Contracunetas, por unidad de obra terminada contracunetas: -con concreto hidraulico simple fc= 150 kg/cm2 con agregado de tamaño maximo maximo de 38 mm. (1 1/2)

El Guardián del Talud: La Guía Definitiva sobre Contracunetas

Antes de que una sola gota de lluvia amenace con derrumbar un camino, existe una defensa simple pero poderosa. Es el guardián silencioso del talud: la contracuneta. En la ingeniería de carreteras de México, la contracuneta se define como el canal o zanja que se construye estratégicamente en la parte superior de un talud de corte. Su misión es clara y fundamental: interceptar el agua de lluvia que escurre sobre el terreno natural antes de que pueda descender por la ladera. Al hacerlo, protege la integridad estructural de las carreteras, terraplenes y cualquier obra civil de los efectos devastadores de la erosión hídrica y los deslaves.

A diferencia de otros elementos de drenaje que actúan de forma reactiva, la contracuneta es una obra eminentemente proactiva. Mientras que una cuneta al borde del camino recoge el agua que ya ha llegado a la plataforma vial, la contracuneta ataca el problema en su origen, "aguas arriba". Esta ubicación estratégica la convierte en una inversión de altísimo retorno. Con un costo relativamente bajo, protege la inversión millonaria que representa la construcción de un corte en una ladera, garantizando su estabilidad a largo plazo y la seguridad de los usuarios. Esta guía completa desglosará todo lo necesario para entender, diseñar, construir y presupuestar esta obra esencial, incluyendo un análisis detallado del contracunetas precio por metro lineal en el contexto mexicano.

Tipos de Revestimiento para Obras de Drenaje

La elección del material para revestir una contracuneta es una decisión técnica que depende del tipo de suelo, la pendiente del terreno, la velocidad esperada del flujo de agua y, por supuesto, el presupuesto. Cada opción ofrece un balance distinto entre costo, durabilidad y desempeño hidráulico.

Contracunetas Revestidas de Concreto: La Opción Más Duradera y Eficiente

El revestimiento con concreto hidráulico, comúnmente con una resistencia a la compresión de $f'_c=150$ kg/cm², es la solución más extendida en proyectos de infraestructura vial permanente en México. La razón es su excepcional durabilidad y eficiencia hidráulica. El concreto crea una superficie lisa e impermeable que minimiza la fricción, permitiendo que el agua fluya rápidamente sin infiltrarse en el talud. Esta característica es crucial para prevenir la saturación del suelo, una de las principales causas de inestabilidad. Además, su alta resistencia a la abrasión lo hace ideal para soportar el arrastre de sedimentos y velocidades de flujo elevadas. La normativa de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) contempla explícitamente el uso de materiales para concreto hidráulico en estas obras.

Contracunetas de Mampostería de Piedra: Integración Paisajística y Disipación de Energía

En zonas serranas, proyectos ecoturísticos o áreas rurales donde la piedra local es abundante, el revestimiento con mampostería de piedra junteada con mortero (también conocido como zampeado) es una alternativa robusta y estéticamente agradable. Más allá de su apariencia rústica que se integra armoniosamente con el paisaje, la mampostería cumple una doble función técnica. Su superficie irregular, a diferencia del concreto liso, incrementa la rugosidad del canal. Este efecto, lejos de ser un inconveniente, ayuda a disipar la energía del flujo de agua, reduciendo su velocidad. En terrenos con pendientes pronunciadas, esta característica es invaluable, ya que minimiza el potencial erosivo del agua en el punto de descarga, convirtiéndola en una solución de ingeniería superior en condiciones de alta energía, no solo una elección estética.

Contracunetas sin Revestir (en Tierra): Para Suelos Cohesivos y Bajas Velocidades de Flujo

La normativa de la SICT también permite la construcción de contracunetas sin revestimiento, es decir, canales excavados directamente en el terreno natural. Sin embargo, esta opción es viable únicamente bajo condiciones muy específicas. Requiere suelos altamente cohesivos, como las arcillas compactas, que posean una resistencia natural a la erosión. Además, solo es aplicable en laderas con pendientes suaves y donde se prevean volúmenes y velocidades de escurrimiento bajos. Aunque representa la alternativa de menor costo inicial, su vida útil es corta y demanda un mantenimiento constante, como el reperfilado periódico, para evitar que la erosión la destruya y la vuelva inoperante.

Tabla Comparativa de Costos por Metro Lineal, Resistencia a la Erosión, Mantenimiento y Vida Útil

Para facilitar la toma de decisiones, la siguiente tabla resume las características clave de cada tipo de revestimiento.

Nota: Los costos son estimaciones y pueden variar significativamente por región y condiciones del sitio.

Proceso Constructivo de una Contracuneta de Concreto

La ejecución de una contracuneta de concreto, aunque conceptualmente sencilla, requiere una atención meticulosa a cada paso para garantizar su funcionalidad y longevidad. El proceso sigue las prácticas estándar de la obra civil en México.

Paso 1: Trazo y Nivelación Topográfica

Todo comienza con la topografía. Utilizando estacas, hilos y un nivel topográfico, se marca en el terreno el eje y los anchos de la contracuneta según los planos del proyecto. En esta etapa es fundamental establecer y verificar la pendiente longitudinal. Generalmente, se requiere una pendiente mínima del 1% al 2% para asegurar que el agua fluya por gravedad de manera continua, evitando encharcamientos que conducirían a la sedimentación y al azolve del canal.

Paso 2: Excavación de la Zanja a Mano o con Maquinaria

Una vez definido el trazo, se procede a la excavación de la zanja. Esta debe realizarse respetando las dimensiones de la sección transversal (ancho y profundidad) especificadas en el diseño. Para proyectos pequeños o de difícil acceso, la excavación se realiza con herramientas manuales como pico y pala. En obras de mayor envergadura, se emplea maquinaria como una retroexcavadora para agilizar el proceso. Este paso debe seguir las directrices de la norma SCT N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅01⋅005 para excavaciones.

Paso 3: Perfilado y Compactación del Fondo y las Paredes

Con la zanja excavada, el siguiente paso es el perfilado fino del fondo y las paredes para darles la forma trapezoidal o rectangular definitiva. El fondo de la zanja, conocido como plantilla, debe quedar perfectamente nivelado y ser compactado enérgicamente. Esto crea una superficie de desplante firme y uniforme, esencial para que el revestimiento de concreto tenga un apoyo estable y se eviten asentamientos diferenciales que podrían fisurarlo.

Paso 4: Colocación de Cimbra (si es necesaria)

La cimbra o encofrado es el molde, generalmente de madera o metal, que contendrá el concreto fresco y le dará la forma precisa a la contracuneta. Se instala en las paredes de la zanja, asegurando su verticalidad y alineación. La cimbra debe ser arriostrada (reforzada) con estacas y alambres para soportar la presión del concreto sin deformarse. Antes del vaciado, se aplica un agente desmoldante a la cara interior para facilitar su retiro una vez que el concreto haya fraguado.

Paso 5: Vaciado, Extendido y Acabado del Concreto

Se prepara la mezcla de concreto, típicamente con una resistencia de $f'_c=150$ kg/cm², y se vierte dentro de la cimbra. Durante el vaciado, es crucial vibrar el concreto para eliminar el aire atrapado, asegurar que la mezcla llene todos los vacíos y lograr una máxima compactación. Posteriormente, la superficie se enrasa con una regla y se le da el acabado final (pulido o escobillado) con una llana o flota de madera, buscando una textura que facilite el escurrimiento del agua.

Paso 6: Construcción de Juntas de Control

El concreto se expande y contrae con los cambios de temperatura. Para controlar las fisuras que este movimiento natural provoca, se deben construir juntas de control. Estas son ranuras que se realizan transversalmente a lo largo de la contracuneta a intervalos regulares, usualmente cada 3 o 4 metros. Se pueden crear con una herramienta especial mientras el concreto está fresco o cortarse con un disco al día siguiente del vaciado.

Paso 7: Curado del Concreto

El curado es un paso crítico y a menudo subestimado. Consiste en mantener la superficie del concreto húmeda durante al menos siete días después del vaciado. Este proceso ralentiza la evaporación del agua de la mezcla, permitiendo que las reacciones químicas del cemento se completen adecuadamente y el concreto alcance su máxima resistencia y durabilidad. El curado se puede realizar mediante riegos constantes de agua o aplicando una membrana de curado química que forma una película protectora.

Materiales y Herramientas para la Construcción de la Contracuneta

La siguiente tabla desglosa los componentes indispensables para la ejecución de una contracuneta de concreto, sirviendo como una lista de verificación para la planificación y adquisición de insumos.

Cantidades y Rendimientos de Materiales por Metro Lineal (ML)

Para fines de presupuestación y planificación, es útil conocer las cantidades aproximadas de los principales conceptos por cada metro lineal de contracuneta. La siguiente tabla presenta un ejemplo para una sección trapezoidal estándar.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Contracuneta de Concreto por Metro Lineal

A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) como una estimación o proyección para 2025. Este análisis corresponde a la construcción de 1 metro lineal (ML) de una contracuneta de sección trapezoidal, revestida con concreto simple de $f'_c=150$ kg/cm² y 8 cm de espesor, hecho en obra.

Advertencia importante: Este es un análisis de Costo Directo. No incluye costos indirectos (administración, oficina), financiamiento, utilidad del contratista ni impuestos (IVA). Estos conceptos suelen incrementar el precio final al cliente entre un 25% y un 35% sobre el costo directo total. Los costos unitarios son promedios nacionales y pueden variar significativamente por región.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La construcción de obras de drenaje, especialmente en el entorno de vías de comunicación, está estrictamente regulada para garantizar su calidad, funcionalidad y la seguridad de los trabajadores y usuarios.

Normativa de la SCT para Obras de Drenaje (N-CTR-CAR)

La "Normativa para la Infraestructura del Transporte" de la SICT es el documento rector para cualquier obra en carreteras federales. Aunque a menudo se busca la norma N-CTR-CAR-1-03-007, es importante aclarar que esta se refiere específicamente a bordillos. La normativa de cumplimiento obligatorio para el diseño y construcción de contracunetas es la N-CTR-CAR-1-03-004/00. Esta norma establece la definición, los materiales permitidos (revestidas o no), los procedimientos de ejecución y los criterios de aceptación para que la obra cumpla con los estándares de calidad y funcionalidad requeridos por la SICT.

Permisos para Obras en la Vía Pública

Es fundamental entender que cualquier trabajo realizado dentro del derecho de vía de una carretera federal, estatal o incluso en vialidades municipales, siempre requiere un permiso de la autoridad competente. Para carreteras federales, es la SICT quien debe autorizar la obra. Para proyectos en zonas urbanas o caminos estatales, se debe gestionar una licencia ante la dirección de Obras Públicas del municipio o estado correspondiente. Estos trámites usualmente exigen la presentación de un proyecto ejecutivo y un plan de manejo de tráfico para minimizar las afectaciones y garantizar la seguridad durante la construcción.

Seguridad en Trabajos en Taludes y Excavaciones (EPP)

La seguridad del personal es prioritaria. La Norma Oficial Mexicana NOM-031-STPS-2011, "Construcción-Condiciones de Seguridad y Salud en el Trabajo", es de observancia obligatoria y establece los protocolos para prevenir riesgos en la industria. Para la construcción de contracunetas, que implica trabajar en taludes inclinados y realizar excavaciones, el Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable incluye: casco de seguridad, botas con casquillo, guantes de carnaza y chaleco de alta visibilidad. Además, se deben seguir los procedimientos de seguridad para excavaciones, como asegurar la estabilidad de las paredes de la zanja para prevenir derrumbes.

Costos Promedio de Contracunetas por Metro Lineal en México (2025)

Los precios de construcción en México presentan variaciones significativas dependiendo de la región, debido a diferencias en los costos de mano de obra, materiales y logística. La siguiente tabla ofrece una estimación de costos promedio por metro lineal (ML) para una contracuneta de concreto estándar, proyectados para 2025.

Nota Crítica: Estos valores son estimaciones de costo directo y están sujetos a inflación y condiciones específicas del mercado local. No incluyen indirectos, utilidad ni IVA.

Fuente: Datos adaptados y proyectados a partir de análisis de costos de 2024.

Funciones Clave de la Contracuneta en Proyectos Viales

Aunque su diseño es simple, la contracuneta desempeña múltiples funciones críticas para la preservación de la infraestructura y la gestión del agua.

Intercepción de Escurrimientos para Proteger Taludes de Corte

Esta es su función primordial. Al capturar el agua de lluvia que escurre por la ladera antes de que llegue al talud de corte, evita que el flujo se concentre y gane velocidad. Esto previene la formación de cárcavas y la erosión laminar, que son las principales causas del debilitamiento y eventual falla de los taludes. Actúa como una barrera hidráulica que mantiene el talud en condiciones de estabilidad.

Reducción de la Erosión y Prevención de Azolves en Cunetas

Una consecuencia directa de la protección del talud es la drástica reducción del arrastre de sedimentos (tierra, arena, rocas) hacia la parte baja de la carretera. Esto tiene un beneficio secundario crucial: evita que la cuneta principal, ubicada al pie del talud, se llene de material de azolve. Un sistema de cunetas libre de obstrucciones es vital para el correcto drenaje de la plataforma vial.

Control de Agua en Laderas y Terrenos Agrícolas

La utilidad de las contracunetas se extiende más allá de las carreteras. En proyectos residenciales construidos en laderas, protegen los cimientos y terrenos de la saturación de agua. En la agricultura, son una técnica fundamental de conservación de suelos, ya que controlan la erosión de la capa fértil y pueden ser diseñadas para canalizar el agua hacia sistemas de riego o reservorios, optimizando el uso del recurso hídrico.

Elemento Fundamental del Sistema de Drenaje de una Carretera

En conjunto, la contracuneta es la primera pieza de un sistema integral de drenaje superficial. Trabaja en conjunto con lavaderos (canales de bajada), cunetas, bordillos y alcantarillas para gestionar el agua de lluvia de manera controlada desde el punto más alto de la cuenca de aportación hasta un punto de descarga seguro, garantizando la operatividad y seguridad de la vía en todo momento.

Errores Frecuentes en la Construcción de Contracunetas

Una contracuneta mal diseñada o ejecutada no solo es una inversión perdida, sino que puede agravar los problemas de erosión. A continuación se describen los errores más comunes.

Mala Ubicación o Trazo (No intercepta el flujo de agua eficientemente)

Si la contracuneta se construye demasiado abajo en la ladera o no abarca toda el área de captación de agua, los escurrimientos simplemente la sobrepasarán o la rodearán, llegando directamente al talud. Un estudio previo de los patrones de drenaje natural es esencial para un trazo efectivo.

Pendiente Longitudinal Insuficiente que Provoca Encharcamientos y Azolve

Uno de los errores más críticos es no darle a la contracuneta una pendiente longitudinal adecuada (mínimo 0.5% a 1%). Una pendiente nula o insuficiente provoca que el agua se estanque. Esto no solo facilita la infiltración de agua al subsuelo del talud, sino que también permite que los sedimentos transportados por el agua se asienten, azolvando y obstruyendo rápidamente el canal.

Revestimiento de Concreto de Mala Calidad o Mal Curado

Utilizar una dosificación de concreto incorrecta, con exceso de agua, o no realizar un vibrado adecuado, resulta en un revestimiento poroso y de baja resistencia. Omitir o realizar incorrectamente el proceso de curado es igualmente perjudicial, ya que el concreto no alcanzará su dureza de diseño y será propenso a agrietarse y desintegrarse prematuramente bajo la acción del agua y la intemperie.

Falta de Mantenimiento y Desazolve Periódico

Creer que una contracuneta es una estructura que no requiere atención es un error fatal. Con el tiempo, es inevitable que se acumulen hojas, ramas, basura y sedimentos. Si no se realiza una limpieza y desazolve periódico, especialmente antes de la temporada de lluvias, el canal perderá su capacidad hidráulica, se desbordará y el agua buscará su camino original: el talud que se pretendía proteger.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que la construcción de una contracuneta cumpla con los estándares de calidad, se puede utilizar la siguiente lista de verificación en las distintas fases del proyecto.

• Antes: ¿El trazo topográfico y la pendiente longitudinal son correctos según el proyecto? ¿Se ha limpiado y preparado adecuadamente el terreno?

• Durante: ¿Se están respetando las dimensiones (sección) de la contracuneta? ¿La cimbra está firme, nivelada y bien alineada? ¿El concreto se está vibrando correctamente para eliminar vacíos? ¿El acabado del concreto es el adecuado para el flujo de agua?

• Después: ¿Se realizaron las juntas de control en los intervalos correctos? ¿Se inició el curado a tiempo y se mantuvo por el período especificado? ¿La conexión con las bajadas de agua o lavaderos es correcta y no presenta puntos de erosión?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una contracuneta bien construida es una estructura de bajo mantenimiento, pero ese "bajo mantenimiento" no significa "ningún mantenimiento". La atención periódica es la clave para maximizar su vida útil y asegurar que cumpla su función protectora a lo largo de las décadas.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El plan de mantenimiento es simple pero crucial. La tarea principal es el desazolve y limpieza, que debe realizarse al menos una vez al año, preferiblemente justo antes del inicio de la temporada de lluvias. Esta labor consiste en remover toda la tierra, vegetación, basura y cualquier otro residuo que pueda obstruir el flujo de agua. Adicionalmente, se debe realizar una inspección visual para detectar y reparar cualquier fisura, grieta o daño en el revestimiento antes de que se agrave.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La durabilidad de una contracuneta está directamente ligada al material de revestimiento y a la calidad de su mantenimiento. Una contracuneta de concreto hidráulico, correctamente construida y con un programa de limpieza anual, puede tener una vida útil esperada superior a los 30 o 40 años. En contraste, una contracuneta sin revestir podría requerir reparaciones mayores o reconstrucción total cada 1 a 5 años, dependiendo de la intensidad de las lluvias y la erodabilidad del suelo.

Sostenibilidad y Resiliencia de la Infraestructura

Las contracunetas son un claro ejemplo de una inversión de bajo costo que genera enormes beneficios en la resiliencia de la infraestructura vial. Cada peso invertido en su construcción y mantenimiento preventivo tiene un efecto multiplicador en la protección del patrimonio carretero. Al prevenir la erosión, no solo se evita el costo de reparar un talud, sino que se previene el cierre de carreteras por deslaves, se reducen los costos de mantenimiento de las cunetas principales al disminuir el azolve, y se aumenta la seguridad de los usuarios. En un contexto de cambio climático con eventos de lluvia cada vez más extremos, estas sencillas obras de drenaje se convierten en elementos indispensables para la sostenibilidad y la longevidad de nuestras vías de comunicación.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información teórica, los siguientes videos muestran de manera práctica diversos aspectos del proceso constructivo de obras de drenaje similares.

Construcción de Cunetas - ✔Proceso Constructivo - Obras de Drenaje en Concreto

Video detallado que muestra el proceso completo de construcción de cunetas viales, desde la excavación y cimbra hasta el vaciado y acabado del concreto.

Proceso constructivo de una cuneta de concreto

Explicación paso a paso de cómo construir cunetas de concreto, incluyendo el trazo, excavación, revestimiento y sellado de juntas.

Vaciado de Cunetas en Concreto Rígido - Construcción de vías

Muestra el proceso de vaciado (colado) de cunetas de concreto en un proyecto vial, enfocándose en la logística y el trabajo en equipo.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre cunetas y contracunetas en el contexto de la construcción en México.

¿Cuál es la diferencia entre una cuneta y una contracuneta?

La diferencia fundamental radica en su ubicación y función. La cuneta es la zanja que se construye al costado de la carretera, junto al acotamiento, para recoger el agua que escurre sobre la superficie del pavimento y la que baja del talud. La contracuneta, en cambio, se construye en la parte más alta del talud de corte, para interceptar el agua de la ladera antes de que llegue al talud y a la carretera.

¿Por qué se construyen las contracunetas arriba de los taludes?

Se construyen en la parte superior para funcionar como una barrera proactiva. Su objetivo es capturar el agua de escorrentía en su origen, antes de que pueda acumular volumen y velocidad al descender por la cara del talud. Esto previene eficazmente la erosión y la posible inestabilización del corte.

¿Qué pendiente debe tener una contracuneta?

Debe tener una pendiente longitudinal suficiente para que el agua fluya y no se estanque, pero no tan pronunciada como para que el agua adquiera una velocidad erosiva. Una pendiente mínima comúnmente recomendada es del 1% al 2%. Pendientes superiores al 4%-6% pueden requerir estructuras disipadoras de energía para evitar la erosión en el punto de descarga.

¿Es necesario revestir de concreto una contracuneta?

No siempre es obligatorio. En condiciones específicas de suelos muy cohesivos (arcillosos) y pendientes muy suaves, la normativa SCT permite que sean de tierra. Sin embargo, para obras permanentes, especialmente en carreteras con alto tráfico o en zonas de lluvias intensas, el revestimiento de concreto o mampostería es la práctica estándar para garantizar durabilidad, eficiencia hidráulica y resistencia a la erosión a largo plazo.

¿Qué es el "azolve" de una cuneta?

El "azolve" es un término muy utilizado en México para referirse a la acumulación de lodo, tierra, basura, rocas y otros sedimentos que obstruyen un conducto de agua como una cuneta o alcantarilla. Este material es arrastrado por el agua de lluvia y, al depositarse, reduce o bloquea por completo la capacidad del drenaje, provocando desbordamientos e inundaciones.

¿Quién es responsable de construir y mantener las contracunetas en una carretera?

En carreteras federales, la construcción de contracunetas forma parte del proyecto vial original a cargo de la SICT. El mantenimiento rutinario, que incluye la limpieza y desazolve, es responsabilidad de la Dirección General de Conservación de Carreteras de la misma secretaría. En carreteras estatales o caminos municipales, la responsabilidad recae en las autoridades de obras públicas correspondientes de cada entidad o municipio.

¿Cómo se conecta una contracuneta con el drenaje principal?

El agua captada por la contracuneta no puede ser descargada de forma aleatoria sobre el talud. Debe ser conducida de manera controlada hasta un punto seguro. Esto se logra típicamente a través de estructuras llamadas "lavaderos", que son canales revestidos (de concreto o mampostería) que bajan el agua por la superficie del talud de forma segura hasta desembocar en la cuneta principal al pie del corte, en una alcantarilla o directamente en un cauce natural cercano.

Conclusión

La contracuneta es mucho más que una simple zanja; es una obra de drenaje proactiva, una inversión estratégica de alta rentabilidad para la protección y preservación de la infraestructura carretera en México. Su capacidad para controlar la erosión en su origen la convierte en un componente esencial para garantizar la estabilidad de los taludes, la seguridad de los usuarios y la longevidad de nuestras vías de comunicación.

Aunque su estructura es sencilla, esta guía ha demostrado que su éxito depende de un diseño meticuloso, una construcción apegada a la normativa SCT y un mantenimiento constante. Desde la elección del revestimiento adecuado hasta la correcta ejecución de cada paso constructivo y la comprensión del contracunetas precio por metro lineal, cada detalle cuenta. En última instancia, la contracuneta es el guardián silencioso y eficiente que trabaja incansablemente para proteger nuestras carreteras de la fuerza implacable del agua.

Glosario de Términos

• Contracuneta: Canal o zanja construida en la parte superior (aguas arriba) de un talud de corte con el fin de interceptar los escurrimientos de agua superficial antes de que lleguen al talud.

• Cuneta: Canal longitudinal construido adyacente al hombro o acotamiento de una carretera, diseñado para colectar y conducir el agua que escurre desde la superficie de rodamiento y el talud de corte.

• Talud de Corte: Superficie inclinada que se crea al realizar una excavación o corte en el terreno natural para dar paso a la plataforma de una carretera u otra obra.

• Erosión: Proceso de desgaste, desprendimiento y arrastre de las partículas del suelo o roca por la acción de un agente dinámico, como el agua en movimiento.

• Azolve: Acumulación de lodo, basura, vegetación y otros sedimentos que obstruyen un canal, tubería u otra estructura de drenaje, reduciendo su capacidad de conducción de agua.

• SCT: Siglas de la antigua Secretaría de Comunicaciones y Transportes, hoy Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), que es la entidad del gobierno federal mexicano encargada de normar y gestionar la infraestructura de transporte.

• Terracerías: Conjunto de operaciones de movimiento de tierras (excavaciones o cortes y rellenos o terraplenes) necesarias para crear la plataforma sobre la que se construirá una carretera.