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Las Ruedas de la Obra: Guía Definitiva sobre el Precio del Acarreo de Material

El Costo Oculto que Mueve tu Obra: ¿Cuánto Cuesta Realmente Mover un Metro Cúbico de Tierra? En el complejo engranaje de una construcción, el acarreo de material es el sistema circulatorio que da vida al proyecto. Se define como el servicio logístico de transporte de materiales a granel —agregados como arena y grava, materiales de banco como el tepetate, y el crucial retiro de escombro—, realizado comúnmente en camiones de volteo. A menudo subestimado en las etapas iniciales de planeación, este concepto representa una partida de costo fundamental en cualquier presupuesto de obra en México, capaz de inflar los gastos si no se gestiona con precisión. No se trata de un simple flete, sino de un servicio complejo cuyo valor se determina por una interacción de factores físicos, económicos y regulatorios. Esta guía definitiva explorará a fondo cómo se calcula el acarreo de material precio unitario, desglosando el costo por viaje, el precio por m3−km, y todos los factores que impactan la tarifa final, para que tanto el autoconstructor como el ingeniero de costos puedan tomar decisiones informadas y mantener su presupuesto bajo control.

Opciones y Alternativas: Tipos de Camiones para Acarreo

La elección del vehículo adecuado no es una decisión trivial; es un cálculo estratégico que balancea capacidad, acceso al sitio y costo-eficiencia. Cada tipo de camión ofrece una solución optimizada para un escenario de obra específico, y comprender sus ventajas y desventajas es el primer paso para optimizar el presupuesto de transporte.

Camioneta de 3.5 Toneladas (plataforma o redilas)

Este vehículo es la solución ágil para proyectos de pequeña escala y entornos urbanos congestionados. Aunque su capacidad se mide en peso, para materiales de construcción comunes como arena o grava, su volumen de carga rara vez supera los 2 a 3 m3.

• Ventajas: Su principal fortaleza es la maniobrabilidad. Puede acceder a calles estrechas, obras con poco espacio y zonas con restricciones de peso donde camiones más grandes no pueden entrar. Sus costos operativos (combustible, mantenimiento) son considerablemente menores, lo que la hace ideal para el flete de materiales de construcción en volúmenes pequeños, como en remodelaciones o para autoconstructores.

• Desventajas: Su baja capacidad la vuelve extremadamente ineficiente para mover grandes volúmenes. El costo por metro cúbico transportado es el más alto de todas las opciones, haciendo que su uso en proyectos medianos o grandes sea financieramente inviable.

• Costo Relativo: El más elevado en términos de costo por m3.

Camión de Volteo "Rabón" (7 m³)

El camión rabón es el caballo de batalla de la construcción en México, el estándar de la industria para la mayoría de los proyectos urbanos y suburbanos. Su designación "rabón" se refiere a que cuenta con un solo eje de carga trasero.

• Ventajas: Ofrece el equilibrio perfecto entre una capacidad de carga considerable (nominalmente 7 m3) y una buena maniobrabilidad, permitiéndole operar en la mayoría de los sitios de construcción residenciales y comerciales. Es significativamente más rentable que las camionetas de 3.5 toneladas para cualquier volumen que requiera más de un viaje.

• Desventajas: Para proyectos de gran envergadura o acarreos a largas distancias desde bancos de materiales, su capacidad es limitada, requiriendo un mayor número de viajes en comparación con vehículos de mayor tamaño, lo que puede generar cuellos de botella logísticos.

• Costo Relativo: Es el punto de referencia del mercado. Su costo por m3 establece la base comparativa para otros vehículos.

Camión de Volteo "Torton" (14 m³)

El camión "torton" se distingue por tener dos ejes traseros, lo que le permite duplicar la capacidad de carga de un rabón, alcanzando típicamente los 14 m3.

• Ventajas: La principal ventaja es la economía de escala. Al mover el doble de material por viaje, el costo por metro cúbico y el costo por kilómetro disminuyen notablemente, haciéndolo ideal para obras de mayor tamaño, movimientos de tierra y suministro de agregados en volúmenes importantes.

• Desventajas: Su mayor tamaño y peso exigen más espacio para maniobrar tanto en el sitio de carga como en el de descarga. Su acceso puede estar restringido en zonas urbanas densas o en calles estrechas. Además, el costo absoluto por viaje es mayor, al igual que su consumo de combustible.

• Costo Relativo: Menor costo por m3 que un rabón, pero un costo total por viaje más elevado.

Góndola o Tráiler de Volteo (30 m³)

La góndola es un semirremolque de volteo arrastrado por un tractocamión, diseñada para el transporte masivo de materiales a granel, con capacidades que inician en los 30 m3 y pueden ser superiores.

• Ventajas: Ofrece el costo por metro cúbico más bajo posible, siendo la única opción viable para megaproyectos de infraestructura, operaciones mineras, y el abastecimiento de plantas de concreto desde bancos de material muy distantes. Su eficiencia en largas distancias es insuperable.

• Desventajas: Su operación está severamente limitada por la logística. Requiere accesos amplios, caminos capaces de soportar su peso, y grandes áreas despejadas para carga y descarga. Su maniobrabilidad es muy reducida, lo que la hace completamente inadecuada para entornos urbanos o sitios de obra pequeños.

• Costo Relativo: El más bajo en términos de costo por m3, pero con el costo absoluto por viaje más alto y requisitos de infraestructura muy específicos.

Proceso Logístico de un Servicio de Acarreo: Paso a Paso

El acarreo de material es una operación logística que debe ser gestionada como una cadena de custodia, donde cada eslabón, desde la cotización hasta el pago, es un punto de control crítico para garantizar la eficiencia, legalidad y correcta ejecución del presupuesto. Un manejo deficiente en cualquiera de estas etapas puede derivar en sobrecostos, retrasos y riesgos legales.

Cotización y Contratación (Definición de Tarifas)

Esta es la fase fundamental donde se establecen las reglas del juego. Para obtener una cotización precisa, el cliente debe proporcionar información detallada: tipo de material (agregado, tepetate, escombro), volumen estimado (aclarando si es medido en banco o suelto), punto de origen y destino, condiciones de acceso en ambos puntos (espacio para maniobras, tipo de calle), y el cronograma del proyecto. El contrato o acuerdo de servicio debe estipular por escrito, y sin ambigüedades, la tarifa acordada (sea por viaje, por hora o por m3−km), especificando claramente el costo de acarreo por km, con un desglose explícito para el "primer kilómetro" y los "kilómetros subsecuentes".

Maniobras de Carga (Tiempo y Equipo)

El ciclo de trabajo inicia con la carga del camión, una maniobra que usualmente se realiza con equipo mecánico como una retroexcavadora o un cargador frontal. El tiempo que toma esta operación es un factor de costo directo, especialmente en contratos por hora. Un ciclo de carga para un camión de 7 m3 puede tomar entre 15 y 25 minutos, dependiendo de la eficiencia del operador de la maquinaria y las condiciones del sitio. Una mala sincronización entre la llegada del camión y la disponibilidad del equipo de carga genera tiempos muertos que se traducen en pérdidas económicas.

El Traslado: El "Primer Kilómetro" y los "Kilómetros Subsecuentes"

Una vez cargado y asegurado el material (cubierto con una lona, como lo exige la normativa de tránsito), comienza el traslado. Este trayecto es el núcleo del servicio de flete de materiales de construcción y su costo se estructura típicamente en dos partes. La tarifa del primer kilómetro es una cuota base que absorbe los costos fijos asociados a cada viaje. Las tarifas de los kilómetros subsecuentes cubren únicamente los costos variables del recorrido adicional, por lo que su precio por kilómetro es considerablemente menor.

Descarga en Obra o en Banco de Tiro

Al llegar a su destino, el operador posiciona el camión y utiliza el sistema hidráulico para levantar la caja de volteo, descargando el material por gravedad. El proceso varía según el propósito del viaje. Si se trata de un suministro, el material (arena, grava) se deposita en el área designada dentro de la obra. Si es un retiro de escombro, la descarga debe realizarse obligatoriamente en un banco de tiro autorizado, un sitio con permisos ambientales para la disposición final de residuos de la construcción.

Verificación y Pago (Control de Viajes)

Esta es la etapa final y de control administrativo. La práctica estándar en la industria es el uso de boletos o notas de remisión para cada viaje. El operador del camión entrega un boleto al responsable en la obra, quien lo firma para validar la entrega o el retiro del material. En el caso del retiro de escombro, es imperativo exigir al transportista la entrega del comprobante emitido por el banco de tiro. Este documento no solo confirma que el viaje se completó, sino que también sirve como prueba fehaciente del cumplimiento de la normativa ambiental. El pago se realiza con base en el conteo final de boletos validados, previniendo así el cobro de "viajes fantasma".

Listado de Equipo y Personal Involucrado

El precio de un servicio de acarreo no es un valor arbitrario; es el resultado de la suma de los costos de los componentes esenciales que hacen posible la operación. La siguiente tabla desglosa estos elementos clave.

Cantidades y Rendimientos: ¿Cómo se Mide y Paga el Acarreo?

Para presupuestar y pagar correctamente el servicio de acarreo, es indispensable dominar tres conceptos que rigen su medición y estructura de costos. Ignorar estos factores es una de las causas más comunes de desviaciones presupuestarias en los movimientos de tierra.

El Factor de Abundamiento

Cuando un material como la tierra, el tepetate o la roca se excava, pierde su estado de compactación natural. Los vacíos entre sus partículas aumentan, provocando que el mismo peso de material ocupe un volumen mayor. Este fenómeno se conoce como "abundamiento" o "esponjamiento". Para visualizarlo, piense en una caja de 1 m3 llena de concreto endurecido; si se demuele, los fragmentos resultantes ya no cabrán en la misma caja.

Este concepto es crítico para el retiro de escombro precio por m3. Por ejemplo, el tepetate tiene un factor de abundamiento de aproximadamente 1.30. Esto significa que por cada 100 m3 de material excavado (medido en su estado compacto o "en banco"), se generarán 130 m3 de material suelto que necesitarán ser transportados. No aplicar este factor resulta en una subestimación directa del número de viajes necesarios y, por ende, del costo total del acarreo. La fórmula es simple pero poderosa: VolumenSuelto=VolumenCompacto×FactordeAbundamiento.

Tarifas por Viaje vs. por Kilómetro

Existen dos modalidades principales para cotizar y pagar el flete de materiales de construcción:

• Tarifa por Viaje: Se establece un precio fijo por cada viaje de camión (ejemplo: "$1,500 MXN por viaje en camión de 7m³"). Este método es común en rutas cortas y repetitivas donde la distancia y los tiempos son predecibles. Su ventaja es la simplicidad administrativa, pero puede ser ineficiente si las distancias varían mucho.

• Tarifa por m3−km: Es el estándar técnico utilizado en obra pública y proyectos de gran escala. Se define un precio por transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia. Este método es más preciso y justo para proyectos con múltiples orígenes, destinos o distancias variables, ya que el pago es directamente proporcional al trabajo realizado.

El Costo del "Primer Kilómetro"

Una de las mayores fuentes de confusión al cotizar acarreos es no comprender por qué el primer kilómetro es significativamente más caro que los subsecuentes. La tarifa del primer kilómetro no es solo el costo de recorrer los primeros 1,000 metros; es una tarifa base que agrupa todos los costos fijos asociados con el ciclo completo de un viaje. Estos costos fijos incluyen el tiempo y el desgaste del equipo durante las maniobras de carga y descarga, el posicionamiento del camión, la espera, y los costos administrativos del viaje, independientemente de la distancia a recorrer.

En contraste, el costo de los kilómetros subsecuentes refleja únicamente los costos variables del transporte: principalmente el combustible, el desgaste de llantas y el tiempo del operador consumidos por cada kilómetro adicional recorrido. Entender esta estructura de costos fijos y variables es crucial para comparar cotizaciones de manera efectiva y para planificar la logística de la obra.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado por m³-km

El Análisis de Precio Unitario (APU) es la herramienta fundamental en la ingeniería de costos para desglosar y justificar el precio de un concepto de obra. A continuación, se presenta un ejemplo numérico, con fines ilustrativos, para el acarreo de material precio unitario en su primer kilómetro, utilizando un camión de volteo de 7 m3.

Advertencia: Los costos presentados son una estimación para 2025 y se basan en una síntesis de datos de diversas fuentes. Los valores reales pueden variar significativamente según la región de México, el proveedor, el precio del diésel y las condiciones específicas del proyecto.

APU: Acarreo de material en camión de volteo (Primer Kilómetro)

Este ejemplo demuestra la metodología: primero se calcula el costo total de operar el equipo por una hora ($768.07 MXN) y luego se divide entre el rendimiento, es decir, cuántos metros cúbicos puede mover en esa hora (14.00 m3/hr). El resultado es un costo directo de $54.86 MXN por cada metro cúbico acarreado en el primer kilómetro. A este costo directo se le agregarían los costos indirectos, financiamiento y utilidad para obtener el precio final al cliente.

Normativa, Permisos y Seguridad en Acarreos

La operación de acarreo de materiales no solo es una cuestión logística y de costos, sino que está estrictamente regulada por normativas que buscan proteger la infraestructura vial, el medio ambiente y la seguridad de los trabajadores y del público en general.

Normativa de la SCT (Pesos y Dimensiones)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad federal que regula el autotransporte en México. La NOM-012-SCT-2-2017 es la norma oficial mexicana clave en esta materia, ya que establece el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de carga en las vías de jurisdicción federal. La importancia de esta norma es crucial: previene el deterioro prematuro de pavimentos y puentes al limitar la carga por eje y el peso bruto vehicular, y contribuye a la seguridad vial al regular las dimensiones de los camiones para garantizar su estabilidad y correcta operación. Operar un camión de volteo con sobrepeso no solo es una infracción sujeta a multas, sino que aumenta peligrosamente el riesgo de accidentes.

Permisos para Tiro de Escombro (Bancos Autorizados)

Es fundamental entender que los residuos de la construcción y demolición (RCD o escombro) son considerados residuos de manejo especial. Su disposición final está regulada por autoridades ambientales federales (SEMARNAT), estatales (como la SEMADET en Jalisco) y municipales. Queda estrictamente prohibido verter escombro en terrenos baldíos, barrancas, cuerpos de agua o cualquier sitio no autorizado. El retiro de escombro solo puede y debe hacerse en bancos de tiro autorizados que cuentan con los permisos ambientales correspondientes para recibir y gestionar estos materiales. El incumplimiento de esta disposición constituye un delito ambiental, y la responsabilidad legal recae no solo en el transportista, sino también en el generador del residuo, es decir, el propietario de la obra.

Seguridad Durante el Transporte y Maniobras

La operación de maquinaria pesada conlleva riesgos inherentes que deben ser gestionados mediante protocolos de seguridad y el uso de Equipo de Protección Personal (EPP).

• EPP del Operador: El operador del camión debe contar, como mínimo, con casco de seguridad, chaleco de alta visibilidad, guantes de trabajo y botas de seguridad con casquillo.

• Riesgos Principales:

  • Volcaduras durante la descarga: Este es uno de los accidentes más graves y comunes. Ocurre cuando se descarga sobre terreno inestable, inclinado o blando. Al elevar la caja, el centro de gravedad del camión sube drásticamente, y cualquier desnivel puede provocar la volcadura del vehículo.

  • Aseguramiento de la carga: Es obligatorio por ley cubrir la carga de materiales a granel con una lona bien sujeta. Esto evita que piedras, tierra o escombro caigan sobre la vialidad, lo que podría causar accidentes a otros vehículos.

  • Maniobras en reversa en la obra: Los sitios de construcción son entornos caóticos y con visibilidad limitada. Las maniobras en reversa son un punto de alto riesgo de atropellamiento. Todos los camiones deben tener una alarma de reversa en perfecto funcionamiento y, en zonas de alto tráfico de personal, se debe contar con el apoyo de un "banderero" que guíe al operador.

Costos Promedio en México (Estimación 2025)

A continuación, se presenta una tabla con rangos de costos promedio para servicios de acarreo en México, proyectados para el año 2025.

Nota Crítica: Estos valores son estimaciones y promedios nacionales. Los precios reales presentan variaciones significativas dependiendo de la región (los costos en la Ciudad de México pueden ser hasta un 50% más altos que en otras zonas), la competencia local, el precio vigente del diésel, la distancia a los bancos de material y de tiro, y las condiciones específicas de cada proyecto. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones locales para obtener un presupuesto preciso.

Usos Comunes en la Construcción

El camión de volteo es una herramienta logística indispensable que participa en casi todas las fases de una obra, funcionando como el sistema circulatorio que transporta los insumos necesarios y desaloja los residuos generados.

Acarreo de Agregados (Arena, Grava) desde la Mina a la Obra

Una de las funciones más vitales del acarreo es el suministro de materias primas. Los camiones de volteo transportan arena y grava desde las minas o centros de distribución hasta la obra, materiales que son el componente principal para la fabricación de concreto y morteros, elementos estructurales y de albañilería en cualquier edificación.

Acarreo de Material de Banco (Tepetate) para Rellenos

Para preparar el terreno, nivelar plataformas o construir las capas de base y sub-base de vialidades y cimentaciones, se requieren grandes volúmenes de materiales de relleno como el tepetate, la base hidráulica o el tezontle. El acarreo desde los bancos de materiales autorizados garantiza que la obra cuente con el insumo necesario para las etapas de terracerías y cimentación.

Retiro de Escombro (Producto de Demolición o Excavación)

Toda obra nueva comienza con una excavación, y toda remodelación o demolición genera residuos. El servicio de acarreo es fundamental para retirar de la obra la tierra producto de la excavación o los escombros (concreto, tabique, acabados) de una demolición, transportándolos de manera segura y legal a un sitio de disposición final autorizado.

Movimiento de Tierras dentro de la Obra (Acarreos Cortos)

En proyectos de gran extensión, como desarrollos habitacionales o parques industriales, los camiones de volteo también se utilizan para la logística interna. Realizan "acarreos cortos", moviendo material producto de un corte en una zona del terreno para utilizarlo como relleno en otra área, optimizando así el uso de los recursos del propio sitio y minimizando la necesidad de comprar material de banco o retirar material sobrante.

Errores Frecuentes al Contratar Acarreos (y Cómo Evitarlos)

La contratación de servicios de acarreo, si se hace sin la debida diligencia, puede convertirse en una fuente importante de sobrecostos y problemas legales. La mayoría de los errores se derivan de suposiciones y falta de verificación. A continuación, se describen los más críticos y cómo prevenirlos.

• No aclarar el costo del "primer kilómetro"

  • El Problema: Asumir que el costo total será un simple cálculo de (precio por km) x (distancia). Muchos contratistas se sorprenden al ver que la factura es mucho más alta debido a la tarifa base del primer kilómetro, que no entendieron o no preguntaron.

  • La Solución: Exigir siempre una cotización por escrito que desglose explícitamente la tarifa para el "primer kilómetro" y la tarifa para los "kilómetros subsecuentes". Nunca acepte una tarifa verbal o ambigua.

• No medir el volumen real del camión

  • El Problema: Pagar por un "viaje de 7 m3" sin verificar si la caja del camión realmente tiene esa capacidad. Algunas cajas pueden estar modificadas, dañadas o simplemente ser de un modelo más pequeño, lo que lleva a pagar por un volumen que no se está recibiendo.

  • La Solución: Antes de iniciar el trabajo, utilice una cinta métrica y calcule el volumen de la caja del camión (largo x ancho x alto). Este simple acto de verificación de 5 minutos puede ahorrar miles de pesos en un proyecto con muchos viajes.

• No contemplar tiempos de espera

  • El Problema: El camión llega a la obra y el equipo de carga no está listo, o llega al banco de tiro y hay una larga fila. Si el contrato es por hora, cada minuto de espera se factura. Si es por viaje, el transportista puede aplicar cargos por demora o, peor aún, abandonar el servicio por considerarlo no rentable.

  • La Solución: La coordinación es clave. Planifique la logística y comuníquese constantemente con el transportista y el equipo en obra para sincronizar la llegada de los camiones con la disponibilidad de la maquinaria de carga y descarga.

• Tirar escombro en lugares no autorizados

  • El Problema: Contratar al servicio más barato sin preguntar ni exigir pruebas de dónde se depositará el escombro. El transportista, para ahorrar la cuota del tiro, lo vierte en un predio ilegal. Meses después, las autoridades ambientales rastrean el origen del residuo y el generador (dueño de la obra) enfrenta multas severas por un delito ambiental.

  • La Solución: La regla de oro es "confiar, pero verificar". Trabaje únicamente con empresas establecidas. Exija y archive una copia del comprobante o boleto del banco de tiro autorizado por cada viaje de escombro que salga de su obra. Este documento es su único amparo legal.

Checklist de Control de Calidad

Este checklist transforma los consejos en un proceso práctico y sistemático para gestionar el servicio de acarreo, minimizando riesgos y asegurando el control del presupuesto.

Antes de Contratar (Aclarar tarifas)

• [ ] ¿He solicitado al menos tres cotizaciones formales por escrito?

• [ ] ¿La cotización desglosa claramente la tarifa del "primer kilómetro" y la de los "kilómetros subsecuentes"?

• [ ] ¿Se ha especificado el costo por tiempos de espera o maniobras adicionales?

• [ ] ¿He verificado que la empresa transportista cuenta con seguro y permisos vigentes?

• [ ] ¿He medido personalmente las dimensiones de la caja del camión para confirmar su volumen real en m3?

Durante la Carga (Verificar material y volumen)

• [ ] ¿Estoy supervisando que el camión se llene a su capacidad correcta (a ras de la caja, sin "copete" excesivo)?

• [ ] ¿Estoy llevando un registro manual (bitácora) de cada viaje que sale, anotando la hora, placas del camión y material transportado?

• [ ] ¿Se está cubriendo la carga con una lona antes de que el camión salga a la vía pública?

Al Finalizar (Revisar boletas de banco de tiro)

• [ ] ¿He recibido y archivado el comprobante (boleto) del banco de tiro autorizado por CADA viaje de retiro de escombro?

• [ ] ¿El número total de boletos de tiro coincide con mi bitácora de viajes?

• [ ] ¿El volumen total reportado en los boletos de tiro es consistente con el volumen de excavación o demolición calculado (considerando el factor de abundamiento)?

• [ ] ¿Estoy conciliando los boletos y mi bitácora antes de autorizar el pago final al transportista?

Mantenimiento y Vida Útil: El Costo Oculto

Es fácil percibir el precio del acarreo como un simple costo de servicio, pero es fundamental comprender que esta tarifa es un reflejo directo de los altos costos operativos y de mantenimiento que implica mantener un camión de volteo en funcionamiento. Entender esto proporciona un contexto valioso al momento de evaluar cotizaciones.

Mantenimiento y Costos Operativos del Camión

El precio del acarreo está intrínsecamente ligado a los costos que el propietario del camión debe cubrir para operar de manera segura y rentable. Un precio "demasiado bueno para ser verdad" a menudo indica que se están recortando gastos en áreas críticas como el mantenimiento o los seguros. Los principales costos operativos que conforman la tarifa son :

• Combustible (Diésel): Es el costo variable más significativo y está sujeto a la volatilidad del mercado.

• Llantas: El peso de la carga y las condiciones de los caminos en obras provocan un desgaste acelerado, requiriendo reemplazos frecuentes.

• Mantenimiento Preventivo y Correctivo: Incluye cambios de aceite, filtros, mantenimiento del sistema hidráulico, frenos y motor. Un camión fuera de servicio por una falla mecánica representa una pérdida directa de ingresos.

• Seguros y Permisos: Costos fijos indispensables para operar legalmente y cubrir responsabilidades en caso de accidente.

• Salario del Operador: Incluye el sueldo, prestaciones de ley y seguridad social del chofer.

Todos estos elementos se integran en un cálculo de costo horario, que sirve como la base técnica para construir un Análisis de Precio Unitario (APU) profesional.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Precio del Acarreo de Material

¿Cuál es el precio unitario del acarreo de material por m³-km?

El precio unitario para kilómetros subsecuentes al primero varía significativamente por región en México. Como estimación para 2025, el rango promedio se sitúa entre $8.00 y $16.00 MXN por m3−km. Las tarifas más bajas corresponden a carreteras pavimentadas en zonas rurales, mientras que las más altas se aplican en zonas urbanas o caminos de terracería.

¿Cuánto cuesta un viaje de 7 m³ de tepetate o arena en México?

El costo de un viaje varía según la distancia. Si se trata de un retiro de escombro en un camión de 7 m3, que incluye el transporte y el pago de la cuota del tiro, el precio promedio para 2025 puede oscilar entre $1,100 y $1,800 MXN por viaje en zonas urbanas. El suministro de material (arena, tepetate) puede tener un costo similar o ligeramente menor, ya que no incluye la cuota de tiro, pero sí el costo del material en el banco.

¿El precio del acarreo incluye el material?

No. El "acarreo" es estrictamente el servicio de transporte. El costo del material (arena, grava, tepetate, etc.) es una partida separada que se paga directamente al proveedor en el banco o mina. Al cotizar un suministro, siempre se debe aclarar si el precio es "puesto en obra" (incluye material y flete) o solo el costo del material en el banco.

¿Qué es el "primer kilómetro" y por qué es más caro?

El "primer kilómetro" es la tarifa base de cualquier viaje de acarreo. Es más caro porque no solo cubre el costo de transporte de esa distancia, sino que agrupa todos los costos fijos del ciclo: el tiempo y uso de la maquinaria para la carga, las maniobras de posicionamiento, la descarga y la administración del viaje. Los kilómetros subsecuentes son más baratos porque solo reflejan los costos variables de continuar el trayecto (principalmente diésel y tiempo en carretera).

¿Cuántos metros cúbicos le caben realmente a un camión de volteo de 7m³?

Nominalmente, su capacidad es de 7 metros cúbicos. Sin embargo, es una práctica recomendada medir físicamente la caja (largo x ancho x alto) para verificar su volumen real. Para una medición precisa del material, la carga debe ser "a ras", es decir, nivelada con los bordes superiores de la caja, sin un "copete" excesivo que puede ser impreciso y peligroso.

¿Cómo se cobra el retiro de escombro?

Generalmente se cobra por viaje. La tarifa que se paga al transportista usualmente ya incluye dos componentes: el costo del flete (su servicio de transporte) y el costo de la cuota de disposición final que él debe pagar en el banco de tiro autorizado. Siempre se debe exigir el comprobante del tiro como evidencia del pago y de la disposición legal.

¿Qué es más barato, contratar por viaje, por hora o por m³?

Depende del escenario:

• Por Viaje: Es ideal para rutas estandarizadas y repetitivas donde la distancia y el tiempo son constantes. Es simple de administrar.

• Por Hora: Es más económico para acarreos muy cortos donde un camión puede hacer muchos ciclos rápidamente. También es la modalidad usada para movimientos de tierra dentro de la misma obra.

• Por m3 o m3−km: Es el método más justo y técnico para proyectos grandes con distancias variables, ya que se paga exactamente por el trabajo realizado.

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Conclusión

El acarreo de material se revela no como un gasto menor, sino como una partida logística fundamental cuya correcta gestión es determinante para el éxito financiero y operativo de toda construcción en México. Lejos de ser un precio simple, el costo de mover materiales es una ecuación compleja. Comprender cómo se calcula el acarreo de material precio unitario es esencial, reconociendo que este valor es una función del tipo de camión, la distancia en kilómetros (km) y el volumen en metros cúbicos (m3), todo ello enmarcado en una estructura de costos fijos y variables. Una cotización precisa, un contrato claro y un control riguroso de cada viaje, especialmente la verificación de la disposición legal del escombro, son prácticas indispensables para evitar fugas de capital y garantizar que las ruedas que mueven la obra giren a favor del presupuesto y no en su contra.

Glosario de Términos

• Acarreo: El transporte de materiales de construcción o escombro, generalmente en camiones de volteo, desde un punto de origen (banco, obra) a un destino.

• Precio Unitario (m3−km): La unidad de medida estándar en obra pública para el costo de transportar un metro cúbico de material por un kilómetro de distancia, usualmente aplicada a los kilómetros subsecuentes al primero.

• Camión de Volteo (Rabón): Camión de carga con un solo eje trasero, equipado con una caja basculante. En México, su capacidad estándar es de 7 m3.

• Torton: Camión de carga con dos ejes traseros (tándem), lo que le permite una mayor capacidad de carga, típicamente de 14 m3.

• Góndola: Semirremolque con caja de volteo arrastrado por un tractocamión, utilizado para el transporte masivo de materiales a granel, con capacidades de 30 m3 o más.

• Primer Kilómetro: La tarifa base del servicio de acarreo, que agrupa los costos fijos de la operación (carga, descarga, maniobras) y el transporte del primer kilómetro de distancia.

• Banco de Tiro: Sitio o vertedero que cuenta con las autorizaciones de las autoridades ambientales (SEMARNAT y locales) para la disposición final de residuos de la construcción y demolición.