Señal vertical indicadores de obstaculos de 61 x 122 cm.

La Señal que te Guía con Seguridad: Todo sobre el Indicador de Obstáculos

En la vasta red de carreteras y vialidades urbanas de México, existen guardianes silenciosos que trabajan 24/7 para proteger a los conductores de peligros inesperados. Uno de los más cruciales es el indicador de obstaculos, conocido técnicamente como la señal OD-5. Este dispositivo no es un simple letrero; es una pieza fundamental del lenguaje visual estandarizado que garantiza la seguridad vial en todo el territorio nacional. Su función principal es advertir de manera clara e inequívoca sobre la presencia de obstáculos físicos, bifurcaciones en el camino, o el inicio de isletas y camellones que podrían representar un riesgo si no se señalan adecuadamente. La importancia de este señalamiento es tal que su diseño, fabricación y colocación están rigurosamente definidos por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT).

Esta guía completa ha sido desarrollada para ofrecer una visión exhaustiva sobre el indicador de obstáculos en México. A lo largo de este documento, se explorarán sus diferentes tipos, las especificaciones técnicas dictadas por el Manual de Señalización Vial SCT, el proceso de instalación paso a paso, y un análisis detallado de los costos proyectados para 2025, brindando tanto al público general como a profesionales de la construcción, arquitectos e ingenieros, la información necesaria para implementar esta solución de seguridad vial con total apego a la normativa.

Opciones y Alternativas: Dispositivos de Encauzamiento y Advertencia

Si bien el indicador de obstáculos OD-5 es la solución específica para advertir sobre un peligro frontal o una división de carriles, la seguridad vial integral a menudo requiere un sistema de dispositivos para encauzamiento que trabajan en conjunto. La elección entre estos elementos no se basa en el costo, sino en la función específica que deben cumplir según un estudio de ingeniería de tránsito. A continuación, se describen las alternativas más comunes y su aplicación.

Indicadores de Alineamiento (OD-6)

A diferencia del OD-5 que advierte sobre un obstáculo directo, el Indicador de Alineamiento (OD-6) tiene la función de guiar. Su propósito es delinear el trazo horizontal de la carretera, especialmente en curvas, para que los conductores puedan percibir la trayectoria del camino con anticipación, sobre todo durante la noche o en condiciones de baja visibilidad. Se instalan de forma seriada a lo largo del borde de la calzada. Su costo es similar al del OD-5, pero su función es de guía continua, no de advertencia puntual.

• Estimación de costo 2025 (instalado): $800 - $1,800 MXN por pieza.

Fantasmas o Delineadores de Carril

Conocidos popularmente como "fantasmas", estos postes verticales y flexibles son dispositivos de canalización que se utilizan para delimitar carriles de forma física pero no agresiva. Son ideales para separar carriles de ciclovías, confinar carriles de contraflujo, o guiar el tráfico en zonas de obras temporales. Su flexibilidad les permite ser golpeados por vehículos y regresar a su posición original sin causar daños mayores. Son una opción de bajo costo para la segregación visual y física de carriles.

• Estimación de costo 2025 (por pieza): $300 - $750 MXN.

Reductores de Velocidad (Topes y Vibradores)

Estos dispositivos no marcan obstáculos, sino que actúan como un elemento de control de tráfico para forzar una reducción de la velocidad vehicular. Se instalan en zonas que requieren una circulación lenta por seguridad, como cruces peatonales, zonas escolares o áreas residenciales. Pueden ser de asfalto, concreto o, más comúnmente, módulos de hule reciclado. Su costo se mide por metro lineal y varía según el material y la altura.

• Estimación de costo 2025 (hule modular): $700 - $1,500 MXN por metro lineal instalado.

Barreras de Protección Viales

Son la opción más robusta para la seguridad vial. Su función no es solo advertir, sino contener y redirigir físicamente a un vehículo que ha perdido el control, evitando que impacte un peligro mayor como una columna de puente, un desnivel pronunciado o el tráfico en sentido contrario. Existen de diversos tipos, desde barreras plásticas rellenables con agua o arena para obras temporales, hasta las defensas metálicas (guardarraíles) y las barreras de concreto tipo "New Jersey" para instalaciones permanentes. Su costo es significativamente mayor y se calcula por metro lineal.

• Estimación de costo 2025 (instalada): Desde $1,500 MXN por metro para barreras plásticas hasta más de $5,000 MXN por metro para barreras metálicas o de concreto.

Proceso de Instalación de un Indicador de Obstáculos

La instalación de una señal OD-5 no es un simple acto de colocar un poste en el suelo; es un procedimiento de ingeniería que debe seguirse con rigor para garantizar la estabilidad, visibilidad y durabilidad del señalamiento. Un error en cualquiera de sus etapas puede comprometer su función y la seguridad de los usuarios. El proceso detallado, basado en las mejores prácticas y la normativa de la SCT, es el siguiente.

Paso 1: Diseño y Aprobación de la Señalización por la Autoridad Vial

Antes de cualquier trabajo físico, es indispensable contar con un proyecto de señalización. Este proyecto debe definir la ubicación exacta de la señal OD-5 con base en un estudio de las condiciones de la vialidad. Dicho proyecto debe ser presentado y aprobado por la autoridad de tránsito competente, ya sea municipal, estatal o la propia SCT a nivel federal. La instalación de cualquier elemento en la vía pública sin la debida autorización es ilegal y puede acarrear sanciones.

Paso 2: Trazo y Preparación de la Cimentación

Una vez aprobado el proyecto, el primer paso en campo es el trazo topográfico para marcar el punto exacto de la instalación. La normativa indica que el indicador debe colocarse inmediatamente antes del obstáculo o en el vértice de la bifurcación. Posteriormente, se realiza la excavación para la cimentación. Para una señal baja estándar, la SCT recomienda una excavación cilíndrica de aproximadamente 80 cm de profundidad y 40 cm de diámetro, asegurando que se respeten las distancias mínimas al borde del arroyo vial para no ser un riesgo en sí misma.

Paso 3: Construcción del Dado de Anclaje de Concreto

El corazón de la estabilidad de la señal es su cimentación. Se debe utilizar un concreto simple con una resistencia a la compresión mínima de f′c=150 kg/cm2. Una práctica recomendada es verter el concreto en tres etapas: se llena el primer tercio de la excavación con concreto; en el segundo tercio se agregan rocas sólidas para formar un concreto ciclópeo, lo que aumenta la masa y la estabilidad del anclaje; finalmente, se rellena el último tercio con concreto para dar un acabado liso y nivelado en la superficie.

Paso 4: Montaje del Poste o Postes

Con el concreto aún fresco, se introduce el poste de soporte (generalmente un PTR de acero galvanizado) en la excavación. El extremo inferior del poste debe contar con anclas de varilla soldadas para asegurar su correcta adherencia al concreto. Es de vital importancia utilizar un nivel para garantizar que el poste quede perfectamente vertical. Para mantenerlo en su posición mientras el concreto fragua, se realiza un proceso llamado "acuñamiento", que consiste en usar cuñas de madera o metal para fijar el poste temporalmente.

Paso 5: Fijación del Tablero Indicador de Obstáculos

Una vez que el concreto ha fraguado lo suficiente para soportar el peso y la carga de viento (generalmente después de 24 a 72 horas), se procede a fijar el tablero de la señal OD-5 al poste. Esta unión se realiza mediante tornillería de acero galvanizado para prevenir la corrosión. Los tornillos deben apretarse con el torque adecuado para asegurar que el tablero no se afloje con las vibraciones del tráfico o las ráfagas de viento.

Paso 6: Verificación de Altura, Orientación y Retroreflectividad

El último paso es una rigurosa inspección de calidad. Se debe verificar que la altura libre desde la parte inferior del tablero hasta el nivel del hombro de la carretera o la banqueta cumpla con la normativa (2.00 m y 2.20 m respectivamente). La cara de la señal debe estar orientada perpendicularmente al flujo vehicular para una máxima visibilidad. Finalmente, es crucial realizar una verificación nocturna de la retroreflectividad. El material reflejante puede sufrir daños durante el transporte e instalación, por lo que una inspección en sitio con los faros de un vehículo confirma que la señal cumple su función de seguridad las 24 horas del día.

Listado de Materiales

Para garantizar la calidad, durabilidad y cumplimiento normativo de un indicador de obstáculos, es fundamental utilizar los materiales correctos. La siguiente tabla desglosa los componentes principales, su función y la especificación clave que deben cumplir según la normativa de la SCT.

Especificaciones de la Señal OD-5

Cada detalle del señalamiento vial de color amarillo y negro OD-5 está meticulosamente diseñado para comunicar un mensaje instantáneo y universal a los conductores. Estas especificaciones no son sugerencias, sino requisitos obligatorios del Manual de Señalización Vial de la SCT, diseñados para maximizar la visibilidad y la comprensión, garantizando así la seguridad.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo para 1 Pieza Instalada

Para comprender el costo real de un proyecto de señalización, es necesario ir más allá del precio del tablero. El Análisis de Precio Unitario (APU) desglosa todos los costos directos e indirectos involucrados en la instalación de una señal completamente funcional y conforme a la normativa.

Nota Crítica: La siguiente tabla presenta una estimación o proyección para 2025, basada en datos de mercado de finales de 2024 y proyecciones salariales oficiales. Estos costos son promedios nacionales y están sujetos a variaciones significativas por región, inflación y tipo de cambio. Son una referencia para presupuestación, no una cotización formal.

APU: Suministro e Instalación de Indicador de Obstáculos OD-5 (1 Pieza)

Este análisis demuestra que el costo de los materiales representa solo una parte del precio final. La mano de obra, el equipo, los costos administrativos (indirectos) y la utilidad del contratista son componentes esenciales del precio de indicador de obstáculos instalado.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de señalamiento vial en México no es una actividad de construcción común; está regida por un estricto marco legal y normativo diseñado para garantizar la uniformidad, la eficacia y, sobre todo, la seguridad de todos los usuarios de la vía y del personal de obra.

Normativa Aplicable: Manual de Señalización Vial de la SCT

De forma contundente, el diseño, la fabricación y la colocación de todas las señales de tránsito en México, incluyendo la OD-5, se rigen por el "Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad" de la SCT, en conjunto con la Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. Este manual es la única fuente de verdad técnica y legal. Cualquier señal que no cumpla con sus especificaciones de forma, color, dimensiones, tipo de reflejante y ubicación se considera no reglamentaria y puede ser objeto de sanciones, además de representar un grave riesgo para la seguridad.

Permisos para Trabajos en la Vía Pública

Es un requisito legal ineludible: la instalación de cualquier señalamiento en una vialidad siempre requiere un permiso y la autorización de la autoridad de tránsito y vialidad correspondiente. Dependiendo de la jurisdicción de la carretera o calle, esta autoridad puede ser municipal, estatal o federal (SCT). Realizar trabajos en la vía pública sin la debida autorización puede resultar en multas, la clausura de la obra y la obligación de retirar los elementos instalados.

Seguridad en el Sitio de Trabajo

La protección de la vida es la máxima prioridad. La cuadrilla encargada de la instalación debe contar con el Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable, conforme a la NOM-031-STPS-2011. Esto incluye, como mínimo: casco, lentes de seguridad, guantes de trabajo, botas con casquillo y, de manera crítica, ropa de alta visibilidad (chalecos o camisas de color fluorescente con franjas reflejantes) para ser vistos por los conductores.

Además, se debe implementar una correcta gestión del tráfico durante los trabajos. Esto es fundamental para proteger tanto al personal como a los usuarios de la vía. Dicha gestión se debe realizar siguiendo los lineamientos de la NOM-086-SCT2, que especifica el uso de un sistema de señalización de protección de obras (señales naranjas, conos, trafitambos, etc.) para advertir, guiar y controlar el flujo vehicular de manera segura alrededor de la zona de trabajo.

Costos Promedio de Indicadores de Obstáculos en México (2025)

Para facilitar la planificación y presupuestación de proyectos viales, la siguiente tabla resume los costos promedio proyectados para el año 2025. Es imperativo recordar que estos valores son estimaciones y pueden variar considerablemente según el proveedor, la región, el volumen de compra y las condiciones específicas del sitio.

Usos Comunes del Indicador de Obstáculos

La señal OD-5 no se coloca de manera arbitraria. Su instalación es obligatoria y fundamental en escenarios específicos donde la geometría de la vía presenta un peligro potencial para un conductor distraído o en condiciones de baja visibilidad.

Señalización en Isletas de Bifurcaciones y Entronques

Este es el uso más común del señalamiento para bifurcaciones. Se coloca en la "nariz" o vértice de una isleta de concreto donde una vialidad se divide, como en la salida de una autopista o en un entronque. La señal, a menudo con franjas en ambos lados (apuntando hacia abajo a la izquierda y a la derecha), indica claramente que el flujo vehicular debe separarse y pasar por ambos lados de la isleta.

Advertencia de Pilas de Puentes y Estructuras Centrales

Cuando las columnas o pilas que soportan un puente o paso a desnivel se encuentran en la mediana central o muy cerca del arroyo vial, representan un obstáculo fijo de alto riesgo. La señal OD-5 se instala directamente frente a estas estructuras para advertir a los conductores de su presencia y guiar el flujo de tráfico a su alrededor.

Señalización de Inicios de Camellones o Barreras Centrales

En vialidades donde inician camellones o barreras de concreto (tipo New Jersey) para separar los sentidos de circulación, la señal OD-5 se coloca en el extremo inicial de dicha barrera. Advierte a los conductores del cambio en la configuración de la vía y del estrechamiento del carril de alta velocidad.

Indicación de Obstáculos Laterales Cercanos a la Calzada

Cualquier objeto fijo y robusto ubicado en el acotamiento o muy cerca del borde de la calzada puede ser un peligro. Esto incluye muros de cabecera de alcantarillas, postes de servicios públicos de gran tamaño o árboles. Un indicador de obstáculos lateral, con sus franjas apuntando hacia el carril, alerta al conductor para que mantenga su distancia.

Errores Frecuentes en la Instalación de Señalamiento y Cómo Evitarlos

Una instalación deficiente puede ser tan peligrosa como la ausencia total de la señal. Estos son los errores más comunes que comprometen la efectividad del señalamiento vial y la seguridad de los usuarios.

Error 1: Ubicación Incorrecta o que Obstruye la Visibilidad

Colocar la señal demasiado lejos del obstáculo reduce su efectividad, ya que el conductor puede olvidar la advertencia. Por otro lado, si se instala detrás de una curva, un árbol o un poste existente, su visibilidad se ve comprometida. Cómo evitarlo: Seguir estrictamente el plano de señalización aprobado y realizar una inspección visual desde la perspectiva del conductor antes de la instalación final para asegurar una línea de visión clara.

Error 2: Altura de Colocación Incorrecta

Instalar la señal demasiado baja (por debajo de los 2.00 m en carretera) puede hacer que quede oculta por vehículos más grandes como camiones o autobuses. Instalarla demasiado alta la saca del cono de visión principal del conductor y del alcance efectivo de los faros en la noche. Cómo evitarlo: Utilizar una cinta métrica durante la instalación para verificar que la altura libre desde la parte inferior del tablero hasta la superficie del hombro o banqueta cumpla exactamente con la normativa SCT.

Error 3: Orientación Incorrecta de las Franjas Negras

Este es un error crítico con graves consecuencias. Las franjas a 45 grados deben "bajar" hacia el lado por el que el vehículo debe pasar. Si se instala una señal diseñada para un paso por la derecha en un obstáculo que debe pasarse por la izquierda, las franjas guiarán visualmente al conductor directamente hacia el peligro. Cómo evitarlo: Capacitar a la cuadrilla de instalación sobre el significado de la orientación de las franjas y verificar dos veces la correcta selección de la señal (paso a la izquierda, derecha o bifurcación) antes de fijarla al poste.

Error 4: Uso de Película Reflejante de Baja Calidad o No Certificada

Para reducir costos, algunos instaladores utilizan películas que no cumplen con los coeficientes de retroreflectividad de la SCT o que no tienen protección UV. Estas señales "piratas" pueden parecer adecuadas durante el día, pero son prácticamente invisibles de noche y se decoloran en pocos meses. Cómo evitarlo: Exigir al proveedor un certificado de calidad de los materiales que garantice que la película reflejante cumple con la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. Realizar una inspección nocturna como parte de la recepción de los trabajos.

Error 5: Cimentación Deficiente del Poste

Una excavación poco profunda, el uso de una mezcla de concreto de baja resistencia o la omisión de anclas en el poste resultará en una señal inestable. Con el tiempo, o ante vientos fuertes, la señal se inclinará o caerá, volviéndose inútil y creando un nuevo obstáculo. Cómo evitarlo: Supervisar que el proceso de cimentación siga las especificaciones de la SCT: profundidad de 80 cm, concreto de f′c=150 kg/cm2 y correcto anclaje y aplomado del poste.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación profesional y conforme a la normativa, utilice esta lista de verificación en cada etapa del proceso.

Antes de la Instalación

• [ ] ¿Se cuenta con el permiso vigente de la autoridad vial correspondiente?

• [ ] ¿El plano de señalización está aprobado y disponible en sitio?

• [ ] ¿Los materiales (tablero, película, poste, tornillería) han sido inspeccionados y cumplen con las especificaciones de la SCT?

• [ ] ¿La cuadrilla cuenta con todo su Equipo de Protección Personal (EPP), incluyendo ropa de alta visibilidad?

• [ ] ¿Se ha instalado la señalización de protección de obra (NOM-086-SCT2) para asegurar la zona de trabajo?

Durante la Instalación

• [ ] ¿La ubicación de la excavación coincide exactamente con el plano?

• [ ] ¿La excavación cumple con la profundidad (80 cm) y diámetro (40 cm) requeridos?

• [ ] ¿El poste se ha colocado perfectamente vertical, verificado con un nivel de burbuja?

• [ ] ¿La altura libre desde el hombro/banqueta hasta la parte inferior del tablero es la correcta (2.00 m / 2.20 m)?

• [ ] ¿La orientación de las franjas de la señal es la correcta para la dirección del flujo vehicular?

Al Finalizar (Revisión Nocturna de Reflectividad)

• [ ] ¿La señal es claramente visible y brillante bajo los faros de un vehículo a una distancia segura (mínimo 150 m)?

• [ ] ¿La reflectividad es uniforme en toda la superficie de la señal?

• [ ] ¿La zona de trabajo ha quedado limpia, sin restos de concreto o escombros?

• [ ] ¿Se ha retirado completamente la señalización de protección de obra?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez instalada, la señal OD-5 requiere un mantenimiento adecuado para asegurar su visibilidad y efectividad durante toda su vida útil. Considerar el señalamiento como un activo a largo plazo es clave para maximizar la inversión y garantizar la seguridad continua.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un plan de mantenimiento simple pero consistente puede extender significativamente la vida útil de la señal y asegurar que cumpla su función.

• Limpieza Periódica: Al menos una vez al año (o con mayor frecuencia en zonas con alta contaminación o polvo), la cara de la señal debe limpiarse con agua y un jabón neutro. Esto remueve la suciedad que se acumula y opaca la película reflejante, restaurando su brillo nocturno.

• Inspección Anual: Se debe realizar una inspección visual para verificar la verticalidad del poste, la firmeza de la tornillería y detectar posibles daños por vandalismo o impactos de vehículos. Cualquier daño debe repararse de inmediato.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La durabilidad de una señal de tránsito depende directamente de la calidad de sus componentes.

• Película Reflejante: Una película de Grado Ingeniería (Tipo I) de buena calidad, con protección UV, tiene una vida útil garantizada de 7 a 10 años antes de que su retroreflectividad caiga por debajo de los mínimos establecidos por la SCT.

• Estructura: El tablero y el poste de acero galvanizado están diseñados para resistir la corrosión y pueden durar más de 20 años en condiciones normales.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Aunque la fabricación de acero y concreto tiene una huella ambiental, el impacto más significativo de un señalamiento vial es positivo. Al prevenir accidentes, se evitan derrames de combustible, se reduce la congestión (y las emisiones asociadas) y se ahorran los recursos materiales y energéticos necesarios para la atención de emergencias. Al final de su vida útil, los componentes metálicos de la señal (tablero y poste) son 100% reciclables, promoviendo una economía circular en la infraestructura vial.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Indicador de Obstáculos

### ¿Qué es un indicador de obstáculos OD-5?

Es una señal de tránsito vertical, clasificada como dispositivo diverso (OD), cuyo propósito es advertir a los conductores sobre la presencia de un obstáculo físico en o cerca de la vialidad, o la existencia de una bifurcación en el camino, como el inicio de una isleta o camellón.

### ¿Cuánto cuesta instalar una señal de indicador de obstáculos en 2025?

Como una estimación para 2025, el costo de una señal OD-5 completamente instalada en México (incluyendo tablero, poste, cimentación, mano de obra y costos indirectos) se proyecta entre $4,500 y $6,500 MXN. El costo del tablero por sí solo ronda los $1,500 - $2,200 MXN.

### ¿Qué significan las franjas amarillas y negras inclinadas?

Las franjas inclinadas a 45 grados son una guía visual que indica la dirección en la que el conductor debe circular para evitar el obstáculo. Las franjas siempre "bajan" o apuntan hacia el carril o los carriles por los que es seguro pasar.

### ¿Cuál es la diferencia entre un indicador de obstáculos y un indicador de alineamiento?

La diferencia es su función. El indicador de obstáculos (OD-5) advierte sobre un peligro específico y puntual (una columna, una isleta). El indicador de alineamiento (OD-6) no marca un obstáculo, sino que delinea la trayectoria de la carretera, guiando a los conductores a través de curvas.

### ¿Quién es responsable de instalar estas señales en las carreteras?

La responsabilidad recae en la autoridad que tiene jurisdicción sobre la vialidad: la SCT para carreteras federales, las autoridades de obras públicas o vialidad para carreteras estatales, y los ayuntamientos para vialidades municipales. Los contratistas que realizan obras en estas vías también son responsables de instalar la señalización necesaria, previa autorización.

### ¿Qué es la película reflejante grado ingeniería?

Es el tipo de material retroreflectante (Clasificación Tipo I según ASTM D4956) estándar exigido por la SCT para la mayoría de las señales en vialidades urbanas y carreteras convencionales. Utiliza microesferas de vidrio o microprismas encapsulados para reflejar la luz de los faros de los vehículos directamente de vuelta hacia el conductor, asegurando la visibilidad nocturna.

### ¿Se puede usar cualquier poste para una señal de tránsito?

No. El poste debe ser de un material y calibre específico, generalmente Perfil Tubular Rectangular (PTR) de acero galvanizado, para resistir la corrosión. Sus dimensiones (sección y espesor) deben calcularse en un análisis estructural para asegurar que pueda soportar las cargas de viento de la región sin doblarse o fallar.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales que explican de manera práctica los conceptos de señalización vial en México.

Señales Verticales para Obras en la Vía

Video explicativo que detalla los tipos de señales verticales preventivas e informativas que son indispensables en zonas de obras viales en México, según la normativa.

4 Elementos de las Señales Verticales

Una guía visual sobre los cuatro elementos clave de las señales verticales en México: color, forma, tamaño y altura de colocación, explicando su significado y normativa.

Señalizaciones de Tránsito Explicadas

Un resumen completo de los diferentes tipos de señalización vial en México (horizontales y verticales), explicando el significado de los colores (informativas, restrictivas, preventivas, y de obra).

Conclusión: La Guía Silenciosa que Evita Accidentes

A lo largo de esta guía, ha quedado claro que el indicador de obstaculos (OD-5) es mucho más que una simple señal; es un componente crítico e indispensable para la seguridad vial en México. No es un elemento opcional ni decorativo, sino un dispositivo de seguridad cuya efectividad depende directamente del cumplimiento riguroso de la normativa. Desde la selección de materiales certificados y la ejecución de un proceso de instalación técnicamente sólido, hasta el apego a las especificaciones exactas del Manual de Señalización Vial de la SCT, cada paso es fundamental. La correcta implementación de este "guardián silencioso" es una responsabilidad compartida entre autoridades y profesionales de la construcción, y su presencia en nuestras vialidades es un testimonio tangible del compromiso con la protección de la vida, guiando a los conductores de forma segura y previniendo accidentes en los puntos más críticos de la red vial de México.

Glosario de Términos de Señalización Vial

• Indicador de Obstáculos (OD-5): Señal vertical que advierte sobre la presencia de un obstáculo físico o una bifurcación en la vialidad, guiando el tráfico a su alrededor.

• Señalamiento Vertical: Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos u otras estructuras, utilizadas para regular, prevenir o informar al tránsito.

• Manual de Señalización Vial (SCT): Documento oficial emitido por la SCT y SEDATU que establece las normas y especificaciones técnicas para todo el señalamiento vial en México.

• Película Reflejante: Material laminado con propiedades ópticas (microprismas o esferas de vidrio) que se adhiere a los tableros de las señales para hacerlas visibles de noche.

• Encauzamiento: La acción de guiar el flujo de tráfico a lo largo de una trayectoria específica mediante el uso de dispositivos viales como conos, barreras o delineadores.

• Bifurcación: Punto en una vialidad donde el camino se divide en dos o más trayectorias distintas.

• Isleta: Un área definida dentro de la calzada, generalmente elevada y de concreto, utilizada para separar o canalizar los flujos de tráfico.