| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| A10090A095 | Señal vertical en carreteras, p.u.o.t. señales preventivas: sp - 17 incorporacion de transito: -de 86 x 86 cm. | pza |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| BSENAL733 | Señal sp/sr 86x86cm grado ingenieria lam cal 16 | PZA | 1.000000 | $420.37 | $420.37 |
| BHERR1200 | Perfil estructural angulo (aps) astm a-36 | KG | 14.076000 | $10.00 | $140.76 |
| Suma de Material | $561.13 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| 1ACLO | Colocador | Jor | 0.225000 | $372.63 | $83.84 |
| 1AA01 | Ayudante general | Jor | 0.225000 | $229.51 | $51.64 |
| 1AZC1 | Cabo de oficiales | jor | 0.022500 | $518.10 | $11.66 |
| Suma de Mano de Obra | $147.14 | ||||
| Herramienta | |||||
| 2HER | Herramienta menor | (%)mo | 0.000300 | $147.14 | $0.04 |
| Suma de Herramienta | $0.04 | ||||
| Equipo | |||||
| EQHA135-605 | Grua marca Hiab modelo 035/2 para 510 kg en camion de 3.5 t marca Dodge 3500 6 ton. | hr | 0.025800 | $171.40 | $4.42 |
| EQHA135-600 | Grua marca Hiab modelo 225E-7 para 19.8 Toneladas nominales, montada en camión plataforma mca. International, mod. 4400 de 300 HP. caja útil de 16 T. plataforma de 2.40 x 5.24 m. | hr | 0.129000 | $394.73 | $50.92 |
| Suma de Equipo | $55.34 | ||||
| Concepto | |||||
| HA171 | Concreto f'c=150 kg/cm2, r.n., tma 19mm (3/4"), hecho en obra c/revolvedora | m3 | 0.017600 | $755.68 | $13.30 |
| Suma de Concepto | $13.30 | ||||
| Costo Directo | $776.95 |
La Balanza de la Carretera: La Guía Definitiva sobre la Señal SP-25
El guardián silencioso de puentes y carreteras: todo lo que debes saber sobre la señal que previene colapsos estructurales en México. En el vasto universo del señalamiento vial, existen elementos cuyo valor trasciende su costo material; son garantes de la seguridad y la integridad de nuestra infraestructura. La señal SP-25 es, sin duda, uno de ellos. Oficialmente, esta es la nomenclatura que la SCT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes) de México asigna a la señal restrictiva de "Peso Máximo Permitido". Funciona como la balanza de la carretera, una advertencia crítica e ineludible que protege puentes, pasos a desnivel y pavimentos de soportar cargas para las cuales no fueron diseñados. Su correcta implementación es fundamental para prevenir fallas estructurales catastróficas y para la gestión eficiente del transporte de carga en toda la red carretera nacional. Esta guía completa explorará a fondo las especificaciones técnicas dictadas por la SCT, el proceso constructivo para su correcta instalación y, por supuesto, un análisis detallado del precio de señal SP-25 para que puedas presupuestar tus proyectos de obra vial con total certeza en 2025.
Opciones y Alternativas: Tipos de Señalamiento Restrictivo
La señal SP-25 forma parte de una familia de dispositivos que regulan las dimensiones y operación de los vehículos en la red vial. Comprender sus contrapartes es esencial para tener una visión integral de la seguridad en la infraestructura.
Señal SP-17 (Velocidad Máxima)
Mientras que la señal de peso máximo protege la estructura física de la vialidad, la señal SP-17 (también conocida como SR-9 en algunos catálogos) protege a los usuarios de la vía. Su función es establecer el límite de velocidad legal en un tramo específico, basándose en estudios de ingeniería de tránsito que consideran factores como la geometría de la carretera (curvas, pendientes), las condiciones de la superficie y la visibilidad. A diferencia de la SP-25 que previene fallas por carga estática, la SP-17 mitiga los riesgos asociados a la energía cinética, reduciendo la probabilidad y severidad de los accidentes.
Señal SP-26 (Altura Máxima Permitida)
Esta señal, también codificada como SR-15, es el complemento vertical de la SP-25. Indica la máxima altura libre, o gálibo, que un vehículo puede tener para pasar de forma segura por debajo de una estructura, como un puente, túnel o paso a desnivel.
Señal SP-27 (Anchura Máxima Permitida)
Codificada también como SR-16, esta señal restringe el ancho de los vehículos que pueden circular por un tramo determinado.
Tipos de Lámina Reflejante (Grado Ingeniería vs. Alta Intensidad)
La efectividad de una señal, especialmente durante la noche, depende de su capacidad de retrorreflectividad: la habilidad de reflejar la luz de los faros de un vehículo directamente hacia los ojos del conductor.
Reflejante Grado Ingeniería (Tipo A): Es el estándar para la mayoría de las vialidades urbanas y carreteras secundarias. Utiliza microesferas de vidrio encapsuladas para reflejar la luz. Ofrece una buena visibilidad en condiciones normales y tiene una vida útil garantizada de aproximadamente 7 años.
Es la opción más costo-efectiva. Reflejante de Alta Intensidad (Tipo B): Este material utiliza prismas micro-encapsulados en lugar de esferas, lo que le confiere una retrorreflectividad significativamente mayor. Es obligatorio en autopistas, vías de alta velocidad o en zonas urbanas con alta contaminación lumínica (muchas luces de fondo que compiten con la señal). Su durabilidad es superior, alcanzando los 10 años, pero su costo es más elevado.
Por ejemplo, una señal de 61x61 cm puede costar alrededor de $1,666 MXN en Grado Ingeniería, mientras que la misma señal en Alta Intensidad puede superar los $1,900 MXN.
Proceso Constructivo Paso a Paso: Instalación de un Señalamiento Vertical
La instalación de señalamiento vial no es una tarea menor; es un proceso de obra civil que debe seguir una secuencia estricta para garantizar la estabilidad, visibilidad y durabilidad de la señal, cumpliendo siempre con los lineamientos del Manual de Señalización Vial.cómo se instala una señal de tránsito tipo SP-25.
1. Planificación y Localización del Punto de Instalación (según proyecto)
La ubicación de una señal nunca es arbitraria. Responde a un proyecto de señalización que analiza la velocidad de operación de la vía para determinar la distancia de visibilidad necesaria, la separación lateral con respecto al arroyo vehicular (generalmente no menor a 0.50 m del acotamiento) y la ausencia de obstáculos visuales como árboles o anuncios.
2. Trazo y Excavación para la Cimentación (Dado de Concreto)
Una vez definido el punto exacto, se realiza el trazo en el terreno y se procede con la excavación manual o mecánica para la cimentación. Las dimensiones típicas para un poste estándar son de 30 x 30 cm de ancho y 60 cm de profundidad, aunque esto puede variar según el tipo de suelo y el tamaño del poste.
3. Habilitado y Plomeado del Poste de Soporte
Se introduce el poste de acero (generalmente un perfil PTR) en la excavación. El paso más crítico en esta fase es el plomeado, que consiste en usar un nivel de burbuja o una plomada para asegurar que el poste quede perfectamente vertical en sus dos ejes. Un poste inclinado compromete la estética y la correcta visibilidad de la señal.
4. Colado del Dado de Concreto y Curado
Se prepara y vierte el concreto con una resistencia especificada (usualmente f′c=150 kg/cm2) dentro de la excavación, rodeando la base del poste. El concreto debe vibrarse para eliminar burbujas de aire y asegurar un anclaje sólido. Posteriormente, se debe realizar el curado (mantenerlo húmedo) durante varios días para que alcance su máxima resistencia.
5. Fijación de la Señal SP-25 al Poste (Tornillería)
Una vez que el concreto ha fraguado, se fija el tablero de la señal al poste. Es imperativo usar tornillería galvanizada (tornillos, tuercas y roldanas) para prevenir la corrosión y asegurar una sujeción duradera frente a las vibraciones y el viento.
6. Verificación de la Altura y Orientación Correctas
El último paso es una inspección de calidad. Se verifica que la parte inferior de la señal esté a la altura reglamentaria (típicamente 2.50 metros sobre el nivel de la banqueta en zonas urbanas para evitar obstrucciones y vandalismo) y que esté orientada perpendicularmente al flujo vehicular para una máxima legibilidad.
Listado de Materiales
Para ejecutar correctamente la instalación de una señal SP-25, es necesario contar con un conjunto de materiales que cumplan con las especificaciones de la SCT. La siguiente tabla desglosa los componentes clave del sistema.
| Componente | Función en el Sistema | Especificación SCT |
| Señal SP-25 | Comunicar la restricción de peso | Lámina galvanizada calibre 16, con ceja perimetral de 2.54 cm. |
| Película Reflejante | Garantizar visibilidad nocturna | Reflejante grado ingeniería o Alta Intensidad. Colores: fondo blanco, anillo rojo, pictograma negro. |
| Poste de acero | Soporte estructural de la señal | Perfil Tubular Rectangular (PTR) de 2"x2" o perfil tipo canal, galvanizado por inmersión en caliente. |
| Tornillería galvanizada | Fijación de la señal al poste | Tornillos, tuercas y roldanas de presión y planas, con acabado galvanizado por inmersión en caliente. |
| Concreto | Cimentación y anclaje del poste | Resistencia a la compresión f′c=150 kg/cm2. |
| Cimbra (para el dado) | Moldear el concreto (si es visible sobre el terreno) | Madera o formaleta metálica para dar forma al dado de cimentación. |
Cantidades y Rendimientos
La planificación de cualquier obra vial requiere datos precisos sobre las especificaciones de los elementos a instalar y la productividad esperada de la mano de obra.
A continuación, se detallan las especificaciones técnicas de la señal SP-25, las cuales varían en función de la velocidad de la vía para garantizar su legibilidad a tiempo. Una señal más grande es necesaria en una carretera de alta velocidad porque el conductor necesita identificarla desde una mayor distancia para poder reaccionar de forma segura.
| Característica | Especificación |
| Forma | Circular. |
| Color del Fondo | Blanco reflejante. |
| Color del Anillo | Rojo reflejante. |
| Dimensiones (Diámetro según vialidad) | 61 cm (velocidades < 60 km/h), 71 cm (60 a 80 km/h), 86 cm (> 80 km/h), 117 cm (autopistas). |
| Tipo de Reflejante | Reflejante Grado Ingeniería (estándar) o Alta Intensidad (vías de alta velocidad). |
En cuanto al rendimiento de la mano de obra para señalamiento, una cuadrilla típica está compuesta por 1 Oficial especialista y 2 Ayudantes generales. Considerando el proceso completo de excavación, habilitado de poste, colado de concreto y montaje de la señal, el rendimiento promedio estimado en una jornada de 8 horas es de 7 a 10 señales instaladas.
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Pieza de Señal SP-25 Instalada
Un Análisis de Precio Unitario (APU) desglosa todos los costos directos (materiales, mano de obra, equipo) necesarios para ejecutar un concepto de trabajo. A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado para el suministro e instalación de una señal SP-25.
Aviso Importante: La siguiente tabla presenta una estimación o proyección para 2025. Los costos son aproximados, basados en precios de finales de 2024 para la zona centro de México, y están expresados en Pesos Mexicanos (MXN). Estos valores están sujetos a inflación, tipo de cambio, y variaciones significativas por proveedor y región.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES | $2,960.00 | |||
| Señal Restrictiva SP-25 (71cm Ø, G. Ing.) | Pza | 1.00 | $1,800.00 | $1,800.00 |
| Poste PTR galvanizado 2"x2" C-14 (3.5 m) | Pza | 1.00 | $750.00 | $750.00 |
| Concreto f′c=150 kg/cm2 (hecho en obra) | m³ | 0.06 | $2,500.00 | $150.00 |
| Tornillería galvanizada 5/16" | Jgo | 2.00 | $20.00 | $40.00 |
| Agua para concreto y limpieza | L | 20.00 | $1.00 | $20.00 |
| Cimbra (desperdicio) | % | 5.00 | $2,000.00 | $100.00 |
| MANO DE OBRA | $1,142.86 | |||
| Cuadrilla (1 Oficial + 2 Ayudantes) | Jornal | 0.14 | $8,000.00 | $1,142.86 |
| HERRAMIENTA Y EQUIPO | $57.14 | |||
| Herramienta menor (% de Mano de Obra) | % | 5.00 | $1,142.86 | $57.14 |
| COSTO DIRECTO TOTAL | Pza | $4,160.00 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La instalación de señalamiento vial no es solo una cuestión técnica, sino también legal y de seguridad. Ignorar estos aspectos puede resultar en sanciones, la invalidación del trabajo y, lo más grave, accidentes.
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables
Toda la señalización en México se rige por un marco normativo estricto para garantizar su uniformidad y efectividad. Los dos documentos fundamentales son:
NOM-034-SCT2-2011 (Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas): Esta es la norma que establece las especificaciones técnicas de diseño, materiales, colores y dimensiones que todas las señales de tránsito deben cumplir en el territorio nacional.
Recientemente ha sido actualizada por la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, que moderniza y refuerza estos criterios. Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad: Publicado por la SCT, este manual es la guía práctica que detalla cómo aplicar los criterios de la NOM-034. Contiene los pictogramas, tipografías y ejemplos de aplicación para cada situación vial.
¿Necesito un Permiso de Construcción?
Sí, de manera categórica. La instalación de cualquier tipo de señalamiento en la vía pública, ya sea una carretera federal, una avenida estatal o una calle municipal, siempre requiere un permiso de la autoridad competente.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
La seguridad del personal que realiza trabajos en o cerca de vialidades con tráfico activo es de máxima prioridad. El uso del Equipo de Protección Personal (EPP) es OBLIGATORIO y no negociable. El equipo mínimo indispensable incluye:
Casco de seguridad: Protege contra la caída de objetos o impactos.
Guantes anticorte: Para el manejo de la lámina metálica y herramientas.
Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger de aplastamientos y suela antiderrapante.
Chaleco de alta visibilidad: De color fluorescente (naranja o amarillo-verde) y con franjas retroreflectantes. Es el elemento más importante para que los trabajadores sean vistos por los conductores.
Lentes de seguridad: Protegen contra partículas durante la excavación y el manejo de materiales.
Además del EPP, es crucial implementar un Plan de Manejo de Tráfico temporal en la zona de trabajo, utilizando conos, trafitambos y personal de bandereo para desviar el flujo vehicular y crear un área de trabajo segura.
Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur).
El precio por pieza de señal SP-25 instalada varía dentro de México debido a diferencias en los costos de mano de obra, logística de materiales y la dinámica del mercado de la construcción local. La siguiente tabla ofrece una proyección de costos para 2025, basada en el APU de la zona centro y ajustada por factores regionales.
Nota: Estos costos son estimaciones para una señal de 71 cm de diámetro con reflejante Grado Ingeniería e incluyen materiales, mano de obra y cimentación.
| Región | Costo Promedio (MXN) por Pieza Instalada | Notas Relevantes |
| Norte (e.g., Monterrey, Tijuana) | $4,600 - $5,400 | Costos de mano de obra y acero tienden a ser más altos debido a la actividad industrial. La logística desde los centros de producción puede influir.[22] |
| Occidente (e.g., Guadalajara, Querétaro) | $4,300 - $5,000 | Región con alta competencia y desarrollo, lo que mantiene los precios relativamente estables pero con tendencia al alza.[22] |
| Centro (e.g., CDMX, Puebla) | $4,000 - $4,800 | Considerada la línea base. Existe una gran oferta de proveedores, pero la logística dentro de las grandes ciudades puede añadir costos. |
| Sur-Sureste (e.g., Mérida, Cancún) | $4,800 - $5,800 | Los costos de transporte para materiales como el acero pueden ser más elevados. La alta demanda en el sector turístico puede incrementar los salarios de la construcción.[22] |
Ubicaciones Estratégicas de la Señal SP-25
La efectividad de la señal SP-25 depende críticamente de su correcta ubicación. No se coloca al azar, sino en puntos estratégicos definidos por la ingeniería de tránsito para advertir a los conductores con tiempo suficiente para tomar una decisión segura.
Antes de Puentes y Pasos a Desnivel
Esta es la aplicación más común y vital. La señal se instala a una distancia considerable antes de un puente o viaducto cuya capacidad de carga es limitada. Esta distancia debe permitir que un vehículo pesado, que viaja a la velocidad de la vía, pueda detenerse de forma segura o tomar una ruta de desvío antes de llegar a la estructura.
Zonas con Pavimentos de Baja Capacidad de Carga
Muchas carreteras secundarias, caminos rurales o calles antiguas en ciudades no fueron construidas para soportar el peso de los camiones modernos. En estos casos, se instala la señal SP-25 para restringir el acceso a vehículos pesados y así prevenir el hundimiento, agrietamiento y destrucción prematura del pavimento.
Entradas a Zonas Urbanas o Centros Históricos
Para proteger la infraestructura subterránea (drenajes, tuberías antiguas) y las edificaciones históricas que pueden ser sensibles a las vibraciones, es común restringir el paso de vehículos de carga en los accesos a centros de ciudades o barrios patrimoniales. La señal SP-25 es la herramienta reglamentaria para hacer cumplir esta restricción.
Puntos de Pesaje y Control de Carga
Las señales de peso máximo se instalan en las aproximaciones a las estaciones de pesaje (básculas) operadas por la SCT o la Guardia Nacional. Su función aquí es doble: recordar a los transportistas los límites legales vigentes y servir como advertencia final antes del punto de inspección oficial.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos
Incluso con los mejores materiales, una instalación deficiente puede anular la efectividad de una señal de tránsito y comprometer la seguridad. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo prevenirlos.
1. Instalación Incorrecta (Altura, distancia u orientación erróneas)
Un error común es colocar la señal demasiado baja, donde puede ser obstruida por vehículos estacionados, o demasiado alta, fuera del cono de visión del conductor. Otro fallo es instalarla muy cerca del punto de restricción, sin dar tiempo suficiente para reaccionar. Para evitarlo, se debe seguir rigurosamente el proyecto de señalización y verificar las cotas de altura (2.50 m en zonas urbanas) y la distancia longitudinal con cinta métrica.
2. Cimentación Deficiente (El poste se inclina)
Una cimentación poco profunda o con concreto de mala calidad es una falla grave. Con el tiempo, el poste se inclinará por el viento o la inestabilidad del suelo, haciendo que la señal no sea legible. La solución es simple: respetar las dimensiones de excavación del proyecto y utilizar concreto con la resistencia especificada (f′c=150 kg/cm2), asegurando un curado adecuado.
3. Uso de Materiales que No Cumplen con la Norma SCT (Reflejante de baja calidad)
En un intento por reducir costos, algunos instalan señales con pintura común o películas reflejantes de dudosa procedencia que pierden su capacidad de reflejar la luz en pocos meses. Una señal que no se ve de noche es una señal inútil. Para evitarlo, es fundamental adquirir el señalamiento vial únicamente de fabricantes que certifiquen el cumplimiento de la NOM-034-SCT2 tanto para la lámina galvanizada como para la película reflejante.
4. Falta de Mantenimiento (Señal vandalizada, sucia o despintada)
Una señal instalada no es una solución permanente si no se le da mantenimiento. El polvo, la contaminación, el crecimiento de vegetación o el vandalismo pueden ocultar el mensaje. La solución es incluir las señales en un programa de mantenimiento vial que contemple limpieza periódica e inspecciones visuales para asegurar su legibilidad continua.
Checklist de Control de Calidad
Para garantizar una instalación exitosa y conforme a la normativa, utilice esta lista de verificación durante y después del proceso.
Verificar que la señal cumpla con el pictograma, colores y dimensiones de la norma SCT correspondientes al tipo de vialidad donde se instala.
Asegurar la correcta plomada y altura del poste, garantizando su perfecta verticalidad y que el borde inferior de la señal esté a 2.5 metros en áreas peatonales.
Comprobar la firmeza de la cimentación y la fijación de la señal una vez que el concreto ha curado, asegurando que el poste no tenga movimiento y los tornillos estén bien apretados.
Verificar la visibilidad nocturna (retrorreflectividad) de la señal, realizando una inspección desde un vehículo con las luces encendidas a una distancia considerable para confirmar que la señal "brilla" correctamente.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Una vez que la señal está instalada, su cuidado es clave para maximizar su durabilidad y asegurar que cumpla su función de seguridad durante toda su vida útil.
Plan de Mantenimiento Preventivo
Un plan de mantenimiento sencillo puede extender significativamente la efectividad de la señalización:
Limpieza periódica (anual) de la carátula de la señal para remover polvo y contaminantes que opacan la película reflejante. Se debe usar agua y un jabón suave, sin solventes ni cepillos abrasivos.
Inspección visual después de tormentas o vientos fuertes para verificar su estabilidad, asegurando que el poste no se haya inclinado y la señal siga firmemente sujeta.
Reemplazo inmediato de señales vandalizadas o dañadas por accidentes. Una señal ilegible es un riesgo de seguridad.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
La vida útil de una señal de tránsito está determinada principalmente por la durabilidad de su película reflejante.
Para una película de reflejante grado ingeniería, la vida útil esperada bajo las condiciones climáticas de México es de 7 a 10 años.
Las películas de alta intensidad pueden durar más de 10 años.
Aunque la lámina galvanizada y el poste de acero pueden durar más de 20 años, la señal debe ser reemplazada en cuanto su película pierda la retrorreflectividad mínima exigida por la norma, ya que deja de ser funcional y segura durante la noche.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
Una buena señalización es una práctica inherentemente sostenible. Su función principal es garantizar la seguridad vial y la protección de la infraestructura, lo que previene accidentes costosos y colapsos estructurales que tendrían un impacto ambiental y económico devastador. Al prolongar la vida útil de puentes y carreteras, se reduce la necesidad de reconstrucciones masivas y el consumo de recursos asociado. Además, los materiales primarios de una señal, como el acero del poste y la lámina, son altamente reciclables al final de su ciclo de vida.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué significa la señal SP-25?
Es la señal de tránsito restrictiva que indica el "Peso Máximo Permitido" en toneladas que un vehículo puede tener para circular por una vía o cruzar un puente específico en México, según la normativa de la SCT.
¿Qué pasa si un camión con más peso del indicado pasa por la señal SP-25?
El conductor comete una infracción al Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal y está sujeto a multas significativas, que se calculan con base en los kilogramos de sobrepeso.
¿Cuál es la diferencia entre una señal restrictiva (SP) y una preventiva (SIP)?
Las señales restrictivas (cuyo código oficial es SR, aunque en la consulta se use SP) imponen una obligación o prohibición legal (ej. "ALTO", "VELOCIDAD MÁXIMA"). Su incumplimiento es una infracción. Tienen forma circular con aro rojo y fondo blanco.
¿Qué significa que una señal tenga reflejante "Grado Ingeniería"?
Significa que la superficie de la señal está cubierta con una película que utiliza microesferas de vidrio para reflejar la luz de los faros de un vehículo directamente hacia el conductor. Esto asegura que la señal sea perfectamente visible y legible durante la noche. Es el estándar de calidad mínimo exigido por la SCT.
¿Por qué las señales de alto y ceda el paso tienen formas diferentes?
Para garantizar su reconocimiento instantáneo y universal, incluso en condiciones de mala visibilidad, si el texto está cubierto o si se ven por detrás. La forma octagonal de la señal de "ALTO" y la forma de triángulo invertido de "CEDA EL PASO" son únicas para estas dos funciones críticas de control de tráfico a nivel mundial.
¿A qué altura se debe colocar una señal de tránsito?
En zonas urbanas, la altura libre desde la banqueta o el acotamiento hasta el borde inferior de la señal debe ser de 2.50 metros. Esto evita que sea obstruida por peatones o vehículos estacionados y la mantiene en el campo visual del conductor.
¿Es muy caro instalar una señal de tránsito?
El costo total de instalación de una señal, incluyendo poste y cimentación, puede variar entre $4,000 y $5,800 MXN. Aunque representa una inversión, este costo es insignificante si se compara con el costo multimillonario de reparar un puente dañado o las consecuencias de un accidente fatal.
¿Qué es la SCT?
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) es la dependencia del gobierno federal de México responsable de planificar, regular y construir la infraestructura del país, incluyendo las carreteras federales. Es la autoridad que emite la normativa de señalamiento vial, como la N-CTR-CAR-1-07-001/01, para garantizar la seguridad y uniformidad en toda la red carretera nacional.
Videos Relacionados y Útiles
Para complementar esta guía, se han seleccionado los siguientes recursos audiovisuales que muestran de manera práctica los conceptos abordados.
INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES
Muestra el proceso real de instalación de señales reglamentarias en un puente, destacando el uso de materiales de alta calidad y el trabajo en campo.
Fabricación de Señales Viales Informativas
Un vistazo al proceso de fabricación de una señal vial, desde el corte de la lámina hasta la aplicación de la película reflejante y las leyendas.
Conferencia Técnica: "SEÑALIZACIÓN VERTICAL Y SUS CRITERIOS DE INSTALACIÓN"
Un seminario técnico que explica los principios de la señalización vertical, los tipos de materiales reflejantes y los criterios normativos para su correcta instalación.
Conclusión
A lo largo de esta guía, ha quedado claro que la señal SP-25 es mucho más que una simple placa de metal; es un componente de ingeniería de seguridad, indispensable para la preservación de la infraestructura vial de México. Su función de proteger puentes, viaductos y carreteras del sobrepeso vehicular es una salvaguarda contra fallas estructurales que podrían tener consecuencias devastadoras.
Se ha demostrado que el precio de señal SP-25, incluyendo su completa instalación, es una inversión marginal y absolutamente necesaria cuando se pondera contra el costo económico y social de un colapso. La correcta especificación de materiales, el apego a un proceso constructivo riguroso y el cumplimiento estricto de la normativa SCT no son opcionales; son la base de una red carretera segura y duradera. Por tanto, la correcta implementación de este señalamiento es una responsabilidad ineludible para ingenieros, constructores y autoridades viales en todo el país.
Glosario de Términos
Señal SP-25: Nomenclatura utilizada para la señal de tránsito restrictiva de "Peso Máximo Permitido", que limita el peso bruto vehicular en una vialidad o estructura.
Señalamiento Restrictivo: Dispositivo vial que notifica a los usuarios sobre limitaciones o prohibiciones reglamentarias cuyo incumplimiento constituye una infracción. Se caracteriza por su fondo blanco y aro rojo.
SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México que regula y norma las carreteras y el transporte en el país.
NOM-034-SCT2: Norma Oficial Mexicana que establece los requisitos y especificaciones técnicas para el diseño e implantación del señalamiento horizontal y vertical en carreteras y vialidades urbanas.
Reflejante Grado Ingeniería: Película retroreflectante, fabricada con microesferas de vidrio, que cumple con las especificaciones estándar de la SCT para la visibilidad nocturna de las señales de tránsito.
Plomada: Herramienta o proceso utilizado en construcción para asegurar la perfecta verticalidad de un elemento, como un poste.
Cimentación: Base estructural, comúnmente de concreto, que se construye bajo el nivel del suelo para anclar y dar estabilidad a postes, columnas u otras estructuras.