Señal vertical informativas sid-9 de 40 x 239 cm.

Las Flechas que Guían tu Camino: Guía Completa de la Señal SID-9 y Señalamientos de Destino

Más que un simple letrero en la carretera, el señalamiento vial es la guía silenciosa que te lleva a casa, te conecta con nuevos destinos y garantiza un viaje seguro. Dentro de este complejo lenguaje visual, la Señal Informativa de Destino (SID) juega un papel protagónico. Según la normativa de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) de México, las señales SID tienen el objetivo fundamental de guiar al usuario a lo largo de su itinerario, informándole sobre nombres y ubicaciones de poblaciones y otros sitios de interés. En esta guía nos enfocaremos en un componente crucial de este sistema: la señal SID-9. Este modelo, cuya nomenclatura oficial es "Entronque", es el señalamiento específico que indica destinos mediante flechas en diagonal, siendo indispensable en bifurcaciones, salidas de autopistas y distribuidores viales donde una decisión rápida y correcta es vital. Su correcta implementación es un pilar de la seguridad y la eficiencia en la vasta red carretera de México. A continuación, exploraremos a fondo sus especificaciones técnicas, el riguroso proceso de fabricación e instalación que exige la norma, y un análisis detallado de su costo por pieza instalada.

Alternativas y Tipos de Señalamiento Vertical en México

La señal SID-9 no opera en el vacío; su efectividad depende de un sistema codificado donde cada señal tiene una función, forma y color únicos que permiten a los conductores procesar información de manera casi instantánea. Este sistema de "atajos visuales" está diseñado para minimizar la carga cognitiva del conductor, permitiéndole entender la naturaleza de un mensaje —sea una advertencia, una orden o una simple guía— antes incluso de leer el texto o interpretar el pictograma. Comprender las principales categorías de señalamiento vertical, según el Manual de la SCT, es esencial para valorar el rol específico de las señales de destino.

Señales Restrictivas (SR)

Las señales restrictivas tienen como función notificar al usuario sobre limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que rigen el tránsito. Su transgresión constituye una infracción a los reglamentos de tránsito. Se caracterizan por tener un fondo blanco, un anillo de color rojo y símbolos o leyendas en negro. La forma predominante es la circular, con excepciones notables como la señal octagonal de "ALTO" (SR-6) y la triangular de "CEDA EL PASO" (SR-7). Un ejemplo común es la SR-9, que indica la velocidad máxima permitida.

Señales Preventivas (SP)

El propósito de las señales preventivas es advertir a los conductores sobre la existencia de un riesgo potencial en el camino y su naturaleza. Estas señales no imponen una regla, sino que alertan para que el conductor extreme precauciones. Su diseño es inconfundible: un tablero en forma de rombo con fondo de color amarillo tránsito y símbolos, leyendas y filetes en color negro. Ejemplos típicos incluyen la SP-10 (Camino Sinuoso) o la SP-12 (Entronque en T), que anuncian condiciones geométricas de la vía.

Señales Informativas de Identificación (SII)

Las señales informativas de identificación (SII) se utilizan para proporcionar contexto de navegación, identificando las calles por su nombre o las carreteras por su número de ruta y kilometraje. Ayudan al conductor a saber dónde se encuentra en todo momento. Generalmente, son tableros rectangulares con fondo blanco y leyendas o símbolos en color negro. La señal SII-7 (Escudo de carretera federal) es uno de los ejemplos más reconocibles de esta categoría.

Señales Informativas de Servicios (SIS)

Estas señales guían a los usuarios hacia la ubicación de servicios de utilidad durante su viaje, como pueden ser aeropuertos, estaciones de servicio, hospitales, restaurantes o zonas de acampado. Se distinguen por su tablero rectangular con un fondo de color azul y leyendas, símbolos y filetes en blanco reflejante. Un ejemplo claro es la señal SIS-11, que indica la proximidad de una gasolinera.

Proceso de Fabricación e Instalación de una Señal SID-9: Paso a Paso

La creación e instalación de una señal SID-9 es un proceso industrial y de ingeniería civil que combina precisión en el taller con un trabajo robusto en campo. Cada etapa está regida por normativas para garantizar la uniformidad, durabilidad y seguridad del producto final. El proceso demuestra una interdependencia crítica: un tablero fabricado a la perfección es inútil si su cimentación es deficiente, y una instalación robusta no puede compensar un señalamiento que no cumple con las especificaciones de visibilidad nocturna.

Diseño y Trazo según Normativa SCT

Todo comienza en la oficina técnica. El diseño de cualquier señal oficial en México no es un acto creativo, sino un estricto apego a los estándares. Los fabricantes utilizan los archivos del "Banco Digital de Señalización Vial" de la SCT, que proporciona los diseños vectorizados de todas las señales, incluyendo la tipografía oficial "Tipografía México". Esto asegura que cada letra, flecha, espaciamiento y dimensión sea idéntico en todo el territorio nacional, un pilar del principio de uniformidad.

Fabricación del Tablero (Corte, Doblado y Preparación de la Lámina)

Con el diseño aprobado, el proceso pasa al taller de pailería. Se utiliza lámina de acero galvanizado, comúnmente de calibre 16, para garantizar resistencia a la corrosión y rigidez estructural. La lámina se corta a las dimensiones exactas del proyecto mediante cizallas o corte por plasma. Posteriormente, se realiza el troquelado o punzonado de los orificios para el montaje y se dobla el perímetro para crear una ceja o pestaña que le confiere mayor rigidez al tablero. La superficie debe quedar perfectamente plana y ser desengrasada para asegurar la adherencia de la película reflejante.

Aplicación de la Película Reflejante y los Rótulos

Esta es la etapa que le da a la señal su identidad visual y su funcionalidad crítica durante la noche. Sobre el tablero de lámina preparado, se aplica cuidadosamente la película retroreflectante, eliminando cualquier burbuja de aire. Los textos y flechas se crean ya sea mediante el recorte electrónico de vinil reflejante de otro color (blanco sobre verde para la SID-9) que se adhiere sobre el fondo, o mediante serigrafía con tintas translúcidas especiales sobre una base reflejante blanca.

Fabricación de la Estructura de Soporte (Postes y Vigas)

Paralelamente a la fabricación del tablero, se trabaja en la estructura que lo sostendrá. Para una señal SID-9 tipo bandera, esto implica la fabricación de dos postes verticales y las vigas horizontales que soportarán el tablero. Se utilizan perfiles de acero, como el Perfil Tubular Rectangular (PTR), que se cortan, sueldan y, crucialmente, se someten a un proceso de galvanizado por inmersión en caliente para una máxima protección contra la corrosión.

Construcción de la Cimentación en Sitio

El proceso se traslada al sitio de instalación. Aquí, una cuadrilla de obra civil realiza la excavación para las zapatas de cimentación. Las dimensiones de la excavación (profundidad y diámetro) dependen del estudio de ingeniería de vientos y del tipo de suelo, pero una referencia para postes simples es de 80 cm de profundidad por 40 cm de diámetro. Se colocan las anclas o "ahogos" de la estructura y se vierte concreto hidráulico de la resistencia especificada en el proyecto para crear una base sólida e inamovible.

Montaje de la Estructura y el Tablero

Una vez que el concreto de la cimentación ha alcanzado la resistencia adecuada (proceso de fraguado), se procede al montaje. Los postes de la estructura se izan y se atornillan a las anclas embebidas en el concreto. Posteriormente, con ayuda de una grúa, se eleva el tablero de la señal y se fija a las vigas de la estructura de soporte mediante tornillería galvanizada, asegurando un apriete uniforme y seguro.

Verificación de Altura, Posición y Verticalidad

El último paso es una verificación rigurosa en sitio. La cuadrilla debe medir y confirmar que la parte más baja de la señal (gálibo) cumple con la altura mínima reglamentaria sobre la superficie de rodamiento, que para señales elevadas es de 5.50 metros. Además, se verifica que la señal esté perfectamente vertical y orientada con el ángulo preciso respecto al eje de la carretera para garantizar la máxima legibilidad y retroreflectividad para los conductores que se aproximan.

Listado de Materiales

Para comprender el costo y la calidad de una señal SID-9, es fundamental conocer los componentes que la integran. Cada material es seleccionado bajo estrictas normas para garantizar durabilidad, seguridad y funcionalidad a largo plazo.

Cantidades y Rendimientos

La planificación de un proyecto de señalamiento vial requiere no solo conocer los materiales, sino también las especificaciones de diseño y la eficiencia con la que se pueden ejecutar los trabajos en campo.

Especificaciones de una Señal SID-9 Típica

A continuación, se presentan los parámetros de diseño comunes para una señal SID-9 elevada tipo bandera, de acuerdo con los lineamientos de la SCT.

Rendimiento de Instalación

El costo de la mano de obra está directamente ligado al rendimiento de las cuadrillas especializadas. La eficiencia en la instalación es un factor clave en el presupuesto final. Una cuadrilla típica, compuesta por un cabo y dos ayudantes, puede alcanzar rendimientos significativos en condiciones favorables. Para las tareas de obra civil, como la excavación y la cimentación de postes en un terreno estándar (tipo II, semiduro), se estima un rendimiento promedio de 10 a 12 piezas por jornada de trabajo. Las fases posteriores de montaje de la estructura y el tablero suelen ser más rápidas. Sin embargo, este rendimiento puede disminuir considerablemente en terrenos rocosos que requieran maquinaria especializada, o en zonas de alto tráfico donde los protocolos de seguridad y manejo de la circulación ralentizan las operaciones.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Pieza Instalada

Para entender a fondo el costo de un señalamiento vial tipo bandera, es necesario desglosar cada uno de sus componentes. El siguiente Análisis de Precio Unitario (APU) es un ejemplo detallado para el suministro e instalación de una pieza.

Aclaración importante: Este análisis es una estimación o proyección para 2025, basada en datos de mercado de finales de 2024 y APUs de referencia. Los costos presentados son aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas dentro de México. No deben considerarse una cotización formal.

El desglose revela que el tablero de la señal representa menos del 30% del costo directo total. La mayor parte de la inversión se concentra en la estructura de acero, la cimentación y la mano de obra especializada, elementos que garantizan la seguridad y durabilidad de la instalación.

Normativa, Permisos y Seguridad en Señalamiento Vial

La instalación de señalamiento vial no es simplemente un trabajo de construcción; es una intervención en la infraestructura pública que está rigurosamente regulada para garantizar la seguridad y uniformidad a nivel nacional.

Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito (SCT)

La biblia del señalamiento en México es el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, emitido por la SCT, en sus versiones más recientes co-publicado con la SEDATU (como la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022). Este documento no es una guía de recomendaciones, sino un estándar de aplicación obligatoria para todas las vías de jurisdicción federal, estatal y municipal. Define con precisión la nomenclatura (como SID-9), los pictogramas, colores, dimensiones, materiales, tipografías y criterios de colocación de cada señal. Cualquier señal que no se apegue a este manual se considera no reglamentaria.

Permisos para Obras en Vías de Comunicación

La instalación de cualquier tipo de señalamiento en carreteras federales o estatales no puede realizarse de manera unilateral. Requiere la presentación de un proyecto y la obtención de permisos ante la autoridad competente, ya sea la SCT a nivel federal o las juntas de caminos y secretarías de obras públicas a nivel estatal. Estas entidades revisan el proyecto para asegurar que cumple con toda la normativa aplicable y, en muchos casos, supervisan los trabajos de instalación para verificar su correcta ejecución.

Seguridad Durante la Instalación en Carretera

Trabajar en los márgenes o sobre una carretera en operación es una actividad de alto riesgo. Por ello, la seguridad es un componente no negociable y está regulada por la norma específica NOM-086-SCT2, "Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales". Antes de iniciar cualquier trabajo, es obligatorio implementar un plan de manejo de tráfico. Este plan incluye la colocación de un tren de señalamiento preventivo para advertir a los conductores con anticipación, el uso de dispositivos de canalización como conos o trafitambos para delimitar la zona de trabajo, y, si es necesario, la presencia de bandereros para controlar el flujo vehicular. Además, todo el personal en sitio debe portar Equipo de Protección Personal (EPP) de alta visibilidad para protegerse de los riesgos inherentes al trabajo cerca de vehículos en movimiento.

Costos Promedio en México (Estimación 2025)

Para ofrecer una perspectiva comercial más amplia, la siguiente tabla compara el costo estimado por pieza instalada de la señal SID-9 con otros tipos de señalamiento vertical comunes.

Advertencia: Estos rangos de precios son una proyección para 2025 y deben usarse únicamente como referencia para la planificación presupuestaria. Los costos finales pueden variar significativamente según el proveedor, la región, el volumen del proyecto y las especificaciones técnicas exactas.

Aplicaciones y Contextos de Uso de la Señal SID-9

La señal SID-9, o de "Entronque", está diseñada para ser utilizada en puntos de decisión críticos de la red vial. Su correcta aplicación es fundamental para una navegación fluida y segura.

Indicación de Salidas en Autopistas y Vías Rápidas

En autopistas y vías de acceso controlado, la SID-9 se coloca con antelación a una salida. Su flecha diagonal apunta claramente hacia el carril de desaceleración, dando a los conductores tiempo suficiente para realizar la maniobra de cambio de carril de forma segura y sin dudar, reduciendo la probabilidad de frenadas bruscas o maniobras erráticas.

Señalización en Intersecciones y Entronques a Nivel

En intersecciones complejas a nivel, donde múltiples rutas convergen o divergen, la señal SID-9 es esencial para clarificar el camino. Indica qué carril o giro corresponde a cada destino, evitando que los conductores se detengan indecisos en medio de la intersección, lo cual podría generar congestionamientos y colisiones.

Orientación en Bifurcaciones y Distribuidores Viales

Este es quizás su uso más crítico. En distribuidores viales y bifurcaciones de varios niveles, donde las rutas se separan físicamente, la SID-9 proporciona la orientación visual definitiva. Colocada justo en el punto de separación (el "gore"), la flecha indica de manera inequívoca la trayectoria a seguir para alcanzar un destino específico, eliminando la ambigüedad en los momentos de mayor estrés para el conductor.

Confirmación de Direcciones en Rutas Foráneas

Después de haber pasado por un entronque o distribuidor vial, una señal SID-9 puede ser utilizada como confirmación. Al ver la señal con el nombre de su destino y una flecha que sigue la trayectoria de la nueva ruta, el conductor tiene la certeza de haber tomado la decisión correcta, lo que aumenta la confianza y reduce la ansiedad durante el viaje.

Errores Frecuentes en la Instalación de Señalamiento (y Cómo Evitarlos)

Una instalación deficiente puede anular por completo la efectividad de una señal, comprometiendo la seguridad vial y desperdiciando una inversión considerable. A continuación, se detallan los errores más críticos y cómo prevenirlos.

Ubicación Incorrecta (Ilegible o Tardía)

• El Problema: Instalar una señal demasiado cerca del punto de decisión (salida o bifurcación) no le da al conductor el tiempo necesario para reaccionar. De igual manera, colocarla donde es obstruida por árboles, puentes u otras estructuras la hace inútil.

• La Solución: La ubicación de las señales no es arbitraria; debe obedecer a un proyecto de señalamiento basado en estudios de ingeniería de tránsito que consideran la velocidad de operación de la vía, las distancias de legibilidad y las líneas de visión del conductor. El apego estricto al plano del proyecto es la única forma de evitar este error.

Altura de Montaje Inadecuada

• El Problema: Montar una señal elevada por debajo del gálibo mínimo de 5.50 metros crea un riesgo de impacto para vehículos de gran altura (camiones, autobuses). Si se monta demasiado alta, puede salir del cono de iluminación de los faros, reduciendo su visibilidad nocturna.

• La Solución: Realizar una verificación topográfica precisa durante la instalación para garantizar que la distancia vertical entre el punto más bajo del tablero y la superficie del arroyo vial cumpla o exceda la normativa.

Uso de Película Reflejante de Baja Calidad

• El Problema: Para reducir costos, algunos instaladores utilizan películas reflejantes no certificadas o de un grado inferior al especificado. Esto resulta en una pobre visibilidad nocturna (baja retroreflectividad) y una vida útil muy corta, ya que el material se degrada, decolora y despega rápidamente con la exposición al sol y la intemperie.

• La Solución: Exigir al proveedor los certificados de calidad de la película reflejante, emitidos por el fabricante. Además, se debe realizar una inspección de retroreflectividad con un equipo calibrado (retrorreflectómetro) al recibir y después de instalar las señales para verificar el cumplimiento de la norma.

Cimentación Deficiente

• El Problema: Escatimar en la cimentación, ya sea haciendo excavaciones poco profundas, utilizando concreto de baja resistencia o no permitiendo el tiempo de curado adecuado. Esto provoca que la señal se incline con el tiempo, vibre excesivamente con el viento o, en el peor de los casos, colapse por completo.

• La Solución: Seguir rigurosamente las especificaciones de ingeniería civil del proyecto para la cimentación, incluyendo dimensiones, tipo de concreto y acero de refuerzo si es requerido. Es fundamental respetar los tiempos de fraguado del concreto antes de montar la estructura.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que cada señal instalada cumpla con los más altos estándares de calidad y seguridad, los supervisores de obra deben seguir una lista de verificación rigurosa en cada etapa del proceso.

Revisión de Materiales (Certificados de lámina y reflejante)

• [ ] Verificar que la lámina de acero sea galvanizada y del calibre 16, solicitando el certificado del proveedor.

• [ ] Solicitar y archivar el certificado de la película reflejante, confirmando que el lote y tipo (Grado Ingeniería o Alta Intensidad) coinciden con lo especificado en el proyecto.

• [ ] Inspeccionar visualmente los postes y la estructura de soporte para confirmar la calidad y uniformidad del galvanizado.

• [ ] Asegurar que toda la tornillería y herrajes sean de acero galvanizado.

Inspección de la Cimentación y Montaje

• [ ] Medir la profundidad y el diámetro de cada excavación antes del vertido de concreto.

• [ ] Supervisar la correcta dosificación y mezclado del concreto en sitio, o verificar las notas de remisión si se usa premezclado.

• [ ] Asegurar la correcta verticalidad de los postes durante el fraguado inicial del concreto, utilizando niveles y plomadas.

• [ ] Verificar que todos los tornillos y tuercas se aprieten al torque especificado para evitar puntos flojos.

Verificación Final (Posición, Altura y Retroreflectividad nocturna)

• [ ] Medir con un distanciómetro o cinta la altura libre (gálibo) final desde la superficie de rodamiento hasta el borde inferior de la señal.

• [ ] Comprobar que la orientación de la señal es la correcta según los planos del proyecto, asegurando la máxima visibilidad para el tráfico que se aproxima.

• [ ] Realizar mediciones in situ con un retrorreflectómetro calibrado sobre la cara de la señal instalada para confirmar que los valores de retroreflectividad cumplen con la NOM-034-SCT2 y que no hubo daños en el material durante el transporte o montaje.

Mantenimiento y Vida Útil

La instalación de una señal es el comienzo de su vida de servicio, no el final. Un mantenimiento adecuado es crucial para proteger la inversión y garantizar que el señalamiento siga cumpliendo su función de seguridad a lo largo de los años.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un programa de mantenimiento proactivo es más rentable y seguro que reaccionar a fallas. Este plan debe incluir:

• Limpieza Periódica: Al menos una vez al año, las señales deben ser limpiadas con agua y un detergente suave no abrasivo para remover el polvo, la contaminación y los residuos que se adhieren a la superficie y reducen drásticamente la retroreflectividad.

• Inspección Estructural: Se deben revisar anualmente los postes, la estructura de soporte y la tornillería para detectar signos de corrosión, aflojamiento o daños por impacto.

• Reposición Inmediata: Las señales que han sido vandalizadas (con graffiti), dañadas por accidentes vehiculares o que han perdido legibilidad deben ser reemplazadas a la brevedad posible, ya que una señal ilegible puede ser más peligrosa que la ausencia de la misma.

Durabilidad de la Película Reflejante

El componente que define la vida útil de una señal es su película retroreflectante. Una vez que sus propiedades ópticas se degradan por debajo de los mínimos establecidos en la norma, la señal debe ser reemplazada, aunque su estructura física esté intacta. La vida útil esperada varía según el tipo de material:

• Película Grado Ingeniería (Tipo A): Generalmente ofrece una garantía de durabilidad de 7 a 10 años.

• Película Alta Intensidad Prismático (Tipo B): Es un material de mayor desempeño y durabilidad, con una vida útil esperada que supera los 10 o 12 años. Estudios del Instituto Mexicano del Transporte han documentado casos de películas de alta calidad que siguen cumpliendo con la norma de retroreflectividad incluso después de 12 años de servicio.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre la Señal SID-9

¿Cuánto cuesta una señal de carretera tipo SID-9 en México?

El costo de una señal SID-9 instalada, tipo bandera en dos postes, es variable, pero una estimación proyectada para 2025 se encuentra en un rango de $48,000 a $65,000 MXN. Este precio incluye todos los materiales, la fabricación, la obra civil de cimentación y la instalación completa.

¿El precio de la señal incluye el poste y la instalación?

Sí. En la industria del señalamiento vial, el precio por pieza generalmente se cotiza bajo el concepto de "suministro e instalación". Esto abarca el tablero de la señal, la estructura de soporte completa (postes y vigas), la cimentación y toda la mano de obra y equipo necesarios para su correcta colocación.

¿Qué significa la clave "SID-9" según la norma SCT?

La clave tiene dos partes: "SID" es el acrónimo oficial para Señal Informativa de Destino. El número "9" es el identificador específico dentro de esa categoría para el modelo de "Entronque", que se utiliza para guiar a los conductores en salidas, bifurcaciones e intersecciones.

¿Qué tipo de pintura o material reflejante se usa en las señales de carretera?

Las caras de las señales modernas no utilizan pintura para sus colores y leyendas, sino películas retroreflectantes. Estas láminas plásticas contienen microprismas o esferas de vidrio que reflejan la luz de los faros hacia el conductor. Los tipos más comunes en México son la Película Tipo A (Grado Ingeniería) y la Película Tipo B (Alta Intensidad Prismático), ambas reguladas por la SCT.

¿Se puede usar cualquier tipo de poste para un señalamiento?

No. La estructura de soporte debe estar diseñada para resistir las cargas de viento locales y el peso de la señal. La normativa y las buenas prácticas de ingeniería civil exigen el uso de postes de acero con especificaciones estructurales definidas, siendo el Perfil Tubular Rectangular (PTR) galvanizado una de las soluciones más comunes por su resistencia a la torsión y a la corrosión.

¿Quién fabrica e instala los señalamientos en las carreteras de México?

La fabricación e instalación de señalamiento vial es un servicio especializado ofrecido por empresas contratistas que deben seguir rigurosamente la normativa de la SCT. Existen numerosos proveedores a nivel nacional, desde grandes compañías con cobertura en todo el país hasta talleres regionales especializados.

¿Qué es la retroreflectividad y por qué es importante en una señal?

La retroreflectividad es la propiedad óptica de un material para reflejar la luz de una fuente (como los faros de un coche) directamente de vuelta hacia el observador (el conductor), con una dispersión mínima. Es el fenómeno que hace que una señal "brille" en la noche. Es de vital importancia porque garantiza que el mensaje de la señal sea legible a una distancia segura durante la conducción nocturna o en condiciones de baja visibilidad, siendo un factor fundamental para la prevención de accidentes.

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Conclusión: La Guía Esencial para la Seguridad y Navegación Vial

En resumen, la señal SID-9 es mucho más que un simple letrero informativo; es un dispositivo de seguridad vial altamente estandarizado y regulado, diseñado para comunicar información de destino crucial de manera clara, visible y oportuna. Como hemos visto, su efectividad depende de una cadena de calidad que abarca desde el diseño apegado a la norma y la selección de materiales certificados, hasta un proceso de fabricación preciso y una instalación en campo que sigue rigurosos protocolos de ingeniería civil y seguridad. La inversión en un señalamiento de calidad, que cumpla escrupulosamente con el manual de la SCT, no es un gasto, sino una acción fundamental para garantizar la seguridad de todos los usuarios que día a día transitan por la red carretera de México.

Glosario de Términos

• Señal SID-9: Nomenclatura del Manual de la SCT para la "Señal Informativa de Destino" que utiliza flechas para indicar la dirección hacia destinos específicos en un entronque o bifurcación.

• Señalamiento Vertical: Cualquier señal de tránsito montada sobre uno o más postes, en contraposición al señalamiento horizontal (marcas en el pavimento).

• SCT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes): El ministerio del gobierno de México que norma la construcción y mantenimiento de la red carretera federal.

• Retroreflectividad: La propiedad de un material de reflejar la luz de vuelta hacia su fuente original con mínima dispersión, haciéndola brillantemente visible de noche para los conductores.

• Película Reflejante Grado Ingeniería: El tipo estándar de material retroreflectante (Tipo A) utilizado para la mayoría de los señalamientos viales en México, con una vida útil garantizada de 7 a 10 años.

• Tablero: La placa o lámina, generalmente de acero galvanizado, que sirve como base física de la señal y sobre la cual se aplica la película reflejante.

• Pailería: En el contexto de la construcción, se refiere a la fabricación de estructuras de acero, como los postes y marcos que soportan el señalamiento.