COMPACTADOR DE LLANTAS NEUMATICAS DUO-PACTOR 30 TON 105 H.P. CON TAMBORES DE CUCHILLAS DE 1.28 M

El Alisador de Pavimentos: La Guía Definitiva del Compactador Doble Tambor. Es la máquina especializada en densificar y dar un acabado liso a las capas de asfalto y bases granulares. El compactador vibratorio doble tambor (tándem) es esencial en la construcción vial de México. En esta guía, desglosaremos su funcionamiento, su complejo costo horario y su precio de renta.

El Guardián de la Durabilidad Vial: Desvelando el Rol del Rodillo Tándem en México. El compactador vibratorio doble tambor, frecuentemente denominado rodillo tándem, representa una pieza crítica de la maquinaria pesada moderna en la ingeniería vial mexicana. Se trata de un equipo autopropulsado que, a diferencia de los rodillos de tambor único, utiliza dos tambores lisos y vibratorios (uno delantero y uno trasero) para aplicar una fuerza de compactación dual: peso estático (presión) y energía dinámica (vibración). Este sistema de doble acción, a veces referido informalmente como "duo pactor," es fundamental para lograr la alta densidad requerida y el acabado superficial uniforme de las carpetas asfálticas y las bases granulares delgadas.

La compactación efectiva es la garantía de que un pavimento no fallará prematuramente por deformación o infiltración de agua. Por ello, la correcta aplicación y gestión de este equipo no solo impacta la calidad de la obra, sino también la rentabilidad de los proyectos de infraestructura. En esta guía, proporcionamos una visión exhaustiva de la maquinaria, analizando su complejo Costo Horario de Maquinaria (APU) proyectado para 2025, las proyecciones de precio de rodillo tandem en renta en las distintas regiones de México, el proceso técnico de compactación de asfalto y las normativas críticas de la SCT que rigen su uso.

Opciones y Alternativas: Tipos de Compactadores Viales

La selección del equipo de compactación debe alinearse estrictamente con el tipo de material que se está trabajando. En la construcción vial moderna, la compactación se logra mediante una combinación de equipos, cada uno diseñado para un propósito específico.

Compactador Tándem (Doble Tambor)

El rodillo tándem, con sus dos tambores de acero liso, es el equipo de elección para materiales granulares y, sobre todo, para la compactación final del asfalto caliente. Sus ventajas radican en su capacidad para aplicar altas fuerzas centrífugas (vibración) para alcanzar la densidad profunda, y luego utilizar el peso estático para el alisado superficial. Los modelos más comunes en obra pública, de 8 a 10 toneladas, ofrecen una excelente maniobrabilidad debido a su diseño articulado, permitiendo trabajar eficazmente incluso en espacios reducidos o curvas. No obstante, su desventaja es la alta complejidad del sistema hidráulico de vibración, lo que incrementa su costo inicial y los requisitos de mantenimiento.

Compactador Pata de Cabra (Para suelos cohesivos)

El rodillo pata de cabra se distingue por tener un tambor cubierto de protuberancias o "patas". Su aplicación es específica para la compactación de capas de suelo cohesivo, como arcillas y limos pesados, utilizados en terraplenes y subrasantes. Las patas penetran profundamente en el suelo, rompiendo los terrones y amasando el material para lograr una densificación uniforme en capas gruesas. Es inútil para el acabado de asfalto, ya que deja una superficie rugosa que debe ser rematada posteriormente por un rodillo liso.

Rodillo Neumático (Para sellado de asfalto)

Este equipo utiliza múltiples neumáticos lisos y cercanos, generalmente siete a nueve, dispuestos en dos líneas. Se emplea típicamente como compactador intermedio o de acabado en las mezclas asfálticas. Su principal función no es la densificación inicial, sino el amasado y el sellado de la superficie. La presión de las llantas ayuda a reorientar los agregados cerca de la superficie, sellando microgrietas y eliminando las marcas residuales que pudieran dejar los tambores vibratorios. El rodillo neumático siempre requiere que el rodillo tándem haya alcanzado la densidad principal previamente.

Rodillo Estático de Tres Ruedas

Estos rodillos compactan exclusivamente por peso estático. Fueron el estándar antes de la introducción de la tecnología vibratoria. Si bien han sido superados en rendimiento, aún tienen un papel. Su aplicación es ideal para la compactación inicial de asfalto o para el remate final estático, donde se busca evitar la fractura del agregado que podría generar la vibración en las pasadas finales. Sin embargo, su bajo rendimiento en términos de metros cuadrados por hora los hace menos eficientes que los tándem vibratorios para la densificación principal de grandes volúmenes de material.

La realidad de la ingeniería vial dicta que la construcción de pavimentos complejos requiere una cadena de compactación. El rodillo tándem, o compactador duo pactor, se posiciona como el eslabón crítico que realiza la densificación dinámica principal y el acabado, asegurando la calidad estructural del pavimento. Su especialización reduce la necesidad de múltiples equipos, especialmente en proyectos de mediana envergadura, mejorando la rentabilidad al reducir los costos de operación y traslado asociados a la combinación de máquinas.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Compactación de Capas de Asfalto

La compactación del asfalto no es simplemente pasar el rodillo; es un proceso altamente técnico donde la secuencia, la velocidad y la temperatura son determinantes para cumplir con la normativa SCT (N-CMT).

1. El Paso Cero: Diseño de Mezcla y Tensión de Vibrado

Antes de que el rodillo comience su trabajo, la supervisión debe asegurar que la mezcla asfáltica cumpla con la composición granulométrica aprobada en el diseño de obra (N-CMT). El paso más importante es la determinación de la tensión de vibrado (frecuencia y amplitud) a utilizar. Esto se establece mediante una sección de prueba (o test strip) donde se ajusta la velocidad del rodillo para que aplique el espaciado óptimo de impacto, generalmente entre 26 y 46 impactos por metro. Este dato asegura que las fuerzas dinámicas se distribuyan uniformemente sin dejar vacíos o superposiciones excesivas.

2. Extendido y Tendido del Material (Base o Carpeta Asfáltica)

El material (asfalto o base) se extiende de manera uniforme mediante una pavimentadora o moto-conformadora. En el caso del asfalto caliente, el control de temperatura es crucial. El rodillo tándem debe entrar a compactar cuando la mezcla se encuentra en su Rango de Temperatura de Compactación (TCR), típicamente entre 140°C y 85°C. Si la temperatura baja prematuramente, la viscosidad del cemento asfáltico aumenta y el agregado se vuelve rígido, haciendo imposible alcanzar la densidad requerida.

3. Compactación Inicial (Pasadas Estáticas)

El operador del rodillo tándem debe iniciar la compactación en modo estático, es decir, sin vibración. Esta fase se concentra en los bordes longitudinales y transversales (juntas) de la capa. El objetivo de las pasadas estáticas iniciales (1 o 2) es asentar la mezcla y lograr una pre-densificación sin causar desplazamientos laterales del material, evitando la formación de "cejas" indeseadas en el pavimento.

4. Compactación con Vibración (Pasadas Dinámicas - El Paso Crítico)

Una vez que la mezcla está pre-asentada y aún se encuentra dentro del rango de temperatura óptimo, se activa el modo vibratorio. Esta es la fase donde se alcanza el máximo porcentaje de densidad y se aplica la potencia total del compactador vibratorio doble tambor. El operador debe mantener una velocidad lenta y constante (típicamente entre 3 y 5 km/h) y debe operar el equipo en pasadas progresivas, siempre superponiendo la pasada anterior entre 15 y 30 centímetros. La elección entre alta o baja amplitud depende del espesor de la capa: capas más gruesas requieren mayor amplitud.

5. Compactación Final (Pasadas Estáticas y Remate)

Cuando la densidad objetivo está por alcanzarse y la temperatura se acerca al límite crítico (alrededor de 85°C), la vibración se desactiva. Se realizan 1 a 2 pasadas finales en modo estático. Esta etapa final, conocida como remate, es fundamental para eliminar cualquier marca residual que los tambores vibratorios pudieran haber dejado y para asegurar el acabado liso y uniforme de la superficie de rodadura.

6. Control de Calidad: Verificación de Densidad

La culminación del proceso es la verificación por parte del laboratorio o la supervisión (SCT). Se emplean métodos como el densímetro nuclear o la toma de núcleos para medir la Densidad In Situ y verificar que el grado de compactación mínimo (97% para asfalto, 95% para bases) se ha cumplido rigurosamente, asegurando la aceptación del trabajo según la normativa mexicana.

Ficha Técnica y Componentes de Costo Variable

El análisis del costo horario de compactador requiere conocer las especificaciones técnicas del equipo, ya que estas definen su consumo y su precio de adquisición (Valor Máquina, Vm). A continuación, se detalla la ficha técnica para un equipo de referencia de 8 a 10 toneladas, el cual es estándar en la construcción vial de México.

Ficha Técnica Típica del Compactador Vibratorio Doble Tambor (8-10 Toneladas)

La capacidad del compactador tándem de operar con doble amplitud y frecuencia es lo que le confiere su versatilidad. Al cambiar la amplitud, el operador puede optimizar la energía dinámica aplicada a la capa. Esta flexibilidad es fundamental para garantizar que, independientemente de la mezcla asfáltica o la base granular, se puedan cumplir con las especificaciones de densidad de la ingeniería vial sin dañar los materiales.

Rendimiento y Consumo de Compactación

La productividad del equipo es un factor directo en el costo por metro cuadrado de pavimento compactado. El rendimiento real, medido en metros cuadrados por hora (m2/hr), está íntimamente ligado al número de pasadas requeridas, el ritmo de la pavimentadora (en el caso de asfalto) y la velocidad constante de la máquina.

Rendimiento y Consumo del Compactador Vibratorio Tándem (10 Toneladas)

Es importante señalar que el rendimiento es una variable que se sacrifica ante la calidad. Si el material es difícil de densificar o si la temperatura de la mezcla asfáltica desciende rápidamente, el operador debe reducir su velocidad o incrementar el número de pasadas para asegurar el cumplimiento del grado de compactación mínimo. Por lo tanto, el consumo de diésel por hora se mantiene alto, pero el rendimiento por metro cuadrado disminuye, elevando el costo por unidad de obra.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Costo Horario del Compactador Tándem

Para determinar el costo real de poseer y operar un compactador vibratorio doble tambor en México, se utiliza la metodología del Análisis de Precio Unitario (APU) para el Costo Horario de Maquinaria. A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado proyectado para 1 Hora-Máquina de un rodillo tándem de 10 toneladas, bajo los parámetros financieros y operativos estimados para 2025.

Premisas Utilizadas (Proyección 2025):

• Valor de Adquisición (Vm): $1,800,000 MXN.

• Vida Económica (Hea): 10,000 Horas Efectivas Anuales.

• Factor de Rescate (r): 20% (Vr = $360,000 MXN).

• Tasa de Interés (i): 12.0%.

• Tasa de Seguros (s): 5.0%.

• Precio Diésel (PD): $26.50 MXN/L (Proyección basada en datos de 2025).

• Consumo de Diésel: 10 L/hr.

1. Costos Fijos

Los Costos Fijos son aquellos que se generan independientemente de si la máquina está operando o no. Incluyen la recuperación de la inversión a lo largo de su vida útil.

2. Consumos

Los Consumos son los costos directos asociados a la operación, siendo el diésel y el desgaste de piezas los más significativos.

3. Operación

El Costo de Operación se enfoca en el Salario Real del operador especializado. Utilizaremos el salario promedio para operadores de maquinaria industrial en México reportado para 2025, ajustado a un FASAR (Factor de Salario Real) de 1.75 para el sector de construcción.

| COSTO HORARIO DIRECTO TOTAL (A+B+C) | $/hr | Suma de importes | $790.84 MXN |

El análisis revela que el costo horario de compactador para un rodillo tándem de 10 toneladas se proyecta en aproximadamente $790.84 MXN por hora de operación para 2025. Los Consumos, impulsados por el precio del diésel , representan la mayor parte de este costo. Esta sensibilidad al combustible subraya el riesgo económico en los contratos de obra pública a largo plazo, ya que las fluctuaciones en el mercado energético internacional pueden desequilibrar rápidamente los presupuestos basados en este APU. Además, el alto componente de Mantenimiento refleja la complejidad y el rigor necesario para operar los sistemas hidráulicos de vibración.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La ejecución de cualquier obra de ingeniería vial en México está sujeta a un marco regulatorio estricto que garantiza la calidad y la seguridad laboral.

La compactación, al ser un proceso clave que define la vida útil del pavimento, se rige por las Normas de la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes), específicamente la serie N-CMT (Normas de Materiales para Construcción). Estas normas exigen que el contratista demuestre el cumplimiento de un grado de compactación mínimo: típicamente 95% de la Densidad Máxima Seca (DMS) para bases hidráulicas y, de forma más crítica, alrededor del 97% del máximo teórico para las carpetas asfálticas. La verificación de este porcentaje es el principal criterio de aceptación de la obra.

En el ámbito de la seguridad, la NOM-011-STPS-2001 (Ruido) es de aplicación directa. Dado que el compactador vibratorio doble tambor genera niveles de ruido superiores a los 85 decibeles (dBA), la norma obliga al patrón a proporcionar equipo de protección auditiva a los operadores y realizar estudios audiométricos periódicos. El incumplimiento de esta norma puede resultar en pérdida auditiva ocupacional (hipoacusia) para los trabajadores.

Además, la NOM-031-STPS-2011 (Construcción) establece las condiciones de seguridad general en las obras , incluyendo la operación de maquinaria pesada. Esto requiere planes de seguridad específicos para la operación del rodillo, donde la prevención de atropellamientos es una prioridad.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de manera categórica. La operación de un compactador tándem en cualquier proyecto de pavimentación, ya sea en vías públicas federales, estatales, municipales o incluso en desarrollos privados que afectan infraestructura vial, forma parte de una obra de construcción mayor que siempre requiere un permiso formal emitido por la autoridad competente (municipio o SCT, según el ámbito). Además, se requiere la supervisión y la responsabilidad técnica de un Director Responsable de Obra (DRO) o Perito, quienes validarán el cumplimiento de la normativa SCT y los diseños aprobados.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

Los riesgos de la maquinaria pesada son inherentes. Para mitigar los riesgos críticos asociados al rodillo tándem, se exige el siguiente EPP:

• Protección Auditiva: Obligatoria para el operador y el personal cercano debido a los altos niveles de ruido y vibración (NOM-011-STPS).

• Chaleco de Alta Visibilidad: Esencial para prevenir el riesgo de atropellamiento, dado que el rodillo tiene puntos ciegos y opera en entornos dinámicos.

• Botas de Seguridad: Protección estándar contra caída de objetos y resbalones.

• Faja Lumbar: Recomendada para el operador para mitigar el efecto de la vibración en mano-brazo y cuerpo completo, aunque los equipos modernos están diseñados para minimizar este impacto.

Costos Promedio de Renta de Compactador Doble Tambor en México (Estimación 2025)

La renta es la opción más común para los contratistas en México que desean acceder al compactador vibratorio doble tambor sin asumir la alta inversión inicial. La siguiente tabla presenta una proyección de los costos de renta horaria con operador y combustible, estimados para un equipo estándar de 8 a 10 toneladas en 2025.

Advertencia Crítica sobre Costos: Los importes son estimaciones y proyecciones para 2025. Están sujetos a cambios por la fluctuación del tipo de cambio, la inflación, la disponibilidad de equipo en cada región y el costo de flete. Se recomienda solicitar cotizaciones firmes antes de la licitación.

Costos de Renta de Compactador Vibratorio Doble Tambor (8-10 Ton, 2025 Proyección)

La diferencia entre el costo horario directo (calculado en $790.84 MXN/hr) y el costo de renta (que puede superar los $1,700 MXN/hr en el Centro del país) se explica por el margen de utilidad del arrendador y la inclusión de costos indirectos críticos: la prima de seguro de responsabilidad civil, la administración, y, sobre todo, el costo del flete y la movilización, que en maquinaria pesada es considerable. Por lo tanto, el contratista debe proyectar siempre con la tarifa de renta para tener una visión precisa del precio de rodillo tandem en obra.

Usos Comunes en la Construcción

Compactación de Carpetas Asfálticas (Mezclas Calientes)

Este es el uso más intensivo y especializado del rodillo tándem. Su diseño, que combina peso y vibración, permite trabajar dentro del estrecho margen de temperatura del asfalto para alcanzar la densidad objetivo del 97%. La capacidad de realizar el remate estático asegura que la capa de rodadura final sea lisa y uniforme, fundamental para el confort y la seguridad vial.

Compactación de Bases Hidráulicas y Sub-bases

En las capas de apoyo debajo del asfalto, como las bases hidráulicas o las sub-bases granulares, el tándem se utiliza para densificar los materiales sueltos hasta alcanzar el 95% de la DMS. La vibración es especialmente efectiva en materiales granulares (arenas y gravas), ya que ayuda a reacomodar las partículas por reducción de la fricción interna, logrando una estructura portante sólida.

Construcción de Pistas de Aeropuertos y Vialidades de Alto Tráfico

Los proyectos que exigen las más altas especificaciones de calidad y durabilidad, como las pistas de aterrizaje o las autopistas federales de alto volumen (donde se requiere una densidad superior al 98%), dependen de la precisión y la potencia controlada del rodillo tándem vibratorio. El control de frecuencia y amplitud permite garantizar que la estructura del pavimento resista las tensiones extremas del tráfico pesado.

Compactación de Suelos Granulares (Arenas, Gravas)

Aunque a menudo se usan compactadores de tambor único para grandes volúmenes de suelos, el rodillo tándem es altamente efectivo en la compactación de áreas con suelos granulares puros (arenas y gravas), donde la vibración es el mecanismo de compactación principal.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La compactación es una operación crítica donde los errores técnicos pueden resultar en la necesidad de demoler y rehacer secciones enteras del pavimento, lo que se traduce en costos adicionales y retrasos.

Errores Críticos en la Compactación con Rodillo Tándem

Checklist de Control de Calidad

Para el supervisor de obra o el residente, este checklist asegura que se están siguiendo los procedimientos que garantizan el cumplimiento de la normativa SCT y los requerimientos del proyecto.

• Fase de Preparación:

  • Verificación de la Temperatura Inicial de la mezcla asfáltica (mínimo 140∘C al llegar a la obra).

  • Confirmación de que la subrasante o la base inferior cumplen con su grado de compactación y nivelación.

  • Revisión del compactador: Nivel de combustible, estado de los tambores, y operatividad del sistema de aspersión de agua.

• Durante la Operación:

  • Monitoreo continuo de la Temperatura de la Mezcla Asfáltica (TCR debe estar activo).

  • Verificación de la velocidad constante del rodillo para mantener el espaciado de impactos óptimo.

  • Registro del patrón de pasadas: Número de pasadas estáticas iniciales, dinámicas y finales, respetando el patrón de solape.

  • Inspección visual inmediata para detectar desplazamiento, pickup o fisuras.

• Inspección Final:

  • Toma de muestras por parte del laboratorio (núcleos) en puntos estratégicos.

  • Verificación de la Densidad de Campo (In Situ) para confirmar el cumplimiento del grado de compactación mínimo (97% para asfalto).

  • Medición de uniformidad superficial (prueba de perfilómetro o regla).

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

El alto costo horario de compactador subraya la necesidad de proteger esta inversión. Un programa de mantenimiento riguroso es la única vía para garantizar la vida útil económica de la máquina y maximizar la rentabilidad del APU.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de un compactador tándem debe centrarse en sus tres sistemas principales:

• Mantenimiento del Motor Diésel: Se deben realizar cambios periódicos de aceite, filtros de aire, combustible y aceite, según las especificaciones del fabricante. Una máquina con un motor eficiente consume menos diésel (impactando el costo horario) y mantiene la potencia necesaria para la vibración.

• Revisión del Sistema Hidráulico de Vibración: El corazón del equipo. Es esencial reemplazar periódicamente el aceite hidráulico y los filtros para evitar la contaminación, que es la principal causa de fallas en las bombas y motores de vibración.

• Sistema de Aspersión de Agua: Este componente es crucial al compactar asfalto. El operador debe revisar y ajustar el sistema de aspersión de agua y los rascadores de los tambores cada 10 horas de servicio para evitar que la mezcla se adhiera y dañe el acabado.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

El compactador vibratorio doble tambor representa una alta inversión de capital. Con un mantenimiento preventivo constante y una operación adecuada, estos equipos están diseñados para una vida útil prolongada, típicamente superior a 15,000 a 20,000 horas de operación efectiva. El cuidado constante evita los costosos mantenimientos correctivos y asegura que el equipo pueda amortizarse a lo largo de su vida útil.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es el precio de renta por hora de un compactador doble tambor?

Una estimación actual para 2025 para un rodillo tándem de 8 a 10 toneladas, con operador y combustible incluidos, oscila generalmente entre $1,050 y $1,750 MXN por hora en México, con variaciones significativas dependiendo de la región y la duración del contrato.

¿Qué significa que un compactador sea "tándem"?

El término "tándem" se aplica a la configuración de la máquina que posee dos tambores (uno delantero y uno trasero) alineados en serie. En el contexto de la compactación de asfalto, esto permite que ambos tambores realicen la compactación y el alisado de forma simultánea.

¿Cuál es la temperatura ideal para compactar el asfalto?

La temperatura ideal de la mezcla asfáltica durante la compactación principal (dinámica) debe mantenerse en el Rango de Temperatura de Compactación (TCR), que típicamente se encuentra entre 140∘C y 85∘C. Compactar por debajo de 85∘C puede resultar en una compactación deficiente.

¿Cuántas pasadas debe dar un rodillo doble tambor para compactar?

El número de pasadas no es fijo; varía según el espesor de la capa, la mezcla de asfalto y el equipo específico. Se determina mediante una sección de prueba obligatoria en el sitio de trabajo. El objetivo es alcanzar la densidad requerida, no solo un número preestablecido.

¿Qué es el "grado de compactación" y por qué lo exige la SCT?

El grado de compactación es el indicador de calidad que mide la densidad real alcanzada en el campo respecto a la densidad máxima teórica o de laboratorio del material. La SCT exige porcentajes mínimos (ej. 97% para asfalto) para garantizar la resistencia estructural, la durabilidad y la baja permeabilidad del pavimento, elementos críticos de la ingeniería vial.

¿Se puede usar un compactador doble tambor en un suelo de arcilla?

No es su aplicación óptima. El rodillo tándem está diseñado para materiales granulares y asfalto. Los suelos cohesivos como la arcilla requieren el efecto de amasado de un compactador de pata de cabra para romper los terrones y densificar el material de manera profunda.

¿Qué es el Costo Horario de Maquinaria para este equipo?

El Costo Horario de Maquinaria es una herramienta de análisis financiero requerida en la obra pública mexicana (APU) que calcula el gasto directo por hora de operación del equipo, cubriendo la Depreciación, la Inversión, los Consumos (diésel, lubricantes, desgaste) y la Operación (salario real del operador). Para un rodillo tándem de 10 toneladas, la estimación directa proyectada para 2025 es de aproximadamente $790.84 MXN/hora.

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Conclusión

El compactador vibratorio doble tambor (rodillo tándem) no es simplemente un vehículo pesado; es un instrumento de precisión vital para la ingeniería vial de alta especificación en México. Su diseño "duo pactor" permite cumplir con la exigencia crítica de la normativa SCT respecto al grado de compactación en bases y, especialmente, en carpetas asfálticas. La correcta operación, que implica controlar la temperatura de la mezcla asfáltica y respetar el patrón óptimo de pasadas, define la longevidad del pavimento.

El alto costo horario de compactador (proyectado en casi $800 MXN por hora directa en 2025) justifica la necesidad de un mantenimiento preventivo riguroso y una gestión eficiente de la renta (cuyos costos alcanzan hasta $1,750 MXN/hr). En última instancia, el uso estratégico del compactador vibratorio doble tambor es la inversión fundamental que asegura la calidad, el rendimiento y la vida útil prolongada de la infraestructura vial, siendo la herramienta de elección para los acabados viales de alta especificación.

Glosario de Términos

• Compactador Tándem: Rodillo autopropulsado que utiliza dos tambores (delantero y trasero) lisos y vibratorios en serie para aplicar compactación combinada.

• Grado de Compactación: Porcentaje de densidad alcanzado en la obra respecto a la densidad máxima de laboratorio. Es el criterio de aceptación de calidad exigido por la SCT.

• Pavimento Asfáltico: La capa de rodadura de la vialidad, compuesta por agregados pétreos ligados con cemento asfáltico, compactada típicamente por el rodillo tándem.

• SCT: Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, la autoridad que emite las normas de construcción vial (N-CMT).

• Costo Horario (APU): El gasto directo por hora que incluye la Depreciación, Inversión, Seguros, Mantenimiento, Consumos (Diésel, Lubricantes) y la Operación del equipo.

• VPM (Vibraciones por Minuto): Medida de la frecuencia de vibración, utilizada para determinar la velocidad óptima del rodillo y el espaciado correcto de los impactos de compactación.

• Sub-bases: Capas de material granular que se colocan sobre la subrasante para proveer el apoyo estructural necesario a las capas superiores del pavimento.