Trabajos diversos lavaderos: de concreto hidraulico, p.u.o.t. -de f’c= 150 kg/cm2 con agregado de tamaño maximo de 19 mm (3/4″)

Las Venas de Concreto que Protegen las Carreteras: Guía Definitiva de los Lavaderos

Si las carreteras fueran seres vivos, su sistema de drenaje sería el aparato circulatorio, y los lavaderos en carreteras actuarían como las arterias principales, encargadas de transportar el agua de lluvia lejos de sus estructuras vitales. Estas venas de concreto, a menudo inadvertidas a un costado del camino, son elementos cruciales para la supervivencia de la infraestructura vial en México, especialmente durante la temporada de lluvias.

Un lavadero, en el contexto de la construcción de carreteras, es un canal diseñado específicamente para conducir y descargar de manera controlada el agua que ha sido previamente recolectada por otras obras de drenaje, como bordillos y cunetas. Su función primordial es el control de erosión en las zonas más vulnerables de una carretera: los taludes de corte y los terraplenes. Al encauzar los flujos concentrados de agua, evitan que esta escurra libremente por las laderas, previniendo deslaves que podrían comprometer la integridad estructural y la seguridad vial del camino.

Esta guía completa, con proyecciones y datos actualizados a 2025, está diseñada para ser una herramienta práctica tanto para el profesional de la construcción como para el entusiasta de la autoconstrucción. Aquí encontrará un análisis detallado de los tipos de lavaderos, el proceso constructivo paso a paso de los lavaderos de concreto en carreteras conforme a la normativa SCT, un desglose del precio unitario de lavadero de concreto, y las mejores prácticas para su mantenimiento y durabilidad en el contexto mexicano.

Alternativas para el Control de Erosión y Drenaje Superficial

El manejo del drenaje pluvial en una carretera no depende de una solución única, sino de un sistema integrado de elementos que trabajan en conjunto. La elección entre un lavadero, una cuneta o un zampeado no es una cuestión de preferencia, sino una decisión de ingeniería basada en la topografía del terreno, el tipo de suelo y los volúmenes de agua esperados. Estas estructuras no son alternativas que compiten entre sí; son componentes de un mismo equipo, cada uno con una función especializada.

Lavaderos de Concreto

Los lavaderos son los especialistas en el transporte de agua a alta velocidad por pendientes pronunciadas. Su función principal no es recolectar agua, sino recibir los flujos ya concentrados por otras estructuras y conducirlos de forma segura por la superficie de un talud o terraplén hasta un punto de descarga. Se pueden considerar las "vías rápidas" del sistema de drenaje. Generalmente se construyen con dos secciones transversales:

• Triangular: Es la más común por su simplicidad constructiva. Es ideal para volúmenes de agua moderados y se integra fácilmente en la intersección con el acotamiento de la carretera.

• Trapezoidal: Ofrece una capacidad hidráulica significativamente mayor, siendo la opción preferida para zonas de alta precipitación o donde se esperan grandes caudales. Su construcción es más compleja y requiere un mayor volumen de concreto hidráulico, lo que incrementa su costo.

Cunetas de Concreto o Revestidas

Las cunetas son los colectores primarios del sistema. Son zanjas o canales que corren paralelos al camino, generalmente al pie de los taludes de corte, y su misión es interceptar el agua que escurre de la superficie de rodamiento y de las laderas adyacentes. Funcionan como las "calles locales" que recogen el agua y la dirigen hacia los "distribuidores viales", que en este caso serían las alcantarillas o las entradas a los lavaderos.

Zampeado de Piedra

El zampeado no es un canal en sí mismo, sino un revestimiento protector. Piense en él como una armadura de piedra o concreto que se coloca sobre la superficie de un canal de tierra, la entrada o salida de una alcantarilla, o directamente sobre un talud para protegerlo de la fuerza erosiva del agua. Según la normativa de la SCT (N-CTR-CAR-1-02-002), un lavadero puede ser revestido con un zampeado para aumentar su resistencia a la erosión, combinando la forma del canal con la durabilidad de la mampostería.

Bordillos y Contracunetas

Estos elementos representan una estrategia de defensa proactiva.

• Bordillos: Son pequeños muretes o "topes" de concreto que se construyen en el borde de los acotamientos, principalmente en terraplenes. Su función es actuar como una barrera que impide que el agua se derrame descontroladamente por el talud del terraplén, guiándola longitudinalmente hasta el punto de entrada de un lavadero.

• Contracunetas: Son zanjas construidas en la parte superior de un talud de corte, sobre el terreno natural. Su objetivo es interceptar el agua que baja por la ladera antes de que llegue al talud de la carretera, reduciendo así la cantidad de agua que la cuneta principal debe manejar. La conexión entre la contracuneta y la cuneta inferior se realiza, de manera crítica, a través de un lavadero que desciende por el talud.

Proceso Constructivo de un Lavadero de Concreto

La construcción de un lavadero de concreto colado en sitio es un proceso metódico que debe seguir una secuencia rigurosa para cumplir con los estándares de calidad y durabilidad exigidos por la normativa de la SCT en México. A continuación, se detalla cada fase del proceso.

Trazo, Nivelación y Excavación

El primer paso es la materialización del diseño en el terreno. Utilizando equipo topográfico (estación total o nivel y tránsito), se marcan con estacas e hilos la ubicación, el eje y las dimensiones exactas del lavadero sobre el talud. Una vez definido el trazo, se procede a la excavación, que puede ser manual o con maquinaria ligera. La zanja debe tener el ancho y la profundidad especificados en los planos, asegurando que el fondo quede libre de raíces, piedras sueltas, material orgánico u oquedades que puedan comprometer la estabilidad de la base.

Preparación de la Plantilla o Base

Una vez que la excavación alcanza la profundidad correcta, el fondo debe ser compactado para crear una superficie firme y uniforme. Para garantizar un soporte óptimo y evitar asentamientos futuros que puedan fisurar el concreto, la mejor práctica constructiva, altamente recomendada, es colar una "plantilla" de concreto pobre. Esta es una capa delgada (típicamente de 5 cm) de concreto hidráulico de baja resistencia (f′c=50 a 100 kg/cm2). Esta plantilla actúa como un cimiento limpio y estable para el lavadero; es como aplicar una capa de sellador antes de pintar: asegura una base perfecta para el elemento estructural final.

Colocación de la Cimbra (Formaleta)

La cimbra es el molde, generalmente de madera o metal, que dará al lavadero su forma triangular o trapezoidal definitiva. Se ensamblan los paneles laterales siguiendo el trazo y se aseguran firmemente con puntales y alambres para que no se muevan ni se deformen por la presión que ejercerá el concreto fresco al ser vaciado. La calidad y rigidez de la cimbra son determinantes para obtener las dimensiones y el acabado correctos.

Vaciado, Vibrado y Acabado del Concreto

Con la cimbra en su lugar, se procede al vaciado del concreto, que para este tipo de estructuras suele tener una resistencia especificada de f′c=150 kg/cm2. A medida que se vierte la mezcla, es crucial compactarla utilizando un vibrador de inmersión. Este paso es fundamental para eliminar las burbujas de aire atrapadas ("hormigueros"), asegurando que el concreto sea denso, homogéneo y alcance su máxima resistencia. Una vez lleno el molde, se enrasa la superficie con una regla y se le da el acabado. Para lavaderos, es común un "acabado escobillado", que se logra pasando una escoba de cerdas duras sobre el concreto fresco. Esta textura rugosa no es meramente estética; su función es aumentar la fricción para ayudar a disipar la energía del agua y reducir su velocidad, minimizando la erosión en el punto de descarga.

Realización de Juntas de Control

El concreto, como todos los materiales, se expande y contrae con los cambios de temperatura. Si no se controla este movimiento, se producirán grietas aleatorias y antiestéticas. Para evitarlo, se deben crear juntas de control. Estas son ranuras que se cortan en el concreto fresco o, más comúnmente, se asierran unas horas después del vaciado. Estas juntas crean planos de debilidad controlados, induciendo al concreto a agrietarse de manera recta y predecible en esos puntos. La normativa y la práctica común en México dictan que estas juntas deben realizarse a una separación no mayor de 2 a 3 metros.

Curado del Concreto y Descimbrado

El endurecimiento del concreto no es un proceso de secado, sino una reacción química llamada hidratación, que requiere agua para completarse. El "curado" consiste en mantener la superficie del concreto constantemente húmeda durante un periodo mínimo de 7 días después del vaciado. Esto se puede lograr con riegos periódicos de agua, cubriendo la superficie con lonas húmedas o aplicando membranas de curado químicas. Un curado adecuado es esencial para que el concreto alcance la resistencia y durabilidad para la cual fue diseñado. La cimbra o formaleta se puede retirar (descimbrar) generalmente después de 24 a 48 horas, dependiendo de las condiciones climáticas, pero el proceso de curado debe continuar.

Listado de Materiales y Herramientas

La construcción exitosa de un lavadero de concreto requiere una planificación cuidadosa de los insumos. La siguiente tabla sirve como una lista de verificación para la adquisición de materiales y la disposición del equipo necesario en obra.

Cantidades y Rendimientos

Para la elaboración de presupuestos y la planificación de tiempos de ejecución, es fundamental contar con métricas de consumo de materiales y productividad de la mano de obra. La siguiente tabla proporciona valores de referencia para un lavadero de sección típica, útiles para una estimación preliminar.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Metro Lineal (ML)

A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) como una estimación o proyección para 2025. Este análisis corresponde a 1 metro lineal (ML) de "Lavadero de concreto f′c=150 kg/cm2" en la región Centro de México.

Nota importante: Este es un costo directo ilustrativo. Los precios reales varían significativamente según la región, la logística, el proveedor, el volumen de la obra y los costos indirectos específicos de cada empresa. Siempre se debe solicitar una cotización formal.

Normativa, Permisos y Seguridad: Obras de Drenaje SCT

La construcción de cualquier elemento en una carretera federal en México está rigurosamente regulada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Ignorar estas normativas no solo puede resultar en sanciones, sino también en obras de mala calidad que ponen en riesgo la infraestructura y a sus usuarios.

Normativa de la SCT para Obras de Drenaje

La construcción de lavaderos está regida por un ecosistema de normativas interconectadas. El documento central es la norma N-CTR-CAR-1-03-006, "Lavaderos", que establece las especificaciones de ejecución, localización, excavación, revestimiento y criterios de aceptación.

Sin embargo, esta norma no opera de forma aislada. Para la calidad de los materiales, hace referencia directa a otras normas, como la N-CTR-CAR-1-02-003, "Concreto Hidráulico", que dicta todo lo relacionado con la fabricación, materiales y control de calidad del concreto a utilizar. A su vez, el diseño geométrico e hidráulico del lavadero (su tamaño, forma y pendiente) debe basarse en los cálculos y criterios establecidos en el manual N-PRY-CAR-4-01-002, "Diseño Hidráulico de Obras Menores de Drenaje". Entender esta interrelación es clave para cualquier contratista que busque cumplir a cabalidad con los estándares de la SCT.

Permisos para Obras Viales

Es importante aclarar que no se tramita un permiso para construir un lavadero de forma individual. La construcción de lavaderos, cunetas y todas las obras de drenaje forma parte de un proyecto integral de construcción o modernización de una carretera. Por lo tanto, su ejecución está amparada por los permisos federales (SCT) o estatales (Juntas de Caminos) otorgados para la totalidad de la obra vial, los cuales se basan en estudios topográficos, geológicos e hidrológicos exhaustivos que justifican la necesidad y el diseño de cada componente del sistema de drenaje.

Seguridad en el Sitio de Trabajo

Trabajar en los márgenes de una carretera activa es una de las actividades más peligrosas en la construcción. La seguridad es primordial y no negociable.

• Equipo de Protección Personal (EPP): Todo el personal debe portar, como mínimo: casco de seguridad, botas con casquillo, guantes de carnaza, lentes de seguridad y chaleco reflejante de alta visibilidad.

• Riesgos Principales:

  • Atropellamiento: Es el riesgo más grave. Se debe implementar un plan de señalización vial robusto que incluya conos, trafitambos, letreros de "HOMBRES TRABAJANDO" y, si el volumen de tráfico lo amerita, bandereros para dirigir la circulación vehicular.

  • Manejo de Concreto: El cemento fresco es altamente alcalino y puede causar quemaduras químicas graves en la piel. El uso de guantes y protección ocular es indispensable.

  • Operación de Maquinaria: El personal debe estar capacitado y mantenerse a una distancia segura de equipos como revolvedoras o cortadoras de disco.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

ADVERTENCIA: Los siguientes costos son una estimación proyectada para 2025, presentados en Pesos Mexicanos (MXN). Son de carácter orientativo y están sujetos a fluctuaciones por inflación, costos de materiales locales, logística y la complejidad específica de cada proyecto. Siempre se recomienda solicitar cotizaciones formales a contratistas locales.

Usos Comunes de los Lavaderos en Carreteras

La ubicación de un lavadero no es arbitraria; responde a necesidades estratégicas específicas del diseño vial para garantizar la estabilidad de las terracerías. A continuación se describen sus aplicaciones más frecuentes.

Conducción de Agua en Taludes de Corte

Esta es una de sus funciones más críticas. Cuando se realiza un corte en una ladera, se construye una contracuneta en la parte superior para interceptar el agua que baja por la montaña. Para llevar esa agua de forma segura hasta la cuneta principal que corre junto a la carretera, se utiliza un lavadero que desciende por la superficie del talud. Sin este elemento, el agua caería como una cascada, erosionando el talud y provocando deslaves.

Desfogue de Cunetas y Alcantarillas

En ciertos puntos, una cuneta puede acumular un volumen de agua considerable que necesita ser descargado lejos de la carretera. Un lavadero sirve como un canal de desfogue, tomando el agua de la cuneta y dirigiéndola hacia un cauce natural o una zona segura. Lo mismo aplica a la salida de una alcantarilla, donde un lavadero revestido con zampeado o escalones disipadores de energía ayuda a reducir la velocidad del agua para prevenir la socavación del terreno.

Prevención de la Erosión en Terraplenes

Un terraplén es un relleno de tierra compactada sobre el cual se construye la carretera. El agua que cae sobre la corona del camino es dirigida por el bombeo hacia los bordes. Para evitar que esta agua escurra libremente por la cara del terraplén y cause cárcavas o erosión, se instalan bordillos que la canalizan hacia lavaderos. Estos lavaderos descienden adosados al talud del terraplén, conduciendo el agua de manera segura hasta el terreno natural.

Canales para el Cruce de Escurrimientos Menores

En tramos de carretera con camellones o medianas amplias, los lavaderos pueden funcionar como pequeños canales para recolectar el agua que cae en estas áreas y dirigirla hacia alcantarillas de cruce. También se utilizan para canalizar pequeños escurrimientos naturales intermitentes que cruzan el trazo de la carretera en zonas de baja pendiente.

Errores Frecuentes al Construir Lavaderos y Cómo Evitarlos

La durabilidad de un lavadero de concreto depende de una ejecución cuidadosa. Incluso pequeños descuidos pueden llevar a fallas prematuras. Estos son los errores más comunes y las claves para prevenirlos:

• Mala compactación de la base: Vaciado sobre terreno suelto o mal preparado. Esto provoca asentamientos diferenciales que fisuran y rompen el lavadero.

  • Solución: Asegurar una compactación adecuada del suelo de la zanja y, preferiblemente, construir una plantilla de concreto pobre para garantizar una base 100% estable y uniforme.

• Concreto de baja resistencia: El error más común es añadir agua de más a la mezcla en obra para hacerla "más trabajable". Esto reduce drásticamente la resistencia del concreto.

  • Solución: Respetar estrictamente la relación agua-cemento del diseño de mezcla. Si se requiere mayor fluidez, se deben usar aditivos plastificantes autorizados, nunca agua adicional no controlada.

• Espesor insuficiente y "hormigueros": Una cimbra débil o un vaciado descuidado pueden resultar en secciones más delgadas de lo proyectado o con vacíos (hormigueros).

  • Solución: Utilizar una cimbra robusta y bien arriostrada. Durante el vaciado, es obligatorio el uso de un vibrador de concreto para compactar la mezcla, eliminar el aire atrapado y garantizar que el concreto llene cada rincón del molde.

• No dejar juntas de control: Omitir el corte de juntas por considerarlo un "gasto extra" es un error grave que garantiza la aparición de grietas aleatorias e incontroladas.

  • Solución: Planificar la ubicación de las juntas desde el diseño, a distancias no mayores de 2 a 3 metros. Realizar los cortes en el momento oportuno (ni muy pronto para no despostillar el concreto, ni muy tarde cuando ya se han formado las fisuras por contracción) y con la profundidad correcta (generalmente 1/3 del espesor).

Checklist de Control de Calidad

Un supervisor de obra debe verificar puntos clave durante todo el proceso para asegurar que el lavadero cumpla con las especificaciones de calidad y durabilidad.

• [ ] Pre-Vaciado:

  • Verificar que el trazo y los niveles coincidan con los planos del proyecto.

  • Inspeccionar que la excavación esté limpia, con las dimensiones correctas y sin material suelto.

  • Confirmar la correcta compactación de la base y, si aplica, la construcción de la plantilla.

  • Revisar que la cimbra esté firme, aplomada, a nivel y con las dimensiones internas correctas.

• [ ] Durante el Vaciado:

  • Realizar pruebas de revenimiento (slump) al concreto que llega a la obra para verificar su consistencia.

  • Supervisar el uso continuo y correcto del vibrador de concreto.

  • Asegurar que se mantenga el espesor de diseño en toda la sección.

• [ ] Post-Vaciado:

  • Verificar que las juntas de control se corten en el tiempo y con la profundidad especificada.

  • Asegurar que el proceso de curado con agua se inicie inmediatamente después del acabado y se mantenga por 7 días.

• [ ] Inspección Final:

  • Una vez curado, inspeccionar visualmente el lavadero en busca de fisuras, grietas o despostillamientos.

  • Comprobar que las dimensiones finales y la pendiente cumplan con las tolerancias del proyecto.

  • Verificar que las uniones con cunetas o alcantarillas sean limpias y no presenten obstrucciones.

Mantenimiento y Vida Útil: Drenaje Eficiente a Largo Plazo

Un lavadero bien construido es solo la mitad de la ecuación. Su eficacia a largo plazo depende de un mantenimiento adecuado que garantice su funcionamiento óptimo durante toda la vida útil de la carretera.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de los lavaderos es sencillo pero fundamental. La principal actividad es el desazolve periódico, que consiste en la limpieza y remoción de tierra, basura, rocas y vegetación que se acumulan en el canal y pueden obstruir el flujo de agua. Esta labor es especialmente crítica antes del inicio de la temporada de lluvias para asegurar que el sistema de drenaje tenga su máxima capacidad. Durante las labores de limpieza, se deben realizar inspecciones visuales para detectar cualquier daño estructural como grietas, fracturas o socavación en la base que requieran una reparación.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Un lavadero de concreto hidráulico, construido siguiendo las especificaciones de la SCT y con un programa de mantenimiento regular, es una estructura extremadamente durable. Su vida útil esperada supera fácilmente los 30 años. La principal amenaza para su longevidad no es el deterioro del material en sí, sino el daño causado por la obstrucción. Un lavadero bloqueado puede provocar que el agua se desborde, erosionando el terreno alrededor y debajo de la estructura, lo que puede llevar a su colapso.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Mantener un sistema de drenaje pluvial eficiente es una práctica de construcción sostenible. Al prevenir la erosión, los deslaves y las fallas catastróficas de taludes, se protege la enorme inversión que representa la infraestructura carretera. Un buen drenaje evita la necesidad de costosas reparaciones de emergencia, que consumen grandes cantidades de materiales, combustible y recursos. Además, al controlar la erosión, se reduce el arrastre de sedimentos hacia ríos y cuerpos de agua, protegiendo los ecosistemas acuáticos aguas abajo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la diferencia entre una cuneta y un lavadero?

La diferencia fundamental radica en su función principal. Una cuneta es un elemento de recolección: su trabajo es captar el agua que escurre sobre la superficie de la carretera y los taludes adyacentes. Un lavadero, en cambio, es un elemento de conducción o transporte: su función es tomar el agua ya recolectada por la cuneta (o una contracuneta) y transportarla de manera segura y rápida por una pendiente pronunciada hasta un lugar de desfogue.

¿Se necesita poner varilla en un lavadero de concreto?

Para lavaderos de dimensiones estándar en carreteras, generalmente no se requiere acero de refuerzo estructural (varilla). El diseño se basa en la resistencia del concreto por gravedad. Sin embargo, en secciones muy grandes, en suelos con poca estabilidad o en zonas de alto riesgo sísmico, el proyecto puede especificar el uso de malla electrosoldada. Su función principal no es soportar cargas, sino controlar el agrietamiento por temperatura y contracción, manteniendo la integridad de la pieza.

¿Qué son las juntas de construcción en un lavadero y para qué sirven?

Una junta de construcción es una interrupción planificada en el proceso de vaciado de concreto. Por ejemplo, es la cara vertical que se forma al final de una jornada de trabajo. Para asegurar una correcta unión entre el concreto "viejo" y el "nuevo" que se colará al día siguiente, estas juntas deben ser limpias, rugosas y, idealmente, deben coincidir con la ubicación de una junta de control. A menudo se utilizan pasajuntas (barras de acero lisas) para garantizar la transferencia de cargas entre las dos secciones.

¿Qué acabado debe tener un lavadero para que el agua fluya mejor?

Contrario a lo que se podría pensar, una superficie perfectamente lisa no siempre es la mejor. Un acabado ligeramente rugoso, como el "escobillado" o "cepillado", es preferible. Esta textura aumenta la fricción del canal, lo que ayuda a reducir ligeramente la velocidad del agua y a disipar su energía, disminuyendo su poder erosivo en la descarga. Este acabado no impide el flujo, pero lo hace más controlado.

¿Cómo se repara un lavadero de concreto agrietado?

La reparación depende de la severidad del daño. Para fisuras o grietas menores (sin desplazamiento), el procedimiento consiste en limpiar la grieta a fondo y sellarla con un material flexible e impermeable, como un sellador de poliuretano para concreto. Si la grieta es grande o hay una fractura con desprendimiento de material, se debe demoler la sección dañada, limpiar los bordes y vaciar concreto nuevo, utilizando un adhesivo epóxico para garantizar una unión monolítica entre el concreto antiguo y el nuevo.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información teórica, observar el proceso constructivo en acción es de gran utilidad. La siguiente tabla contiene enlaces a videos que muestran la construcción de cunetas y obras de drenaje similares en proyectos viales.

16 Construcción de cunetas

Resumen de trabajos de construcción de cunetas revestidas de concreto, mostrando el proceso manual con cimbra de madera en una obra vial.

Construcción de Cunetas de Concreto: ¡Paso a Paso!

Video que muestra el proceso paso a paso para construir correctamente cunetas de concreto, clave para el drenaje en obras viales y urbanas.

SISTEMAS DE DRENAJES EN CARRETERAS

Video explicativo que detalla los diferentes tipos de obras de drenaje en carreteras, incluyendo cunetas, alcantarillas y badenes, y su diseño.

Conclusión

Los lavaderos en carreteras son mucho más que simples canales de concreto; son componentes de ingeniería de alta precisión, indispensables para la protección y preservación de la infraestructura vial en México. Su función de controlar la erosión en taludes y terraplenes es vital para prevenir deslaves, garantizar la estabilidad de la plataforma y, en última instancia, salvaguardar la vida de los usuarios. La construcción de lavaderos de concreto de acuerdo con la rigurosa normativa SCT no debe ser vista como un gasto, sino como una inversión fundamental en la durabilidad, resiliencia y seguridad vial de nuestra red carretera, asegurando que pueda resistir los embates del clima año tras año.

Glosario de Términos

• Lavadero: Canal, generalmente de concreto o mampostería, que conduce de manera controlada el agua recolectada por otras obras de drenaje a través de una pendiente.

• Cuneta: Zanja o canal longitudinal construido a los lados de una carretera para recolectar el agua de lluvia de la superficie de rodamiento y taludes cercanos.

• Drenaje Superficial: Sistema de estructuras (cunetas, lavaderos, alcantarillas) diseñado para captar, conducir y evacuar el agua que fluye sobre la superficie del terreno.

• Talud: Superficie inclinada que resulta de un corte o un relleno de tierra en la construcción de una carretera. Puede ser de corte (excavado) o de terraplén (relleno).

• Terraplén: Relleno de tierra compactada sobre el nivel original del terreno para elevar la rasante de una carretera.

• Erosión: Proceso de desgaste y transporte del suelo y la roca causado por la acción del agua, el viento o el hielo.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entidad del gobierno federal de México responsable de regular y desarrollar la infraestructura de comunicaciones y transportes, incluyendo las carreteras.