Carpeta de 5 cm de concreto asfáltico, con mezcla asfaltica elaborada elaborada en planta con cemento asfáltico del No.6 y agregado pétreo de 3/4 a finos. Incluye: humectación de superficie para evitar polvo, acarreo de la mezcla y compactación al 95 % de

Introducción: La Superficie que Mueve a México

Cada camino, estacionamiento y calle comienza con una superficie bien hecha. ¿Sabe realmente lo que cuesta? La carpeta asfáltica es la capa superior y más visible de un pavimento flexible; es la superficie de rodadura sobre la que circulan los vehículos diariamente en todo México. Se compone de una mezcla de materiales pétreos (grava y arena) y un ligante asfáltico derivado del petróleo, diseñada para soportar el tráfico, resistir las inclemencias del clima y proteger las capas estructurales inferiores del pavimento. Su correcta ejecución es fundamental para la seguridad, durabilidad y funcionalidad de la infraestructura vial del país. Esta guía desglosará a fondo el

precio unitario de carpeta asfaltica por m2, analizando cada factor, desde la composición de la mezcla hasta la compactación final, con una proyección de costos y consideraciones técnicas para el año 2025.

Tipos de Carpetas Asfálticas y Alternativas

La elección del tipo de pavimento es una de las decisiones más críticas en un proyecto de construcción, con implicaciones directas en el costo inicial, la durabilidad y los requerimientos de mantenimiento a largo plazo. A continuación, se comparan las soluciones más comunes en el mercado mexicano.

Carpeta Asfáltica vs. Pavimento de Concreto Hidráulico

La disyuntiva entre asfalto y concreto es un debate clásico en la ingeniería civil. La carpeta asfáltica, o pavimento flexible, generalmente presenta un costo de instalación inicial más bajo y un tiempo de ejecución más rápido, pudiendo abrirse al tráfico en cuestión de horas o pocos días. Su naturaleza flexible le permite adaptarse mejor a pequeños asentamientos del terreno sin agrietarse. Sin embargo, su vida útil es menor, típicamente de 10 a 20 años, y requiere mantenimiento más frecuente, como sellado de grietas y bacheo.

Por otro lado, el pavimento de concreto hidráulico, o pavimento rígido, tiene un costo inicial significativamente mayor y un proceso de curado más largo, que puede tomar varios días antes de permitir el paso vehicular. No obstante, su durabilidad es muy superior, pudiendo alcanzar los 30 años o más con un mantenimiento mínimo. Su rigidez lo hace ideal para soportar cargas pesadas y constantes, como en patios de maniobras industriales o autopistas de alto tráfico. La elección final depende de un análisis de costo de ciclo de vida, donde se ponderan la inversión inicial contra los gastos de mantenimiento futuros.

Mezcla Asfáltica en Caliente vs. Mezcla en Frío (para bacheo)

La mezcla asfáltica en caliente es el estándar para la construcción de carpetas estructurales. Se produce en plantas especializadas a temperaturas que oscilan entre 150 °C y 200 °C, lo que garantiza una excelente adherencia entre el asfalto y los agregados, resultando en una capa densa, impermeable y muy duradera. Su aplicación requiere maquinaria pesada y condiciones climáticas favorables (sin lluvia y con temperaturas adecuadas).

La mezcla en frío, en cambio, utiliza emulsiones asfálticas que permiten su aplicación a temperatura ambiente. Es una solución más económica y fácil de usar, ideal para reparaciones menores, bacheo y trabajos en zonas remotas donde no es viable instalar una planta de asfalto. Aunque su durabilidad es considerablemente menor que la de la mezcla en caliente, su principal ventaja es la practicidad y la capacidad de ser aplicada incluso en condiciones de humedad o bajas temperaturas, lo que la convierte en una herramienta indispensable para el mantenimiento vial correctivo.

Asfalto Convencional vs. Asfalto Modificado con Polímeros (SMA)

El asfalto convencional (AC) es el ligante estándar utilizado en la mayoría de las pavimentaciones. Sin embargo, para proyectos con exigencias superiores, como autopistas con alto volumen de tráfico pesado, pistas de aeropuertos o zonas con climas extremos, se recurre al asfalto modificado con polímeros.

Al incorporar polímeros como el SBS (estireno-butadieno-estireno) al asfalto, se mejoran drásticamente sus propiedades reológicas. La mezcla resultante, como la

Stone Mastic Asphalt (SMA), presenta una mayor elasticidad, una menor susceptibilidad a los cambios de temperatura, y una resistencia superior a la deformación permanente (ahuellamiento) y al agrietamiento por fatiga. Aunque su costo es más elevado, esta inversión se justifica por una vida útil prolongada y una reducción significativa en los costos de mantenimiento a lo largo del tiempo, siendo una solución rentable para la infraestructura más crítica del país.

Comparativa de Costos por m² entre Tipos de Pavimento

La siguiente tabla ofrece una estimación de los costos iniciales de instalación para los diferentes tipos de pavimento en México, proyectados para 2025. Es crucial recordar que estos valores son aproximados y pueden variar significativamente según la región, el proveedor y la escala del proyecto.

Proceso Constructivo de una Carpeta Asfáltica Paso a Paso

La construcción de una carpeta asfáltica es un proceso técnico que requiere precisión en cada etapa. Un fallo en cualquiera de los siguientes pasos puede comprometer la integridad y durabilidad de toda la estructura.

Paso 1: Preparación y Compactación de la Base y Sub-base

Esta es la etapa fundamental del proceso. La base y sub-base son las capas granulares que soportan la carpeta asfáltica. Su correcta nivelación y compactación son cruciales para evitar futuros hundimientos. Piense en esto como los cimientos de una casa; si la base no es sólida y estable, todo lo que se construya encima terminará por agrietarse. Se debe asegurar una compactación de al menos el 95% de la densidad máxima obtenida en laboratorio (Prueba Proctor), según la normativa SCT.

Paso 2: Aplicación del Riego de Impregnación (en bases nuevas) o Riego de Liga (sobre asfalto existente)

Una vez que la base está lista, se debe aplicar un material asfáltico para asegurar la adherencia con la nueva carpeta.

• Riego de Impregnación: Se aplica sobre una base granular nueva (no tratada). Su función es penetrar, impermeabilizar y cohesionar las partículas superficiales, preparándola para recibir la capa asfáltica.
• Riego de Liga: Se aplica sobre una superficie de asfalto o concreto ya existente. Su función es actuar como un pegamento que une la capa nueva con la vieja, asegurando que trabajen monolíticamente y no se separen con el tiempo.

Paso 3: Tendido de la Mezcla Asfáltica con Pavimentadora

La mezcla asfáltica en caliente, transportada desde la planta en camiones cubiertos para mantener su temperatura (típicamente entre 140 °C y 160 °C), se vierte en la tolva de una máquina pavimentadora o finisher. Esta máquina extiende la mezcla sobre la superficie de manera uniforme, con el espesor y la pendiente transversal (bombeo) especificados en el proyecto. La operación debe ser lo más continua posible para evitar la formación de juntas frías.

Paso 4: Compactación de la Mezcla (Rodillo Liso y Neumático)

Inmediatamente después del tendido, mientras la mezcla aún está caliente y maleable, comienza el proceso de compactación. Este paso es como usar un rodillo de amasar gigante para eliminar los vacíos de aire y densificar la mezcla, dándole la resistencia necesaria. Típicamente, se sigue una secuencia de tres fases:

1. Compactación Inicial (Breakdown): Realizada con un rodillo vibratorio de tambor liso, que aplica la mayor parte de la energía de compactación.
2. Compactación Intermedia: Se utiliza un rodillo de neumáticos, cuyas llantas de hule amasan la superficie para sellar los poros.
3. Compactación de Acabado: Una pasada final con el rodillo liso para eliminar cualquier marca y dejar una superficie lisa y uniforme.

Paso 5: Manejo de Juntas y Acabado Final

Las juntas, tanto longitudinales (entre carriles) como transversales (al final de una jornada de trabajo), son los puntos más débiles de un pavimento. Se deben construir con sumo cuidado, asegurando un buen traslape y una correcta compactación para garantizar una transición suave y sellada que impida la infiltración de agua. Finalmente, se verifica que la superficie cumpla con las tolerancias de regularidad y acabado.

Paso 6: Control de Calidad (Temperatura, Espesor y Grado de Compactación)

Durante y después del proceso, se realizan controles de calidad rigurosos. Se monitorea constantemente la temperatura de la mezcla, se verifica el espesor de la capa tendida y, lo más importante, se extraen núcleos (muestras cilíndricas) del pavimento ya compactado. Estos núcleos se llevan al laboratorio para verificar que se haya alcanzado el grado de compactación especificado por la normativa SCT, que usualmente es superior al 95% de la densidad teórica máxima.

Listado de Materiales y Equipo Pesado

La ejecución de una carpeta asfáltica requiere una combinación específica de materiales certificados y maquinaria pesada especializada.

Cantidades y Rendimientos de Materiales por m²

Para presupuestar correctamente un proyecto, es fundamental conocer el consumo de materiales por unidad de área. La siguiente tabla detalla los rendimientos típicos para una carpeta asfáltica de 5 cm de espesor compacto, una de las más comunes en México para calles y estacionamientos.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

El precio unitario es el costo total de ejecutar una unidad de obra (en este caso, 1 m²) e incluye todos los costos directos e indirectos. A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para la construcción de una carpeta asfáltica de 5 cm de espesor, con costos presentados como una estimación o proyección para 2025.

Advertencia: Estos costos son ilustrativos y están sujetos a fluctuaciones significativas debido al precio del petróleo, el tipo de cambio, la ubicación del proyecto y la logística. Se recomienda siempre solicitar cotizaciones específicas a proveedores locales.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La ejecución de cualquier obra de pavimentación en México está sujeta a un estricto marco normativo y de seguridad que garantiza la calidad de la construcción y la protección de los trabajadores.

Normativa SCT Aplicable en México

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad que rige la construcción de infraestructura carretera en México. Sus normativas son el estándar de calidad para cualquier proyecto de pavimentación, sea público o privado. Las normas más relevantes incluyen:

• N-CTR-CAR-1-04-006/20: Establece los requisitos para la construcción de carpetas asfálticas con mezcla en caliente, detallando desde el equipo necesario hasta los procedimientos de tendido, compactación y criterios de aceptación.
• N-CMT-4-04: Especifica las características de calidad que deben cumplir los materiales pétreos (agregados) para ser utilizados en mezclas asfálticas.
• N-CMT-4-05-003: Define los requisitos de calidad que debe cumplir la mezcla asfáltica terminada, incluyendo parámetros de estabilidad, flujo y contenido de vacíos.
• N-CTR-CAR-1-04-005: Regula la aplicación de riegos de liga, especificando tipos de emulsión y dosificaciones.

¿Necesito un Permiso para Pavimentar?

Sí, prácticamente cualquier trabajo de pavimentación requiere autorización. La naturaleza del permiso depende de la jurisdicción:

• Áreas Privadas (Estacionamientos, Patios, Caminos Internos): Generalmente, se requiere una licencia o permiso de construcción emitido por la dirección de obras públicas del municipio correspondiente. El proceso implica presentar planos del proyecto y cumplir con los reglamentos de construcción locales.
• Vía Pública o Carreteras Federales: Intervenir en una calle municipal, carretera estatal o federal es un proceso mucho más complejo. Requiere un permiso de la autoridad competente (municipal, estatal o la SCT). Para carreteras federales, el trámite ante la SCT exige la presentación de un proyecto ejecutivo completo, estudios técnicos y el cumplimiento de toda la normativa aplicable para el uso y aprovechamiento del derecho de vía.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

Trabajar con asfalto en caliente, que se maneja a temperaturas superiores a los 150 °C, presenta riesgos significativos de quemaduras graves y exposición a vapores. Es obligatorio que todo el personal en el sitio de trabajo utilice el Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado:

• Casco de seguridad.
• Gafas de seguridad y/o careta facial para proteger contra salpicaduras.
• Guantes de carnaza o con aislamiento térmico de puño largo.
• Ropa de manga larga y pantalones largos, preferiblemente de algodón grueso, para proteger la piel.
• Botas de seguridad de cuero con suela resistente al calor.
• Chaleco de alta visibilidad para ser visto por operadores de maquinaria y tráfico.
• Protección respiratoria si se trabaja en espacios confinados o con poca ventilación.

Costos Promedio de Carpeta Asfáltica por Región en México (2025)

El costo de la pavimentación asfáltica presenta variaciones notables a lo largo del territorio mexicano. Estas diferencias se deben principalmente a factores logísticos, como la distancia a las plantas de producción de asfalto y a los bancos de materiales pétreos, así como a los costos de mano de obra locales. La siguiente tabla presenta una estimación proyectada para 2025 del costo por metro cuadrado para una carpeta de 5 cm de espesor.

Usos Comunes en la Construcción en México

La versatilidad, rapidez de instalación y costo-efectividad de la carpeta asfáltica la convierten en la solución de pavimentación más utilizada en México para una amplia gama de aplicaciones.

Pavimentación de Carreteras, Avenidas y Calles

Esta es la aplicación por excelencia. Desde las autopistas de alta especificación que conectan al país hasta las calles residenciales, la carpeta asfáltica conforma la red vial sobre la que se mueve la economía y la sociedad mexicana. Su superficie lisa y sin juntas proporciona un rodamiento cómodo y seguro para millones de vehículos diariamente.

Construcción de Estacionamientos Comerciales y Residenciales

En el desarrollo de centros comerciales, supermercados, complejos de oficinas y unidades habitacionales, el asfalto es la opción predilecta para los estacionamientos. Su rápida puesta en servicio es una ventaja logística crucial, permitiendo que las áreas de aparcamiento estén operativas en un tiempo mínimo, lo cual es vital para el modelo de negocio de estos desarrollos.

Patios de Maniobras y Zonas de Carga Industrial

Las zonas industriales, centros de distribución y terminales logísticas requieren pavimentos robustos capaces de soportar el peso y la abrasión de camiones pesados que maniobran a baja velocidad. Aunque el concreto hidráulico es también una opción fuerte, las carpetas asfálticas de gran espesor o diseñadas con mezclas de alto desempeño (como las modificadas con polímeros) ofrecen una solución duradera y funcional para estas áreas de uso intensivo.

Ciclovías, Pistas de Trote y Áreas Recreativas

Para áreas recreativas y de movilidad no motorizada, la suavidad de la superficie asfáltica es una ventaja clave. La ausencia de juntas, a diferencia del concreto, proporciona un recorrido más cómodo y seguro para ciclistas, patinadores y corredores, reduciendo vibraciones y riesgos de tropiezos.

Errores Frecuentes en la Pavimentación y Cómo Evitarlos

Una carpeta asfáltica que falla prematuramente casi siempre es el resultado de errores en el proceso constructivo. Conocerlos es el primer paso para prevenirlos y asegurar una inversión duradera.

• Mala compactación de la base: Es el error más común y el más catastrófico. Una base débil o mal compactada provocará asentamientos diferenciales que se reflejarán como grietas y baches en la superficie en muy poco tiempo. Solución: Exigir y verificar mediante pruebas de laboratorio que la base y sub-base alcancen la densidad especificada en el proyecto antes de colocar la carpeta.
• Temperatura incorrecta de la mezcla: Si la mezcla llega demasiado fría al sitio, no se podrá compactar adecuadamente, resultando en un pavimento poroso y débil. Si está demasiado caliente, el ligante asfáltico puede oxidarse y volverse frágil. Solución: Utilizar termómetros digitales para verificar la temperatura de la mezcla al salir de la planta, al llegar a la obra y durante la compactación, asegurando que se mantenga dentro del rango óptimo especificado por el diseño de la mezcla.
• Mal manejo de las juntas frías: Una unión mal ejecutada entre dos franjas de asfalto tendidas en momentos diferentes crea una línea de debilidad que será el primer punto de entrada de agua. Solución: Las juntas deben ser verticales y limpias. Antes de tender la nueva franja, la cara de la junta existente debe ser pintada con un riego de liga para asegurar una adhesión perfecta.
• Espesor insuficiente: Aplicar una capa más delgada de lo especificado para ahorrar costos es una falsa economía. El pavimento no tendrá la capacidad estructural para soportar las cargas de diseño y fallará rápidamente. Solución: Realizar mediciones de espesor en los núcleos extraídos para el control de calidad y asegurarse de que cumplan con las tolerancias del proyecto.

Checklist de Control de Calidad

Un control de calidad riguroso es la mejor garantía para un pavimento duradero. Utilice esta lista de verificación en su próximo proyecto.

• Antes de Pavimentar:
  • ¿La base y sub-base están compactadas al 95% (o lo especificado) y su densidad ha sido verificada por un laboratorio?
  • ¿La superficie está perfilada con las pendientes correctas para el drenaje?
  • ¿La superficie está completamente limpia, libre de polvo, escombros y materia orgánica?
  • ¿Se ha aplicado el riego de liga de manera uniforme y sin encharcamientos?
• Durante la Pavimentación:
  • ¿Se está verificando la temperatura de la mezcla asfáltica en cada camión que llega a la obra?
  • ¿La temperatura de la mezcla se mantiene dentro del rango óptimo durante el tendido y la compactación?
  • ¿El espesor de la capa tendida es consistente con lo requerido en el proyecto?
  • ¿Los rodillos compactadores siguen el patrón y el número de pasadas definidos en el tramo de prueba?
• Después de la Pavimentación:
  • ¿Se han extraído núcleos para verificar en laboratorio el grado de compactación final?
  • ¿La superficie tiene una textura uniforme, sin segregación de agregados (zonas con más piedra o más arena)?
  • ¿Se ha verificado la regularidad superficial (planicidad) para asegurar que no hay depresiones o protuberancias?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

La construcción de la carpeta asfáltica es solo el comienzo. Un adecuado plan de mantenimiento preventivo es esencial para proteger la inversión y maximizar la vida útil del pavimento.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Actuar de manera proactiva es mucho más económico que reaccionar a fallas mayores. Un plan de mantenimiento básico debe incluir:

• Inspección y Limpieza (Semestral): Realizar inspecciones visuales para detectar grietas incipientes, deformaciones o problemas de drenaje. Mantener la superficie limpia de escombros y vegetación que puedan obstruir el flujo de agua.
• Sellado de Grietas (Anual): En cuanto aparezca una grieta, por pequeña que sea, debe ser limpiada y sellada con un material asfáltico especializado. Esto evita que el agua, el principal enemigo del pavimento, se infiltre hacia las capas inferiores y debilite la estructura.
• Riego de Sello (Cada 5-7 años): Consiste en la aplicación de una capa delgada de emulsión asfáltica seguida de una capa de agregado fino. Este tratamiento rejuvenece la superficie del asfalto que se ha oxidado por el sol, sella microfisuras y mejora la resistencia al derrapamiento.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Con una construcción de calidad y un programa de mantenimiento preventivo consistente, una carpeta asfáltica en México puede tener una vida útil de 10 a 15 años para vías con tráfico moderado. Factores como el volumen de tráfico pesado, las condiciones climáticas (especialmente ciclos de lluvia intensa y calor extremo), la calidad del drenaje y la frecuencia del mantenimiento pueden acortar o alargar significativamente esta estimación.

Sostenibilidad y Reciclaje de Asfalto (RAP)

El asfalto es un material 100% reciclable. El uso de Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP, por sus siglas en inglés) es una práctica cada vez más común en México y el mundo. Consiste en fresar (retirar) la carpeta asfáltica vieja, triturarla y reincorporarla en la producción de nueva mezcla en caliente. Esta práctica ofrece enormes beneficios:

• Económicos: Reduce la necesidad de comprar agregados vírgenes y asfalto nuevo, disminuyendo el costo total de la mezcla.
• Ambientales: Conserva recursos naturales no renovables, reduce el consumo de energía en la producción y minimiza la cantidad de residuos de construcción que terminan en vertederos.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre la pavimentación con asfalto en México.

¿Qué espesor de carpeta asfáltica se necesita para un estacionamiento?

Para un estacionamiento de vehículos ligeros (automóviles y camionetas), un espesor de carpeta asfáltica de 5 cm compactos sobre una base bien estructurada suele ser suficiente. Para zonas que recibirán tráfico de camiones o vehículos pesados, como áreas de carga y descarga, se recomienda un espesor de 7.5 cm a 10 cm, o el uso de mezclas de mayor resistencia.

¿Es más barato el asfalto o el pavimento de concreto?

Generalmente, la carpeta asfáltica tiene un costo inicial de construcción más bajo que el pavimento de concreto hidráulico. Sin embargo, el concreto suele tener un costo de mantenimiento a largo plazo menor. La decisión debe basarse en un análisis de costo de ciclo de vida que considere tanto la inversión inicial como los gastos de mantenimiento futuros.

¿Cuánto tiempo hay que esperar para poder usar una calle recién pavimentada?

Una de las grandes ventajas del asfalto en caliente es su rápida puesta en servicio. Una vez que la carpeta ha sido compactada y se ha enfriado a una temperatura cercana a la ambiental (generalmente por debajo de 50 °C), puede abrirse al tráfico. Este proceso suele tomar entre 12 y 24 horas, dependiendo de las condiciones climáticas como la temperatura ambiente y la radiación solar.

¿Por qué se forman los baches en el asfalto?

Los baches son el resultado de un proceso de deterioro que casi siempre comienza con la infiltración de agua. Pequeñas grietas en la superficie permiten que el agua penetre hasta la base granular. El paso constante de los vehículos ejerce presión sobre esta agua atrapada, debilitando y erosionando la base. Eventualmente, la carpeta asfáltica pierde su soporte, se fractura y se desprende, formando un bache.

¿Qué es el "riego de liga" y por qué es tan importante?

El riego de liga es una delgada capa de emulsión asfáltica que se aplica sobre una superficie existente (ya sea de asfalto o concreto) antes de colocar una nueva capa de asfalto. Su función es actuar como un adhesivo o "pegamento", asegurando una unión fuerte y duradera entre la capa vieja y la nueva. Sin un riego de liga adecuado, las capas podrían separarse, llevando a un fallo prematuro del pavimento.

¿Se puede colocar asfalto si está lloviendo?

Absolutamente no. La normativa de la SCT y las buenas prácticas de construcción prohíben categóricamente la pavimentación sobre superficies mojadas o durante la lluvia. La presencia de agua impide una correcta adherencia del riego de liga y provoca un enfriamiento brusco de la mezcla caliente, lo que imposibilita alcanzar la compactación adecuada.

¿Qué es el asfalto modificado y cuándo se usa?

El asfalto modificado es un cemento asfáltico al que se le han añadido polímeros para mejorar sus propiedades físicas. Se utiliza en proyectos de alta especificación donde se requiere un desempeño superior al del asfalto convencional, como en autopistas de alto tráfico, pistas de aterrizaje, y en zonas con climas extremos (muy calientes o muy fríos) para resistir la deformación y el agrietamiento.

Videos Relacionados y Útiles

Para una mejor comprensión visual del proceso, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales de empresas y asociaciones en México.

Video de una empresa de ingeniería mexicana que muestra el proceso completo, desde la preparación de la base hasta la compactación final.

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Conferencia técnica de la Asociación Mexicana del Asfalto sobre los criterios de diseño de mezclas según la normativa SCT.

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Explicación visual del funcionamiento de la pavimentadora, petrolizadora y rodillos compactadores en una obra en México.

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Conclusión

En resumen, la carpeta asfáltica es un componente esencial de la infraestructura de México, y su correcta ejecución es clave para garantizar la seguridad y eficiencia de nuestras vías de comunicación. El precio unitario de carpeta asfaltica por m2 no es una cifra estática, sino el resultado de un complejo análisis que integra el costo de materiales de calidad, mano de obra calificada, equipo especializado y el cumplimiento de un riguroso marco normativo. Comprender los factores técnicos y económicos aquí desglosados, desde la selección del tipo de mezcla hasta la importancia del mantenimiento preventivo, es fundamental para cualquier propietario, administrador o profesional que busque realizar una inversión inteligente y duradera en un pavimento de asfalto. La clave del éxito reside en seguir la normativa de la SCT y aplicar un estricto control de calidad en cada etapa del proceso para lograr un pavimento que soporte el paso del tiempo y del tráfico.

Glosario de Términos

• Carpeta Asfáltica: La capa superior de un pavimento flexible, compuesta por agregados pétreos y un ligante asfáltico, que funciona como superficie de rodadura para los vehículos.
• Mezcla Asfáltica en Caliente: Mezcla de agregados y cemento asfáltico producida y colocada a altas temperaturas (superiores a 140 °C) para formar una capa de pavimento densa y duradera.
• Riego de Liga: Una aplicación ligera de emulsión asfáltica sobre una superficie existente para promover la adherencia con una nueva capa de asfalto.
• Base Hidráulica: Capa de material granular (grava y arena) con una granulometría controlada, que se coloca debajo de la carpeta asfáltica para distribuir las cargas del tráfico y proporcionar soporte estructural.
• Compactación: Proceso mecánico mediante el cual se densifica la mezcla asfáltica o las capas de base utilizando rodillos, con el fin de aumentar su resistencia y reducir su permeabilidad.
• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y desarrollar la infraestructura de transporte en el país.
• Pavimentadora: Máquina autopropulsada (también conocida como finisher) que recibe la mezcla asfáltica en caliente y la extiende sobre la base con un espesor y perfil uniformes.