Acarreos para terracerias sobreacarreo de materiales producto de excavaciones de cortes, p.u.o.t., para distancias mayores a dos (2) kilometros -para el primer kilometro.

Fundamentos del Acarreo de Materiales en la Construcción

Definiendo el Acarreo: Más allá del simple transporte

En el léxico de la ingeniería civil y la construcción en México, el término "acarreo de materiales" trasciende la simple definición de transporte. No se trata únicamente de mover un material de un punto A a un punto B; es un proceso logístico integral que abarca la planificación, carga, transporte, descarga y, en el caso de los residuos, la disposición final legal y documentada. Comprender esta naturaleza multifacética es el primer paso para una gestión de costos y operaciones eficiente.

Es fundamental establecer una distinción técnica y legal entre dos flujos de materiales que, aunque a menudo son ejecutados por el mismo tipo de vehículo, implican responsabilidades y riesgos diametralmente opuestos:

1. Acarreo de Suministros: Se refiere al transporte de materiales vírgenes o procesados hacia la obra o dentro de ella. Esto incluye agregados como arena y grava, o materiales de relleno como el tepetate, provenientes de un banco de materiales autorizado. La gestión de este flujo se centra primordialmente en la eficiencia logística, la optimización de costos y la garantía de calidad y volumen del material recibido.

2. Retiro de Escombro (Residuos de Construcción y Demolición - RCD): Este concepto alude al transporte de materiales de desecho desde la obra hacia un sitio de disposición final. Aquí, la gestión va más allá de la logística; se convierte en un ejercicio de cumplimiento normativo. La responsabilidad legal recae directamente sobre el generador del residuo, quien debe asegurar que el escombro sea depositado en un "tiro autorizado" y documentar todo el proceso mediante manifiestos oficiales.

Esta diferenciación es crítica. Mientras que un error en el acarreo de suministros puede resultar en sobrecostos o retrasos, un error en el retiro de escombro puede derivar en sanciones económicas severas y responsabilidades legales de carácter ambiental. La dirección del flujo del material (hacia la obra o desde ella) altera fundamentalmente el perfil de riesgo de la operación, exigiendo del administrador de proyectos dos estrategias de gestión distintas: una enfocada en la eficiencia económica y otra en la mitigación del riesgo legal.

El Ecosistema del Acarreo: Actores Clave

El proceso de acarreo involucra una cadena de actores interdependientes, cada uno con roles y responsabilidades específicas. El éxito de la operación depende de la correcta coordinación entre ellos.

• Generador: Es la persona física o moral responsable de la obra de construcción o demolición. Legalmente, es el propietario del material o residuo y, por ende, el principal responsable de su manejo y disposición final adecuada, especialmente en el caso de los RCD. Su función es planificar las necesidades, contratar los servicios y verificar el cumplimiento normativo.

• Transportista: Es la empresa o individuo que provee el servicio de transporte, operando la maquinaria necesaria, como los camiones de volteo. Su responsabilidad es ejecutar el transporte de manera segura, cumpliendo con las normativas de tránsito y, en el caso del retiro de escombro, entregar el material exclusivamente en el sitio de disposición final acordado y autorizado.

• Sitios de Disposición Final ("Tiros Autorizados"): Son instalaciones que cuentan con los permisos ambientales correspondientes para recibir, y en algunos casos procesar, los Residuos de Construcción y Demolición. Estos pueden ser rellenos sanitarios específicos para RCD o centros de reciclaje. Su función es recibir el material, sellar el manifiesto de entrega como prueba de la disposición legal y gestionar los residuos conforme a la normativa ambiental.

• Bancos de Materiales: Son los sitios de extracción (minas, canteras, graveras) de donde provienen los materiales pétreos y de relleno utilizados en la construcción. La distancia entre el banco de materiales y la obra es uno de los factores más determinantes en el costo del acarreo de suministros.

El Vehículo Clave: Anatomía y Especificaciones del Camión de Volteo de 7 m³

El camión de volteo de 7 metros cúbicos (m3) es, por su versatilidad y equilibrio entre capacidad y maniobrabilidad, el caballo de batalla en la mayoría de los proyectos de construcción urbanos y de mediana escala en México. Conocer sus características es esencial para planificar y costear adecuadamente las operaciones de acarreo.

• Capacidad y Dimensiones: Su capacidad nominal es de 7 m3 de material a ras de la caja. Sin embargo, la capacidad de carga útil en peso puede variar, con especificaciones técnicas que indican masas brutas vehiculares de hasta 15,875 kg y cargas útiles de hasta 10,795 kg, dependiendo del chasis y la configuración. Las dimensiones de la caja pueden variar ligeramente, pero un ejemplo práctico muestra medidas internas de 2.70 m de largo, 2.33 m de ancho y 0.50 m de alto, resultando en un volumen real verificable.

• Componentes Clave: La funcionalidad del camión de volteo reside en la sinergia de sus componentes mecánicos e hidráulicos:

  • Chasis y Motor: Proporcionan la estructura y la potencia para el transporte. Marcas como International, Kenworth y Freightliner son comunes en el mercado mexicano, con motores diésel que ofrecen la potencia necesaria para mover cargas pesadas.

  • Caja de Volteo: Fabricada en acero de alta resistencia (placa A-36 de espesores como 4.763 mm), está diseñada para soportar el impacto y la abrasión de los materiales de construcción.

  • Sistema Hidráulico: Es el corazón de la operación de descarga. Compuesto por una bomba hidráulica, un cilindro o pistón telescópico y un depósito de aceite, este sistema convierte la potencia rotacional del motor en una inmensa fuerza lineal de empuje para levantar la caja.

  • Toma de Fuerza (PTO - Power Take-Off): Es un dispositivo que se acopla a la transmisión del camión y permite desviar la potencia del motor para accionar la bomba hidráulica, iniciando así el proceso de levante de la caja.

• Marcas y Costos de Adquisición: En el mercado mexicano, modelos de marcas como International (ej. 4300, 4400, 8100), Kenworth (ej. T800) y Freightliner (ej. M2) son prevalentes. Los costos de adquisición para modelos nuevos (2024-2025) de 7 m3 pueden oscilar entre $890,000 y $1,150,000 MXN, mientras que modelos usados pueden encontrarse en un rango más amplio dependiendo del año y las condiciones. Este valor de adquisición es un componente fundamental en el cálculo del costo horario de la maquinaria, que a su vez determina las tarifas de acarreo.

El Factor de Abundamiento: La Variable Crítica en la Cuantificación de Volúmenes

Principios Técnicos: De Volumen en Banco a Volumen Suelto

El "Factor de Abundamiento", también conocido como factor de esponjamiento, es uno de los conceptos técnicos más críticos y a menudo subestimados en la presupuestación de movimientos de tierra y demoliciones. Se define como la relación matemática entre el volumen de un material en estado suelto (recién excavado o demolido) y su volumen en estado compacto o en banco (en su estado natural). La fórmula fundamental es:

FABD​=Vc​Vs​​

Donde:

• FABD​ es el Factor de Abundamiento.

• Vs​ es el volumen del material suelto (en m3).

• Vc​ es el volumen del material compacto o en banco (en m3).

Este fenómeno ocurre porque el proceso de excavación, demolición o fragmentación rompe la estructura intergranular del material, introduciendo vacíos de aire entre las partículas. Esto provoca un incremento en el volumen total ocupado por la misma masa de material. Por ejemplo, un factor de abundamiento de 1.50 para escombro de concreto significa que 1 m3 de concreto en su estado original (en banco) se convertirá en 1.5 m3 de escombro una vez demolido y apilado en el camión, representando un aumento del 50% en su volumen.

Desde una perspectiva geotécnica, el factor de abundamiento puede calcularse de manera más precisa utilizando los pesos volumétricos del material, lo que proporciona una base técnica sólida para las estimaciones. La fórmula derivada es:

FABD​=PVSSPVSC​

Donde:

• PVSC es el Peso Volumétrico Seco Compacto (en kg/m3).

• PVSS es el Peso Volumétrico Seco Suelto (en kg/m3).

Esta relación demuestra que el factor no es una simple estimación empírica, sino un parámetro cuantificable basado en las propiedades físicas del suelo o material en cuestión.

Aplicación Práctica: Impacto en la Planificación y Costos

Ignorar o calcular incorrectamente el factor de abundamiento es la causa principal de desviaciones presupuestarias en las partidas de acarreo. El impacto es directo y se manifiesta en dos áreas clave: la cantidad de viajes necesarios y el costo total de la disposición final.

Consideremos un ejemplo práctico basado en una excavación para una cisterna de 12.5 m3 en un terreno de tepetate. Un análisis superficial podría llevar a la conclusión de que se necesitarán dos viajes en un camión de 7 m3 (capacidad total de 14 m3). Sin embargo, el tepetate tiene un factor de abundamiento de aproximadamente 1.30. El cálculo correcto del volumen a transportar es:

Vs​=Vc​×FABD​=12.5m3×1.30=16.25m3

Este volumen suelto de 16.25 m3 requerirá no dos, sino tres viajes en un camión de 7 m3. El primer viaje llevará 7 m3, el segundo otros 7 m3, y el tercero los 2.25 m3 restantes. La omisión del cálculo resultó en una subestimación del 50% en el número de viajes necesarios.

Esta discrepancia tiene un efecto dominó en el presupuesto. Cada viaje adicional incurre en un nuevo costo, incluyendo la tarifa del "primer kilómetro", que es la más alta. Además, los sitios de disposición final cobran por metro cúbico de material suelto recibido, por lo que el costo de tiro también se incrementará en un 30% (de 12.5 m3 a 16.25 m3).

Este análisis revela que el factor de abundamiento no es un mero multiplicador técnico, sino un amplificador del riesgo financiero. El riesgo presupuestario en las fases de movimiento de tierras y demolición es directamente proporcional al factor de abundamiento del material predominante. Proyectos que involucran materiales con altos factores de esponjamiento, como la roca producto de voladura (hasta 1.65) o el escombro mixto de demolición (hasta 1.50), conllevan un riesgo intrínsecamente mayor y demandan la asignación de contingencias más robustas en sus presupuestos de acarreo. La correcta selección del factor de abundamiento, por lo tanto, es una decisión financiera crítica, no una simple operación aritmética.

Tabla de Factores de Abundamiento para Materiales en México (Proyección 2025)

Para facilitar una estimación precisa, se presenta a continuación una tabla consolidada de factores de abundamiento para los materiales más comunes en la construcción mexicana. Esta tabla sintetiza datos de diversas fuentes técnicas y normativas para ofrecer una referencia confiable para el año 2025.

Tabla 1: Factores de Abundamiento para Materiales Comunes en la Construcción Mexicana (2025)

Fuentes: Síntesis de datos de.

Análisis Exhaustivo de Costos de Acarreo para 2025

El costo del acarreo de materiales es un componente significativo en el presupuesto de cualquier obra. Su correcta estimación requiere un entendimiento profundo de su estructura, la cual se desglosa en el Análisis de Precios Unitarios (APU) y se ve influenciada por variables geográficas y operativas.

El Análisis de Precios Unitarios (APU) Desglosado

El modelo de tarificación del acarreo en México se basa en una estructura de dos partes que refleja la economía de la operación: un costo fijo elevado para el arranque del servicio y un costo variable menor para la distancia recorrida.

Costo del Primer Kilómetro

El primer kilómetro es, por metro cúbico, la porción más costosa del servicio. Esto se debe a que su precio no solo cubre el recorrido de mil metros, sino que absorbe todos los costos fijos asociados al ciclo completo de un viaje corto. Un APU detallado para el primer kilómetro de un camión de 7 m3 revela los siguientes componentes de tiempo y costo :

• Tiempo de Carga: 10 minutos.

• Tiempo de Maniobra en Obra: 5 minutos.

• Tiempo de Traslado (1 km ida y vuelta): 15 minutos.

• Tiempo de Espera y Descarga: 5 minutos.

• Tiempo Total del Ciclo: 35 minutos (0.583 horas).

Durante este ciclo, se incurre en costos de maquinaria tanto para la carga como para el transporte. Por ejemplo:

• Costo de la Retroexcavadora (carga y maniobra): (0.167 + 0.083) hr × $1,050.00/hr = $262.50 MXN.

• Costo del Camión de Volteo (ciclo completo): 0.583 hr × $650.00/hr = $378.95 MXN.

• Costo Total por Viaje de 7 m3: $262.50 + $378.95 = $641.45 MXN.

• Costo por m3 para el Primer Kilómetro: $641.45 / 7 , m^3 = $91.64 MXN/m³.

Este análisis demuestra que la mayor parte del costo se genera mientras el camión está en la obra o en sus inmediaciones, no necesariamente en el trayecto.

Costo del Kilómetro Subsecuente

Una vez cubiertos los costos fijos del ciclo inicial, cada kilómetro adicional representa un costo marginal, compuesto casi exclusivamente por el tiempo de operación del camión y su consumo de combustible. El APU para un kilómetro subsecuente es drásticamente más bajo :

• Supuestos:

  • Costo horario del camión de volteo: $650.00 MXN/hr.

  • Tiempo de traslado (1 km ida + 1 km vuelta) en carretera: 6 minutos (0.10 horas).

• Cálculo del Costo:

  • Costo del Camión por km adicional: 0.10 hr × $650.00/hr = $65.00 MXN.

  • Costo por m3-km Subsecuente: $65.00 / 7 , m^3 = $9.29 MXN/m³-km.

La comparación es elocuente: el primer kilómetro puede costar más de nueve veces lo que cuesta un kilómetro adicional ($91.64 vs. $9.29). Esta estructura de precios es la clave económica del acarreo y subraya la importancia de optimizar la logística para minimizar el número de viajes y maximizar la distancia recorrida por cada uno.

Costos Horarios de Maquinaria: El Motor del APU

El costo horario de un camión de volteo es la cifra fundamental de la que se derivan las tarifas de acarreo. Este costo no es arbitrario; se calcula a partir de un análisis detallado de sus componentes fijos, variables y de operación.

• Cargos Fijos: Son los costos incurridos independientemente de si la máquina está operando.

  • Depreciación: La pérdida de valor del activo (Vm−Vr)/Ve, donde Vm es el valor neto, Vr el valor de rescate y Ve la vida económica en horas.

  • Inversión: El costo del capital invertido en la máquina, calculado como un interés sobre el valor promedio del activo.

  • Seguros: El costo de la prima de seguro anual, prorrateado por hora de trabajo.

• Consumos: Son los costos variables que dependen directamente de las horas de operación.

  • Combustible (Diésel): Es el componente más significativo, representando a menudo entre el 40% y el 50% del costo horario total. Se calcula con la fórmula Gh=Cco×Fo×Pnom, donde Gh es la cantidad de combustible por hora. Una fluctuación en el precio del diésel tiene un impacto inmediato y considerable en las tarifas de acarreo.

  • Lubricantes: Incluye el aceite del motor y otros fluidos, calculado en función de la capacidad del cárter y los intervalos de cambio.

  • Llantas: El desgaste de los neumáticos se calcula dividiendo el valor de las llantas (Pn) entre su vida económica en horas (Vn).

• Operación:

  • Salario del Operador: Incluye el salario real integrado del chofer, considerando todas las prestaciones de ley, prorrateado por hora.

La suma de estos tres componentes (cargos fijos + consumos + operación) resulta en el costo horario total de la maquinaria, que en un ejemplo analizado alcanza los $1,061.75 MXN/hr.

Tarifas de Acarreo por Región (Proyección 2025)

El costo del acarreo no es uniforme en todo México. Varía significativamente debido a factores como la competencia, los costos de combustible, las condiciones de la infraestructura vial, la densidad del tráfico y la demanda del mercado. La siguiente tabla presenta una proyección de costos promedio por región para 2025, sintetizando datos de tabuladores sindicales y análisis de mercado con ajustes inflacionarios estimados.

Tabla 2: Proyección de Costos Promedio de Acarreo por Región (México 2025)

Nota: Los costos presentados son estimaciones y no incluyen la carga del material ni el costo de disposición final. Fuente: Proyección basada en el Tabulador Nacional de la CTM y análisis de precios unitarios con ajuste inflacionario estimado para 2025.

Este análisis regional revela que la rentabilidad de un transportista está intrínsecamente ligada a la eficiencia logística del sitio de construcción. Un sitio de obra desorganizado, con accesos bloqueados o personal no preparado para la carga/descarga, incrementa el tiempo del camión en la fase de "primer kilómetro", que es la menos rentable por minuto para el transportista. En contraste, el tiempo en ruta ("kilómetros subsecuentes") es donde se genera el mayor ingreso por unidad de tiempo. Por lo tanto, los transportistas experimentados probablemente ajustarán sus tarifas al alza para clientes con reputación de mala gestión en obra o incluirán cláusulas de penalización por tiempos de espera excesivos para proteger su modelo de negocio. La eficiencia operativa del contratista, en consecuencia, tiene un impacto directo y medible en sus costos de acarreo.

Costos de Disposición Final: El "Tiro" de Escombro

El costo de acarreo no debe confundirse con el costo de disposición final. Este último es el pago que se realiza al sitio autorizado ("tiro") por el derecho a depositar los residuos de construcción y demolición. Este costo es independiente del flete y es una partida que el generador debe presupuestar por separado.

Los precios de tiro en México presentan una enorme variabilidad, dependiendo de la ubicación, la legalidad del sitio y el modelo de cobro:

• Por metro cúbico: Los precios pueden oscilar entre $50 MXN y $100 MXN por m3 para escombros de construcción y demolición.

• Por viaje: Un viaje de un camión de 7 m3 puede costar entre $900 y $1,800 MXN, incluyendo el derecho de tiro.

• Por material específico: Algunos proveedores ofrecen tarifas específicas, como $320 MXN por el retiro de escombro a un tiro certificado.

• Servicios integrales: Existen tarifas que incluyen el embalaje (encostalado), como $754 MXN por m3 a pie de carro.

Es crucial para el generador verificar que el transportista utilizará un "Tiro Certificado" o "Autorizado". Precios anormalmente bajos suelen ser un indicativo de que el escombro será vertido en tiraderos clandestinos, lo que transfiere un grave riesgo legal y ambiental al generador del residuo.

Métodos y Operaciones: De la Carga a la Descarga

La eficiencia y seguridad en las operaciones de acarreo dependen de la correcta ejecución de cada etapa del proceso, desde la carga del material hasta su descarga final. La sinergia entre operadores y maquinaria, junto con procedimientos de verificación claros, son la base de un servicio de calidad.

El Proceso de Carga: Sinergia entre Maquinaria

La carga de un camión de volteo es una operación coordinada que típicamente involucra a una retroexcavadora (o cargador frontal) y al camión mismo. El objetivo es completar la carga en el menor tiempo posible, de manera segura y asegurando que el volumen sea el correcto y la carga esté bien distribuida.

El procedimiento estándar observado es el siguiente:

1. Posicionamiento: El operador del camión de volteo se coloca en reversa en la zona de carga designada, siguiendo las indicaciones del operador de la retroexcavadora. La comunicación, ya sea verbal o mediante señales, es fundamental.

2. Carga: La retroexcavadora, utilizando su cucharón frontal, recoge el material y lo deposita en la caja del camión. Un operador experimentado distribuirá la carga uniformemente, comenzando por la parte delantera de la caja y avanzando hacia atrás para mantener la estabilidad del vehículo.

3. Ciclos de Carga: Sabiendo que el cucharón de una retroexcavadora estándar tiene una capacidad aproximada de 1 m3, se requieren alrededor de siete ciclos para llenar un camión de 7 m3. La habilidad del operador de la retroexcavadora para minimizar el tiempo de cada ciclo (excavar, levantar, girar, descargar, regresar) es clave para la productividad general.

4. Verificación de Llenado: La carga se considera completa cuando el material llega a ras de los bordes de la caja. Sobrecargar el camión es una práctica peligrosa e ilegal que compromete la estabilidad del vehículo y puede causar derrames en la vía pública.

Verificación de Volumen ("Cubicar" el Camión): Un Procedimiento para la Confianza

Una de las mayores preocupaciones para quien contrata un servicio de acarreo es la certeza de recibir el volumen de material por el que está pagando, o de que se está retirando el volumen correcto de escombro. La pregunta "¿Cómo sé si el camión trae los metros cúbicos completos?" es recurrente y legítima. Afortunadamente, existe un método sencillo y eficaz para verificar la capacidad de la caja del camión, conocido como "cubicar".

Este procedimiento empodera al cliente con una herramienta de control de calidad y transforma la transacción de una basada en la confianza a una basada en datos verificables. El proceso es el siguiente :

1. Herramienta Necesaria: Una cinta métrica (flexómetro) de al menos 5 metros.

2. Medición: Con la caja del camión vacía y en posición horizontal, se toman las tres dimensiones internas:

   • Largo (L): Medir desde la pared frontal interior hasta la puerta trasera.

   • Ancho (A): Medir de una pared lateral a la otra.

   • Alto (H): Medir desde el piso de la caja hasta el borde superior.

3. Cálculo: Se aplica la fórmula del volumen de un prisma rectangular:

   Volumen(V)=Largo×Ancho×Alto

   Por ejemplo, si las medidas internas son 2.70 m de largo, 2.33 m de ancho y 0.50 m de alto, el cálculo sería: V=2.70m×2.33m×0.50m=3.14m3. Este cálculo debe realizarse con todas las medidas en metros para obtener el resultado en metros cúbicos.

Implementar esta verificación como una práctica estándar en la recepción de materiales o antes del retiro de escombro envía un mensaje claro a los proveedores: la gestión del proyecto es diligente y se basa en datos. Esta simple acción puede disuadir intentos de entregar volúmenes incompletos y, a largo plazo, construir una reputación para el contratista como un cliente sofisticado, lo que puede conducir a un mejor servicio y precios más transparentes en toda la cadena de suministro.

Seguridad Operacional en Obra y Tránsito

La operación de camiones de volteo conlleva riesgos inherentes que deben ser gestionados mediante la adhesión a estrictas prácticas de seguridad.

• En Sitio:

  • Inspección Pre-operacional: Antes de iniciar la jornada, el operador debe realizar una inspección visual del vehículo, verificando niveles de fluidos, estado de neumáticos, frenos, luces y sistema hidráulico.

  • Zona de Operación: Las áreas de carga y descarga deben estar libres de personal no esencial y de obstáculos. Es crucial que la superficie donde se realiza la descarga sea firme, estable y lo más nivelada posible. Descargar en terrenos inclinados o blandos es la principal causa de vuelcos, ya que el centro de gravedad del vehículo se eleva peligrosamente durante el levante de la caja.

  • Comunicación: Debe existir una comunicación constante y clara entre el operador del camión y el personal en tierra, especialmente durante las maniobras en reversa.

• En Tránsito:

  • Cubrir la Carga: Es una obligación legal y una práctica de seguridad fundamental cubrir la carga con una lona resistente antes de salir de la obra. Esto previene la caída de material en la vía pública, que puede causar accidentes y daños a otros vehículos.

  • Conducción Segura: El operador debe respetar los límites de velocidad y conducir de manera defensiva, considerando que el peso y la inercia de un camión cargado aumentan significativamente las distancias de frenado.

• Descarga:

  • Procedimiento Hidráulico: El operador debe accionar la toma de fuerza (PTO) y el sistema hidráulico de manera controlada. Es una recomendación crítica no acelerar el motor durante la elevación de la caja, ya que esto puede generar picos de presión que dañen la bomba, las mangueras o el pistón.

  • Descenso de la Caja: Una vez descargado el material, es imperativo asegurarse de que la caja haya descendido completamente antes de mover el vehículo para evitar colisiones con estructuras elevadas como puentes o cables.

Logística Integrada para el Acarreo Eficiente

En la construcción moderna, la logística ha dejado de ser una función de soporte para convertirse en una ventaja competitiva. Una gestión logística eficaz es la respuesta directa a los principales generadores de costos y riesgos en el acarreo: las tarifas elevadas del primer kilómetro, las penalizaciones por tiempo de espera y el desperdicio de materiales.

Planificación Estratégica: Más Allá del Punto A al B

Una logística de acarreo exitosa comienza mucho antes de que el camión llegue a la obra. Requiere una integración profunda de los cronogramas de transporte con el plan de trabajo general del proyecto.

La planificación estratégica implica:

• Sincronización con el Proyecto: Programar la llegada de materiales (ej. agregados para un colado de concreto) o el retiro de escombro (ej. después de una demolición) en ventanas de tiempo precisas que se alineen con las actividades de construcción. Esto evita tanto la inactividad de las cuadrillas por falta de material como la congestión en obra por una llegada prematura.

• Optimización de Rutas y Horarios: Analizar las rutas para evitar zonas de alta congestión vehicular, especialmente en grandes ciudades como la CDMX. Programar los acarreos en horarios de menor tráfico, si la normativa local lo permite, puede reducir drásticamente los tiempos de traslado y, por ende, los costos.

• Consolidación de Viajes: Planificar las necesidades para maximizar la carga de cada viaje y minimizar el número total de trayectos. Cada viaje eliminado representa el ahorro del costo más alto: la tarifa del "primer kilómetro".

Gestión de Proveedores y Entregas "Just-in-Time" (JIT)

El modelo "Just-in-Time" (JIT), adaptado a la construcción, busca que los materiales lleguen al sitio justo en el momento en que van a ser utilizados. Esta estrategia minimiza la necesidad de almacenamiento en obra, lo que a su vez reduce los riesgos de robo, daño por intemperie y el costo de oportunidad del espacio ocupado.

Para implementar un sistema JIT efectivo, se requiere:

• Coordinación Intensiva con Proveedores: Establecer canales de comunicación claros y frecuentes con los proveedores de materiales y los servicios de transporte. Esto permite ajustar las entregas en tiempo real ante cualquier imprevisto o cambio en el cronograma del proyecto.

• Uso de Tecnología: La implementación de software de gestión de inventarios y plataformas logísticas digitales es fundamental. Estas herramientas ofrecen visibilidad en tiempo real sobre el estado de los pedidos, la ubicación de los materiales en tránsito y los niveles de stock, permitiendo una toma de decisiones proactiva y basada en datos.

Almacenamiento y Maniobra en Sitio: El Desafío del Espacio Limitado

Uno de los mayores desafíos logísticos en cualquier obra es la escasez de espacio. Una mala gestión del espacio en sitio conduce directamente a ineficiencias y sobrecostos en el acarreo.

Las estrategias para mitigar este desafío incluyen:

• Designación de Zonas Clave: Antes de iniciar los trabajos, se deben definir y señalizar claramente las zonas de carga y descarga, las áreas de acopio temporal de materiales (laydown areas) y las rutas de circulación interna para la maquinaria.

• Mantenimiento de Accesos Despejados: Es responsabilidad del residente de obra garantizar que las rutas de acceso al punto de carga o descarga estén siempre libres de obstáculos como otros vehículos, materiales apilados o estructuras temporales. Un acceso bloqueado es la causa más común de los cargos por "acarreo extra" o tiempo de espera, donde el servicio de transporte factura una tarifa adicional por el tiempo perdido en maniobras o por la necesidad de utilizar equipo o personal extra para completar la descarga.

Una empresa constructora que domina su logística interna puede transformar fundamentalmente su estructura de costos de acarreo. Al minimizar los tiempos de espera, optimizar el número de viajes y reducir el desperdicio de materiales, la inversión en planificación logística y tecnología se traduce directamente en una mayor rentabilidad en las operaciones físicas.

Marco Normativo y de Cumplimiento

La actividad de acarreo de materiales en México está regulada por un complejo entramado de normativas a nivel federal, estatal y municipal. El cumplimiento de este marco legal no es opcional; es un requisito indispensable para operar de manera legal, segura y sostenible. El desconocimiento o incumplimiento puede acarrear severas sanciones económicas y legales.

Normativa de Transporte (SCT): Pesos y Dimensiones

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las reglas para la circulación de vehículos de autotransporte en vías de jurisdicción federal. Aunque gran parte de los acarreos de construcción ocurren en vías locales, cualquier trayecto que incluya carreteras federales debe adherirse a estas normas.

• NOM-012-SCT-2-2017: Esta es la Norma Oficial Mexicana clave que regula "el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte".

  • Clasificación: Un camión de volteo estándar se clasifica como "Camión Unitario" (designado con la letra "C"), definido como un vehículo automotor de seis o más llantas destinado al transporte de carga.

  • Límites de Peso: La norma establece concentraciones máximas de carga por eje y un Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado, que varía según el tipo de carretera y la configuración de ejes del vehículo. Estos límites son cruciales porque definen la carga útil legal que un camión puede transportar, la cual puede ser menor a su capacidad física o volumétrica. Exceder estos límites no solo daña la infraestructura vial, sino que también es motivo de multas significativas.

• Aclaración sobre la NOM-040-SCT-2-2012: Es importante señalar que esta norma, que regula el "transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen", no es aplicable al acarreo de materiales a granel como arena, grava o escombro. Su ámbito se restringe a cargas únicas y sobredimensionadas que no pueden ser divididas y requieren permisos y vehículos especiales.

Regulación Ambiental: Manejo de Residuos de la Construcción y Demolición (RCD)

La gestión de los RCD está sujeta a una estricta regulación ambiental diseñada para prevenir la contaminación y fomentar el reciclaje.

• Marco Federal (SEMARNAT): La Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) clasifica a los RCD como "Residuos de Manejo Especial". Esta ley delega la responsabilidad de su gestión y regulación a las entidades federativas y municipios. La SEMARNAT establece los criterios generales, como la prohibición estricta de verter escombros en sitios ambientalmente sensibles como barrancas, áreas naturales protegidas, humedales o zonas de inundación.

• Marco Local (Ejemplos CDMX y Edo. de México): Las entidades federativas han desarrollado sus propias normativas para operativizar la ley federal. Dos ejemplos prominentes son:

  • Ciudad de México (NACDMX-007-RNAT-2019): Esta norma establece la clasificación de los RCD y especificaciones detalladas para su manejo integral. Exige a los generadores la elaboración de un Plan de Manejo y el uso de un "Manifiesto de entrega-transporte-recepción" para cada viaje, creando una cadena de custodia desde la obra hasta el sitio de disposición final.

  • Estado de México (NTEA-011-SeMAGEM-RS-2022): De manera similar, esta Norma Técnica Estatal Ambiental establece los requisitos para el manejo y la trazabilidad de los RCD. También obliga al uso de un manifiesto para amparar el retiro y la transferencia de los residuos, y promueve la valorización en Centros Integrales de Residuos de la Construcción y Demolición (CIRCD).

Este marco regulatorio crea una "cadena de custodia" para los residuos de construcción. El sistema de manifiestos genera un rastro documental que conecta inequívocamente al generador (la obra) con el destino final del escombro. Esto significa que la responsabilidad legal no puede ser simplemente transferida al transportista. El generador es, en última instancia, el garante del cumplimiento normativo.

Consecuencias del Incumplimiento

Las implicaciones de operar al margen de la ley son graves:

• Sanciones de Transporte: La SCT y las autoridades de tránsito locales pueden imponer multas por sobrepeso, dimensiones excedidas o por no cubrir la carga con una lona.

• Sanciones Ambientales: La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) y sus homólogas estatales pueden imponer multas económicas sustanciales por la disposición ilegal de escombros. Es crucial entender que la responsabilidad recae sobre el generador del residuo, incluso si fue el transportista contratado quien realizó el vertido ilegal. El manifiesto debidamente sellado por un sitio autorizado es la única prueba fehaciente de que el generador cumplió con su obligación legal.

Por lo tanto, optar por un servicio de acarreo de escombro que ofrece un precio sospechosamente bajo y no puede garantizar la entrega a un tiro autorizado no es una medida de ahorro. Es, en realidad, la asunción de un riesgo legal y financiero de gran magnitud, con el potencial de acarrear multas que pueden superar con creces el supuesto ahorro inicial.

Guía Práctica para la Contratación y Gestión del Servicio de Acarreo

La contratación de un servicio de acarreo eficiente y confiable es un proceso que requiere diligencia, planificación y una comunicación clara. Esta sección finaliza la guía con herramientas prácticas para ayudar a los profesionales de la construcción a tomar decisiones informadas, evitar errores costosos y gestionar el servicio de manera efectiva.

Errores Comunes y Cómo Evitarlos

Basado en la experiencia de la industria, se han identificado varios errores recurrentes en la contratación de servicios de acarreo. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

• Falta de Investigación y Vetting:

  • Error: Contratar al primer proveedor disponible o al que ofrece la tarifa más baja sin realizar una verificación de sus credenciales, permisos, seguros y reputación en el mercado.

  • Solución: Realizar una debida diligencia. Solicitar referencias, verificar que cuenten con los permisos de transporte vigentes y, para el retiro de escombro, confirmar que trabajan con tiros autorizados y están registrados ante la autoridad ambiental local.

• Acuerdos Verbales y Contratos Ambiguos:

  • Error: Confiar en acuerdos verbales que no especifican claramente el alcance del servicio, las tarifas, y qué sucede en caso de imprevistos.

  • Solución: Exigir siempre un contrato o acuerdo de servicio por escrito. Este documento debe detallar: la tarifa por viaje o por metro cúbico, el costo del primer kilómetro y los subsecuentes, las tarifas por tiempo de espera (demoras), los cargos por maniobras especiales y las responsabilidades de cada parte.

• Ignorar la Logística del Sitio:

  • Error: No preparar adecuadamente el sitio de obra para la llegada del camión, resultando en accesos bloqueados, falta de espacio para maniobrar o personal no disponible para la carga/descarga.

  • Solución: Designar a un responsable en obra para coordinar la logística. Asegurar que los accesos estén despejados y que la maquinaria de carga (si aplica) esté lista y esperando antes de la llegada programada del camión.

• No Verificar Volúmenes:

  • Error: Aceptar ciegamente el volumen declarado por el proveedor sin realizar ninguna verificación, lo que abre la puerta a entregas incompletas o cobros por volúmenes no transportados.

  • Solución: Implementar la práctica de "cubicar" los camiones de manera aleatoria o al inicio de un contrato. Esta simple verificación fomenta la transparencia y asegura que se pague por lo que realmente se recibe o se retira.

Checklist Definitivo para Contratistas

Para operacionalizar las mejores prácticas discutidas en esta guía, se presenta un checklist definitivo. Esta herramienta está diseñada para ser un marco de gestión de riesgos y control de calidad que puede ser implementado inmediatamente en cualquier proyecto de construcción.

Tabla 3: Checklist Definitivo para la Contratación de Servicios de Acarreo

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es el acarreo y cómo se cobra?

El acarreo es el servicio de transporte de materiales de construcción (como arena o grava) o de residuos (escombro). Generalmente se cobra de dos maneras: por viaje, con un costo fijo por camión, o por metro cúbico-kilómetro (m³-km), donde se paga una tarifa alta por el primer kilómetro y una tarifa menor por los kilómetros subsecuentes.

¿Cuánto cuesta un viaje de retiro de escombro de 7m³ en 2025?

Como una estimación para 2025, el costo de un viaje para retiro de escombro en un camión de 7m³ puede variar entre $900 y $1,800 MXN. Este precio es muy sensible a la distancia al sitio de tiro y a si este es un sitio legal y autorizado.

¿Qué es el factor de abundamiento y cómo me afecta?

El factor de abundamiento es el aumento de volumen que sufre un material al ser excavado o demolido. Por ejemplo, 1 m³ de tepetate en el suelo se convierte en aproximadamente 1.3 m³ de material suelto en el camión. Afecta directamente tu presupuesto, ya que necesitarás más viajes para transportar el material de lo que el volumen original en sitio podría sugerir.

¿Qué es el "primer kilómetro" y por qué es más caro?

El "primer kilómetro" es el concepto de cobro que incluye no solo el transporte de 1 km, sino todos los costos fijos de la operación: tiempo de carga, maniobras, espera y descarga. Por esta razón, su costo por metro cúbico es significativamente más alto que el de los kilómetros adicionales ("subsecuentes"), que solo cubren el costo marginal del traslado.

¿Es legal tirar escombro en un lote baldío?

No, es completamente ilegal. Tirar escombro en lugares no autorizados como lotes baldíos, barrancas o áreas naturales está prohibido por las leyes ambientales federales y locales. El responsable legal de la correcta disposición del escombro es quien genera el residuo (el dueño de la obra), no solo el transportista.

¿Cuánto cuesta el m³ de retiro de escombro?

El costo por metro cúbico para el retiro de escombro puede variar entre $50 y $100 MXN, dependiendo del volumen total y si se trata de escombro de construcción o de demolición . Este precio usualmente solo cubre el derecho de tiro y no incluye el costo del transporte (acarreo).

¿Qué es un "tiro" autorizado?

Un "tiro autorizado" es un sitio que cuenta con los permisos de las autoridades ambientales (como SEMARNAT o las secretarías de medio ambiente estatales) para recibir legalmente residuos de la construcción y demolición. Contratar un servicio que garantice el uso de tiros autorizados es crucial para evitar sanciones legales.

Videos Relacionados y Útiles

Como CUBICAR la CAJA de un CAMION DE VOLTEO

Video práctico que enseña a medir las dimensiones internas de la caja de un camión de volteo para verificar su capacidad real en metros cúbicos y asegurar que recibes el material completo.

Llenado correcto de un camión volteo de 7 m³

Demostración visual de la manera correcta de llenar un camión de volteo de 7 m³ utilizando una excavadora con un cucharón de 1 m³, optimizando la distribución de la carga.

Operación sistema hidráulico volteo

Explicación técnica y visual sobre cómo operar de manera segura el sistema hidráulico de levante de un camión de volteo, incluyendo las precauciones para evitar daños al equipo.

Conclusión

El acarreo de materiales, lejos de ser una simple partida de costo, es un sistema complejo donde la logística, la economía y la regulación convergen. Para navegar con éxito este panorama en 2025 y más allá, los profesionales de la construcción en México deben adoptar un enfoque estratégico basado en los siguientes principios:

1. Priorizar la Planificación Logística: La mayor oportunidad de ahorro no está en negociar centavos en la tarifa, sino en optimizar la logística para reducir el número de viajes y eliminar los tiempos muertos. La inversión en planificación y coordinación tiene el mayor retorno.

2. Entender la Verdadera Estructura de Costos: Reconocer la diferencia fundamental entre el costo del "primer kilómetro" y los "kilómetros subsecuentes" permite tomar decisiones más inteligentes sobre la consolidación de viajes y la selección de bancos de materiales o sitios de tiro.

3. No Comprometer Jamás el Cumplimiento Normativo: En el retiro de escombro, la legalidad no es negociable. La responsabilidad final recae en el generador. Asegurar la trazabilidad mediante manifiestos y trabajar exclusivamente con transportistas y sitios de disposición autorizados es la única forma de mitigar un riesgo legal y financiero significativo.

4. Empoderarse con Datos: La práctica de "cubicar" los camiones es un ejemplo de cómo una simple verificación basada en datos puede mejorar la transparencia, asegurar el valor justo y fortalecer la posición del contratista en sus relaciones comerciales.

Al integrar estos principios en la gestión diaria de los proyectos, el sobre acarreo de materiales se transforma de un centro de costos inevitable a una operación controlada, eficiente y alineada con los objetivos de rentabilidad y sostenibilidad del proyecto.

Glosario de Términos

• Acarreo: Servicio de transporte de materiales a granel (agregados) o residuos (escombro) desde o hacia una obra de construcción.

• Camión de Volteo: Vehículo de carga equipado con una caja basculante accionada por un sistema hidráulico para descargar material. El estándar en México es de 7 m³.

• Abundamiento (Factor): El incremento porcentual en el volumen de un material cuando pasa de un estado compacto (en el sitio) a un estado suelto (en el camión).

• Tiro (Tiradero): Sitio de disposición final para los residuos de la construcción y demolición. Debe ser un sitio autorizado por las autoridades ambientales.

• Banco de Material: Lugar de extracción de materiales pétreos como arena, grava o tepetate.

• m³-km: Unidad de medida para el cobro de acarreo que considera tanto el volumen (metro cúbico) como la distancia (kilómetro).

• Primer Kilómetro: Concepto de cobro que agrupa los costos fijos de un viaje (carga, descarga, maniobras) y el transporte del primer kilómetro. Es la parte más cara del servicio.