086-E.02 b)3)b) Operación de mezclado y tendido y compactación en la construcción de sub-bases a Bases. B) De Bases 02) Para 100% 03) Para 3 Mat Petreos con Motoconformadora, Compactador y Pipa de 8000 L

Los Cimientos de tu Camino: La Guía Definitiva sobre Base y Sub-base

Bajo cada carretera, estacionamiento o patio industrial en México, yace un héroe anónimo que soporta el peso de nuestro progreso: la estructura de base y sub-base. Estas capas, aunque invisibles una vez terminada la obra, son el componente más crítico para la durabilidad y longevidad de cualquier pavimento. Son las capas estructurales clave ubicadas entre la superficie visible que transitamos, conocida como carpeta de rodadura (ya sea de asfalto o concreto), y el terreno natural compactado, llamado subrasante.

Para entender su función, podemos usar una analogía simple pero poderosa: la base y sub-base son a una carretera lo que los cimientos son a un edificio; son las capas ocultas que reciben las cargas concentradas de los vehículos y las distribuyen de manera uniforme sobre un área más amplia de la subrasante, evitando que el pavimento se hunda, se deforme o se fracture prematuramente.

En el contexto de la construcción en México, su correcta ejecución es fundamental para la viabilidad de proyectos de infraestructura, desde grandes autopistas hasta el estacionamiento de un centro comercial o el patio de maniobras de una bodega. El éxito de estas capas no es casualidad; depende de un riguroso control de calidad regido por las normas SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) y verificado mediante pruebas de laboratorio como la prueba Proctor, que define la receta exacta para lograr la máxima resistencia del material. Esta guía completa te llevará de la mano a través de todo lo que necesitas saber, desde los precios por m³ de los materiales y la diferencia entre base y sub-base, hasta el proceso detallado de compactación y las especificaciones que debes exigir para garantizar una inversión duradera.

Opciones y Alternativas: Tipos de Materiales para Base y Sub-base

La elección del material para las capas de base y sub-base es una decisión técnica y económica crucial. En México, la selección depende de la disponibilidad local, los requisitos de carga del pavimento y el presupuesto del proyecto. A continuación, se describen las opciones más comunes.

Sub-base de Material de Banco (Tepetate o material local)

El tepetate es una arcilla endurecida o limo consolidado, muy abundante en la región central de México, que se utiliza comúnmente como material para la capa de sub-base. Su principal ventaja es su bajo costo y excelente compactación cuando se maneja con la humedad adecuada. Sin embargo, su calidad puede ser variable, por lo que es indispensable realizar pruebas de laboratorio para asegurar que no contenga exceso de finos plásticos (arcillas expansivas) o materia orgánica que puedan comprometer su estabilidad. Es una solución económica y eficaz para reducir el espesor de la capa de base, que es más costosa.

Base Hidráulica (Grava triturada con granulometría controlada)

La base hidráulica es el material por excelencia para la capa de base en pavimentos de alto desempeño. Se trata de un material pétreo procesado, producto de la trituración de roca sana y durable (como basalto o caliza de alta resistencia), que se clasifica por tamaño para cumplir con una curva granulométrica específica dictada por las normas SCT. Esta distribución controlada de partículas, desde gravas hasta arenas, permite que el material, al compactarse, logre una alta trabazón mecánica (interconexión entre partículas), proporcionando una capa densa, estable y con una excelente capacidad de carga (alto valor CBR).

Base Tratada (Estabilizada con Cemento, Cal o Asfalto)

Una base tratada es aquella en la que un material granular (que podría no cumplir por sí solo las especificaciones para una base de alta calidad) se mejora mecánicamente mediante la adición de un agente estabilizador. La normativa SCT N-CTR-CAR-1-04-003 regula la construcción de estas capas.

• Estabilización con Cemento: Se mezcla el material con un bajo porcentaje de cemento Portland (típicamente del 3% al 5% en peso). Al hidratarse, el cemento aglutina las partículas, creando una capa semi-rígida con una capacidad de carga muy superior a la de una base granular convencional.

• Estabilización con Cal: Es ideal para suelos con alto contenido de arcilla. La cal reacciona químicamente con los minerales de la arcilla, reduciendo su plasticidad y expansividad, y mejorando su trabajabilidad y resistencia a largo plazo.

Tabla Comparativa: Base Hidráulica vs. Base Tratada vs. Tepetate

Nota: Los costos son proyecciones y pueden variar significativamente según la región, la distancia de acarreo y el volumen del proyecto.

Proceso Constructivo Paso a Paso: Compactación de Base y Sub-base

La construcción de las capas de base y sub-base es un proceso metódico donde cada paso es fundamental para alcanzar la calidad y durabilidad requeridas. No se trata solo de "echar y aplanar" material; es una secuencia de ingeniería controlada.

Paso 1: Preparación y Compactación de la Subrasante (El terreno natural)

Todo comienza en el terreno existente. La subrasante debe ser escarificada, nivelada y compactada a la densidad especificada en el proyecto (generalmente 90% a 95% de su peso volumétrico seco máximo). Esta capa es la cimentación de todo el pavimento; si la subrasante es débil o irregular, cualquier capa superior fallará inevitablemente. Se debe asegurar que tenga los niveles y bombeo (pendiente transversal para el drenaje) correctos antes de continuar.

Paso 2: Suministro, Tendido y Volteo del Material de Sub-base

Los camiones de volteo transportan el material de sub-base (ej. tepetate) a la obra. El material se descarga en montones espaciados estratégicamente a lo largo del tramo. El objetivo es que el volumen de cada montón sea el adecuado para que, una vez extendido, forme una capa de espesor uniforme y ligeramente superior al espesor de diseño compactado, considerando la reducción de volumen que ocurrirá durante la compactación.

Paso 3: Homogeneización y Humectación (Alcanzar la "humedad óptima Proctor")

Aquí entra en acción la motoniveladora. Su operador extiende los montones de material hasta formar una capa suelta y uniforme. Simultáneamente, una pipa de agua riega el material de manera controlada. La motoniveladora vuelve a mezclar el material para distribuir la humedad de forma homogénea. Este paso es crítico: el objetivo es alcanzar la "humedad óptima" determinada en la prueba Proctor de laboratorio. Esta es la cantidad exacta de agua que actúa como lubricante entre las partículas del material, permitiendo que se reacomoden y alcancen la máxima densidad posible durante la compactación.

Paso 4: Compactación de la Sub-base (En capas, con vibrocompactador)

Una vez que el material tiene la humedad óptima, el vibrocompactador (rodillo liso vibratorio) comienza su trabajo. La compactación se realiza en capas o "tongadas" cuyo espesor no debe exceder los 20 cm compactos, ya que la energía de compactación no es efectiva en capas más gruesas. El rodillo avanza longitudinalmente, comenzando desde las orillas y avanzando hacia el centro para confinar el material. Cada pasada se traslapa con la anterior para asegurar una cobertura uniforme. El proceso se repite hasta alcanzar el grado de compactación especificado (ej. 95% Proctor).

Paso 5: Tendido, Humectación y Compactación de la Base Hidráulica

Una vez aceptada la capa de sub-base, el proceso se repite para la base hidráulica. Se siguen los mismos pasos de suministro, tendido, humectación y compactación. Sin embargo, el control de calidad es aún más riguroso. La base hidráulica, al estar directamente debajo de la carpeta de rodadura, debe cumplir con un grado de compactación más alto, comúnmente del 100% de su PVSM (Peso Volumétrico Seco Máximo) Proctor.

Paso 6: Afine y Nivelación (Con motoniveladora)

Después de la compactación final de la base, la motoniveladora realiza un "afine" o perfilado de la superficie. Esta es una operación de alta precisión donde el operador corta o rellena milimétricamente la superficie para que coincida exactamente con los niveles, pendientes y perfiles indicados en los planos del proyecto. Una superficie bien afinada garantiza un espesor uniforme de la carpeta asfáltica o de concreto y un drenaje superficial adecuado.

Paso 7: Pruebas de Calidad en Campo (Grado de Compactación)

Para verificar que la compactación se ha realizado correctamente, se realizan pruebas de densidad en el sitio. Los métodos más comunes en México son el cono de arena y el densímetro nuclear. Estas pruebas miden el peso volumétrico del material ya compactado en el lugar, y el resultado se compara con el PVSM obtenido en la prueba Proctor de laboratorio para calcular el grado de compactación alcanzado. Si el resultado es igual o superior al especificado (ej. 95%), la capa se aprueba.

Listado de Materiales (Equipos y Materiales Principales)

La ejecución exitosa de trabajos de base y sub-base requiere una combinación específica de materiales y maquinaria pesada.

Cantidades y Rendimientos de Materiales (Compactación y Pruebas)

Las especificaciones técnicas son los objetivos de calidad que deben cumplirse y verificarse durante todo el proceso constructivo. La normativa de la SCT es la referencia principal en México.

Nota: PVSM = Peso Volumétrico Seco Máximo. Las especificaciones pueden variar ligeramente según el tipo de carretera y el proyecto específico.

En cuanto al rendimiento de la maquinaria, este varía según las condiciones del sitio, el espesor de la capa y la habilidad del operador. Como referencia, un vibrocompactador de 10-12 toneladas puede compactar entre 40 y 60 metros cúbicos de base hidráulica por hora, considerando las pasadas necesarias para alcanzar el 100% de compactación en una capa de 20 cm. Una motoniveladora, en labores de tendido y mezclado, puede tener un rendimiento de entre 90 y 120 metros cúbicos por hora.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado por m³

Para entender el costo real de una base, es fundamental desglosarlo en sus componentes. A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) estimado para 1 m³ de Suministro y Compactación de Base Hidráulica, compactada al 95% Proctor, como proyección para 2025 en la zona centro de México.

Advertencia: Este es un ejemplo ilustrativo. Los costos reales varían enormemente por región, distancia al banco de materiales, costos de combustible y volumen de la obra.

Notas sobre el APU:

• Cantidad de Material: Se considera una cantidad de 1.30 m³ de material suelto para producir 1 m³ de material compactado. Esto se debe al factor de abundamiento, que representa la expansión del material al ser extraído del banco y su posterior reducción al compactarse.

• Costos Horarios: Los costos de maquinaria son una proyección que incluye diésel, operador, mantenimiento y depreciación, basados en datos de 2024 ajustados.

• Mano de Obra: La cantidad de jornal (Jor) representa la fracción de un día de trabajo que la cuadrilla dedica a producir 1 m³ de base compactada.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La construcción de pavimentos es una actividad regulada que exige el cumplimiento de normativas técnicas, permisos municipales y estrictos protocolos de seguridad para proteger tanto la inversión como a los trabajadores.

Normativa SCT (N-CTR-CAR)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece el marco técnico para la construcción de carreteras en México. Las normas más relevantes para este tema son:

• N-CTR-CAR-1-04-002 (Bases Hidráulicas): Define los requisitos de calidad de los materiales, los procedimientos de construcción, los grados de compactación y las tolerancias dimensionales para las capas de base y sub-base hidráulica.

• N-CTR-CAR-1-04-003 (Sub-bases y Capas Estabilizadas): Establece los lineamientos para la construcción de capas estabilizadas con agentes como cemento o cal, que se utilizan como bases tratadas de alto rendimiento.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. La construcción de pavimentos, ya sea en una vialidad pública, un estacionamiento privado o un patio industrial, se considera una obra de urbanización y, por lo tanto, requiere una Licencia o Permiso de Construcción emitido por la dirección de desarrollo urbano del municipio correspondiente. Para obras que superan una superficie determinada (usualmente 60 m²), es obligatorio presentar un proyecto de pavimentos y una memoria de cálculo, los cuales deben estar firmados por un Director Responsable de Obra (DRO). El DRO es un ingeniero o arquitecto con licencia estatal que asume la responsabilidad legal de que el proyecto y su ejecución cumplan con todos los reglamentos y normativas aplicables.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad en una obra de terracerías es primordial debido a la interacción constante con maquinaria pesada. La Norma Oficial Mexicana NOM-031-STPS-2011 establece las condiciones de seguridad en la construcción. El Equipo de Protección Personal (EPP) básico, conforme a la NOM-017-STPS-2008, incluye:

• Casco de seguridad: Para proteger contra impactos.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger los pies.

• Gafas de seguridad: Para proteger los ojos del polvo y partículas.

• Guantes de trabajo: Para proteger las manos durante la manipulación de materiales y herramientas.

Además, es de vital importancia el uso de chaleco de alta visibilidad para todo el personal, con el fin de que sean fácilmente visibles para los operadores de maquinaria. También se debe implementar una adecuada señalización vial para delimitar la zona de trabajo y gestionar el tránsito de vehículos y peatones de forma segura.

Costos Promedio para Base y Sub-base en México (2025)

A continuación, se presenta una tabla con costos promedio estimados para 2025, que sirven como referencia para la presupuestación preliminar de proyectos.

Advertencia: Estos costos son una estimación o proyección para 2025 y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones regionales significativas dentro de México. El acarreo es un factor de costo clave que puede duplicar el precio en zonas alejadas de los bancos de materiales.

Usos Comunes en la Construcción

Las capas de base y sub-base son un componente estructural indispensable en una amplia variedad de proyectos de construcción en México.

Estructura de Pavimentos Flexibles (Asfalto)

Es la aplicación más común. En un pavimento flexible, la carpeta asfáltica tiene una capacidad estructural limitada y su función principal es impermeabilizar y proveer una superficie de rodadura suave. La base y sub-base granular son las que realmente soportan y distribuyen las cargas del tránsito hacia la subrasante, proveyendo la mayor parte de la capacidad estructural del sistema.

Estructura de Pavimentos Rígidos (Concreto Hidráulico)

Aunque una losa de concreto hidráulico es una estructura rígida que distribuye las cargas sobre un área muy amplia, sigue necesitando una capa de apoyo uniforme y estable. Aquí, la sub-base (a menudo llamada sub-base granular) cumple funciones críticas: previene el fenómeno de "bombeo" (la expulsión de agua y finos de la subrasante por las juntas de la losa bajo cargas pesadas), proporciona un drenaje adecuado y evita que la contracción y expansión del suelo de la subrasante afecten directamente a la losa de concreto.

Plataformas de Naves Industriales y Patios de Maniobras

En estos entornos, las cargas son extremadamente altas, tanto estáticas (materiales almacenados) como dinámicas (tráfico de montacargas y camiones pesados). La estructura de base y sub-base debe diseñarse con espesores y grados de compactación robustos para soportar estas cargas concentradas y evitar asentamientos que podrían dañar el piso de concreto de la nave o la superficie del patio.

Cimentación de Estacionamientos y Vialidades Urbanas

Desde el estacionamiento de un supermercado hasta las calles de un fraccionamiento, una estructura de base y sub-base bien construida es esencial para la vida útil de la vialidad. Garantiza que la superficie resista el tráfico diario de vehículos ligeros y pesados (como camiones de basura o de reparto) sin desarrollar baches, roderas o fallas estructurales a corto plazo.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La calidad de una base de pavimento es implacable: los errores cometidos durante la construcción se manifestarán inevitablemente en la superficie. Conocerlos es el primer paso para prevenirlos.

Error 1: Mala Compactación (No alcanzar el grado Proctor especificado)

Este es el error más grave y común. Ocurre por no dar suficientes pasadas con el compactador, usar un equipo demasiado ligero para el espesor de la capa o no controlar la humedad.

• Cómo evitarlo: Realizar pruebas de densidad de campo (cono de arena) con la frecuencia que marca la norma SCT. Exigir al contratista los reportes de laboratorio y no aprobar ninguna capa que no cumpla con el mínimo de compactación especificado (ej. 95% o 100% Proctor).

Error 2: Humedad Incorrecta (Compactar material "seco" o "inundado")

Compactar un material demasiado seco impide que las partículas se acomoden, resultando en baja densidad. Compactarlo demasiado húmedo hace que el agua ocupe los vacíos, y la presión del agua impide la densificación, creando una capa inestable que "flota".

• Cómo evitarlo: La supervisión en campo debe verificar constantemente la humedad del material, comparándola con la "humedad óptima" del reporte Proctor. Se debe coordinar el riego de la pipa con el mezclado de la motoniveladora hasta lograr una consistencia adecuada (la prueba de "puño" es un método de campo común).

Error 3: Material de Mala Calidad (Exceso de finos, arcillas, o material orgánico)

Utilizar materiales de banco sin control de calidad puede introducir arcillas expansivas, limos o materia orgánica. Estos contaminantes reaccionan con el agua, causando hinchamientos y pérdida de resistencia, lo que destruye el pavimento desde abajo.

• Cómo evitarlo: Exigir al proveedor del banco de materiales un certificado de calidad. Antes de que el material llegue a la obra, tomar una muestra y enviarla a un laboratorio para verificar que cumple con las especificaciones de granulometría, límites de plasticidad y limpieza de la norma SCT.

Error 4: Espesor Excesivo de las Capas (Intentar compactar 30 cm en una sola capa)

Por querer avanzar rápido, a veces se extienden capas de material demasiado gruesas. La energía del vibrocompactador se disipa con la profundidad, por lo que la parte inferior de una capa gruesa nunca alcanzará la densidad requerida.

• Cómo evitarlo: Especificar y vigilar que las capas o "tongadas" de material suelto no excedan un espesor que resulte en más de 20 cm una vez compactado, como lo indica la práctica estándar y la normativa.

Error 5: Olvidar la Preparación de la Subrasante (Contaminación de la sub-base)

Colocar una sub-base de alta calidad sobre una subrasante mal preparada, con lodo, material suelto o vegetación, es un desperdicio de dinero. El material de la sub-base se contaminará, perderá su uniformidad y se crearán puntos débiles en la estructura.

• Cómo evitarlo: Antes de colocar la primera capa de sub-base, se debe realizar una inspección y liberación formal de la subrasante, verificando que esté limpia, bien compactada y con los niveles correctos.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar un resultado de alta calidad, es fundamental verificar puntos clave en cada etapa del proceso.

Antes de Compactar

• [ ] Verificar Reporte de Laboratorio: Confirmar que el material suministrado corresponde al analizado y aprobado (calidad, granulometría).

• [ ] Revisar Curva Proctor: Tener a la mano la humedad óptima (wopt​) y el peso volumétrico seco máximo (PVSM) del material.

• [ ] Control de Humedad en Campo: Verificar que la humedad del material extendido esté en el rango óptimo (típicamente wopt​±2%).

• [ ] Verificar Espesor de Capa Suelta: Medir con una regla que el espesor de la capa extendida sea el correcto para lograr el espesor de diseño una vez compactada.

Durante la Compactación

• [ ] Verificar Patrón de Compactación: Asegurarse de que el operador del rodillo siga un patrón ordenado (de las orillas al centro) y con el traslape adecuado.

• [ ] Contar Número de Pasadas: Llevar un control del número de pasadas del compactador sobre cada punto, ajustándolo según las pruebas de campo.

• [ ] Observar Comportamiento del Material: Vigilar que no se formen "olas" delante del rodillo, lo cual indica un exceso de humedad. El material debe densificarse sin desplazarse.

Después de Compactar

• [ ] Pruebas de Densidad de Campo: Realizar el número de calas (cono de arena o densímetro nuclear) requerido por la normativa SCT para verificar el grado de compactación.

• [ ] Rellenar Calas: Asegurarse de que cada hueco de las pruebas se rellene inmediatamente con el mismo material y se compacte manualmente.

• [ ] Verificación de Niveles Topográficos: Comprobar con un equipo de topografía que la superficie final de la capa cumpla con los niveles y pendientes del proyecto dentro de las tolerancias permitidas (ej. ±1 cm para una base).

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez que el pavimento está construido, el cuidado adecuado es clave para maximizar su durabilidad y proteger la inversión realizada en su estructura subyacente.

Plan de Mantenimiento Preventivo

La base y la sub-base, al estar protegidas por la carpeta de rodadura, no reciben mantenimiento directo. Su conservación depende enteramente de mantener la capa superior en buen estado. El principal enemigo de la estructura granular es el agua. Por lo tanto, el plan de mantenimiento preventivo se centra en:

• Sellado de grietas: Inspeccionar periódicamente la superficie de asfalto o concreto y sellar cualquier grieta que aparezca. Esto evita que el agua se infiltre hacia la base, lo que podría debilitarla y causar fallas mayores.

• Reparación de baches: Atender de inmediato cualquier bache o deterioro en la superficie para impedir que el daño y la infiltración de agua se propaguen a las capas inferiores.

• Mantener el drenaje: Asegurarse de que las cunetas, alcantarillas y el bombeo de la calzada funcionen correctamente para evacuar el agua de lluvia rápidamente y evitar que se estanque sobre el pavimento.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Una estructura de base y sub-base correctamente diseñada y construida según las normas SCT es una inversión a muy largo plazo. Su vida útil puede superar fácilmente los 30 a 50 años. En la mayoría de los casos, estas capas duran indefinidamente; lo que determina la necesidad de rehabilitación del pavimento es el desgaste y envejecimiento de la carpeta de rodadura (la superficie), la cual puede requerir reemplazo o sobrecapas cada 10 a 20 años, dependiendo del tráfico y el clima.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La construcción de pavimentos consume grandes cantidades de recursos pétreos no renovables. Una práctica sostenible cada vez más importante en México es el uso de materiales reciclados. Destaca la posibilidad de utilizar RAP (Pavimento Asfáltico Reciclado), que es el material fresado de carreteras viejas, como un agregado en la construcción de nuevas capas de sub-base o bases tratadas. El uso de RAP reduce la necesidad de explotar nuevos bancos de materiales, disminuye los volúmenes de desecho en vertederos y puede reducir los costos de transporte, contribuyendo a una construcción más circular y de menor impacto ambiental.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta el m3 de base hidráulica en México 2025?

Como una proyección para 2025, el costo de 1 m³ de base hidráulica, incluyendo suministro, tendido y compactación, puede variar entre $850 y $1,100 MXN. El precio final depende críticamente de la región del país, la distancia de acarreo desde el banco de materiales hasta la obra y el volumen total del proyecto.

¿Cuál es la diferencia entre base, sub-base y subrasante?

Son las tres capas fundamentales de un pavimento, de abajo hacia arriba:

• Subrasante: Es el terreno natural compactado que sirve de cimiento para todo.

• Sub-base: Es la capa intermedia, generalmente hecha de material local más económico (como tepetate), cuya función es dar espesor a la estructura de forma rentable.

• Base: Es la capa superior de alta calidad (como la base hidráulica) que soporta directamente la carpeta de rodadura y distribuye las cargas.

¿Qué es la prueba Proctor y por qué es tan importante para la compactación?

La prueba Proctor es un ensayo de laboratorio que determina la relación entre la humedad de un suelo o agregado y su densidad. Su importancia es crítica porque revela dos datos clave: la humedad óptima y el peso volumétrico seco máximo (PVSM). En obra, se busca replicar esa humedad óptima para poder compactar el material y alcanzar el mayor PVSM posible, lo que se traduce en la máxima resistencia y estabilidad de la capa.

¿Qué es el CBR (Valor de Soporte de California)?

El CBR (California Bearing Ratio) es un índice que mide la resistencia de un material a la penetración, lo que sirve como un indicador de su capacidad de carga. Se expresa como un porcentaje. Un CBR más alto significa un material más resistente. Por ejemplo, la norma SCT exige para una base hidráulica de alta calidad un CBR mínimo del 80% o incluso 100%.

¿Qué maquinaria necesito para compactar una base?

El equipo esencial es un trío de maquinaria pesada:

1. Motoniveladora: para extender, mezclar y nivelar el material.

2. Pipa de agua: para agregar la humedad necesaria.

3. Vibrocompactador: para aplicar la energía de compactación y densificar el material.

¿Qué dice la norma SCT para bases y sub-bases?

En resumen, la norma SCT (principalmente la N-CTR-CAR-1-04-002) especifica los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales (granulometría, limpieza, resistencia al desgaste), los procedimientos constructivos (espesor de capas, método de compactación) y los grados de compactación mínimos a alcanzar (ej. 95% Proctor para sub-base y 100% para base).

¿Se puede usar tepetate como base hidráulica?

No. El tepetate es un material excelente y económico para usarse como sub-base, pero no cumple con los estrictos requisitos de una base hidráulica. La base hidráulica debe ser un material pétreo triturado, con una granulometría controlada y alta resistencia (alto CBR), características que el tepetate generalmente no posee.

¿Qué significa compactar al 95% Proctor?

Significa que el material compactado en el campo ha alcanzado el 95% de la densidad máxima que ese mismo material pudo alcanzar en condiciones ideales de laboratorio durante la prueba Proctor. Es una medida de la calidad y eficiencia del proceso de compactación en obra.

¿Qué pasa si no compacto bien la base de un pavimento?

Una compactación deficiente deja demasiados vacíos en el material, haciéndolo débil e inestable. Esto provocará fallas prematuras en el pavimento, como asentamientos diferenciales (hundimientos), roderas (surcos en la trayectoria de las llantas), agrietamiento severo (conocido como "piel de cocodrilo") y la aparición de baches.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor los procesos descritos, se recomienda visualizar los siguientes videos que muestran la maquinaria y las pruebas en acción.

Batido y Preparación de Base para Pavimento Rígido - Motoniveladora

Muestra el proceso de mezclado y nivelación de la capa de base utilizando una motoniveladora antes de la colocación de concreto.

Como construir una calle: Compactacion de base hidráulica con rodillo

Presenta la operación de un vibrocompactador (rodillo) para densificar la capa de base hidráulica en un proyecto de vialidad.

Prueba Proctor estándar

Video de laboratorio que muestra el procedimiento paso a paso para realizar el ensayo Proctor estándar y determinar la curva de compactación.

Ensayo de Densidad de Campo (Método Cono de Arena)

Demostración en campo de cómo se realiza la prueba del cono de arena para verificar el grado de compactación de una capa de terracería.

Conclusión

La durabilidad de cualquier pavimento en México, desde una autopista federal hasta la entrada de una cochera, no reside en la superficie que vemos, sino en la estructura que no se ve. La base y sub-base son los cimientos cruciales que garantizan una larga vida útil y resisten las implacables cargas del tránsito y los efectos del clima. Como hemos visto, su construcción es una ciencia precisa que no deja lugar a la improvisación.

El precio por m³ de estas capas no debe ser visto como un gasto, sino como una inversión directa en la longevidad y seguridad del camino. El éxito de esta inversión depende al 100% de un riguroso control de calidad enfocado en tres pilares fundamentales: la selección de materiales adecuados, el control preciso de la humedad para alcanzar el punto óptimo, y sobre todo, la verificación de la compactación (Proctor) mediante pruebas de campo. Seguir las normas SCT no es una opción, sino el único camino para asegurar que la estructura cumplirá su función durante décadas. En definitiva, una correcta ejecución de la Base y Sub-base es la diferencia entre un pavimento funcional y una reparación costosa.

Glosario de Términos

Base Hidráulica

Capa superior de la estructura de un pavimento, construida con material pétreo triturado de alta calidad y granulometría controlada, que soporta directamente la carpeta de rodadura.

Sub-base

Capa granular intermedia, ubicada entre la subrasante y la base. Generalmente se construye con materiales locales más económicos (como el tepetate) para proporcionar espesor estructural a un menor costo.

Subrasante

Capa superior del terreno natural o del terraplén, compactada y nivelada para servir como la cimentación de toda la estructura del pavimento.

Prueba Proctor (Humedad Óptima y Peso Volumétrico)

Ensayo de laboratorio estandarizado que se aplica a un material (suelo o agregado) para determinar la máxima densidad (Peso Volumétrico Seco Máximo) que puede alcanzar y el contenido de humedad preciso (Humedad Óptima) con el que se logra.

Grado de Compactación

Es el nivel de densificación alcanzado por un material en el campo, expresado como un porcentaje de la densidad máxima obtenida en la prueba Proctor de laboratorio. Por ejemplo, un 95% de grado de compactación.

CBR (California Bearing Ratio)

Un índice numérico que mide la resistencia a la penetración de un material, utilizado para evaluar su capacidad de soporte de carga. Un valor de CBR más alto indica un material más fuerte y de mejor calidad para pavimentos.

Motoniveladora

Máquina de construcción pesada equipada con una larga cuchilla central, utilizada para extender, mezclar, nivelar y dar el acabado final (afine) a las superficies de las capas de un pavimento.