009-F.07 b) 3) mezclado, tendido y compactación de la capa subrasante formada con material seleccionado.b) De la capa subrasanten sobre terraplenes construidos con materialno compactable. 003) Para el 100% Moto CAT 14G, Compac CA 25D y pipa de 8000 L

La Cimentación de las Carreteras: Todo sobre la Subrasante según la Normativa SCT

Es la capa que nadie ve, pero que decide si un pavimento vivirá 5 o 30 años. Antes de pensar en el asfalto, es fundamental dominar la cimentación: la capa subrasante.

En la ingeniería de carreteras en México, la capa subrasante se define como la capa superior de las terracerías, afinada y compactada con precisión, que sirve como la cimentación directa sobre la que se construirá la estructura del pavimento (es decir, la base hidráulica y la carpeta asfáltica). Dicho de otra forma, es la interfaz crítica entre el gran movimiento de tierras (el terraplén) y la estructura de soporte de carga (el pavimento).

Sus funciones son vitales para la durabilidad del camino. La subrasante está diseñada para resistir las cargas del tránsito, distribuirlas eficientemente a las capas inferiores (como el cuerpo del terraplén o la capa subyacente), evitar que los materiales finos y plásticos de capas inferiores contaminen el pavimento, y, en última instancia, economizar los espesores de las capas superiores, que son más costosas.

La subrasante es como el colchón firme sobre el que se coloca el pavimento; si este colchón es débil o irregular, toda la estructura superior se deformará y fallará, sin importar qué tan buena sea la carpeta asfáltica.

Debido a esta importancia crítica, su calidad y ejecución están estrictamente reguladas por la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes). El fallo de esta capa es catastrófico, pues su reparación implica la demolición total del pavimento. Esta guía completa cubrirá la normativa SCT aplicable (N-CMT), el análisis del precio por m³ de subrasante, el proceso constructivo detallado y el control de calidad indispensable para un proyecto exitoso.

Calidad y Clasificación de Materiales para Subrasante (Norma SCT N-CMT)

No cualquier suelo o "tierra" puede utilizarse para formar la capa subrasante. La normativa SCT es extremadamente estricta en este punto, ya que las propiedades físicas y mecánicas del material dictarán la estabilidad y longevidad de toda la carretera.

Requisitos de Calidad según N-CMT-1-01

Es crucial aclarar una distinción técnica. Aunque la norma N-CMT-1-01 "Materiales para Terraplén" define la calidad del "cuerpo" principal del relleno, la norma específica que rige la capa superior es la N-CMT-1-03, "Materiales para Subrasante". Esta norma establece los requisitos indispensables que debe cumplir un material para ser aceptado.

Según la normativa (ejemplificada en N-CMT-1-03/02 ), los requisitos clave son:

• Tamaño Máximo: El material no debe tener partículas mayores a 76 mm (3 pulgadas).

• Límite Líquido (LL): Máximo 40%. Esta prueba controla qué tan susceptible es el suelo a volverse un lodo; un límite bajo es mejor.

• Índice Plástico (IP): Máximo 12%. Esto mide el rango de humedad en el que el suelo se comporta como un material plástico (como arcilla de modelar). Un IP bajo indica un material más estable y menos arcilloso.

• Valor Relativo de Soporte (CBR): Mínimo 20%. Esta es la medida clave de resistencia. Un CBR del 20% significa que el suelo tiene al menos el 20% de la resistencia de una piedra triturada estándar.

• Expansión Máxima: 2%. Esta prueba mide cuánto se hincha el material al saturarse de agua. Un valor alto ( >2%) indica presencia de arcillas expansivas, el cáncer de los pavimentos, que se hinchan y contraen, rompiendo el asfalto desde abajo.

• Materia Orgánica: Se prohíbe explícitamente el uso de materiales altamente orgánicos como la turba (Pt) , ya que se descomponen y crean hundimientos.

Materiales Aptos (Tipo A, B, C)

Existe una confusión común en la industria con la clasificación de materiales "Tipo A, B, C". Es vital entender que esta clasificación no se refiere a la calidad del material para terracerías, sino a su dificultad de excavación (clasificación de corte):

• Material A: Suelos blandos, fáciles de excavar con maquinaria ligera.

• Material B: Suelos semiduros, como tepetates compactos o roca alterada, que requieren más esfuerzo o maquinaria más pesada.

• Material C: Roca, que requiere métodos de perforación, voladura o martillo hidráulico.

Un material puede ser "Tipo A" (fácil de excavar), como una arcilla plástica, y ser un pésimo material para subrasante (ej. IP =35%, Expansión =5%). Por el contrario, un "Material B" como el tepetate , que es más duro de excavar, suele ser un excelente material para subrasante por su alta resistencia (CBR) y baja plasticidad.

La aptitud de un material no la define la clasificación A, B o C, sino su estricto cumplimiento con todos los requisitos de la N-CMT-1-03.

Pruebas de Laboratorio Indispensables (CBR, Proctor, Granulometría)

Para verificar que el material del "banco" (lugar de extracción) o del "corte" cumple con la N-CMT-1-03, se debe enviar una muestra representativa a un laboratorio de mecánica de suelos antes de mover un solo camión. Las pruebas indispensables son:

1. Granulometría: Define el tamaño y la distribución de las partículas (gravas, arenas, finos).

2. Límites de Atterberg: Determina el Límite Líquido (LL) y el Índice Plástico (IP) para clasificar el suelo y verificar que esté dentro de los límites de la norma.

3. Prueba Proctor (M-MMP-1-09) : Es la "prueba madre" de la compactación. No mide la calidad del material, sino que define los parámetros para su correcta instalación. Arroja dos datos vitales: la Humedad Óptima (el porcentaje de agua exacto para lograr la mejor compactación) y la Masa Volumétrica Seca Máxima (PVSM), que es el "100%" teórico de densidad que se puede alcanzar.

4. Prueba CBR (M-MMP-1-11) : Mide la resistencia del material, verificando que cumpla el "mínimo 20%" requerido por la norma.

Mejoramiento de Suelos para Alcanzar la Calidad de Subrasante

¿Qué sucede si el material disponible en el sitio (producto de los cortes) no cumple con la norma (ej. CBR =15% o IP =18%)? Se tienen dos opciones:

1. Sustitución: Excavar una "caja" , desechar ese material (enviarlo a desperdicio) y traer material de un banco de préstamo que sí cumpla la norma. Esto es efectivo pero muy costoso, especialmente si los bancos están lejos (costo de acarreo).

2. Mejoramiento (Estabilización): Es la práctica más moderna y sostenible. Consiste en mezclar el suelo local "malo" con un agente estabilizante, como cal (para bajar el IP de arcillas) o cemento Portland (para aumentar el CBR). El material se mezcla, se tiende y se compacta, creando una capa de subrasante estabilizada que cumple con la N-CMT-1-03.

Proceso Constructivo Paso a Paso de la Capa Subrasante

La construcción de la subrasante no es un acto, sino un proceso rítmico de maquinaria conocido como "tren de terracerías". Cada paso debe seguirse con rigor para cumplir las especificaciones de la SCT.

Paso 1: Verificación y Recepción de la Capa Subyacente

No se puede construir sobre una base débil. Antes de colocar un solo gramo de material de subrasante, el supervisor debe verificar que la capa inferior (ya sea la capa subyacente N-CMT-1-02 o el cuerpo del terraplén N-CMT-1-01) esté completamente terminada, afinada topográficamente y, crucialmente, que haya cumplido con su propio grado de compactación (ej. 90% o 95%).

Paso 2: Selección y Acarreo del Material de Banco o de Corte

Una vez aprobada la capa inferior, comienza el acarreo. Se utiliza material aprobado por el laboratorio (que cumple N-CMT-1-03) de los "cortes" del propio camino o de "bancos de préstamo" autorizados. Este material es transportado en camiones de volteo hasta el tramo.

Paso 3: Tendido y Homogeneización del Material (con motoniveladora)

Los camiones descargan el material sobre el tramo. Inmediatamente, la motoniveladora lo "tiende", extendiéndolo en una capa de espesor uniforme. Este es un punto de control crítico. La capa suelta no debe exceder un espesor que el compactador pueda energizar en su totalidad (generalmente 25-30 cm sueltos, para terminar en 20-25 cm compactos). Si la capa es muy gruesa, la energía de compactación no llegará al fondo, resultando en "falsa compactación".

Paso 4: Acondicionamiento de Humedad (Humedad Óptima Proctor)

Aquí es donde entra la ciencia de la compactación. La pipa de agua rocía el material tendido, y la motoniveladora lo mezcla (revuelve) para "incorporar" el agua de manera homogénea. El objetivo no es "mojarlo", sino llevarlo exactamente a la "Humedad Óptima" determinada por la prueba Proctor.

El agua actúa como un lubricante para las partículas del suelo.

• Si el material está muy seco, la fricción entre partículas es alta, el vibrocompactador rebota y es imposible densificarlo (no se alcanza el 95%).

• Si el material está muy mojado (por encima del óptimo), el agua (que es incompresible) ocupa los vacíos que deberían ocupar las partículas. El compactador crea "panzas" y el suelo se vuelve inestable.

Paso 5: Compactación por Capas (con vibrocompactador)

Una vez que el material está en su humedad óptima, el vibrocompactador entra en acción. Comienza a dar "pasadas" sistemáticas sobre el material, vibrando y usando su peso para ordenar las partículas y expulsar el aire, densificando la capa hasta alcanzar el "grado indicado en el proyecto".

Generalmente, las especificaciones de la SCT piden un grado de compactación del 95% Proctor para la mayoría de las terracerías , aunque en la corona (los 30 cm superiores, justo la subrasante) es común exigir el 100% Proctor (Estándar). La elección del rodillo es clave: se usa un vibrocompactador liso para materiales granulares (arenas, gravas, tepetates) o un vibrocompactador "pata de cabra" para suelos cohesivos (arcillas), ya que sus "patas" penetran y amasan el material desde abajo.

Paso 6: Afinado de Precisión (Nivelación final con motoniveladora)

Una vez que la capa ha alcanzado la compactación requerida, la motoniveladora regresa para una pasada final. Este no es un trabajo de compactación, sino de "afinamiento". Es un corte fino donde un operador calificado le da a la superficie la geometría exacta del proyecto, estableciendo las pendientes transversales (el "bombeo" para drenar el agua) y el peralte (en las curvas).

Paso 7: Control de Calidad: Verificación de Grado de Compactación, Niveles y Espesor

El tramo está compactado y afinado. Ahora, debe ser liberado. El laboratorio de campo realiza "calas" (pequeñas excavaciones) y usa el método del Cono de Arena para medir la densidad real obtenida en el sitio. Esta densidad de campo se compara con la densidad máxima Proctor (el 100%) del laboratorio. Si la densidad de campo es igual o mayor al 95% (o 100%, según la especificación), el tramo se aprueba. Paralelamente, el topógrafo verifica que los niveles de afinado del Paso 6 coincidan con las "estacas" o referencias del proyecto.

Listado de Maquinaria y Materiales

La ejecución eficiente de la capa subrasante depende de un conjunto coordinado de maquinaria y materiales.

Pruebas de Laboratorio y Control de Calidad (Normativa SCT)

El control de calidad es el proceso que garantiza que el dinero invertido se traduce en durabilidad. Se divide en pruebas de diseño (en laboratorio, antes de empezar) y pruebas de control (en campo, durante la ejecución).

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) básico como ejemplo, proyectado a costos de 2025. Este APU es para el concepto: "Formación y compactación de 1 m³ de capa subrasante al 95% Proctor, incluye suministro de material de banco (acarreo corto)".

Advertencia Importante: Los costos son estimaciones para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio y, sobre todo, a variaciones regionales extremas. El costo de acarreo del material de banco es el factor más sensible y puede duplicar o triplicar el precio final si los bancos de material están lejos de la obra.

APU: 1 m³ de Formación y Compactación de Capa Subrasante al 95% Proctor (Proyección 2025)

Este costo directo estimado de $490.62 MXN por metro cúbico es una base para la región centro. Es consistente con datos de licitaciones en el norte (ej. $388 en Sinaloa ), pero significativamente menor que en el sur (ej. $646 a $1,300+ en Chiapas ), demostrando la altísima variabilidad regional.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Aquí abordamos los aspectos legales y de seguridad indispensables que se deben conocer antes y durante la ejecución de un proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger al equipo de trabajo.

Normativa SCT (N-CMT) Aplicable

La "biblia" de las terracerías en México es el conjunto de Normas para la Infraestructura del Transporte de la SCT. Las normas clave que rigen este proceso son:

• N-CMT-1-01: "Materiales para Terraplén". Define la calidad del "cuerpo" del relleno.

• N-CMT-1-02: "Materiales para Subyacente". Define la capa debajo de la subrasante.

• N-CMT-1-03: "Materiales para Subrasante". La norma principal de este artículo, definiendo la calidad de la capa final.

• Manuales M-MMP: "Métodos de Muestreo y Prueba de Materiales". Detallan cómo deben realizarse las pruebas de laboratorio (Proctor, CBR, etc.).

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Es importante diferenciar. Si se trata de un firme para una cochera en una autoconstrucción, se requiere un permiso de obra menor municipal.

Sin embargo, el término subrasante SCT se refiere a una obra de infraestructura vial (una carretera, un acceso, un fraccionamiento). Para este tipo de trabajos, no se tramita un permiso de construcción residencial. Se requiere un Proyecto Ejecutivo aprobado (que incluye mecánica de suelos, diseño de pavimento y geometría vial) y la supervisión y autorización de la SCT (para obras federales) o de la autoridad local (estatal o municipal) de Obras Públicas.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La construcción de terracerías implica riesgos significativos: maquinaria pesada en movimiento, ruido intenso, polvo y tráfico de camiones. La NOM-017-STPS regula el Equipo de Protección Personal (EPP) que debe proveerse. El EPP indispensable para el personal de terracerías incluye:

• Casco de seguridad (Protección contra impacto).

• Botas de seguridad (Con casquillo de acero y suela antiderrapante).

• Chaleco reflejante de alta visibilidad (Quizás el más importante, para ser visto por operadores de maquinaria).

• Protección auditiva (Tapones u orejeras, especialmente para el operador del vibrocompactador y personal cercano).

• Guantes de trabajo (Para manejo de herramientas y toma de muestras).

Costos Promedio de Terracerías SCT en México (Estimación 2025)

Como se mencionó en el APU, los costos en México varían dramáticamente. La geografía, la logística, la disponibilidad de bancos de material y los costos de combustible para el acarreo son las principales causas.

La siguiente tabla presenta rangos de costos proyectados a 2025 para conceptos comunes de terracerías, basados en análisis de licitaciones.

Advertencia: Estos precios son proyecciones estimadas para 2025, expresadas en MXN. Son solo indicativos y no sustituyen una cotización formal.

Costos Promedio de Conceptos de Terracerías (Estimación 2025 - MXN)

Importancia de la Subrasante en la Estructura del Pavimento

La subrasante no es solo una capa de relleno; es un componente de ingeniería diseñado para cumplir funciones mecánicas específicas que garantizan la vida útil del pavimento.

Servir como Cimentación para la Base Hidráulica

Es la plataforma de desplante. La capa de base hidráulica (hecha de material pétreo triturado de alta calidad y costo) debe tener un espesor uniforme. Si la subrasante queda irregular ("columpios"), se gastará mucho dinero en material de base para rellenar los huecos, disparando el costo.

Distribuir y Reducir los Esfuerzos Transmitidos al Terraplén

Esta es su función estructural principal. Las cargas de las llantas son altamente concentradas. La subrasante toma estas cargas (ya parcialmente distribuidas por el asfalto y la base) y las reparte en un área mucho mayor sobre las capas inferiores (terraplén o subyacente), que son menos resistentes. Actúa como una raqueta de nieve: sin ella, la carga se hundiría.

Proteger las Capas Inferiores de la Deformación

Una función crucial es ser una capa de separación. Evita dos problemas: 1) Que el agua se infiltre y sature las arcillas del terraplén, y 2) El "bombeo", un fenómeno donde el agua atrapada y la presión del tránsito hacen que los finos (arcillas) del terraplén suban y contaminen la base hidráulica. Esta contaminación destruye la capacidad drenante y la resistencia de la base, llevando al colapso.

Garantizar el Perfil Geométrico del Camino (Pendientes y Bombeo)

La subrasante es la última capa donde se puede corregir la geometría del camino de forma económica. El afinado de precisión (Paso 6 ) es donde se construye el bombeo (la ligera inclinación del centro a los lados para evacuar el agua de lluvia). Si el bombeo queda mal en la subrasante, la carpeta asfáltica (la capa final y más cara) también quedará mal, permitiendo encharcamientos que se infiltran y destruyen el pavimento.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

El fracaso de un pavimento casi siempre se puede rastrear a una mala ejecución de la subrasante. Estos son los errores más comunes.

Error 1: Grado de Compactación Deficiente (Menor al 95% o 100% Proctor especificado)

• Causa: "No comprobar la compactación". Confiar solo en el número de pasadas del rodillo en lugar de verificar con calas de Cono de Arena.

• Consecuencia: El material queda suelto. Con el tiempo, la vibración y el peso del tránsito lo "post-compactarán", creando hundimientos irregulares y baches en la superficie del asfalto.

Error 2: Compactar con Humedad Incorrecta (Fuera del "Óptimo Proctor")

• Causa: Prisa. No acondicionar la humedad correctamente, ya sea por compactar material muy seco (para "avanzar rápido") o muy mojado (ej. después de una lluvia).

• Consecuencia: Imposible alcanzar la densidad. Si está seco, las partículas no se lubrican y el rodillo rebota. Si está mojado, el agua ocupa los vacíos y el material se vuelve inestable ("panzas"). La capa debe ser escarificada (rota), secada al sol y reprocesada, costando tiempo y dinero.

Error 3: Usar Materiales Contaminados o Fuera de Norma (Con arcillas expansivas o materia orgánica)

• Causa: Ahorrar dinero usando un banco de material local "barato" sin las pruebas de laboratorio (CBR, Atterberg, Expansión).

• Consecuencia: Si el material tiene materia orgánica o arcillas expansivas (Expansión >2% ), el pavimento está condenado. El material se hinchará con la lluvia y se contraerá en la sequía, rompiendo toda la estructura del pavimento desde abajo.

Error 4: Espesor de Capa Excesivo (Mala compactación en el fondo de la capa)

• Causa: "No compactar en capas". Intentar ahorrar tiempo tendiendo una capa de 50 cm y compactándola en una sola pasada.

• Consecuencia: "Falsa compactación". La energía del vibrocompactador solo es efectiva en los primeros 20-30 cm. La superficie puede dar el 95% en la prueba, pero el fondo de la capa quedará suelto. Esto genera asentamientos diferenciales a mediano plazo. La regla de oro es compactar en capas de 20 a 25 cm de espesor máximo.

Checklist de Control de Calidad (Según Normativa SCT)

Para evitar los errores anteriores, el supervisor de obra debe seguir esta lista de verificación.

Antes de Compactar (Verificar aprobación del laboratorio de materiales, humedad óptima, espesor de la capa)

• [ ] ¿La capa subyacente está liberada por topografía y compactación?

• [ ] ¿Se cuenta con el reporte de laboratorio (Proctor , CBR ) del material del banco? ¿Cumple la N-CMT-1-03?

• [ ] ¿El espesor de la capa tendida (suelta) no excede los 25-30 cm?

• [ ] ¿Se ha verificado que el material tiene la humedad óptima (ni seco, ni mojado)?

Durante la Compactación (Controlar el número de pasadas y el patrón de la maquinaria)

• [ ] ¿Se está usando el vibrocompactador correcto (liso o pata de cabra) para el tipo de material?

• [ ] ¿El operador sigue un patrón de traslapes ordenado, asegurando la cobertura total?

• [ ] ¿Se está controlando el número de pasadas (ej. 6-8 pasadas) para optimizar el esfuerzo sin sobrecompactar?

Después de Compactar (Verificación de calas de compactación, niveles topográficos finales, y prueba de CBR si aplica)

• [ ] ¿El laboratorio realizó las calas de Cono de Arena según la frecuencia especificada (ej. 1 cala cada 250 m²)?

• [ ] ¿Los resultados de las calas reportan ≥ 95% (o 100%) del PVSM Proctor?

• [ ] ¿El topógrafo verificó los niveles finales de afinado y el bombeo de la capa?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez terminado el trabajo, es clave saber cómo cuidarlo para maximizar su durabilidad.

Protección Inmediata de la Subrasante

El "mantenimiento" de una subrasante terminada es, paradójicamente, cubrirla lo más rápido posible. Una capa de subrasante aprobada es extremadamente vulnerable a dos enemigos:

1. Lluvia: El agua puede saturarla, haciendo que pierda la compactación lograda (Error 2) o erosionando el afinado.

2. Tráfico de Obra: Los mismos camiones que traen material para la base hidráulica pueden dañarla si no se controla su circulación.

La acción inmediata debe ser colocar la siguiente capa (Subbase o Base Hidráulica ) o, si el trabajo se detendrá, aplicar un riego de impregnación (asfalto diluido) para sellar la superficie y protegerla temporalmente.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La estructura de un pavimento (asfalto y base) suele tener una vida útil de diseño de 10 a 20 años antes de requerir una rehabilitación mayor. Sin embargo, la subrasante SCT bien ejecutada está diseñada para ser permanente. Debe durar indefinidamente, soportando múltiples rehabilitaciones de las capas de asfalto que están por encima de ella. Su vida útil es la vida útil de la carretera (30-50+ años).

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La SCT y la ingeniería moderna promueven prácticas de sostenibilidad en la construcción de carreteras. En terracerías, el mayor impacto ambiental proviene de las emisiones de diésel de los camiones de volteo durante los acarreos (transporte de material).

Las prácticas más sostenibles incluyen:

• Uso de Materiales Locales: Optimizar el balanceo de tierras para usar el material de los "cortes" como "relleno".

• Mejoramiento de Suelos: En lugar de desechar un material local que no cumple y traer uno nuevo de un banco lejano, la práctica más sostenible es mejorarlo en sitio con cal o cemento.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es la capa subrasante según la normativa SCT?

Es la capa superior de las terracerías, afinada y compactada, sobre la cual se construye el pavimento (base y asfalto). Según la norma N-CMT-1-03 , debe estar hecha de materiales seleccionados que cumplan requisitos estrictos de resistencia (CBR), plasticidad (IP) y expansión.

¿Cuánto cuesta el m3 de subrasante compactada al 95% en 2025?

Como estimación para 2025 en México, el precio por m3 de subrasante (incluyendo suministro de material y compactación) varía drásticamente por región: Norte ($400 - $650 MXN) , Centro ($500 - $800 MXN) y Sur ($750 - $1,400+ MXN). El costo depende casi totalmente de la distancia de acarreo del material de banco.

¿Qué significa el 95% Proctor en la normativa SCT?

Significa que la capa debe compactarse en campo hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de la Densidad Seca Máxima que se obtuvo para ese mismo material en la prueba de laboratorio (Prueba Proctor, M-MMP-1-09 ). Es el estándar de calidad de compactación más común para terracerías.

¿Qué es la prueba CBR (Valor Relativo de Soporte) y por qué se pide para la subrasante?

Es una prueba de laboratorio (M-MMP-1-11 ) que mide la resistencia de un material de suelo. Se sumerge el material compactado en agua y luego se mide la fuerza necesaria para penetrarlo con un pistón. La normativa SCT exige un CBR mínimo (ej. 20%) para asegurar que la subrasante tenga la fuerza suficiente para soportar las cargas del pavimento.

¿Qué maquinaria se usa para compactar la subrasante?

Se usa un "tren de terracerías" : una Pipa de Agua para dar la humedad óptima, una Motoniveladora para tender y mezclar, y un Vibrocompactador (Liso para granulares, "Pata de Cabra" para arcillas) para densificar el material.

¿Cuál es la diferencia entre la capa subyacente y la capa subrasante?

Ambas son capas de terracerías, pero se diferencian por su posición y calidad:

• Capa Subyacente (N-CMT-1-02 ): Es la capa intermedia, va debajo de la subrasante y encima del terraplén. Sus requisitos de calidad son importantes, pero menores.

• Capa Subrasante (N-CMT-1-03 ): Es la capa superior y final de las terracerías. Es la "cimentación" directa del pavimento y tiene los requisitos de calidad más estrictos (mayor CBR, menor IP).

¿Cuál es el espesor mínimo de la capa subrasante?

El espesor depende del diseño de pavimento, basado en el tránsito esperado y la calidad del suelo. La normativa SCT (N-CMT-1-03 ) especifica un espesor mínimo de veinte (20) centímetros para tránsitos bajos (≤ 1 millón de ejes). Sin embargo, documentos de licitación comúnmente muestran espesores de diseño de treinta (30) centímetros.

¿Qué pasa si llueve sobre la subrasante terminada?

Es un riesgo grave. La lluvia puede saturar la capa, excediendo la "humedad óptima" y haciendo que pierda la compactación (el 95% Proctor) que tanto costó lograr. También puede erosionar el afinado. Por eso, debe protegerse cubriéndola con la capa de base o un riego de impregnación lo antes posible.

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Conclusión

Esta guía ha demostrado que la subrasante SCT es mucho más que "tierra compactada"; es una capa de ingeniería de alta precisión que funciona como la cimentación de toda la infraestructura vial. Su éxito no es negociable y depende de tres pilares fundamentales:

1. Calidad del Material: El cumplimiento estricto de la normativa N-CMT-1-03 (CBR, IP, Expansión).

2. Proceso de Ejecución: Un control obsesivo de la Humedad Óptima Proctor durante la compactación.

3. Control de Calidad: La verificación rigurosa en campo del Grado de Compactación (95% o 100%) mediante la prueba de Cono de Arena.

Invertir tiempo y recursos en una subrasante SCT perfecta, apegada a la normativa N-CMT, no es un gasto, es la única garantía de que la base hidráulica y la carpeta asfáltica (las capas más caras) tendrán una vida útil larga y rentable en las carreteras de México.

Glosario de Términos

Subrasante

La capa superior y final de las terracerías, construida según la norma N-CMT-1-03 , que sirve como cimentación directa para la estructura del pavimento (base y asfalto).

Subyacente

La capa de terracerías (N-CMT-1-02 ) ubicada inmediatamente debajo de la capa subrasante y encima del cuerpo del terraplén.

Terracerías

El conjunto de trabajos de movimiento de tierras (cortes y rellenos/terraplenes) necesarios para formar el "cuerpo" de un camino hasta el nivel de la subrasante.

Normativa SCT (N-CMT)

El conjunto de Normas para la Infraestructura del Transporte (CMT = Características de los Materiales) emitidas por la SCT, que rigen la calidad de los materiales y métodos en México.

Prueba Proctor

Prueba de laboratorio (M-MMP-1-09 ) que determina la máxima densidad seca (PVSM) que un suelo puede alcanzar y la "humedad óptima" necesaria para lograrla.

Grado de Compactación

El porcentaje (ej. 95%) de la densidad Proctor máxima que se logra en el campo. Se verifica en obra con la prueba de Cono de Arena.

CBR (Valor Relativo de Soporte)

Una prueba de laboratorio (M-MMP-1-11 ) que mide la resistencia de un suelo. Es un requisito de calidad esencial de la SCT para los materiales de subrasante.