Sobreacarreo del material, producto del desyerbe, estaciones subsecuentes.

Opciones y Alternativas: Métodos para Analizar los Costos de Acarreo

Presupuestar el transporte de materiales no es una tarea única; existen varios enfoques dependiendo de la complejidad del proyecto, la información disponible y el nivel de precisión requerido. A continuación, se describen los métodos más comunes en la industria de la construcción mexicana.

Cálculo Detallado de Sobreacarreo por m³-km

Este es el método más técnico y preciso, indispensable para licitaciones de obra pública y proyectos de gran escala como carreteras o desarrollos urbanos. Se basa en calcular el "trabajo" realizado para mover un volumen específico a una distancia determinada, expresado en la unidad metro cúbico-kilómetro (m³-km). Este enfoque requiere un análisis detallado de los volúmenes de corte y terraplén (a menudo mediante un diagrama de curva masa), las distancias exactas de transporte por rutas reales y un Análisis de Precio Unitario (APU) basado en el costo horario de la maquinaria. Su precisión permite un pago justo y verificable por el transporte ejecutado.

Costo Promedio por Viaje

Para proyectos más pequeños, como la construcción de una vivienda o una remodelación, un enfoque más práctico es utilizar un costo promedio por viaje de camión de volteo. Este precio suele ser una tarifa fija que el transportista cobra por llevar un camión de capacidad estándar (ej., 7 m³ o 14 m³) desde el punto de origen (banco de materiales o excavación) hasta el destino (obra o tiro de escombro). Aunque es un método rápido para estimaciones preliminares, es impreciso porque no diferencia distancias cortas de largas dentro de un mismo rango de precios y no siempre considera los tiempos de espera en la carga o descarga, lo que puede generar costos adicionales.

Renta de Maquinaria por Hora

Otra alternativa es rentar el camión de volteo por hora, día o mes. En este esquema, el constructor paga una tarifa fija por tener la maquinaria a su disposición, más los costos de operación (diésel y salario del operador). Este método ofrece un gran control sobre la logística y es ideal cuando los flujos de material son constantes o impredecibles, como en excavaciones masivas donde los camiones deben estar siempre disponibles. La clave del éxito con este enfoque es la eficiencia: si el camión pasa mucho tiempo inactivo esperando a ser cargado, el costo por metro cúbico transportado se dispara.

Comparativa: ¿Cuándo es indispensable calcular el sobreacarreo?

El cálculo detallado del sobreacarreo por m³-km se vuelve indispensable en contratos a precio unitario, especialmente en obra pública regida por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM). Es obligatorio en proyectos con grandes movimientos de tierra y distancias variables, como carreteras, canales o líneas de ferrocarril, donde el volumen y la distancia son los principales generadores de costo. En contraste, para una obra privada con un presupuesto a precio alzado y distancias cortas y fijas, el costo por viaje o la renta por día pueden ser suficientes y más eficientes de administrar.

Proceso Constructivo: El Proceso de Cálculo del Sobreacarreo

El cálculo del sobreacarreo es un proceso metodológico que sigue una secuencia lógica, similar a un proceso constructivo. Cada paso se basa en el anterior para garantizar un resultado preciso y defendible.

Paso 1: Determinación de las Distancias de Acarreo

El primer paso es medir las distancias reales de transporte. No se utilizan distancias en línea recta, sino la ruta transitable que seguirán los camiones desde el centro de gravedad del material excavado (origen) hasta el centro de gravedad del material depositado (destino). En proyectos lineales, esta información se obtiene del diagrama de curva masa; en otros proyectos, se mide directamente sobre planos o con herramientas de mapeo digital.

Paso 2: Cálculo del Volumen de Material a Mover (Considerando Abundamiento)

Una vez excavado, el material se "esponja", aumentando su volumen. Este fenómeno se conoce como abundamiento y es crucial no ignorarlo. Se debe calcular el volumen de material en su estado natural (en banco) y luego aplicarle un "factor de abundamiento" según su tipo (ej., la tierra puede aumentar un 25%, mientras que la roca puede llegar a un 65%). El resultado es el volumen suelto, que es el que realmente se transportará en los camiones.

Paso 3: Identificación de la Distancia de Acarreo Libre

Por convención en la construcción mexicana, los primeros 20 metros de transporte se consideran "acarreo libre". Esto significa que su costo ya está incluido en el precio unitario de la excavación. El sobreacarreo solo se empieza a cuantificar y a pagar a partir del metro 21. Por lo tanto, a la distancia total de acarreo medida en el Paso 1, se le deben restar estos 20 metros.

Paso 4: Cálculo del Momento de Sobreacarreo (en m³-km)

Este es el corazón del cálculo. El "momento" de sobreacarreo es una unidad de trabajo que representa el esfuerzo de mover un volumen a una distancia. Se calcula multiplicando el volumen de material suelto (Paso 2) por la distancia de sobreacarreo (la distancia total menos los 20 m de acarreo libre). El resultado se expresa en metros cúbicos-kilómetro (m³-km), que es la unidad estándar para el pago de este concepto.

Paso 5: Aplicación de los Precios Unitarios

Finalmente, el momento de sobreacarreo calculado (en m³-km) se multiplica por el precio unitario correspondiente. La normativa de la SCT en México a menudo divide el pago: un precio para el primer kilómetro de sobreacarreo y otro, generalmente menor, para los "kilómetros subsecuentes". Esto se debe a que los costos fijos de carga y descarga se amortizan en el primer kilómetro.

Listado de Materiales: Equipo y Factores Clave para el Cálculo

El cálculo preciso del sobreacarreo no solo depende de volúmenes y distancias, sino también de factores operativos y de las características del equipo utilizado. La siguiente tabla conceptual desglosa los componentes clave.

Cantidades y Rendimientos: El Costo Horario del Camión de Volteo

La base para determinar el precio unitario del sobreacarreo es el costo horario del camión de volteo. Esta tabla ejemplifica cómo se integran los diferentes costos para obtener una tarifa por hora de operación, que servirá como pilar para el APU. Los valores son una estimación para 2025.

Nota: Este es un cálculo simplificado. Un análisis completo incluye seguros, mantenimiento, lubricantes y otros factores.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un ejemplo numérico de un APU para el concepto "Sobreacarreo de material tipo B en camión de volteo", medido por metro cúbico - kilómetro (m³-km). Este análisis es la justificación técnica del precio que se cobrará en un contrato.

Datos base:

• Costo horario del camión de volteo: $735.40 MXN/hr (del ejemplo anterior).

• Capacidad del camión: 7 m³.

• Tiempo de ciclo para 1 km de sobreacarreo: 15 minutos (0.25 horas).

• Rendimiento: 7 m³ / 0.25 hr = 28 m³/hr.

• Rendimiento en m³-km: 28 m³/hr * 1 km = 28 m³-km/hr.

Este APU demuestra que, bajo estas condiciones, el costo de transportar 1 m³ de material a una distancia de 1 km (adicional al acarreo libre) es de $32.83 MXN.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

El transporte de materiales de construcción es una actividad altamente regulada en México. Cumplir con la normativa no solo es una obligación legal, sino una práctica esencial para garantizar la seguridad y evitar sanciones que puedan detener el proyecto.

Normas de la SCT y Licitaciones de Obra Pública

Dos marcos regulatorios son fundamentales. Primero, la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM), que es la columna vertebral de la contratación pública en México. Esta ley establece que los pagos deben basarse en precios unitarios, lo que hace obligatorio el análisis detallado de conceptos como el sobreacarreo. Segundo, la NOM-012-SCT-2-2017, que regula los pesos y dimensiones máximas para los vehículos de autotransporte que circulan en vías federales. Esta norma impone límites estrictos al peso por eje y al peso bruto vehicular, lo que puede afectar la capacidad de carga real de un camión de volteo si el material es muy denso.

Permisos para Bancos de Material y Tiros de Escombro

La operación de acarreo tiene un punto de origen y uno de destino, y ambos requieren permisos. Los bancos de materiales (de donde se extrae arena, grava, etc.) necesitan autorizaciones de impacto ambiental de la SEMARNAT y, en algunos casos, concesiones de la CONAGUA si se explotan cauces de ríos. De igual manera, los sitios de disposición final o "tiros" de escombro deben contar con permisos municipales o estatales, emitidos por las secretarías de medio ambiente locales, para asegurar un manejo adecuado de los residuos. Operar sin estos permisos puede resultar en la clausura de los sitios y multas severas.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del personal es primordial. El operador del camión y el personal de apoyo en tierra (como checadores o maniobristas) deben utilizar Equipo de Protección Personal (EPP) en todo momento. El equipo básico incluye:

• Casco de seguridad: Para proteger contra impactos en la cabeza.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger los pies de aplastamientos.

• Chaleco de alta visibilidad: Esencial para que el personal sea visible para los operadores de maquinaria pesada.

• Guantes de trabajo: Para proteger las manos durante maniobras de carga, descarga o señalización.

Costos Promedio de Acarreos en México (Estimación 2025)

Los costos de acarreo varían considerablemente en México debido a factores como el precio del combustible, los salarios, el tráfico y las tarifas de los tiros. La siguiente tabla presenta una estimación de costos promedio para 2025, destacando la diferencia entre el primer kilómetro y los subsecuentes.

Advertencia: Estos costos son estimaciones y pueden variar significativamente por región. Son presentados como una proyección para 2025 y están sujetos a inflación y condiciones locales.

Usos Comunes en la Construcción: ¿Cuándo se Aplica el Sobreacarreo?

El concepto de sobreacarreo es fundamental en una variedad de escenarios dentro de la industria de la construcción, especialmente cuando se manejan grandes volúmenes de materiales a distancias considerables.

Movimiento de Tierras en Proyectos de Carreteras

Este es el caso de aplicación por excelencia. En la construcción de carreteras, se excavan enormes volúmenes de tierra en las zonas de "corte" para luego utilizarlos en la construcción de "terraplenes" en otras zonas. El sobreacarreo es el concepto que permite pagar de forma justa el transporte de este material a lo largo del eje del proyecto, a menudo por varios kilómetros.

Suministro de Agregados desde Bancos Lejanos

No todas las obras tienen la suerte de contar con bancos de arena, grava o tezontle en las cercanías. Cuando los agregados pétreos deben ser transportados desde un banco de materiales ubicado a varios kilómetros de distancia del proyecto, el costo de ese transporte se presupuesta y paga como sobreacarreo, usualmente a partir del primer kilómetro.

Retiro de Escombro o Tierra a Tiros Autorizados Fuera de la Ciudad

En las grandes ciudades, los sitios de disposición final autorizados ("tiros") para el escombro y el material de excavación suelen estar en la periferia, a muchos kilómetros de la zona de construcción. El costo de transportar estos residuos desde la obra hasta el tiro es un claro ejemplo de sobreacarreo, y su costo puede ser significativo debido al tráfico y las largas distancias.

Presupuestos para Licitaciones de Obra Pública

En cualquier licitación de obra pública que involucre movimiento de tierras, el desglose del acarreo y el sobreacarreo en el catálogo de conceptos es un requisito indispensable. Permite a la entidad gubernamental comparar las propuestas de manera equitativa y asegura que el contratista será remunerado adecuadamente por los trabajos de transporte, sin importar si la distancia final es mayor o menor a la originalmente estimada.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

El cálculo del sobreacarreo es propenso a errores que pueden inflar los costos o generar pérdidas. Conocerlos es el primer paso para prevenirlos.

• Usar distancias en línea recta: El error más común es medir la distancia en el plano sin considerar la ruta real que tomará el camión, con sus curvas y desvíos. Solución: Siempre trazar y medir la ruta vehicular transitable.

• No considerar el factor de abundamiento: Olvidar que la tierra se "esponja" al excavarla lleva a subestimar el número de viajes necesarios. Solución: Aplicar siempre el factor de abundamiento correcto según el estudio de mecánica de suelos.

• Usar velocidades poco realistas: Asumir que un camión cargado viajará a la misma velocidad que uno vacío, o no considerar el tráfico de la ciudad, distorsiona los tiempos de ciclo. Solución: Utilizar velocidades promedio conservadoras y diferenciadas para trayectos cargados y vacíos.

• Confundir el costo por viaje con el costo por m³-km: Aplicar una tarifa por viaje a un proyecto que requiere un análisis por m³-km es una sobresimplificación que puede llevar a grandes desviaciones presupuestarias. Solución: Utilizar el método de cálculo adecuado para la escala y tipo de contrato del proyecto.

Checklist de Control de Calidad para el Cálculo

Para asegurar la precisión en el cálculo del sobreacarreo, verifique los siguientes puntos antes de finalizar su presupuesto:

• Distancias correctamente medidas: ¿Se midió la ruta real del vehículo y no una línea recta? ¿Se restaron los 20 metros de acarreo libre?

• Tiempos de ciclo realistas: ¿Los tiempos de carga, acarreo y descarga consideran las condiciones reales de la obra, el tráfico y los posibles tiempos de espera?

• Factor de abundamiento correcto: ¿El factor utilizado corresponde al tipo de material especificado en el estudio de mecánica de suelos (tierra, tepetate, roca)?

• Costo horario del equipo bien calculado: ¿El costo horario del camión de volteo está actualizado e incluye todos los costos fijos, consumos (diésel al precio actual) y el salario del operador?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

En el contexto del sobreacarreo, la "inversión" es la rentabilidad del proyecto, y el "mantenimiento" es la gestión logística que asegura que esa rentabilidad no se erosione por costos de transporte imprevistos.

Mantenimiento de la Eficiencia Logística

Así como una máquina requiere mantenimiento para funcionar bien, la logística de acarreo requiere monitoreo constante. Revisar periódicamente los tiempos de ciclo reales contra los estimados, optimizar las rutas para evitar el tráfico y asegurar una buena coordinación entre el equipo de carga (excavadora) y los camiones son las tareas de "mantenimiento" que mantienen los costos bajo control y aseguran la eficiencia presupuestada.

Impacto en la Viabilidad del Proyecto

Un cálculo incorrecto del sobreacarreo puede ser devastador. En obras con grandes volúmenes y distancias, un error de unos pocos pesos en el precio unitario por m³-km, multiplicado por cientos de miles de unidades, puede consumir por completo la utilidad del proyecto e incluso llevarlo a pérdidas. La viabilidad financiera de un proyecto de movimiento de tierras depende directamente de la precisión en este cálculo.

Sostenibilidad y Optimización de Rutas

Una planificación logística eficiente no solo tiene beneficios económicos. Minimizar las distancias de sobreacarreo mediante la optimización de rutas y un buen balanceo de los volúmenes de corte y terraplén reduce significativamente el consumo de combustible. Esto no solo ahorra dinero, sino que también disminuye el desgaste del equipo y, fundamentalmente, reduce la huella de carbono del proyecto, contribuyendo a una construcción más sostenible.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es el "acarreo libre" o la "distancia de acarreo libre"?

Es una distancia estándar, convencionalmente de 20 metros en México, en la cual el costo de transportar el material excavado ya se considera incluido dentro del precio unitario de la excavación. El sobreacarreo se paga únicamente por las distancias que exceden estos primeros 20 metros.

¿Cómo se calcula la unidad "m³-km"?

Es una unidad de medida de trabajo que representa el esfuerzo de transportar un metro cúbico (m³) de material a lo largo de una distancia de un kilómetro (km). Se obtiene multiplicando el volumen total de material movido (en m³) por la distancia de sobreacarreo (en km).

¿Por qué el primer kilómetro de acarreo es más caro que los siguientes?

Porque el costo del primer kilómetro absorbe todos los costos fijos asociados al ciclo de transporte: el tiempo de carga, las maniobras, el tiempo de descarga y las posibles esperas. Los kilómetros subsecuentes solo agregan el costo variable del tiempo de viaje, por lo que su precio unitario es considerablemente menor.

¿Qué es el factor de abundamiento y por qué es crucial?

Es el fenómeno por el cual un material aumenta su volumen al ser excavado de su estado compacto natural. Es crucial porque el volumen a transportar (suelto) es mayor que el volumen medido en el terreno (en banco). Ignorarlo resulta en una subestimación del número de viajes de camión, el tiempo y el costo total del acarreo.

¿Qué es el tiempo de ciclo de un camión de volteo?

Es el tiempo total que le toma a un camión completar un viaje redondo. Se compone de tiempos fijos (carga, descarga, maniobras) y tiempos variables (traslado de ida cargado y de regreso vacío). Es un parámetro fundamental para calcular el rendimiento y la productividad de la flota.

¿Qué es un Análisis de Precio Unitario (APU)?

Es el desglose detallado de todos los costos (materiales, mano de obra, maquinaria, indirectos, utilidad, etc.) que componen el precio de una sola unidad de un concepto de trabajo. Para el sobreacarreo, el APU justifica el costo de un m³-km.

¿Para qué sirve el Diagrama de Curva Masa?

Es una herramienta gráfica utilizada en proyectos lineales (como carreteras) para visualizar los volúmenes de corte (excedentes de tierra) y terraplén (faltantes de tierra) a lo largo del proyecto. Permite planificar y optimizar los movimientos de tierra para minimizar las distancias de transporte y, por ende, el costo del sobreacarreo.

¿Es lo mismo el costo por viaje que el costo por m³-km?

No. El costo por viaje es una tarifa plana por un recorrido de un camión, común en obras pequeñas. El costo por m³-km es un precio técnico y preciso que se paga por unidad de volumen y distancia, indispensable para un control de costos riguroso en obras grandes y contratos de obra pública.

Videos Relacionados y Útiles

Para profundizar en el cálculo y la teoría detrás de los acarreos y sobreacarros, los siguientes recursos audiovisuales ofrecen explicaciones detalladas por parte de profesionales de la ingeniería de costos.

OPUS PRECIO UNITARIO DE ACARREO

Tutorial que explica cómo realizar el análisis de precio unitario para el concepto de acarreo utilizando el software OPUS.

Cálculo de sobreacarreos en CivilCAD

Video práctico que muestra el proceso para calcular los volúmenes y distancias de sobreacarreo en proyectos de terracerías.

COSTO DE CARGA Y ACARREO EN CAMION

Presenta una hoja de cálculo para determinar el costo de la carga y el acarreo de material en camión.

Conclusión

En resumen, el sobreacarreo es un concepto fundamental en la ingeniería de costos que va más allá de un simple flete. Representa el costo técnico y cuantificable de transportar materiales más allá de la distancia inicial cubierta por la excavación. Su correcto análisis, basado en el cálculo de momentos en m³-km y un detallado Análisis de Precio Unitario (APU), es crucial para la precisión presupuestaria. Dominar el cálculo del sobreacarreo no es una opción, sino una necesidad para garantizar la justicia en el pago, la viabilidad financiera de los proyectos y la competitividad en las propuestas de construcción en México.

Glosario de Términos

• m³-km: Unidad de medida que representa el trabajo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia, más allá del acarreo libre.

• Abundamiento: Aumento de volumen que experimenta un material (tierra, roca) al ser excavado de su estado compacto y natural.

• Tiempo de Ciclo: Tiempo total que requiere un camión para completar un viaje: carga, transporte de ida, descarga, transporte de regreso y espera.

• Distancia de Acarreo Libre: Distancia estándar (20 m en México) cuyo costo de transporte ya está incluido en el precio de la excavación.

• Costo Horario: Costo total por hora de operar una maquinaria, incluyendo depreciación, consumos (combustible, llantas), mantenimiento y salario del operador.

• Ingeniería de Costos: Disciplina de la ingeniería que se enfoca en la estimación, control y optimización de los costos de un proyecto.

• Movimiento de Tierras: Conjunto de operaciones de excavación, carga, transporte y compactación de materiales térreos en una obra.