| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| A10075A220 | Materiales asfalticos concreto asfaltico: concretoasfaltico, p.u.o.t., que se utilicen para bacheo orenivelaciones -renivelacion asfaltica, con mezclaen caliente, p.u.o.t. incluye flete a 10kms. | m3 |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| BACA0001 | Acarreo camion tarifa sct 1er km s/pavimento | M3 | 1.000000 | $3.30 | $3.30 |
| BACA0002 | Acarreo camion tarifa sct km subsec s/pavimento hasta km 20 | m3/km | 9.000000 | $1.30 | $11.70 |
| Suma de Material | $15.00 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| 1AA00 | Peón | Jor | 0.167500 | $227.31 | $38.07 |
| 1AZC1 | Cabo de oficiales | jor | 0.016800 | $518.10 | $8.70 |
| Suma de Mano de Obra | $46.77 | ||||
| Herramienta | |||||
| 2HER | Herramienta menor | (%)mo | 0.000300 | $46.77 | $0.01 |
| Suma de Herramienta | $0.01 | ||||
| Equipo | |||||
| EQHA115-300 | Motoconformadora mca. Caterpillar mod. 120H, motor a Diesel de 140 HP. Peso bruto básico 12.65 ton y máx. 16.92 ton. hoja de 3.66 m x 0.61 velocidad máx. 42.6km/hr. | hr | 0.175000 | $507.25 | $88.77 |
| EQHA125-305 | Compactador vibratorio de rodillo liso con motor adiesel de 127h.p. mca. muller mod. vap-70l | hr | 0.175000 | $189.48 | $33.16 |
| Suma de Equipo | $121.93 | ||||
| Concepto | |||||
| A021601005 | Barrido superficie por tratar | m2 | 14.285700 | $2.46 | $35.14 |
| A10070A025 | Emulsión catiónica de rompimiento rápido rr-2k para riegos, incluye acarreo a 10 km. | l | 10.714300 | $6.21 | $66.54 |
| A10060A055 | Mezcla asfáltica en caliente elaborada con planta estacionaria incluye acarreo a 10 km. | m3 | 1.000000 | $137.00 | $137.00 |
| Suma de Concepto | $238.68 | ||||
| Costo Directo | $422.39 |
El Oro Negro de las Carreteras: Guía Completa sobre la Mezcla Asfáltica
El motor de la infraestructura vial en México tiene un nombre: mezcla asfáltica. También conocido como concreto asfáltico, este material es la solución por excelencia para la pavimentación de nuestras calles y carreteras. Se trata de una combinación de alta ingeniería compuesta por agregados pétreos (como grava y arena) y un ligante de cemento asfáltico.
mezcla asfaltica precio m3.
Opciones y Alternativas: Tipos de Mezclas Asfálticas y Pavimentos
No todas las mezclas asfálticas son iguales. La elección del material adecuado depende del tipo de tráfico, el clima y el presupuesto del proyecto. A continuación, comparamos las opciones más comunes en México.
Mezcla Asfáltica en Caliente (El Estándar para Carreteras)
Es la solución más robusta y duradera, ideal para carreteras, autopistas y cualquier vialidad con alto volumen de tráfico.
planta de asfalto calentando los agregados y el cemento asfáltico a temperaturas entre 150 °C y 170 °C.
Mezcla Asfáltica en Frío (Para Bacheo y Reparaciones)
Esta mezcla utiliza emulsiones asfálticas, que permiten su fabricación y aplicación a temperatura ambiente.
bacheo, reparaciones menores y pavimentación de caminos con bajo tránsito.
Riegos de Sello o Tratamientos Superficiales
Más que una capa estructural, los riegos de sello son un tratamiento de mantenimiento preventivo.
Pavimento de Concreto Hidráulico (Alternativa Rígida)
El principal competidor del asfalto es el pavimento rígido de concreto hidráulico. Su vida útil es significativamente mayor, pudiendo superar los 40 años con mantenimiento mínimo.
Proceso Constructivo de una Carpeta Asfáltica
La durabilidad de una carpeta asfáltica depende de un proceso constructivo ejecutado con precisión. Cada paso es crucial para garantizar la calidad final.
1. Preparación y Barrido de la Base Hidráulica
Todo comienza con una base sólida. La superficie sobre la que se pavimentará, conocida como base hidráulica, debe estar perfectamente nivelada, compactada al grado que exija el proyecto y completamente limpia. Se realiza un barrido enérgico para eliminar polvo, lodo y cualquier material suelto que pueda impedir la adherencia.
2. Riego de Impregnación o Liga
Antes de colocar la mezcla, se aplica un "riego" para asegurar la unión entre capas. Si la base es de material granular (tierra o grava), se usa un riego de impregnación para sellarla e impermeabilizarla. Si se pavimenta sobre una superficie asfáltica o de concreto existente, se aplica un riego de liga, que funciona como un adhesivo para unir la capa vieja con la nueva.
3. Producción de la Mezcla en Planta de Asfalto
La mezcla asfáltica en caliente se fabrica en una planta especializada. Allí, los agregados pétreos se secan y calientan, para luego mezclarse en proporciones exactas con el cemento asfáltico caliente. Todo el proceso es controlado por computadora para garantizar la homogeneidad y la temperatura correcta de la mezcla.
4. Transporte de la Mezcla en Camiones de Volteo
Una vez producida, la mezcla se transporta a la obra en camiones de volteo. Es fundamental que los camiones estén cubiertos con lonas para minimizar la pérdida de calor durante el trayecto. La logística es clave: la mezcla debe llegar al sitio con la temperatura adecuada para ser extendida y compactada correctamente.
5. Tendido de la Carpeta con Máquina "Finisher"
La mezcla es descargada en la tolva de una pavimentadora, comúnmente llamada "finisher". Esta máquina extiende la mezcla sobre la superficie a un espesor y ancho uniformes, mientras una plancha vibratoria realiza una precompactación. La operación debe ser lo más continua posible para evitar la formación de "juntas frías".
6. Compactación de la Carpeta con Rodillos
Esta es la etapa más crítica. Inmediatamente después del tendido, un "tren de compactación" compuesto por rodillos lisos vibratorios y rodillos neumáticos pasa repetidamente sobre la carpeta. El objetivo es densificar la mezcla, eliminando los vacíos de aire para hacerla impermeable y resistente a las deformaciones. La compactación debe realizarse mientras la mezcla conserva una temperatura superior a los 80-90 °C.
7. Control de Calidad y Apertura al Tráfico
Durante todo el proceso, se toman muestras y se realizan mediciones para verificar la temperatura, el espesor y el grado de compactación, asegurando que se cumplan las especificaciones de la SCT. Una vez que la carpeta se ha enfriado lo suficiente y ha alcanzado la resistencia necesaria, se puede abrir a la circulación.
Listado de Materiales y Equipo Pesado
La pavimentación asfáltica requiere una combinación específica de materiales y maquinaria pesada para garantizar un resultado de alta calidad.
| Elemento | Función en el Proceso | Especificación / Tipo |
| Cemento Asfáltico | Ligante que une los agregados y da cohesión a la mezcla. | AC-20 (convencional) o modificado con polímeros (PG 64-22). |
| Agregados Pétreos | Forman el esqueleto estructural de la mezcla, aportando resistencia. | Grava y arena triturada, con granulometría controlada según diseño. |
| Riego de Liga | Adhesivo entre la base existente y la nueva carpeta asfáltica. | Emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido (ej. ECR-65). |
| Planta de asfalto | Producción controlada de la mezcla asfáltica en caliente. | Fija o móvil, con sistema de dosificación computarizado. |
| Pavimentadora (Finisher) | Tendido uniforme de la mezcla asfáltica sobre la superficie. | Autopropulsada, con plancha vibratoria y sensores de nivelación. |
| Rodillo liso vibratorio | Realiza la compactación inicial y principal de la carpeta. | Tándem de doble tambor, típicamente de 10-12 toneladas. |
| Rodillo neumático | Sella la superficie y mejora la textura final de la carpeta. | Autopropulsado, con llantas de hule, de 10-15 toneladas. |
Cantidades y Rendimientos
Para planificar un proyecto de pavimentación, es crucial conocer la composición de la mezcla y el rendimiento esperado de la maquinaria y el personal.
| Concepto | Cantidad Típica | Notas |
| Composición de 1 m³ de mezcla asfáltica | ~2,350 kg de agregados pétreos y ~141 kg (aprox. 137 litros) de cemento asfáltico. | La proporción exacta (generalmente 94-95% de agregados y 5-6% de asfalto) se define en el diseño de mezcla de laboratorio. |
| Rendimiento de una cuadrilla de pavimentación | Una cuadrilla puede colocar y compactar entre 200 y 400 toneladas de mezcla por jornada de 8 horas. | Esto equivale a pavimentar entre 1,700 y 3,400 m² con una carpeta de 5 cm de espesor. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 m³ de Carpeta Asfáltica
A continuación, se presenta un ejemplo numérico de un Análisis de Precio Unitario para 1 m³ (un metro cúbico) de carpeta asfáltica de 5 cm de espesor, compactada. Los costos son estimaciones para la zona centro de México en 2025 y pueden variar significativamente.
Nota: Para 1 m³ de carpeta de 5 cm de espesor, se cubren 20 m² de superficie.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales | 3,908.50 | |||
| Mezcla asfáltica en caliente (puesta en obra) | m³ | 1.00 | $3,750.00 | $3,750.00 |
| Riego de liga (emulsión ECR-65 aplicada) | m² | 20.00 | $7.93 | $158.50 |
| Mano de Obra | 855.60 | |||
| Cuadrilla de pavimentación (1 cabo + 6 especialistas) | Jornada | 0.10 | $8,556.00 | $855.60 |
| Equipo Pesado y Herramienta | 1,065.67 | |||
| Pavimentadora (Finisher) | Hora | 0.25 | $2,300.00 | $575.00 |
| Rodillo vibratorio tándem | Hora | 0.50 | $750.00 | $375.00 |
| Rodillo neumático | Hora | 0.50 | $600.00 | $300.00 |
| Herramienta menor (3% de Mano de Obra) | % | 0.03 | $855.60 | $25.67 |
| Costo Directo Total | m³ | $5,829.77 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La pavimentación es una obra de ingeniería seria que debe cumplir con estrictas regulaciones para garantizar su calidad y la seguridad de todos.
Normativa para la Infraestructura del Transporte (SCT)
En México, la calidad de los materiales, el diseño de la mezcla y los procedimientos constructivos están rigurosamente regulados por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Normas como la N·CMT·4·05·003 (Calidad de Mezclas Asfálticas) y la N·CMT·4·04 (Materiales Pétreos) establecen las especificaciones técnicas que deben cumplir todos los proyectos viales para garantizar su durabilidad y desempeño.
¿Necesito un Permiso de Construcción?
Sí. La pavimentación de calles, carreteras o incluso grandes estacionamientos es una obra de infraestructura que siempre requiere permisos. Dependiendo de la jurisdicción de la vía, estos deben ser tramitados ante la SCT (para carreteras federales) o ante las autoridades de obras públicas estatales o municipales. Generalmente, se exige un proyecto ejecutivo completo, un estudio de impacto vial y un plan de manejo de tráfico durante la construcción.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
Trabajar con asfalto caliente y maquinaria pesada en vías abiertas al tráfico conlleva riesgos significativos. Es indispensable que todo el personal en la obra utilice el Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado:
Casco de seguridad.
Ropa de manga larga de algodón (evitar fibras sintéticas que pueden derretirse).
Guantes resistentes al calor para el personal que maneja la mezcla.
Botas de seguridad con suela gruesa y casquillo.
Lentes de seguridad o careta para proteger de salpicaduras.
Chaleco de alta visibilidad para ser visto por operadores de maquinaria y conductores.
Costos Promedio por m³ en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)
El precio de asfalto en caliente por m3 varía dentro de México debido a la logística, la cercanía a refinerías y la disponibilidad de agregados. A continuación, se presenta una tabla con costos estimados para 2025.
| Región | Costo Promedio (MXN) por m³ | Notas Relevantes |
| Norte (ej. Monterrey) | $3,400 – $3,800 | Mayor costo de transporte del cemento asfáltico desde las refinerías del sur. El costo de los agregados es variable. |
| Occidente (ej. Guadalajara) | $3,200 – $3,500 | Proximidad a la refinería de Salamanca y buena disponibilidad de bancos de agregados de calidad. |
| Centro (ej. CDMX) | $3,500 – $4,000 | A pesar de la cercanía a la refinería de Tula, la alta demanda y los costos logísticos urbanos elevan el precio. |
| Sur (ej. Villahermosa) | $3,100 – $3,600 | Cercanía a refinerías clave que puede reducir el costo del asfalto, pero la calidad de los agregados es un factor determinante. |
Nota: Los precios son una estimación para 2025 y se refieren a la mezcla puesta en planta. No incluyen transporte a obra, colocación ni compactación. Están sujetos a inflación y volatilidad en el precio del petróleo.
Usos Comunes de la Mezcla Asfáltica
La versatilidad de la mezcla asfáltica permite su uso en una amplia gama de aplicaciones en la infraestructura vial.
Capa de Rodadura en Carreteras, Autopistas y Calles
Este es su uso más extendido. La mezcla asfáltica en caliente proporciona una superficie de rodadura suave, segura y resistente al derrapamiento, capaz de soportar desde el tráfico ligero de una calle residencial hasta las cargas pesadas y constantes de una autopista.
Bacheo y Reparación de Pavimentos Existentes
Para la reparación de baches y grietas, la mezcla asfáltica (tanto en frío como en caliente) es la solución más eficaz. El bacheo oportuno es una actividad de mantenimiento crucial para evitar que daños menores se conviertan en fallas estructurales mayores.
Construcción de Estacionamientos y Patios de Maniobras
La rapidez de su aplicación y su costo competitivo hacen de la mezcla asfáltica una opción ideal para la pavimentación de grandes superficies como estacionamientos de centros comerciales, patios de maniobras en zonas industriales y aeropuertos.
Capas de Base o Binder en Pavimentos de Alto Espesor
En estructuras de pavimento robustas, diseñadas para soportar cargas extremadamente altas, se utilizan múltiples capas de mezcla asfáltica. Las capas inferiores, conocidas como base asfáltica o "binder", utilizan agregados de mayor tamaño y su función es primordialmente estructural, distribuyendo las cargas hacia las capas inferiores del pavimento.
Errores Frecuentes en la Pavimentación y Cómo Evitarlos
Un pavimento que falla prematuramente suele ser el resultado de errores en el proceso constructivo. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.
1. Base Hidráulica Mal Compactada o Contaminada
La falla más común y grave. Si la base que soporta la carpeta asfáltica no está bien compactada o contiene material orgánico o polvo, se asentará de forma irregular, provocando grietas y hundimientos en el asfalto en muy poco tiempo.
2. Temperatura Incorrecta de la Mezcla
La mezcla asfáltica debe ser producida, transportada, extendida y compactada dentro de un rango de temperatura muy estricto. Si la mezcla llega muy fría a la obra, no se podrá compactar adecuadamente, resultando en una carpeta porosa y débil. Si se sobrecalienta en la planta, el cemento asfáltico se oxida y pierde sus propiedades, volviéndose frágil.
3. Compactación Deficiente
Una compactación insuficiente es un error fatal. Deja un alto contenido de vacíos en la mezcla, permitiendo que el agua y el aire penetren en la estructura. Esto acelera el envejecimiento del asfalto y, en climas fríos, el agua congelada expande y destroza la carpeta desde adentro.
4. Mal Manejo de las Juntas Constructivas (Juntas Frías)
Cuando la pavimentación se detiene y la mezcla se enfría, se crea una "junta fría" al reanudar el trabajo. Si esta unión entre el carril frío y el nuevo carril caliente no se trata correctamente (sellándola con un riego de liga), se convierte en una línea de debilidad por donde el agua se infiltrará, iniciando el agrietamiento del pavimento.
Checklist de Control de Calidad
Para asegurar que el proyecto cumple con la normativa SCT, se deben verificar los siguientes puntos clave durante la obra:
Verificar la temperatura de la mezcla al llegar a la obra y antes de la compactación con un termómetro de penetración.
Asegurar la limpieza y correcta aplicación del riego de liga, garantizando una cobertura uniforme sin encharcamientos.
Controlar el espesor de la carpeta durante el tendido para asegurar que cumple con lo especificado en el proyecto.
Monitorear el patrón y el número de pasadas de los rodillos compactadores para lograr la densidad requerida de manera homogénea.
Realizar pruebas de laboratorio (extracción de núcleos) en la carpeta terminada para verificar el grado de compactación final (generalmente >95% de la densidad Marshall) y el espesor real.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Una vez finalizado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad. Aquí te explicamos qué esperar y cómo mantenerlo en óptimas condiciones.
Plan de Mantenimiento Preventivo
Un buen pavimento requiere un mantenimiento proactivo para alcanzar su máxima vida útil. Un plan básico incluye:
Sellado de grietas oportuno: Anualmente, rellenar cualquier fisura que aparezca para evitar la infiltración de agua, el principal enemigo del pavimento.
Bacheo superficial de áreas dañadas: Atender de inmediato cualquier bache o desprendimiento de agregados para que el daño no se extienda.
Aplicación de riegos de sello cada 3-5 años: Este tratamiento rejuvenece la superficie, sella microfisuras y mejora la estética y seguridad del pavimento.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Una carpeta asfáltica bien diseñada y construida en México tiene una vida útil estimada de 7 a 15 años.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
El asfalto es un material con un importante potencial de sostenibilidad, ya que es 100% reciclable.
"fresado" permite levantar el pavimento viejo (conocido como RAP, por sus siglas en inglés) y reutilizarlo en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la diferencia entre el cemento asfáltico y el chapopote?
Aunque a menudo se usan como sinónimos, técnicamente el "chapopote" se refiere al asfalto en su estado más crudo o natural. El cemento asfáltico es el producto refinado del petróleo, procesado bajo estrictas normas de calidad (como la AC-20 de la SCT) para ser utilizado como ligante en las mezclas de pavimentación.
¿Por qué el asfalto es negro?
El color negro intenso del asfalto se debe a los asfaltenos, que son las moléculas más grandes, complejas y pesadas presentes en el petróleo crudo del que se deriva.
¿Se puede aplicar asfalto cuando está lloviendo?
Absolutamente no. La lluvia y la humedad son los mayores enemigos durante la pavimentación. El agua en la superficie impide la correcta adherencia del riego de liga y enfría la mezcla caliente de forma abrupta, lo que imposibilita una compactación adecuada y garantiza una falla prematura del pavimento.
¿Qué es una "junta fría" en la pavimentación?
Una junta fría es la unión que se forma entre una franja de asfalto ya compactada y fría, y una nueva franja de asfalto caliente que se coloca a su lado. Si no se trata adecuadamente (limpiando el borde y aplicando un riego de liga), esta junta se convierte en una grieta longitudinal, un punto débil por donde penetra el agua.
¿Cuánto pesa un metro cúbico de mezcla asfáltica?
Un metro cúbico (m³) de mezcla asfáltica ya compactada tiene un peso que varía típicamente entre 2,300 y 2,400 kilogramos (2.3 a 2.4 toneladas), dependiendo de la densidad de los agregados pétreos utilizados.
¿Qué es el "fresado" de un pavimento?
El fresado es el proceso de remover la capa superficial de una carpeta asfáltica existente utilizando una máquina perfiladora. Este proceso se realiza para corregir irregularidades, eliminar capas dañadas antes de colocar una nueva, o para reciclar el material removido (RAP).
¿Qué significa la clasificación AC-20 en un cemento asfáltico?
Es una clasificación de viscosidad según la normativa de la SCT. El "AC" significa Asfalto Cementante y el "20" indica su viscosidad en poises (multiplicado por 100) a una temperatura de 60 °C. El AC-20 es uno de los cementos asfálticos más comunes para la elaboración de mezclas en caliente en gran parte de México.
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Proceso de pavimentación de carpeta asfáltica
Animación que ilustra de manera clara y secuencial cada una de las etapas del proceso constructivo, desde la preparación de la base hasta la compactación final.
Reciclado de Pavimento Asfáltico en México
Video que muestra el proceso de fresado y reciclaje de una carpeta asfáltica (RAP) en una autopista de Jalisco, destacando los beneficios de esta práctica sostenible.
Proceso Constructivo de Carpeta Asfáltica en Caliente
Video real de una obra que muestra el "tren de pavimentación" completo: el camión de volteo, la finisher extendiendo la mezcla y los rodillos compactando.
Conclusión
La mezcla asfáltica y su precio por m3 son, sin duda, el corazón de la infraestructura vial en México. Hemos visto que, aunque es un material de uso cotidiano, su correcta implementación es un proceso de alta ingeniería. La durabilidad de nuestras calles y carreteras no es una casualidad; es el resultado directo de una selección cuidadosa de materiales, un diseño de mezcla preciso, y un riguroso proceso de producción, aplicación y compactación apegado a la normativa SCT. Invertir en calidad desde el inicio, supervisar cada etapa y realizar un mantenimiento preventivo son las claves para garantizar pavimentos seguros, duraderos y rentables, optimizando así la inversión en la infraestructura de México. Comprender a fondo la mezcla asfaltica precio m3 y los factores que lo determinan es el primer paso para tomar decisiones informadas y exitosas.
Glosario de Términos
Carpeta Asfáltica: Es la capa superior de un pavimento flexible, que está en contacto directo con el tráfico. Proporciona la superficie de rodadura.
Cemento Asfáltico: Es el ligante de color negro y consistencia viscosa, derivado del petróleo, que se utiliza para aglutinar los agregados pétreos en la mezcla.
Pavimento Flexible: Tipo de pavimento cuya estructura se deforma elásticamente bajo las cargas del tráfico. Los pavimentos asfálticos son el ejemplo más común.
Finisher (Pavimentadora): Máquina autopropulsada que recibe la mezcla asfáltica de los camiones y la extiende sobre la superficie con un espesor y ancho uniformes.
Compactación: Proceso de densificar la mezcla asfáltica recién extendida mediante rodillos para reducir su porcentaje de vacíos, aumentando su resistencia e impermeabilidad.
Riego de Liga: Una delgada capa de emulsión asfáltica que se aplica sobre un pavimento existente para asegurar la adherencia con una nueva capa de asfalto.
SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, organismo del gobierno de México que regula la construcción y mantenimiento de la infraestructura del transporte, incluyendo la normativa para carreteras.