Demoliciones de carpeta asfaltica de 20 cm. de espesor. incluye carga y retiro a 10kms.

Introducción: El Primer Paso para una Nueva Superficie

Antes de pavimentar, hay que demoler. ¿Sabes cuánto cuesta realmente este trabajo crucial? La demolición de carpeta asfáltica es el proceso técnico mediante el cual se retiran las capas de asfalto existentes, ya sea por daño, fatiga o fin de su vida útil, para preparar la superficie para una nueva construcción o rehabilitación. Según la normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se define como el conjunto de trabajos para deshacer o desmontar una estructura, en este caso, el pavimento. Su importancia en proyectos de mantenimiento vial, repavimentación y obra civil en México es fundamental; una demolición bien ejecutada garantiza una base sólida y estable, lo que se traduce en una mayor durabilidad del nuevo pavimento. Esta guía desglosará los métodos, la maquinaria involucrada y, lo más importante, el análisis del

demolicion de carpeta asfaltica precio unitario por metro cúbico (m³) con una proyección de costos para 2025.

Demoler el asfalto viejo es como quitar la pintura vieja de una pared antes de aplicar la nueva: es un paso indispensable para asegurar que la nueva capa se adhiera correctamente y tenga una larga vida útil. Omitir o realizar incorrectamente este paso puede comprometer toda la inversión en el nuevo pavimento, llevando a fallas prematuras como baches y fisuras.

Métodos de Demolición de Carpeta Asfáltica

La elección del método de demolición es una decisión estratégica que impacta directamente la velocidad, precisión y costo del proyecto. No se trata solo de romper el pavimento, sino de hacerlo de la manera más eficiente y adecuada para los objetivos de la obra. En México, las técnicas varían desde la fuerza bruta controlada hasta la precisión quirúrgica del fresado.

Demolición con Retroexcavadora y Martillo Hidráulico

Este es uno de los métodos más versátiles y comunes, especialmente en obras urbanas o de menor escala. Consiste en utilizar una retroexcavadora equipada con un aditamento de martillo hidráulico, el cual fractura el pavimento asfáltico mediante percusión de alto impacto. Una vez que el asfalto está fragmentado en trozos manejables, se utiliza el mismo equipo con su cucharón o un cargador frontal para recoger el escombro y depositarlo en camiones de volteo.

• Ventajas: Es un método muy eficaz para carpetas de gran espesor o pavimentos que están sobre una base de concreto. Su principal fortaleza es la flexibilidad, ya que la maquinaria puede acceder a áreas confinadas, irregulares o alrededor de obstáculos como pozos de visita o registros de servicios.
• Desventajas: Es un proceso más lento en comparación con el fresado, lo que puede incrementar los costos de mano de obra y renta de equipo en proyectos grandes. Además, genera un alto nivel de ruido y vibraciones, y si el operador no es experimentado, existe el riesgo de dañar la capa de base hidráulica subyacente por exceso de fuerza.
• Proyectos Adecuados: Ideal para la demolición de áreas pequeñas o medianas, reparaciones de baches profundos, apertura de zanjas para servicios subterráneos y trabajos en zonas urbanas con múltiples obstáculos.

Fresado de Pavimento en Frío

El fresado en frío es la técnica por excelencia para la rehabilitación de grandes superficies como avenidas, carreteras y autopistas. Este proceso utiliza una máquina especializada llamada fresadora de pavimento, equipada con un tambor giratorio con cientos de picas de carburo de tungsteno que "rasuran" o muelen la superficie del asfalto a una profundidad exacta y predeterminada. El material removido, conocido como Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP, por sus siglas en inglés), es transportado automáticamente por una banda integrada desde la máquina hasta un camión de volteo que la acompaña, dejándolo listo para su reciclaje.

• Ventajas: Su principal ventaja es la alta productividad y velocidad, pudiendo remover miles de metros cuadrados en una sola jornada. Ofrece un control milimétrico de la profundidad, lo que protege la integridad de la base hidráulica. Además, genera una superficie texturizada que mejora la adherencia de la nueva capa asfáltica y es el método más sostenible, ya que el RAP es 100% reciclable.
• Desventajas: El costo de la maquinaria es elevado y requiere personal altamente especializado para su operación y mantenimiento. No es costo-efectivo para áreas muy pequeñas o de difícil acceso.
• Proyectos Adecuados: Repavimentación de vialidades primarias, carreteras, autopistas, aeropuertos y cualquier proyecto de gran escala donde la velocidad, la precisión y la sostenibilidad son prioritarias. También es la técnica ideal para corregir irregularidades superficiales como roderas o ahuellamientos.

Levantamiento con Motoniveladora

Este método se reserva para situaciones específicas donde la carpeta asfáltica es delgada y se encuentra en un estado avanzado de deterioro, con desprendimientos y una pobre adhesión a la capa base. Se utiliza una motoniveladora equipada con un escarificador (un tipo de rastrillo de alta resistencia) para desgarrar y levantar los restos de la carpeta asfáltica.

• Ventajas: Puede ser una opción económica si ya se cuenta con una motoniveladora en la obra para otros trabajos de nivelación.
• Desventajas: Es una técnica poco precisa que puede dañar significativamente la base hidráulica si no se ejecuta con extremo cuidado. Solo es viable en carpetas muy delgadas (generalmente menores a 5 cm) y muy deterioradas. El material resultante es difícil de manejar y reciclar.
• Proyectos Adecuados: Caminos rurales de bajo tránsito, superficies temporales o áreas donde la carpeta asfáltica está prácticamente desintegrada.

Tabla Comparativa de Métodos de Demolición

Proceso de Demolición y Retiro Paso a Paso

La demolición de una carpeta asfáltica es un procedimiento sistemático que requiere una secuencia de operaciones bien definida para garantizar la calidad del trabajo, la seguridad del personal y la eficiencia del proyecto. Cada paso es interdependiente y crucial para el éxito del siguiente.

Paso 1: Trazo y Corte Perimetral de la Carpeta con Disco

Antes de cualquier remoción, el primer paso es delimitar con precisión el área a demoler. Esto se realiza mediante un trazo topográfico o manual, marcando las líneas con pintura. Posteriormente, se utiliza una cortadora de disco de diamante para realizar un corte vertical limpio a lo largo de todo el perímetro. Este paso es fundamental para evitar daños en el pavimento adyacente que permanecerá y para crear una junta de construcción nítida y estable, lo que previene futuras infiltraciones de agua y agrietamientos en la unión.

Paso 2: Fractura y Remoción del Pavimento Asfáltico

Una vez delimitada el área, se procede a la remoción del material según el método seleccionado. Si se opta por la demolición mecánica, la retroexcavadora con martillo hidráulico comienza a fracturar el asfalto de manera sistemática, trabajando desde un borde hacia el interior. En el caso del fresado, la máquina realiza pasadas longitudinales, moliendo la carpeta a la profundidad especificada y transfiriendo el material directamente a un camión.

Paso 3: Carga del Material Demolido (Escombro) a Camión de Volteo

La eficiencia en este paso es clave para mantener el ritmo del proyecto. En la demolición con martillo, un cargador frontal (conocido comúnmente como Payloader) recoge los fragmentos de asfalto y los carga en camiones de volteo de 7 m³ o 14 m³. En el método de fresado, este paso está integrado en la operación de la fresadora, cuya banda transportadora deposita el RAP directamente en el camión, optimizando tiempos y reduciendo la necesidad de maquinaria adicional.

Paso 4: Barrido y Limpieza de la Superficie Base

Una vez que todo el asfalto ha sido retirado, la capa expuesta (generalmente la base hidráulica) debe quedar impecable. Se utilizan barredoras mecánicas y, en ocasiones, sopladores de aire a presión para eliminar cualquier residuo, polvo o fragmento suelto. Una base limpia es indispensable para que el riego de liga (la capa de adherencia) funcione correctamente y asegure una unión monolítica con la nueva carpeta asfáltica.

Paso 5: Acarreo y Disposición Final del Residuo Asfáltico

Los camiones cargados con el material demolido deben transportarlo a un destino final autorizado. Si el material es escombro producto de la demolición con martillo, debe ser llevado a un sitio de disposición final (tiro o vertedero) que cuente con los permisos ambientales correspondientes. Si el material es RAP producto del fresado, se transporta a una planta de asfalto para su posterior reciclaje. Este proceso está regulado por normativas ambientales estatales y federales para asegurar un manejo responsable de los residuos de la construcción.

Listado de Maquinaria y Equipo

La ejecución exitosa de un proyecto de demolición de asfalto depende de un sistema sincronizado de maquinaria y equipo. Cada pieza tiene una función específica y su correcta selección y operación son determinantes para la productividad y el costo final del trabajo.

Rendimientos Promedio de Maquinaria

El rendimiento de la maquinaria es una de las variables más críticas para calcular el costo unitario de la demolición. Mide la cantidad de trabajo que un equipo puede realizar en un período determinado y es la clave para convertir los costos horarios de renta y operación en un precio por metro cúbico o metro cuadrado. Los valores presentados a continuación son promedios para condiciones de trabajo estándar en México y deben ajustarse según la dureza del material, la logística del sitio y la habilidad del operador.

Es crucial entender que estos rendimientos son benchmarks. En proyectos urbanos con alto tráfico, espacios reducidos o logística compleja, la eficiencia real puede disminuir entre un 20% y un 40%. Por el contrario, en una carretera abierta con condiciones ideales, los rendimientos pueden acercarse o incluso superar estos promedios.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado 2025

El Análisis de Precio Unitario (APU) es el corazón del presupuesto de cualquier obra. Desglosa el costo total de ejecutar una unidad de trabajo (en este caso, 1 m³) en sus componentes fundamentales: mano de obra, maquinaria, y básicos como herramienta y seguridad. A continuación, se presenta un ejemplo detallado y una proyección para 2025 del APU para el concepto "Demolición de carpeta asfáltica por medios mecánicos, incluye carga y acarreo a 1 km".

Advertencia: Los costos unitarios presentados son una estimación para 2025, basados en datos de finales de 2024 y proyecciones de inflación. Están sujetos a variaciones significativas por región, disponibilidad de equipo y condiciones específicas del proyecto.

Concepto: Demolición de carpeta asfáltica (espesor promedio 10 cm) con retroexcavadora y martillo, incluye carga con cargador frontal y acarreo en camión de volteo al primer kilómetro.

Unidad: m³

Rendimiento de la cuadrilla: 50 m³/jornada (equivalente a 6.25 m³/hora).

Cantidad por unidad (1 m³): 1 m³/6.25 m³/hr=0.16 horas

Este costo directo de $476.85 MXN es la base. A este valor, el contratista debe agregar sus costos indirectos (oficina, administración), financiamiento, utilidad y los impuestos correspondientes (IVA) para llegar al precio final de venta al cliente. Este análisis demuestra la alta sensibilidad del precio unitario al rendimiento; una pequeña disminución en la productividad diaria incrementa el costo de todos los componentes horarios, elevando significativamente el importe final.

Normativa, Permisos y Seguridad: Ejecuta tu Obra sin Contratiempos

Realizar una demolición de asfalto en la vía pública no es solo una tarea técnica, sino un proceso regulado que exige el cumplimiento estricto de normativas federales, estatales y municipales para garantizar la calidad, la seguridad y la protección del medio ambiente. Ignorar estos aspectos puede resultar en multas, clausuras y graves responsabilidades legales.

Normativa Aplicable de la SCT y SEMARNAT

A nivel federal, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las especificaciones técnicas para la ejecución de obras viales. Normas como la N-LEG-3, "Ejecución de Obras", dictan los procedimientos y estándares de calidad que deben seguirse durante los trabajos de demolición y desmantelamiento en carreteras federales, sirviendo como referencia para obras estatales y municipales.

Por su parte, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), a través de las legislaciones estatales, regula el manejo de los Residuos de la Construcción y Demolición (RCD). Normas como la NACDMX-007-RNAT-2019 en la Ciudad de México o la NTEA-011-SeMAGEM-RS-2022 en el Estado de México, establecen la obligatoriedad de contar con un plan de manejo de residuos, utilizar transportistas autorizados y disponer del escombro únicamente en sitios autorizados o, preferentemente, enviarlo a plantas de reciclaje certificadas.

Permisos Municipales y Gestión de Tráfico

Cualquier intervención en calles o avenidas requiere de un permiso de construcción o de obra emitido por el municipio o la alcaldía correspondiente. Como parte de este trámite, es indispensable presentar un Plan de Manejo de Tráfico detallado. Este plan debe incluir la señalización de obra, la delimitación de la zona de trabajo, las rutas de desvío para vehículos y peatones, y los horarios de trabajo autorizados para minimizar el impacto en la movilidad y garantizar la seguridad de la ciudadanía.

Seguridad en la Obra (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad del personal es la máxima prioridad. La demolición de asfalto expone a los trabajadores a riesgos como proyección de partículas, ruido excesivo, maquinaria pesada en movimiento y el tráfico vehicular circundante. Es obligatorio que todo el personal en el sitio de trabajo utilice el Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado :

• Casco de seguridad para proteger contra la caída de objetos.
• Gafas de seguridad para evitar lesiones oculares por partículas proyectadas.
• Guantes de trabajo de alta resistencia para el manejo de escombro y herramientas.
• Botas con casquillo de acero para proteger los pies.
• Protección auditiva (tapones u orejeras) en las cercanías de la maquinaria ruidosa como el martillo hidráulico y la cortadora de disco.
• Chalecos de alta visibilidad, un elemento crucial y no negociable para que cada trabajador sea fácilmente visible para los operadores de maquinaria y los conductores de vehículos.

Costos Promedio por Metro Cúbico en México (2025)

El costo de la demolición de carpeta asfáltica en México presenta variaciones significativas dependiendo de la región. Estas diferencias se deben a factores como la disponibilidad y costo de la maquinaria, los salarios de la mano de obra, la logística de transporte y la densidad de la competencia local. A continuación, se presenta una tabla con una proyección de costos promedio estimados para 2025 por metro cúbico (m³), segmentados por las principales regiones del país.

Nota Importante: Estos precios son estimaciones y deben ser utilizados únicamente como una referencia presupuestaria. No incluyen IVA, costos indirectos, utilidad, ni acarreos a distancias mayores a un kilómetro. Se recomienda solicitar cotizaciones específicas para cada proyecto.

La Región Centro, que incluye la Ciudad de México y el Estado de México, a menudo presenta costos competitivos debido a la alta concentración de empresas y maquinaria, aunque los costos operativos (tráfico, permisos) pueden ser mayores. La Región Norte se beneficia de su cercanía a mercados de maquinaria y una fuerte industria de la construcción, mientras que la Región Sur puede experimentar costos más elevados debido a desafíos logísticos para movilizar equipos pesados a zonas remotas.

Aplicaciones Comunes de la Demolición de Asfalto

La demolición de carpeta asfáltica es una actividad fundamental en una amplia gama de proyectos de infraestructura y desarrollo urbano. Su correcta ejecución es el primer paso para garantizar la funcionalidad y seguridad de nuevas superficies.

Repavimentación de Calles, Avenidas y Carreteras

Esta es la aplicación más frecuente. Con el tiempo y el tráfico constante, los pavimentos flexibles se fatigan, presentando agrietamientos (conocidos como "piel de cocodrilo"), deformaciones y baches. La demolición, preferiblemente mediante fresado, permite retirar la capa superficial dañada para colocar una nueva carpeta de rodadura, restaurando la seguridad y comodidad de la vialidad.

Reparación de Baches y Zonas Fatigadas

Para daños localizados, no siempre es necesario remover toda la superficie. En la reparación de baches, se realiza una demolición selectiva del área afectada, usualmente con una cortadora de disco y un martillo neumático o de retroexcavadora. Este "cajoneo" asegura que el nuevo material de bacheo tenga bordes firmes a los cuales adherirse, evitando que la reparación falle prematuramente.

Instalación de Servicios Subterráneos (Agua, Drenaje, Fibra Óptica)

Cuando se requiere instalar o reparar infraestructura subterránea como tuberías de agua potable, drenaje, gasoductos o canalizaciones para fibra óptica, es indispensable demoler la carpeta asfáltica existente para poder excavar la zanja correspondiente. Una vez concluidos los trabajos subterráneos, el área se rellena, se compacta y se procede a la repavimentación de la franja afectada.

Cambio de Uso de Suelo (de Estacionamiento a Edificación)

En el desarrollo urbano, es común que terrenos previamente utilizados como estacionamientos, patios de maniobras o vialidades sean redestinados para la construcción de edificios. En estos casos, se requiere la demolición total de la carpeta asfáltica y, a menudo, también de la base y subbase, para poder realizar las excavaciones necesarias para la cimentación de la nueva estructura.

Errores Frecuentes en la Demolición y Cómo Evitarlos

Incluso una tarea aparentemente simple como romper asfalto está llena de posibles errores que pueden comprometer la calidad del proyecto, aumentar los costos y generar riesgos de seguridad. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

• Dañar la capa base por exceso de fuerza: Un error crítico, especialmente al usar martillos hidráulicos, es aplicar demasiada energía y fracturar o contaminar la base hidráulica. Una base dañada no puede soportar adecuadamente la nueva carpeta, lo que resultará en hundimientos y grietas prematuras.
  • Solución: Utilizar operadores de maquinaria con experiencia, supervisar constantemente la operación y, siempre que sea posible, optar por el fresado, que ofrece un control de profundidad preciso.
• Cortes perimetrales imprecisos o inexistentes: Omitir el corte con disco o hacerlo de forma irregular crea bordes débiles y astillados. Esto genera una junta fría defectuosa entre el pavimento viejo y el nuevo, que se convierte en un punto de entrada para el agua y el origen de futuros baches.
  • Solución: Exigir siempre el corte perimetral con disco de diamante para garantizar líneas limpias y verticales. La inversión en este paso es mínima en comparación con el costo de reparar una junta fallida.
• Mala gestión del escombro: Dejar que el material demolido se acumule en el sitio crea obstáculos peligrosos para los trabajadores y la maquinaria. Peor aún, disponer de los residuos en lugares no autorizados (tiros clandestinos) conlleva severas multas ambientales y un daño ecológico significativo.
  • Solución: Implementar un plan de manejo de residuos desde el inicio del proyecto. Coordinar una logística eficiente de camiones para el retiro continuo del material y contratar únicamente a transportistas que puedan acreditar la disposición final en sitios autorizados por la SEMARNAT.
• Falta de señalización vial adecuada: Una zona de trabajo mal señalizada es una invitación a los accidentes, poniendo en riesgo tanto al personal de la obra como a los peatones y conductores. La falta de un plan de gestión de tráfico adecuado puede llevar a la clausura de la obra por parte de las autoridades municipales.
  • Solución: No escatimar en seguridad vial. Instalar toda la señalización preventiva y restrictiva que exija el permiso municipal, incluyendo conos, trafitambos, barreras y, si es necesario, personal de bandereo para dirigir el tráfico.

Checklist de Control de Calidad

Un control de calidad riguroso es esencial para asegurar que los trabajos de demolición cumplan con las especificaciones técnicas y los estándares de seguridad. Este checklist sirve como una guía práctica para supervisores y jefes de obra.

Antes de Iniciar

• [ ] Permisos y Licencias: Verificar que se cuenta con la licencia de construcción y todos los permisos municipales necesarios en el sitio de la obra.
• [ ] Plan de Manejo de Tráfico: Confirmar que el plan de gestión de tráfico está aprobado y que toda la señalización y equipo de protección vial están instalados correctamente antes de iniciar cualquier trabajo.
• [ ] Verificación de Trazo: Revisar que el área a demoler esté correctamente trazada y marcada según los planos del proyecto, y que haya sido aprobada por la supervisión.
• [ ] Detección de Servicios: Realizar una inspección visual y, si es necesario, usar detectores para localizar y marcar cualquier infraestructura subterránea (tuberías, cables) para evitar dañarla.
• [ ] EPP del Personal: Asegurarse de que todo el personal involucrado cuente con su Equipo de Protección Personal completo y en buen estado.

Durante la Demolición

• [ ] Control de Profundidad: Supervisar continuamente la profundidad de la demolición o fresado para garantizar que no se dañe la capa de base hidráulica.
• [ ] Seguridad Perimetral: Mantener la zona de trabajo debidamente acordonada y restringir el acceso a personal no autorizado para proteger la seguridad de terceros.
• [ ] Control de Polvo: Implementar medidas de mitigación de polvo, como el riego periódico con agua, para cumplir con las normativas ambientales y proteger la salud de trabajadores y vecinos.
• [ ] Logística de Acarreo: Mantener un flujo constante de camiones para evitar la acumulación excesiva de escombro en el sitio de trabajo.

Después de la Demolición

• [ ] Inspección de la Base: Verificar visualmente que toda la carpeta asfáltica dañada ha sido retirada y que la superficie de la base está intacta y sin contaminar.
• [ ] Limpieza Completa: Asegurar que el sitio quede completamente limpio de escombros, polvo y cualquier otro residuo antes de proceder con las siguientes etapas del proyecto.
• [ ] Documentación de Disposición Final: Recibir y archivar los manifiestos o boletos del sitio de disposición final o de la planta de reciclaje que acrediten el manejo adecuado del material retirado.

Manejo y Reciclaje del Asfalto Demolido (RAP)

Una vez demolido, el pavimento asfáltico no tiene por qué convertirse en un desecho. Gracias a las técnicas modernas de fresado y reciclaje, este material puede tener una segunda vida, ofreciendo importantes beneficios económicos y ambientales.

¿Qué es el RAP (Reclaimed Asphalt Pavement)?

El RAP, o Pavimento Asfáltico Recuperado, es el material que se obtiene del fresado en frío de una carpeta asfáltica existente. A diferencia del escombro irregular que resulta de la demolición con martillo, el RAP es un material granular homogéneo que contiene los agregados pétreos originales y el cemento asfáltico envejecido que los unía. Este material no es un residuo, sino un recurso valioso que puede ser reincorporado en la producción de nuevas mezclas asfálticas.

Proceso de Reciclaje del Asfalto

El proceso de reciclaje del RAP es tecnológicamente avanzado y se lleva a cabo en plantas de asfalto especializadas. Los pasos generales son :

1. Acopio y Trituración: El RAP proveniente de la obra se acopia en la planta. Si los fragmentos son muy grandes, se pasan por un impactador o trituradora para reducir su tamaño.
2. Cribado y Clasificación: El material triturado se pasa por cribas para separarlo en diferentes tamaños de agregados (gravas y arenas), lo que permite un control granulométrico preciso.
3. Dosificación en la Mezcla: En la planta de asfalto en caliente, el RAP se introduce en porcentajes controlados (comúnmente entre un 15% y un 30% en México) junto con agregados vírgenes y nuevo cemento asfáltico. El calor del proceso reactiva el asfalto envejecido del RAP, permitiendo que se integre completamente en la nueva mezcla.

Ventajas Ambientales y Económicas

El uso de RAP en la pavimentación es un pilar de la construcción sostenible y la economía circular, ofreciendo beneficios tangibles :

• Ventajas Económicas:
  • Reducción de Costos: Disminuye la necesidad de comprar y transportar agregados vírgenes de canteras y reduce la cantidad de cemento asfáltico nuevo requerido, que es el componente más costoso de la mezcla.
  • Ahorro en Transporte: Al utilizar un material generado en el sitio o cerca de él, se reducen significativamente los costos de flete.
  • Menor Costo de Disposición: Se evita el costo de llevar el material a un vertedero.
• Ventajas Ambientales:
  • Conservación de Recursos: Reduce la explotación de recursos no renovables como la roca de las canteras y el petróleo para producir asfalto.
  • Reducción de la Huella de Carbono: Disminuye el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas a la extracción, trituración y transporte de nuevos materiales.
  • Minimización de Residuos: Evita que miles de toneladas de asfalto terminen en los vertederos, extendiendo la vida útil de estos sitios.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el m3 de demolición de carpeta asfáltica en 2025?

Como proyección para 2025, se estima que el precio unitario promedio en México se sitúe en un rango de $540 a $750 MXN por m³. Este costo varía considerablemente según el método utilizado (martillo o fresado), la región del país, el volumen total del trabajo y la distancia de acarreo del material.

¿Qué es más caro, demoler asfalto o concreto?

Generalmente, la demolición de pavimento de concreto hidráulico es más costosa que la de asfalto. El concreto es un material más duro y con mayor resistencia a la compresión, lo que exige más tiempo y energía de la maquinaria. Tabuladores de precios gubernamentales proyectan para 2025 un costo aproximado de $665.86 MXN/m³ para la demolición de concreto, en comparación con $538.56 MXN/m³ para la demolición de asfalto.

¿Cómo se cobra el acarreo del escombro de asfalto?

El acarreo se cobra típicamente por volumen y distancia, bajo la unidad de metro cúbico-kilómetro (m³-km). Existe un costo base para el primer kilómetro, que suele incluir los tiempos de carga y descarga, y un costo adicional, generalmente menor, por cada kilómetro subsecuente. Es fundamental que el destino sea un sitio de disposición autorizado.

¿Se puede reciclar el asfalto demolido?

Sí, y es una práctica altamente recomendada. El material obtenido del fresado, conocido como RAP (Pavimento Asfáltico Recuperado), es 100% reciclable. Se utiliza como un componente valioso en la fabricación de nuevas mezclas asfálticas, lo que reduce costos y tiene un impacto ambiental positivo al conservar recursos naturales.

¿Qué maquinaria se necesita para retirar asfalto?

El equipo esencial incluye una retroexcavadora con martillo hidráulico para fracturar el pavimento o una fresadora de pavimento para molerlo. Además, se requiere un cargador frontal para levantar el escombro (en caso de usar martillo) y camiones de volteo para el acarreo del material. Una cortadora de disco y una barredora mecánica son también equipos auxiliares importantes.

¿Qué es el fresado de pavimento y cuándo se utiliza?

El fresado es un proceso mecánico en el que una máquina especializada remueve la capa superior del asfalto a una profundidad controlada. Se utiliza principalmente en proyectos de repavimentación de gran escala, como calles, avenidas y carreteras, para retirar la superficie vieja de manera rápida y precisa, preparando el terreno para una nueva capa y generando material reciclable (RAP) en el proceso.

Videos Relacionados y Útiles

Para una mejor comprensión de los procesos descritos, se recomienda visualizar los siguientes recursos audiovisuales que muestran la maquinaria en acción en proyectos reales.

Video que muestra el uso de perfiladoras (fresadoras) en la autopista Guadalajara-Morelia, explicando el proceso de levantamiento y reciclaje de RAP.

Video que muestra el uso de perfiladoras (fresadoras) en la autopista Guadalajara-Morelia, explicando el proceso de levantamiento y reciclaje de RAP.

Demostración práctica de cómo una retroexcavadora equipada con martillo hidráulico fractura y remueve una carpeta asfáltica en un proyecto de construcción.

Demostración práctica de cómo una retroexcavadora equipada con martillo hidráulico fractura y remueve una carpeta asfáltica en un proyecto de construcción.

Seminario técnico detallado sobre la tecnología, maquinaria y aplicaciones del fresado de pavimentos en Latinoamérica, ideal para profesionales.

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Conclusión

La demolición de carpeta asfáltica es un paso técnico fundamental en la rehabilitación y construcción de pavimentos, una etapa que va mucho más allá de la simple remoción de material viejo. Como hemos analizado, es el proceso que prepara y garantiza la calidad de la base sobre la cual se construirá la nueva superficie, impactando directamente en su durabilidad y desempeño a largo plazo. Los factores que influyen en su costo son múltiples y complejos, destacando el método de demolición seleccionado, la escala del proyecto, la logística y distancia de acarreo de escombro, y el estricto cumplimiento de las normativas de seguridad y medio ambiente. Una planificación adecuada, que contemple una correcta selección de maquinaria y una gestión eficiente de los residuos, es crucial. Por ello, comprender a fondo el demolicion de carpeta asfaltica precio unitario y los elementos que lo componen es una herramienta indispensable para que ingenieros, arquitectos y constructores puedan elaborar presupuestos precisos, optimizar recursos y ejecutar con éxito sus proyectos de obra civil y vial en México.

Glosario de Términos

• Carpeta Asfáltica: Es la capa superior de un pavimento flexible, elaborada con una mezcla de agregados (grava y arena) y un ligante asfáltico. Es la superficie que está en contacto directo con el tráfico vehicular.
• Fresado de Pavimento: Proceso mecánico que utiliza una máquina con un tambor giratorio dentado para remover la superficie de un pavimento asfáltico a una profundidad controlada, generando material reciclable.
• Martillo Hidráulico: Un aditamento de percusión de alta potencia que se monta en una excavadora o retroexcavadora para romper materiales duros como el concreto y el asfalto grueso.
• Base Hidráulica: Capa estructural de un pavimento, situada justo debajo de la carpeta asfáltica, compuesta por materiales granulares seleccionados y compactados, cuya función es distribuir las cargas del tráfico.
• Acarreo: El transporte de materiales de construcción o de desecho, como el escombro de asfalto, desde el sitio de la obra hasta su destino final (vertedero o planta de reciclaje) mediante camiones de volteo.
• Tiro o Vertedero: Sitio autorizado por las autoridades ambientales para la disposición final de los residuos de la construcción y demolición que no pueden ser reciclados o reutilizados.
• Pavimento Flexible: Tipo de pavimento cuya estructura está compuesta por varias capas (subrasante, subbase, base y carpeta asfáltica) que se deforman elásticamente bajo las cargas del tráfico, distribuyéndolas a las capas inferiores.