Vialetas dh – 1 viletas sobre elpavimento, por unidad de obra terminada dh – 1.10 a cada 30 m. sobre la raya en carreteras de dos carriles, uno por sentido: -color blanco en dos caras.

Las Guías Nocturnas del Asfalto: Guía Completa sobre la Colocación de Vialetas

Son los guardianes silenciosos de la carretera, los 'ojos de gato' del camino; capturan la luz de sus faros y le dibujan la carretera en la oscuridad. Este dispositivo es la vialeta, también conocida coloquialmente en varias regiones de México como "estoperol". Se define como un dispositivo de señalización vial que se adhiere o ancla firmemente al pavimento. Su propósito es claro: delimitar los carriles y guiar al conductor, especialmente en condiciones de baja visibilidad como la noche o bajo lluvia intensa. En el mundo de la construcción y la seguridad vial, la colocación de vialetas no es un trabajo menor; es una labor de precisión que impacta directamente la seguridad en carreteras y vialidades urbanas. Esta guía explorará a fondo los tipos de vialetas disponibles en el mercado mexicano, el proceso de instalación profesional y, de manera crucial, un análisis de los costos y precios asociados para 2025.

¿Qué es una Vialeta y Cuál es su Función?

Una vialeta es un dispositivo de seguridad vial diseñado para complementar la señalización horizontal (pintura) en el pavimento. Su cuerpo robusto y sus elementos reflejantes la convierten en una herramienta indispensable para la infraestructura carretera de México.

La Función Principal: Delimitación Visual y Táctil de Carriles

La función de la vialeta es doble. Primero, su función visual: sus reflejantes capturan la luz de los faros del vehículo y la devuelven al conductor, creando una línea de guía brillante y clara que define el carril. Segundo, su función táctil y sonora: al ser un elemento elevado, si un vehículo la pisa, produce una vibración y un ruido característicos que alertan instantáneamente al conductor de una salida involuntaria del carril.

El Material: Plástico de Alta Resistencia o Aluminio

Las vialetas se fabrican comúnmente en dos materiales principales: plásticos de ingeniería (como ABS o PVC de alto impacto) y aluminio fundido. La elección depende del uso:

• Plástico: Son más económicos y ligeros. Se utilizan con frecuencia en zonas de tráfico moderado o para delimitaciones temporales.

• Aluminio: Son significativamente más duraderos y resistentes a la compresión y al impacto del tráfico pesado. Aunque su costo de compra puede ser hasta un 40% superior al del plástico, su vida útil prolongada los hace ideales para autopistas y vías primarias de uso rudo.

El Componente Clave: El Reflejante (Acrílico)

El corazón de la vialeta es su capacidad retrorreflectante. Esto se logra mediante lentes de acrílico de alta resistencia, diseñados para soportar la abrasión y mantener su claridad. Es vital que estos reflejantes cumplan con los coeficientes de retrorreflexión mínimos establecidos por las normativas de la SCT. Una vialeta con un reflejante de baja calidad perderá su función de guía rápidamente, convirtiéndose en un simple obstáculo en el pavimento y comprometiendo la seguridad que debía proveer.

Vialetas Unidireccionales vs. Bidireccionales

Las vialetas se clasifican también por la dirección de su reflejante:

• Unidireccionales: Reflejan la luz en una sola dirección. Se usan típicamente para marcar la orilla derecha de la calzada (color blanco) o en carriles que fluyen en el mismo sentido.

• Bidireccionales: Tienen reflejantes en dos caras opuestas. Su uso es crucial en carreteras de doble sentido, donde delimitan la línea central (color amarillo) y deben ser visibles para los vehículos que viajan en ambas direcciones.

Opciones y Alternativas: Tipos de Vialetas y Señalamientos

La elección del dispositivo de delimitación correcto depende del presupuesto, las condiciones climáticas de la zona y el nivel de riesgo de la vialidad.

Vialetas Reflejantes Estándar (Las más comunes)

Estas son las vialetas "pasivas". No tienen fuente de luz propia y dependen completamente de la luz de los faros del vehículo para ser vistas. Son la solución estándar, más económica y más utilizada en la mayoría de las carreteras y vialidades urbanas en México para la delimitación de carriles.

Vialetas Solares (Con luz LED propia)

Estas son vialetas "activas". Incorporan un pequeño panel solar, una batería recargable y luces LED. Durante el día, el panel carga la batería, y al anochecer, un sensor enciende automáticamente los LEDs, que emiten luz intermitente o fija. Aunque su costo es considerablemente mayor, son una solución de seguridad superior e insustituible en zonas de alto riesgo, como curvas cerradas, áreas de niebla frecuente, o para delimitar ciclovías y cruces peatonales.

Botones Metálicos (Estoperoles)

En México, el término "estoperol" se usa a menudo como sinónimo de vialeta. Sin embargo, también puede referirse a botones de metal (generalmente aluminio o acero) o cerámica que no tienen reflejante. La función de estos dispositivos es primordialmente táctil y sonora, sirviendo como reductores de velocidad o delimitadores físicos en lugar de guías nocturnas.

Pintura Termoplástica (Raya continua o discontinua)

La pintura es la alternativa más común y el complemento base de toda señalización horizontal. La pintura termoplástica es duradera, pero tiene una debilidad significativa: en condiciones de lluvia intensa, especialmente de noche, la película de agua sobre la pintura puede hacerla desaparecer visualmente. Las vialetas, al estar elevadas, permanecen visibles sobre el agua, resolviendo este problema de seguridad. El mantenimiento de la pintura es por repintado periódico.

Tabla Comparativa: Vialeta Reflejante vs. Vialeta Solar (Costo, Visibilidad, Mantenimiento)

La siguiente tabla resume las diferencias clave para la toma de decisiones en un proyecto, con una proyección de costos de material para 2025.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Colocación de Vialetas

El método de instalación más común y duradero en México es mediante adhesivos, ya sean epóxicos o asfálticos. La vida útil de la vialeta depende en un 90% de la calidad de este proceso.

Paso 1: Planificación, Trazo y Marcaje (según norma SCT)

Antes de aplicar cualquier pegamento, se debe realizar un trazo preciso sobre el pavimento. La cuadrilla utiliza un "reventón" (hilo impregnado de tiza o gis) para marcar una línea perfectamente recta. Sobre esta línea, se marcan los puntos exactos donde irá cada vialeta, respetando la separación reglamentaria dictada por el Manual de Dispositivos Viales de la SCT.

Paso 2: Limpieza y Secado Absoluto del Pavimento

Este es el paso más crítico y la causa número uno de fallas prematuras. La superficie de concreto o asfalto debe estar absolutamente limpia, seca y libre de contaminantes. Se debe utilizar una sopladora de aire a presión para remover todo el polvo y, si es necesario, un cepillo de alambre para quitar suciedad adherida. No debe haber rastros de grasa, aceite, combustible o humedad. Como regla general, no se debe instalar si ha llovido en las últimas 24 horas.

Paso 3: Preparación del Adhesivo (Epóxico o Asfáltico)

El tipo de adhesivo dicta el equipo necesario:

• Adhesivo Epóxico: Es un sistema bicomponente (Parte A: Resina, Parte B: Catalizador). Se deben mezclar las dos partes en las proporciones exactas indicadas por el fabricante (usualmente 1:1 en volumen o peso). La mezcla debe agitarse hasta obtener un color gris completamente homogéneo, sin vetas.

• Adhesivo Asfáltico (Bitumen): Este adhesivo se aplica en caliente. Requiere equipo especializado, principalmente una caldera (fundidor) portátil, para calentar el bitumen a la temperatura de aplicación correcta (a menudo entre 180°C y 200°C).

Paso 4: Aplicación del Adhesivo sobre el Pavimento o la Vialeta

Una vez preparado el adhesivo, se aplica sobre el punto marcado en el pavimento, formando un "charco" de aproximadamente 15 cm de diámetro. Alternativamente, el adhesivo puede aplicarse directamente sobre la base de la vialeta, asegurando una cobertura completa.

Paso 5: Colocación y Presión de la Vialeta

La vialeta se coloca sobre el adhesivo fresco, alineada con el trazo. Inmediatamente, se aplica una presión firme y constante con la mano (protegida con guante) durante unos segundos. El objetivo es asentar la pieza, asegurar un contacto total con el pavimento y que el adhesivo rebose ligeramente por todo el perímetro, creando un sello. Es crucial evitar que el adhesivo manche las caras reflejantes.

Paso 6: Tiempo de Curado y Liberación al Tráfico

Este es el "cuello de botella" logístico de la instalación. El tiempo que la vialeta debe reposar antes de resistir el impacto de los vehículos varía drásticamente:

• Adhesivo Asfáltico (Bitumen): El curado es muy rápido. Se solidifica por enfriamiento en aproximadamente 1 a 2 minutos.

• Adhesivo Epóxico: El curado es químico y lento. Requiere un mínimo de 45 a 60 minutos en condiciones ideales, y hasta 6 horas para un curado completo, antes de poder liberar el carril al tráfico. Abrir el tráfico prematuramente es un error que garantiza el fallo.

Listado de Materiales

Para la correcta planificación y cotización de un proyecto de colocación de vialetas, se requiere el siguiente listado de materiales e insumos.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Estimar los rendimientos es clave para una cotización precisa. El rendimiento del adhesivo es el más variable, mientras que el de la mano de obra depende de la logística y el tiempo de curado.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Colocación de Vialeta por Pieza

A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para el suministro y colocación de una vialeta.

Advertencia Importante: Este APU es una estimación y proyección para 2025 basada en costos de 2024 más inflación proyectada. Los costos reales varían significativamente por región en México, volumen de compra y condiciones del sitio.

Concepto: Suministro y Colocación de Vialeta Reflejante con Adhesivo Epóxico (Proyección 2025) Unidad: Pieza (PZA)

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de vialetas en México no es arbitraria; está estrictamente regulada por un sistema de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) emitidas por la SCT (ahora SICT).

NOM-034-SCT2-2011: Señalamiento de Carreteras y Vialidades Urbanas

Esta es la norma "madre" que rige el señalamiento. Define las especificaciones técnicas que debe cumplir una vialeta para ser usada en la red vial federal, estatal o municipal. Esto incluye:

• Colores: Define el uso de los colores (blanco para separación de carriles del mismo sentido y orillas; amarillo para separación de sentidos opuestos; rojo para alertar de peligro o contramano).

• Reflectividad: Establece los valores mínimos de retrorreflexión que deben tener los lentes.

• Separación: Si bien la NOM-034 establece las bases, la separación exacta se detalla en el "Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito" de la SCT/SEDATU. La regla general es:

  • Carreteras (Tramos Rectos): 10 a 30 metros.

  • Curvas o Pendientes: 5 a 10 metros (más juntas para definir mejor la trayectoria).

  • Zonas Urbanas: 2 a 5 metros.

  • Zonas Especiales (Escolares, Cruces): 1 a 3 metros.

NOM-037-SCT2-2020: Barreras de Protección y Dispositivos de Seguridad

Es importante no confundir las vialetas con los dispositivos de esta norma. La NOM-037 regula las barreras de contención (barreras metálicas, de concreto, etc.). Ambas normas trabajan en conjunto: la NOM-034 (vialetas) guía al conductor visualmente; la NOM-037 (barreras) contiene físicamente al vehículo en caso de una salida del camino. Un proyecto de seguridad vial integral debe considerar ambas.

Seguridad en Trabajos Viales (NOM-086-SCT2)

Esta norma es crítica para la cuadrilla de instalación. Rige la señalización temporal que se debe montar en la zona de trabajo para proteger a los trabajadores del tráfico vehicular. Esto incluye el uso de conos, trafitambos, señales preventivas de color naranja y el correcto abanderamiento para desviar el tráfico de forma segura mientras se realiza la colocación de vialetas.

EPP Indispensable para la Cuadrilla

Derivado de la NOM-086 y las buenas prácticas de seguridad industrial, el Equipo de Protección Personal (EPP) no es opcional. La cuadrilla debe contar, como mínimo, con:

• Casco de seguridad.

• Chaleco de alta visibilidad (color naranja o amarillo-limón).

• Guantes de seguridad (de nitrilo para manejar el epóxico o de carnaza para el bitumen caliente).

• Botas de seguridad con punta de acero.

Costos Promedio de Colocación de Vialetas en México (2025)

Advertencia Crítica: Todos los costos presentados son estimaciones y proyecciones para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Estos precios no son una cotización formal y están sujetos a una alta variabilidad por factores como la inflación , el tipo de cambio (para productos de importación), la región específica dentro de México y el volumen total del proyecto.

Usos Comunes en la Construcción

Las vialetas son dispositivos versátiles con aplicaciones que van más allá de las autopistas.

Delimitación de Carriles en Carreteras

El uso principal y más conocido. Se usan vialetas blancas para separar carriles en el mismo sentido y amarillas para carriles en sentido opuesto. Son la guía nocturna esencial en la red carretera.

Reductores de Velocidad (Vialetas Solares)

Instaladas en hileras transversales al tráfico, las vialetas (especialmente las solares de aluminio o los estoperoles metálicos) actúan como reductores de velocidad. Crean una vibración y un sonido notorios que obligan a los conductores a frenar al aproximarse a casetas de cobro, cruces peatonales peligrosos o zonas escolares.

Delimitación de Ciclovías

Un uso urbano en pleno crecimiento en México. Las vialetas (frecuentemente solares para máxima visibilidad ) se instalan para segregar físicamente el carril de bicicletas del tráfico vehicular. Ofrecen una protección y una delimitación visual mucho más robusta que la simple pintura.

Guía en Estacionamientos y Zonas de Maniobra

En estacionamientos, especialmente subterráneos con poca luz, las vialetas son excelentes para delinear cajones y guiar los flujos de circulación. También se usan en zonas industriales y centros de distribución para marcar carriles de maniobra para camiones de carga.

Errores Frecuentes al Instalar Vialetas y Cómo Evitarlos

La mayoría de las fallas (desprendimientos prematuros) se deben a errores en el proceso de instalación, casi siempre por prisas.

Error 1: Superficie Sucia, Húmeda o Contaminada

Es el error fatal. Instalar una vialeta sobre polvo, arena, aceite o pavimento húmedo es garantía de que se desprenderá en semanas. El adhesivo (epóxico o asfáltico) no se adhiere a la vialeta, sino al contaminante.

• Cómo evitarlo: Limpieza obsesiva. Usar soplador de aire a presión y cepillo de alambre. Asegurarse de que el pavimento esté 100% seco.

Error 2: Adhesivo Mal Preparado o Insuficiente

Si el adhesivo epóxico bicomponente no se mezcla en la proporción exacta, o no se bate el tiempo suficiente para homogeneizar, no catalizará correctamente y nunca alcanzará su dureza final. Otro error es usar adhesivo asfáltico (bitumen) en climas extremadamente cálidos (como Mexicali o Mérida), ya que el calor del pavimento en verano puede ablandarlo, provocando que la vialeta se "deslice" o desprenda.

• Cómo evitarlo: Seguir las instrucciones del fabricante del adhesivo al pie de la letra. Preferir adhesivo epóxico en climas cálidos por su estabilidad química.

Error 3: No Aplicar Presión al Colocar la Vialeta

Simplemente "dejar caer" la vialeta sobre el charco de adhesivo no es suficiente. Esto puede dejar burbujas de aire o un contacto incompleto.

• Cómo evitarlo: Aplicar una presión manual firme y sostenida por unos segundos, hasta que el adhesivo rebose por todos los bordes, asegurando un sello completo.

Error 4: Abrir al Tráfico Antes del Tiempo de Curado

Es el error por prisa. La cuadrilla termina de pegar y retira la señalización de protección (conos) inmediatamente. El primer vehículo que pisa la vialeta, cuyo adhesivo epóxico aún está fresco (curado de 45 min a 6 hrs ), la desplazará o desprenderá.

• Cómo evitarlo: Respetar rigurosamente el tiempo de curado especificado por el fabricante del adhesivo antes de liberar el carril.

Checklist de Control de Calidad

Para el supervisor de obra o el profesional a cargo, este checklist asegura una instalación duradera.

Antes de Instalar (Pavimento limpio, seco, trazo correcto)

• [ ] ¿La superficie está 100% seca al tacto y visualmente?

• [ ] ¿Se sopló todo el polvo y residuo del área de pegado?

• [ ] ¿El trazo (reventón) está alineado y con la separación correcta según la norma (curva vs. recta)?

Durante la Instalación (Mezcla correcta del adhesivo, buena cobertura)

• [ ] ¿Se está midiendo la proporción del epóxico (A+B) con precisión?

• [ ] ¿El adhesivo rebosa ligeramente por todo el perímetro de la vialeta al ser presionada?

• [ ] ¿Se evita en todo momento que el adhesivo manche la cara reflejante?

Al Finalizar (Vialetas alineadas y firmemente adheridas)

• [ ] ¿Todas las vialetas están perfectamente alineadas con el trazo?

• [ ] ¿Se está respetando el tiempo de curado (especialmente del epóxico) antes de retirar la protección de obra?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una de las grandes ventajas de las vialetas es su bajo requerimiento de mantenimiento.

El Mantenimiento es por Reemplazo

Las vialetas están diseñadas para ser elementos de "sacrificio". No existe un mantenimiento proactivo como limpieza o repintado. El mantenimiento es 100% reactivo: cuando una vialeta se rompe, se desprende o pierde su reflectividad, simplemente se reemplaza por una nueva.

Inspección de Reflectividad y Adherencia

El "mantenimiento" consiste en inspecciones periódicas. Se realizan recorridos diurnos para identificar piezas faltantes o desprendidas. Y, de manera crucial, se realizan recorridos nocturnos para evaluar la reflectividad. Las piezas que ya no brillan (porque el lente está dañado, opaco o cubierto de asfalto por el sellado) se marcan para su reemplazo.

Vida Útil de una Vialeta (Sujeta al tráfico)

La vida útil depende directamente del material y la calidad de la instalación.

• Una vialeta de plástico de buena calidad, bien instalada, puede durar de 1 a 3 años.

• Una vialeta de aluminio , instalada con adhesivo epóxico , puede durar de 3 a 7 años, dependiendo del volumen y tipo de tráfico (el tráfico pesado constante reduce la vida útil).

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta la colocación de una vialeta?

Como una proyección estimada para 2025 en México, el precio de colocación de una vialeta reflejante estándar (incluyendo material, pegamento y mano de obra) ronda entre $110 y $140 MXN por pieza. Si se trata de una vialeta solar con luz LED, el costo instalado asciende a un rango de $450 a $700 MXN por pieza.

¿Qué es una vialeta y para qué sirve?

Una vialeta (o estoperol) es un dispositivo de seguridad vial que se pega sobre el asfalto o concreto. Sirve para guiar a los conductores, especialmente de noche o en lluvia, delimitando los carriles mediante la reflexión de la luz de los faros. También pueden alertar al conductor mediante vibración si se salen del carril.

¿Qué pegamento se usa para pegar vialetas en el concreto?

El pegamento más recomendado y de mayor durabilidad para concreto y asfalto es el adhesivo epóxico bicomponente. Ofrece una resistencia mecánica y química superior a la del adhesivo asfáltico (bitumen).

¿Qué es una vialeta solar y cuánto cuesta?

Es una vialeta "activa" que tiene su propio panel solar, batería y luces LED. Se carga de día y se enciende sola de noche. Su precio (proyección 2025) es significativamente más alto, costando solo la pieza entre $380 y $600 MXN.

¿Cuál es la diferencia entre vialeta y estoperol?

En muchas partes de México se usan como sinónimos. Sin embargo, técnicamente, "vialeta" se refiere al dispositivo que incluye un elemento reflejante para guía visual. "Estoperol" o "botón" puede referirse a un marcador (a menudo metálico) sin reflejante, cuya única función es ser un tope táctil o sonoro.

¿Cada cuántos metros se ponen las vialetas en una carretera?

La separación es reglamentaria y depende del tipo de vía. Según el Manual de la SCT, en tramos rectos de carretera la separación es de 10 a 30 metros. En curvas o pendientes, se reduce la distancia de 5 a 10 metros para definir mejor la trayectoria.

¿Cómo se pegan las vialetas en el pavimento?

El proceso resumido es: 1. Trazar la línea. 2. Limpiar exhaustivamente el pavimento con soplador de aire y cepillo, asegurando que esté 100% seco. 3. Preparar el adhesivo (epóxico o bitumen caliente). 4. Aplicar el adhesivo en el punto. 5. Presionar la vialeta firmemente sobre el adhesivo. 6. Dejar curar (secar) el tiempo necesario antes de abrir al tráfico.

¿Qué norma de la SCT regula las vialetas?

La norma principal es la NOM-034-SCT2-2011 , que define las especificaciones técnicas (colores, reflectividad). La separación y colocación se detallan en el "Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras" de la SCT/SEDATU.

¿Cuánto rinde un kilo de pegamento para vialetas?

El rendimiento varía mucho. Aunque algunas fuentes optimistas mencionan 30-50 vialetas/kg, un rendimiento más conservador y realista para un cálculo de obra, basado en fichas técnicas que especifican de 75 a 100 gramos por pieza , es de 10 a 13 vialetas por cada kilogramo de adhesivo epóxico.

¿Cómo se quitan las vialetas del pavimento?

Están diseñadas para ser permanentes, por lo que quitarlas es difícil y destructivo. Para pocas piezas, se usa fuerza bruta con una pala ancha, barra o cincel, lo cual casi siempre daña el asfalto. A nivel industrial, se utilizan máquinas fresadoras o escarificadoras de pavimento, que literalmente raspan y remueven la vialeta junto con la capa superior del pavimento.

Videos Relacionados y Útiles

Para observar el proceso constructivo en acción, los siguientes recursos visuales son de gran utilidad.

Instalación de Vialetas con Adhesivo Asfáltico

Muestra el proceso de instalación usando bitumen (asfalto) caliente, destacando el uso de la caldera.

Aplicación de Pegamento Epóxico para Vialetas

Demostración de la aplicación de pegamento epóxico bicomponente en la base de la vialeta y su fijación.

VIALETA GERSA (Nueva Tecnología)

Presenta las características de una vialeta moderna (marca GERSA), mostrando su diseño y tecnología QR.

Conclusión

La colocación de vialetas es una de las inversiones más costo-efectivas en seguridad vial para la vasta infraestructura carretera de México. Aunque el precio por pieza de una vialeta reflejante estándar es relativamente bajo, su efectividad y, sobre todo, su vida útil, no dependen del costo del dispositivo, sino de una instalación impecable. El éxito de la adherencia a largo plazo radica en tres puntos no negociables: una superficie de pavimento absolutamente limpia y seca , la elección del adhesivo correcto para el clima (prefiriendo el epóxico por su durabilidad química ), y el respeto riguroso por los tiempos de curado. Seguir las directrices de la norma SCT y su manual no es solo una buena práctica de ingeniería, es la garantía de que esos "ojos de gato" guiarán a los conductores de forma segura a su destino, noche tras noche. La correcta colocación de vialetas salva vidas.

Glosario de Términos

Vialeta (Estoperol)

Dispositivo de señalización que se fija al pavimento para delimitar carriles y guiar el tráfico, usualmente mediante la reflexión de la luz de los faros.

Señalamiento Horizontal

Conjunto de marcas, símbolos, letras y dispositivos (como las vialetas) que se aplican o adhieren sobre el pavimento para regular el tránsito.

Reflejante

Término corto para retrorreflectante. Es el material (usualmente lentes de acrílico) que tiene la propiedad de reflejar la luz (de los faros) de regreso hacia su fuente, sin importar el ángulo de incidencia.

Adhesivo Epóxico

Pegamento de dos componentes (resina y catalizador) que, al mezclarse, inicia una reacción química que crea una unión de extrema dureza y alta resistencia mecánica.

SCT

Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (antes solo SCT, ahora SICT). Es la autoridad en México que regula la construcción y señalización de carreteras federales.

NOM-034-SCT2

Norma Oficial Mexicana (NOM-034-SCT2-2011) que especifica las características técnicas, de calidad y de aplicación del señalamiento horizontal y vertical en carreteras y vialidades urbanas.

Pavimento

Superficie de rodamiento de una vialidad, diseñada para soportar el tráfico. Puede ser de concreto asfáltico (flexible, hecho con chapopote) o de concreto hidráulico (rígido, hecho con cemento).