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El Guardián de Acero de la Carretera: Guía de la Defensa Metálica SCT

El Guardián de Acero de la Carretera: Todo sobre la Defensa Metálica SCT.

Cuando recorremos las carreteras de México, a menudo pasamos por alto un elemento omnipresente y vital para nuestra seguridad: la defensa metalica sct. Lejos de ser un simple barandal, este componente es un dispositivo de seguridad vial meticulosamente diseñado. Su función crítica no es detener un vehículo en seco —como lo haría un muro de concreto—, sino actuar más como un "guante de béisbol": debe contener, absorber y redireccionar la energía de un impacto. El objetivo es "evitar en lo posible que los vehículos salgan del camino y encauzar su trayectoria hasta disipar la energía del impacto", protegiendo a los ocupantes de consecuencias fatales.

El término "SCT" (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) no solo indica su uso en vías federales; es un sello de garantía. Implica que el sistema completo —desde los postes hasta los tornillos— cumple con la estricta normativa mexicana, diseñada para asegurar que la barrera funcione como un sistema de ingeniería probado y no como un simple trozo de metal.

Esta guía completa está diseñada tanto para el profesional de la construcción como para el público interesado. Aquí desglosaremos todo lo que necesitas saber sobre la defensa metálica en México, incluyendo una proyección de precios por metro lineal para 2025, el análisis de sus componentes clave, el procedimiento de instalación de defensa metalica sct paso a paso y, fundamentalmente, la normativa que garantiza que este guardián de acero cumpla su promesa de salvar vidas, como la NOM-037-SCT2-2020 y la norma de materiales N-CMT-5-02-001/05.

Opciones y Alternativas (Tipos de Barreras de Contención)

Aunque la defensa metálica de dos crestas es la más común, no es la única solución de contención vial. La ingeniería de carreteras en México emplea diferentes sistemas según el nivel de contención requerido, el espacio disponible y el tipo de tráfico.

Barreras de Concreto (Tipo "New Jersey" o similar)

Estas son barreras rígidas fabricadas con hormigón vaciado. Su diseño característico, con una base ancha y una pendiente específica, está pensado para levantar y redirigir al vehículo con un daño mínimo.

• Ventajas: Ofrecen un nivel de contención muy elevado y tienen una deflexión dinámica (el espacio que la barrera "cede" al ser impactada) casi nula. Esto las hace ideales para medianas muy estrechas donde no hay espacio para que una barrera flexible se deforme. Su mantenimiento es mínimo.

• Costos Comparativos (Proyección 2025): El costo de una pieza prefabricada de 3.04 metros de largo, 68.5 cm de ancho y 94 cm de altura, es de aproximadamente $3,100 MXN + IVA (solo material, basado en datos de 2024). Esto se traduce en un costo de material de aproximadamente $1,020 MXN por metro lineal.

La diferencia clave con la defensa metálica es la rigidez: la barrera de concreto transfiere mucha más energía del impacto a los ocupantes, mientras que la barrera metálica se deforma para absorberla.

Defensas de Cable (Aceros de alta resistencia)

Este sistema flexible utiliza múltiples cables de acero de alta resistencia tensados y montados sobre postes débiles.

• Ventajas: Se considera uno de los sistemas más "suaves" en un impacto, resultando en una menor severidad para los ocupantes.

• Desventajas: Requieren una deflexión dinámica muy grande, por lo que solo son aplicables en terraplenes amplios o medianas muy anchas. Además, requieren mantenimiento y un re-tensado de los cables después de casi cualquier impacto, lo que puede elevar su costo de ciclo de vida.

• Costos Comparativos (Proyección 2025): El costo de instalación inicial puede ser competitivo con la defensa metálica, pero el costo de mantenimiento post-impacto es un factor crucial a considerar en el presupuesto a largo plazo.

Terminales de Amortiguamiento (Amortiguadores de impacto)

Más que una alternativa, este es un componente crítico e indispensable del sistema de defensas metálicas. Son los dispositivos que se conectan "en los extremos de una barrera".

• Función: Su propósito es absorber la energía de un impacto frontal, colapsando de manera controlada (como un acordeón) para desacelerar al vehículo. Evitan el error fatal de que el extremo de la viga actúe como una "lanza" e impale al vehículo.

• Costos Comparativos (Proyección 2025): Este es un componente de alto costo. Un Análisis de Precio Unitario (APU) de finales de 2023 para el "Suministro e instalación de Terminal de Amortiguamiento con Nivel de Contención NC-3" (un estándar de alta seguridad) era de $44,444.99 MXN por pieza. Proyectado a 2025, es seguro estimar un costo de entre $45,000 y $50,000 MXN por terminal instalada.

En instalaciones cortas (por ejemplo, la protección de una alcantarilla), las dos terminales requeridas (una en cada extremo) pueden llegar a costar más que todo el tramo de defensa metálica entre ellas.

Defensas de Acero de Tres Crestas (vs. la estándar de dos)

Esta es una versión más robusta de la defensa metálica estándar, utilizando una viga con tres ondas en lugar de dos.

• Función: Proporciona un Nivel de Contención (NC) más alto, como NC-4, diseñado para contener vehículos más pesados. Se utiliza en "carreteras de alta especificación", "curvas pronunciadas y acantilados profundos" , o en zonas con alto flujo de camiones.

• Costos Comparativos (Proyección 2025): Los datos de licitaciones y análisis de 2023-2024 sitúan el precio defensa metalica de 3 crestas instalada entre $1,212 MXN/ML y $1,713 MXN/ML. Con base en esto, una proyección realista para 2025 del metro lineal instalado de 3 crestas se estima entre $1,700 y $2,100 MXN.

Proceso Constructivo Paso a Paso (Instalación según SCT)

La instalacion defensa metalica no es simplemente atornillar placas; es un proceso de ensamblaje de un sistema de seguridad. Un solo paso incorrecto puede anular la efectividad de la barrera. El siguiente proceso se basa en prácticas de campo y los requisitos de la normativa SCT.

Paso 1: Trazo Topográfico y Localización de Postes

El primer paso es la ingeniería. Un equipo de topografía debe trazar el alineamiento exacto de la barrera según el proyecto. Se marcan los puntos precisos donde se hincará o excavará cada poste. La separación estándar entre postes (interdistancia) es un factor crítico; la más común en México es de 3.81 metros. Una desviación de centímetros en esta marca puede impedir que los orificios de la viga acanalada coincidan con los postes.

Paso 2: Excavación o Hincado de Postes (IPR)

Aquí existen dos métodos distintos, y la normativa SCT tiene una preferencia clara:

1. Hincado Mecánico (Método Preferido): Es el "sistema Europeo de instalación más avanzado". Se utiliza una "Hincadora de Postes" (una máquina especializada) que clava el poste IPR en el terreno en segundos, sin necesidad de excavar ni usar concreto. La NOM-037 prefiere este método, advirtiendo que los postes "ahogados en concreto" pueden no funcionar adecuadamente, volviéndose demasiado rígidos y alterando la absorción de energía del sistema.

2. Excavación y Colado (Método Manual): En este método, mostrado en algunos procesos de instalación , se realizan excavaciones (pozos). El poste se coloca y nivela, y al final del proceso, se cimbra con concreto. Este método solo debe usarse si el suelo es de muy baja calidad o si las especificaciones del proyecto así lo indican explícitamente.

Paso 3: Colocación y Nivelación de Postes (Alineamiento y plomo)

Independientemente del método, los postes IPR deben quedar perfectamente alineados horizontalmente con el trazo y, crucialmente, "verticales" (a plomo). Durante la instalación, se fijan temporalmente (a veces con piedras) para mantener su posición mientras se ensambla el resto de la estructura.

Paso 4: Colocación de Separadores (Distanciadores)

Antes de montar la viga, se instala una pieza clave en el poste: el separador o distanciador. Esta pieza no es un simple espaciador. Su función de ingeniería es crear un vacío entre el poste (rígido) y la viga (flexible). En un impacto, este espacio permite que la viga se deforme (deflexión dinámica) y actúe como una "cuerda" , guiando al vehículo sin que este impacte directamente contra la rigidez del poste.

Paso 5: Montaje y Fijación de la Viga Acanalada (Cresta)

Se montan las vigas acanaladas (crestas) sobre los separadores y se atornillan entre sí. En este paso se encuentra uno de los detalles de seguridad más críticos de toda la instalación: la dirección del traslape.

La regla es absoluta: "las vigas deben ser colocadas en dirección del tráfico". Esto significa que la viga que viene "de donde viene el tráfico" (aguas arriba) debe quedar por fuera, cubriendo el borde de la siguiente viga. Esto se hace para evitar el "efecto gancho" (snagging). Si el borde expuesto apuntara hacia el tráfico, podría "enganchar" la lámina del vehículo, causando una desaceleración violenta o incluso la penetración de la viga en el habitáculo. Un traslape correcto asegura que el vehículo se deslice suavemente sobre la unión.

Paso 6: Apriete y Torque de Tornillería

Una vez que las vigas y postes están alineados, se aprieta toda la tornillería. Sin embargo, el estándar profesional va más allá de "bien apretados". La normativa de control de calidad de la SCT exige que "las tuercas y tornillos hayan sido ajustados con el torque indicado en el proyecto". Esto requiere el uso de un torquímetro para garantizar la tensión exacta. Un apriete excesivo puede dañar el acero, y uno insuficiente permite que la junta falle.

Paso 7: Instalación de Reflejantes y Terminales

Finalmente, se colocan los elementos de visibilidad y finalización. Se instalan los reflejantes (generalmente uno por poste) para asegurar la visibilidad de la barrera durante la noche. En los extremos del tramo, se instalan las "colas de pato" (terminales simples) o, idealmente, las terminales de amortiguamiento aprobadas por la NOM-037 para proteger de impactos frontales.

Listado de Materiales (Componentes de la Defensa)

Una defensa metalica sct es un sistema donde cada componente debe cumplir con especificaciones exactas. La jerarquía de normas en México es clave: la NOM-037-SCT2 rige el desempeño del sistema completo, mientras que la N-CMT-5-02-001/05 rige la calidad de los materiales (acero, espesores, galvanizado). A su vez, estas se apoyan en estándares de fabricación internacionales como ASTM.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

Para presupuestar un proyecto, es fundamental conocer el consumo de materiales por unidad. La siguiente tabla desglosa el consumo estimado por cada Metro Lineal (ML) de defensa metálica de dos crestas, asumiendo la separación estándar de postes a cada 3.81 metros.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

Determinar cuánto cuesta el metro lineal de defensa metalica sct instalada 2025 requiere un Análisis de Precio Unitario (APU). El siguiente es un ejemplo de proyección para 2025 para 1 Metro Lineal (ML) de Suministro e Instalación de Defensa Metálica SCT de dos crestas, con postes a 3.81 m.

Advertencia Importante: Estos costos son estimaciones para 2025 y no representan una cotización formal. Están basados en datos de licitaciones de 2023-2024 y proyecciones. Los precios del acero, la logística, el costo de la mano de obra regional y el método de instalación (hincado vs. excavado) pueden variar drásticamente en México.

Análisis de Precio Unitario (APU) – Proyección 2025 (1 ML Suministro e Instalación Defensa Metálica SCT 2 Crestas, Poste @ 3.81m)

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Instalar una defensa metálica en una carretera federal no es un trabajo de autoconstrucción. Implica navegar un marco legal y de seguridad estricto para proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y SCT Aplicables

Tres documentos rigen la norma sct defensa metalica:

1. NOM-037-SCT2-2020: Es la norma principal. Define las "Barreras de protección en carreteras y vías urbanas". Establece los Niveles de Contención (NC), los criterios de prueba (crash test) y los requisitos de desempeño del sistema en conjunto.

2. N-CMT-5-02-001/05: Esta es la norma de materiales, titulada "Calidad de Defensas". Especifica el tipo de acero, espesores (Calibre), y los requisitos del acero galvanizado.

3. Manual de Dispositivos Viales de la SCT: Este manual dicta dónde y cómo se deben colocar las defensas, incluyendo la altura de la viga, la distancia al arroyo vial y los requisitos de los reflejantes.

¿Necesito un Permiso de Construcción? (Permisos Viales)

Sí, inequívocamente. Cualquier trabajo, instalación o modificación dentro del "derecho de vía" de una carretera federal libre de peaje requiere un permiso explícito del Centro SCT correspondiente al estado.

Para obtener este permiso, no solo se debe presentar el proyecto de ingeniería, sino también un Plan de Manejo de Tráfico (PMT). Este plan es la estrategia de seguridad para ejecutar la obra minimizando el riesgo para el tráfico circulante, detallando el uso de señalización, "traficonos" y "bandereros".

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

El mayor riesgo para una cuadrilla de instalación de defensas metálicas no es la caída de objetos, sino el tráfico vehicular que pasa a centímetros de distancia a alta velocidad.

• EPP Básico: Se requiere el equipo estándar de construcción: casco con barbiquejo, gafas de seguridad, botas de seguridad (con casquillo) y guantes de carnaza para manipular el acero galvanizado.

• EPP Crítico (Alta Visibilidad): El EPP más importante es la ropa de alta visibilidad. Dado que se trabaja en carreteras con velocidades superiores a 80 km/h, la normativa internacional (ANSI/ISEA 107, adoptada como referencia en México) exige Ropa de Alta Visibilidad Clase 3. Esta es la clase más alta, que requiere la mayor cantidad de material fluorescente y retrorreflectante para asegurar que los trabajadores sean visibles a gran distancia.

• Señalización (PMT): El equipo de seguridad del sitio (conos, trafitambos, flecheros luminosos y abanderamiento) es tan vital como el EPP personal.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur)

El precio defensa metalica instalada varía significativamente dentro de México, influenciado por los costos de mano de obra locales, la logística del acero desde los centros de distribución (como Monterrey o el Centro) y la complejidad del terreno.

Tabla: Costos Promedio Estimados (Proyección 2025) por Región (MXN)

Nota: Estos costos son estimaciones para 2025, sujetos a inflación, tipo de cambio y condiciones específicas del proyecto.

Usos Comunes en la Construcción (Ubicación de la Defensa)

La SCT define que las defensas metálicas deben instalarse "en los lugares donde exista peligro" para los usuarios. Estos peligros se clasifican en las siguientes aplicaciones comunes:

Coronación de Terraplenes y Laderas

Se instalan en el borde (corona) de terraplenes altos o junto a laderas pronunciadas. Su objetivo es evitar que un vehículo que pierda el control salga del camino y caiga por el desnivel, lo cual es una de las principales causas de accidentes fatales.

Curvas Peligrosas y Zonas de Alta Siniestralidad

En tramos donde el "alineamiento del camino" es complejo, como "curvas pronunciadas" , la defensa metálica actúa como una guía visual y una barrera física que ayuda a contener a los vehículos que pierden la trayectoria debido a la velocidad o las condiciones del pavimento.

Separación de Cuerpos Viales (División de sentidos)

Se utilizan en la mediana central (camellón) "para división central en vías de dos sentidos". Su función es prevenir las colisiones frontales, uno de los tipos de accidentes más graves, impidiendo que un vehículo invada el carril de sentido contrario.

Protección de Obstáculos (Postes, árboles, alcantarillas)

Las defensas se instalan para crear un "escudo" alrededor de obstáculos fijos y no perdonables que se encuentran en el derecho de vía. Esto incluye postes de señalización, árboles grandes y, muy comúnmente, las estructuras de concreto de las alcantarillas. El término alcantarillas defensa metalica se refiere a este uso específico: proteger a los vehículos de impactar directamente contra los muros cabezales de un drenaje transversal.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Un sistema de defensa metálica solo funciona si se instala a la perfección. Un pequeño error la convierte en un obstáculo peligroso en lugar de un dispositivo de seguridad.

• Mala compactación o cimentación de postes: Error: Postes hincados a una profundidad insuficiente o cimentados con un concreto de mala calidad. Solución: Asegurar que la eficiencia depende del anclaje. Utilizar hincado mecánico a la profundidad especificada o, si se cuela, usar un concreto que cumpla la norma N-CMT.

• Altura incorrecta de la viga (cresta): Error: Instalar la viga demasiado baja (permite que vehículos altos la "brinquen" o vuelquen) o demasiado alta (permite que vehículos bajos se "metan" por debajo, causando un underride). Solución: Verificar la altura de montaje contra el Manual de Dispositivos Viales y el plano de proyecto aprobado.

• Tornillería floja o de grado incorrecto: Error: Usar tornillos genéricos (no ASTM A307 Grado 2 ) o arandelas de presión (prohibidas por la SCT ). Solución: Exigir certificados de calidad del material y usar un torquímetro para aplicar el torque exacto especificado en la ingeniería.

• Falta de terminales de amortiguamiento: Error: Dejar el extremo de la barrera "expuesto" o con una simple "cola de pato". Esto crea un riesgo de "lanza" que puede impalar a un vehículo. Solución: Instalar siempre terminales de amortiguamiento aprobadas por la NOM-037 en los extremos expuestos al tráfico.

• Traslape incorrecto de las vigas: Error: El error de instalación más común y peligroso. Instalar el traslape (la unión) "en contra" del flujo vehicular. Solución: Asegurar que la viga "aguas arriba" siempre esté por fuera de la viga "aguas abajo", creando una superficie lisa que evite el "efecto gancho".

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que la instalacion defensa metalica cumple con la normativa SCT, se debe seguir un riguroso control de calidad.

• Antes de Iniciar:

  • Verificar que se cuenta con el permiso de la SCT y el PMT aprobado.

  • Revisar los certificados de calidad de todos los materiales: acero galvanizado (ASTM A123) , acero del poste (ASTM A992/A572) y tornillería (ASTM A307 Grado 2).

  • Verificar el trazo topográfico, alineamiento y espaciamiento de postes.

• Durante la Instalación:

  • Comprobar el plomo (verticalidad), alineamiento y altura de cada poste instalado.

  • Asegurar que la dirección del traslape de las vigas sea a favor del flujo vehicular.

  • Verificar que no se golpeen los postes para alinearlos.

• Al Finalizar (Recepción):

  • Verificar el apriete de la tornillería con torquímetro según la especificación del proyecto.

  • Asegurar que no se utilizaron arandelas segmentadas o de presión.

  • Confirmar la correcta instalación de reflejantes y terminales de amortiguamiento.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

La defensa metálica está diseñada para durar, pero su vida útil depende del mantenimiento y del ambiente al que está expuesta.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un plan de mantenimiento básico es esencial para que la barrera siga siendo funcional durante décadas.

• Inspección Inmediata Post-Impacto: La defensa está diseñada para sacrificarse y absorber energía. Después de cualquier impacto vehicular, los tramos dañados (postes, separadores, vigas) deben ser reemplazados de inmediato, ya que han perdido su integridad estructural.

• Inspección Anual: Realizar una revisión visual de toda la instalación para detectar puntos de corrosión (especialmente en tornillería y bases de postes), daños menores, o aflojamiento de tornillos.

• Limpieza Periódica: Limpiar los reflejantes para asegurar que mantengan su capacidad retrorreflectante durante la noche.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

El acero galvanizado por inmersión en caliente (bajo la norma ASTM A123 ) es un material extremadamente duradero. En ambientes rurales o urbanos con baja contaminación, la vida útil esperada antes del primer mantenimiento significativo puede superar los 75 años.

Sin embargo, hay dos factores que acortan esta vida:

1. Impactos Vehiculares: Su función principal es su principal causa de desgaste.

2. Corrosión Severa (Zonas Costeras): Este es un factor crítico en México. Las carreteras en zonas costeras (Golfo o Pacífico) están en ambientes de alta agresividad (Clase C4 o C5) por el salitre y la humedad. En un ambiente C5 (muy alta agresividad), la vida útil del galvanizado antes de requerir mantenimiento puede reducirse drásticamente, a un rango de solo 5 a 15 años. En estos proyectos, se requiere un plan de mantenimiento más agresivo (incluyendo limpieza de cloruros) o el uso de recubrimientos protectores adicionales.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La sostenibilidad de la defensa metálica tiene dos vertientes. Primero, el material: el acero galvanizado es 100% reciclable al final de su muy larga vida útil. Segundo, su función: su mayor valor de sostenibilidad es social y de seguridad. Al reducir la severidad de los accidentes y preservar vidas , su impacto positivo en la sociedad es incalculable.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es una defensa metálica SCT?

Es un dispositivo de seguridad vial (barrera de contención) certificado por la SCT, compuesto de acero galvanizado. Su función es contener y redireccionar vehículos que salen del camino, disipando la energía del impacto para salvar vidas.

¿Cuánto cuesta el metro lineal de defensa metálica instalada en 2025?

Como una proyección estimada para 2025, el costo de suministro e instalación de defensa metálica de dos crestas en México se sitúa entre $1,150 y $1,450 MXN por metro lineal. Este precio varía según la región, la logística y el método de instalación.

¿Cuál es la norma SCT para defensas (NOM-037)?

La norma principal es la NOM-037-SCT2-2020, "Barreras de protección en carreteras y vías urbanas". Esta norma define los Niveles de Contención (NC) y los requisitos de desempeño que todas las barreras deben cumplir mediante pruebas de impacto.

¿A qué altura se instala la viga de la defensa metálica?

La altura es crítica y no es universal; depende del tipo de defensa. Debe seguir estrictamente lo indicado en el Manual de Dispositivos Viales de la SCT y los planos del proyecto aprobado. Una altura incorrecta puede anular la efectividad de la barrera.

¿Qué es una terminal de amortiguamiento?

Es un dispositivo especial que se coloca al final (en la punta) de un tramo de defensa metálica. Está diseñado para colapsar de forma controlada y absorber la energía de un impacto frontal, evitando que la viga actúe como una "lanza".

¿Por qué el término "alcantarillas defensa metalica"?

Se refiere a uno de los usos más comunes de la defensa metálica: proteger a los vehículos de impactar contra obstáculos fijos peligrosos, como los muros de concreto (cabezales) de las alcantarillas que cruzan por debajo de la carretera.

¿Qué es un poste IPR para defensa?

Es el perfil de acero estructural (Viga IPR) que se usa como poste de soporte. El estándar más común para defensas de dos crestas es de 6 pulgadas (152.4 mm) , fabricado en acero Grado 50 y galvanizado por inmersión en caliente.

¿Hincado o colado? ¿Qué prefiere la SCT para los postes?

La normativa de la SCT prefiere el hincado mecánico (clavar el poste directamente en el terreno). Advierte que ahogar los postes en concreto los vuelve demasiado rígidos y puede impedir que el sistema de barrera semirrígida absorba la energía como fue diseñado.

¿Qué es el galvanizado por inmersión en caliente?

Es un proceso industrial (norma ASTM A123) donde el acero (postes, vigas, tornillos) se sumerge en un baño de zinc fundido. Esto crea una capa de aleación protectora que previene la corrosión durante décadas, incluso en ambientes hostiles.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor el proceso de instalación y la función de la defensa metálica, estos videos proporcionan un contexto visual invaluable.

Cómo se COLOCA la DEFENSA METÁLICA en la CARRETERA

Video detallado del proceso de instalación manual en México, mostrando excavación, alineamiento, el traslape correcto (a favor del tráfico) y la cimentación final con concreto.

Hincadora de Postes (Manufacturas Carmen)

Demostración del método moderno de hincado de postes, el sistema preferido por la SCT [15, 18], que instala el poste IPR en segundos sin necesidad de excavar.

Prueba de impacto de un autobús de 13 Toneladas (Crash Test)

Un crash test real que demuestra visualmente cómo una barrera de contención (guardarraíl) absorbe la energía y "redirecciona suavemente" un vehículo pesado, salvando vidas.

Conclusión

La defensa metalica sct es mucho más que un mobiliario vial; es un sistema de ingeniería pasiva diseñado con un único propósito: salvar vidas. Como hemos visto, su efectividad no depende solo de la calidad de sus materiales (como el acero galvanizado bajo norma N-CMT), sino de manera crítica, de una instalación que respete cada detalle de la ingeniería: desde el torque de la tornillería hasta la dirección del traslape y el método de anclaje de sus postes.

Con un costo proyectado para 2025 que ronda los $1,150 a $1,450 MXN por metro lineal instalado, la defensa metálica representa una inversión fundamental en la infraestructura de seguridad de México. Asegurar que cada metro instalado cumpla rigurosamente con la NOM-037-SCT2-2020 es la única garantía de que este guardián de acero estará listo para actuar cuando más se necesite.

Glosario de Términos

• Defensa Metálica: Dispositivo de seguridad vial semirrígido, también conocido como barrera de contención, diseñado para contener y redireccionar vehículos fuera de control.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, entidad del gobierno federal de México que regula las carreteras.

• NOM-037-SCT2: Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones y métodos de prueba (Niveles de Contención) para las barreras de protección vial.

• Cresta (Viga): Componente principal de la barrera. Es la viga de acero acanalada (de dos o tres ondas) que recibe el impacto vehicular.

• Poste IPR: Perfil de acero estructural (viga "I") usado como soporte vertical de la defensa, comúnmente de 152.4 mm (6 pulgadas).

• Terminal de Amortiguamiento: Dispositivo especial instalado en el extremo de una barrera, diseñado para absorber la energía de un impacto frontal de manera segura.

• PMT (Plan de Manejo de Tráfico): Documento técnico y legal requerido por la SCT para autorizar trabajos en el derecho de vía, que detalla la señalización y medidas para proteger al tráfico y a los trabajadores.

• Galvanizado en Caliente: Proceso (norma ASTM A123) que recubre el acero con una capa de zinc para protegerlo de la corrosión por décadas.