común son contratos por semana, mes o por proyecto completo. Como una estimación para 2025, el costo de renta mensual de una fresadora de tamaño mediano en México podría oscilar entre $150,000 y $250,000 MXN, dependiendo del modelo, antigüedad y disponibilidad. Este costo generalmente no incluye operador, combustible ni transporte. Siempre es indispensable solicitar una cotización formal a empresas especializadas.

¿Qué se hace inmediatamente después de fresar la carpeta asfáltica?

El primer paso es una limpieza profunda de la superficie con una barredora mecánica para eliminar todo el polvo y material suelto. Inmediatamente después, se aplica un riego de liga, que es una emulsión asfáltica que funciona como un "pegamento" para asegurar una perfecta adherencia entre la superficie fresada y la nueva capa de carpeta asfáltica que se colocará encima.

¿El precio unitario de fresado incluye el retiro del material?

Generalmente, el concepto estándar en un presupuesto es "fresado y carga a camión", lo que significa que el precio incluye el corte del pavimento y la carga del RAP en los camiones de volteo. Sin embargo, el acarreo (transporte del material desde el punto de la obra hasta el banco de tiro o la planta de reciclaje) suele ser un concepto que se cotiza por separado, ya que su costo depende directamente de la distancia.

¿Por qué se usa agua durante el fresado?

El uso de agua es fundamental por dos razones de seguridad y operación: primero, para suprimir el polvo de asfalto y sílice que se genera durante el corte, el cual es nocivo para la salud de los trabajadores y el público; y segundo, para enfriar las picas de carburo de tungsteno del tambor de fresado, evitando que se sobrecalienten por la fricción y se desgasten prematuramente.

¿Se puede fresar pavimento de concreto hidráulico?

Sí, es técnicamente posible fresar concreto, pero es un proceso mucho más demandante y costoso que el fresado de asfalto. Requiere fresadoras de mayor potencia y picas especiales, a menudo con puntas de diamante. El rendimiento (metros cuadrados por hora) es considerablemente menor, y el desgaste de las herramientas es mucho mayor, lo que se traduce en un precio unitario significativamente más elevado.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor el proceso y ver la maquinaria en acción, los siguientes videos son un excelente recurso visual.

Wirtgen w2000 - Fresado de pavimento Asfaltico en carreteras

Muestra una fresadora de gran tamaño Wirtgen W2000 en operación en una carretera, cargando directamente a camiones. Excelente para ver la escala y eficiencia del proceso.

Fresadora Recicladora de asfalto / fresado en frio

Video largo y detallado que muestra el proceso completo de fresado en frío, desde el corte hasta la carga y el aspecto de la superficie final.

"OPERACION Y MANTENIMIENTO BASICO" PERFILADORA DE ASFALTO WIRTGEN W210i

Un tutorial que explica los controles y la operación básica de una fresadora moderna Wirtgen W210i, ideal para entender la maquinaria desde la perspectiva del operador.

Conclusión: La Inversión en una Rehabilitación Vial Sostenible y Eficiente

El fresado de carpeta asfáltica ha trascendido su rol de simple técnica de reparación para convertirse en una estrategia integral de gestión de infraestructura vial en México. Como hemos analizado, su enfoque quirúrgico para remover únicamente las capas dañadas ofrece una solución rápida, precisa y económicamente inteligente en comparación con el ciclo reactivo del bacheo o el costo prohibitivo de la reconstrucción total. La capacidad de restaurar el perfil de la vialidad, corregir deformaciones y, fundamentalmente, cosechar el Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP) para su reciclaje, posiciona al fresado como un pilar de la economía circular en la construcción. Al presupuestar un proyecto de rehabilitación, es crucial entender que el precio unitario del fresado de carpeta asfáltica no es un gasto, sino una inversión. Una inversión que se traduce en mayor durabilidad, mayor seguridad para los usuarios y un menor impacto ambiental, asegurando que las vialidades del país no solo se reparen, sino que se rehabiliten de manera sostenible y eficiente para el futuro.

Glosario de Términos de Pavimentos

• Fresado: Proceso mecánico de corte y remoción controlada de la capa superficial de un pavimento mediante una máquina especializada.

• Carpeta Asfáltica: La capa superior de un pavimento flexible, compuesta por una mezcla de agregados pétreos y cemento asfáltico, que sirve como superficie de rodadura y soporta directamente las cargas del tráfico.

• Fresadora en Frío: Máquina autopropulsada que utiliza un tambor giratorio equipado con picas de carburo de tungsteno para granular el pavimento a temperatura ambiente, sin necesidad de calentarlo previamente.

• RAP (Pavimento Asfáltico Recuperado): Material granular resultante del fresado de una carpeta asfáltica. Está compuesto por los agregados y el asfalto envejecido originales, y se reutiliza como materia prima en la fabricación de nuevas mezclas.

• Reencarpetamiento: Proceso de colocar una nueva carpeta asfáltica sobre una superficie existente (previamente fresada o no) para restaurar sus características superficiales y estructurales.

• SCT (SICT): Acrónimo de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México encargada de regular, proyectar, construir y mantener la infraestructura vial del país.

• Pavimento Flexible: Estructura de pavimento compuesta por varias capas (sub-base, base y carpeta asfáltica) que distribuyen las cargas del tráfico a las capas inferiores a través de su deformación elástica o "flexión".