ANGULO DE 25 mm x 3 mm DE ACERO AL CARBON (LI) ASTM-A-36 INCLUYE: RECUPERACION, ACARREO Y MANO DE OBRA.

El Secreto del Movimiento de Tierras Eficiente: Todo sobre el angulo de acarreo

En el vasto y complejo ecosistema de la ingeniería civil y la arquitectura en México, donde la topografía desafiante se encuentra con la necesidad imperiosa de eficiencia financiera, el concepto de angulo de acarreo emerge no solo como una medida geométrica, sino como una variable crítica de rentabilidad y seguridad. Aunque en la práctica cotidiana de la obra se le menciona coloquialmente como "la pendiente de la rampa", su definición técnica abarca una comprensión mucho más profunda que involucra física, mecánica de suelos y logística operativa.

El angulo de acarreo se define técnicamente como la inclinación longitudinal de la superficie de rodamiento destinada al transporte de materiales, personal o maquinaria, medida generalmente en porcentaje (%) o grados (°), que conecta un punto de extracción, demolición o suministro con un punto de destino, ya sea un tiro, un terraplén o una zona de acopio. A diferencia del "ángulo de reposo", que es una propiedad intrínseca del material a granel que dicta su estabilidad estática al ser apilado, el angulo de acarreo es una decisión de diseño activa que determina la interacción dinámica entre el vehículo (o el humano) y el terreno.

Fundamentos Físicos de la Resistencia al Movimiento

Para comprender por qué el angulo de acarreo es el factor determinante en el rendimiento de la maquinaria en 2025, es imperativo desglosar las fuerzas físicas que actúan en una pendiente. Cuando un camión de volteo de 14 m³ (conocido en México como góndola o torton, dependiendo de la configuración) intenta ascender una rampa, debe vencer tres resistencias fundamentales:

1. Resistencia a la Rodadura (RR): Es la fuerza que opone la superficie al giro de los neumáticos. En una obra típica en etapas de terracería, donde el suelo puede ser arcilloso o suelto, la RR es significativamente alta. Un neumático se hunde ligeramente en el suelo blando, obligando al vehículo a "escalar" perpetuamente fuera de la pequeña depresión que crea.

2. Resistencia del Aire: Aunque despreciable a las bajas velocidades de acarreo en obra (10-20 km/h), existe.

3. Resistencia a la Pendiente (RP): Esta es la variable central de nuestro análisis. La física dicta que por cada 1% de incremento en el angulo de acarreo, se requiere vencer una fuerza adicional de aproximadamente 10 kg por cada tonelada de peso bruto del vehículo. Esto significa que, en una rampa con una pendiente del 10%, un camión cargado con 30 toneladas totales enfrenta una "fuerza de gravedad en contra" de 3,000 kg adicionales a la resistencia a la rodadura.

La Importancia Estratégica en 2025

En el contexto económico actual de México, caracterizado por una inflación en los costos de los combustibles (con el diésel oscilando entre $26.50 y $28.00 MXN por litro) y un incremento sustancial en el costo de la mano de obra debido a las reformas al salario mínimo , el angulo de acarreo deja de ser un trazo en un plano para convertirse en un controlador de costos. Una pendiente mal calculada (excesiva) obliga a la maquinaria a operar en marchas bajas (primera o segunda), donde el torque es máximo pero la velocidad es mínima y el consumo de combustible se dispara. Además, incrementa exponencialmente el desgaste de neumáticos y sistemas de frenado, componentes que en 2025 han visto aumentos de precio debido a la logística global.

Opciones y Alternativas

La selección del método de acarreo no es arbitraria; depende del volumen de obra, la distancia, el presupuesto y, crucialmente, la topografía disponible. En México, clasificamos las opciones de acarreo en tres grandes categorías, cada una con sus limitaciones estrictas respecto al angulo de acarreo.

Acarreo Manual: El Factor Humano

En obras de edificación residencial, remodelaciones urbanas en centros históricos (como en la CDMX o Puebla) o en zonas de autoconstrucción donde la maquinaria no tiene acceso, el acarreo manual sigue siendo el rey.

• Equipo Estándar: La carretilla de una rueda, con una capacidad volumétrica nominal de 60 a 80 litros, aunque operativamente se calcula un rendimiento real de 0.06 m³ a 0.08 m³ por viaje para evitar derrames.

• Angulo de Acarreo Óptimo (0% - 5%): En terreno plano, un peón o ayudante general puede mantener un ritmo constante de trabajo, transportando cargas de aproximadamente 100-120 kg (peso del material más la herramienta). La fisiología humana es eficiente en el desplazamiento horizontal, pero sufre exponencialmente al introducir la componente vertical.

• El Límite del 8%: Cuando el angulo de acarreo supera el 5% y se acerca al 8%, la mecánica del cuerpo cambia. El trabajador no solo debe empujar hacia adelante, sino que debe ejercer fuerza hacia arriba para vencer la gravedad. Según estudios ergonómicos y la práctica en obra, una pendiente sostenida del 8% reduce el rendimiento del trabajador en un 40-50% respecto al plano. Superar el 10% en acarreo manual sin asistencia mecánica (polipastos o bandas) se considera ineficiente y potencialmente violatorio de las normas de seguridad laboral por riesgo de lesiones lumbares.

Acarreo con Maquinaria Ligera: Agilidad Urbana

Para excavaciones de sótanos en lotes urbanos, limpieza de terrenos medianos o movimientos de tierra en fraccionamientos, la maquinaria ligera ha ganado terreno en 2025.

• Equipos: Minicargadores (tipo Bobcat), miniexcavadoras y dumpers de obra (volquetes pequeños de chasis rígido o articulado).

• Angulo de Acarreo (15% - 20%): Estos equipos están diseñados con un centro de gravedad bajo y sistemas hidrostáticos potentes que les permiten enfrentar angulos de acarreo más agresivos que los camiones grandes. Un minicargador puede operar en rampas cortas de hasta 20% de pendiente.

• Riesgos Específicos: A pesar de su capacidad de ascenso, el peligro reside en la estabilidad con carga. Al subir una pendiente fuerte con el cucharón lleno y elevado, el centro de gravedad se desplaza peligrosamente hacia atrás, creando un riesgo inminente de volcadura ("caballito"). Por ello, la norma operativa dicta que siempre se debe subir y bajar con la carga orientada hacia la parte alta de la pendiente (subir de frente, bajar de reversa).

Acarreo con Maquinaria Pesada: La Fuerza Bruta

En los grandes proyectos de infraestructura (carreteras, presas, parques industriales en el Bajío o el Norte), el movimiento de millones de metros cúbicos requiere camiones de volteo y camiones articulados fuera de carretera (dump trucks).

• Equipos: Camiones de volteo de 7 m³ (rabón), 14 m³ (torton) y góndolas de 30 m³.

• Angulo de Acarreo Óptimo (8% - 10%): Este rango es el "punto dulce" de la ingeniería de costos. Una pendiente del 8% permite que los motores diésel modernos operen en su rango de revoluciones más eficiente, equilibrando velocidad de ascenso y consumo de combustible.

• Limitaciones Técnicas: Aunque un camión puede subir una pendiente del 15% o 18% físicamente, hacerlo provoca:

  1. Desgaste de Transmisión: Recalentamiento de fluidos hidráulicos.

  2. Daño a Neumáticos: El "patinaje" o spin en superficies de grava suelta destroza las bandas de rodadura, cuyo costo de reposición es altísimo en 2025 ($15,000 - $25,000 MXN por llanta de camión convencional, mucho más para maquinaria especializada).

  3. Seguridad en Descenso: El factor limitante a menudo no es la subida, sino la bajada. Un camión cargado descendiendo una pendiente mayor al 10% corre el riesgo de "cristalizar" los frenos si no cuenta con un retardador de motor eficiente. En minería a cielo abierto, las normas internacionales y mexicanas suelen topar las rampas principales al 10% por esta razón.

Tabla Comparativa de Rendimientos según Pendiente

Proceso Constructivo Paso a Paso

El diseño de un camino de acarreo funcional no es un acto de improvisación; es un proceso de ingeniería que debe realizarse antes de mover la primera palada de tierra. En 2025, con el uso extendido de drones para fotogrametría y software de modelado BIM (Building Information Modeling), este proceso es más preciso que nunca.

Fase 1: Análisis Topográfico y Trazo

El primer paso es entender la geometría del terreno. El topógrafo debe identificar el punto de origen (banco de corte) y el punto de destino (tiro o terraplén).

• Cálculo de la Pendiente: La fórmula básica que rige el angulo de acarreo es:

  Pendiente(%)=Distancia Horizontal (L)Diferencia de Altura (H)​×100

  Si necesitamos descender 4 metros para excavar un sótano (H=4) y queremos respetar una pendiente del 10%, necesitamos una rampa con una proyección horizontal de 40 metros (4/0.10=40).

• El Desafío del Espacio: En obras urbanas confinadas, rara vez se dispone de 40 metros lineales. Aquí entra el ingenio del trazo: rampas en "L", en espiral o en zigzag. Sin embargo, cada curva introduce una complejidad adicional. En las curvas, el angulo de acarreo debe suavizarse (reducirse) para compensar la resistencia adicional generada por la fricción lateral de los neumáticos al girar.

Fase 2: Conformación y Estructura

Una vez trazada la línea en el terreno (o en el software), la maquinaria entra en acción.

1. Despalme: Se retira la capa vegetal superficial (tierra negra), que es inestable y retiene demasiada humedad. Jamás se debe construir una rampa de acarreo sobre capa vegetal.

2. Corte y Relleno: Se utiliza una excavadora o bulldozer para perfilar la rampa. Es crucial que el corte no sea perfectamente plano; debe tener un bombeo transversal del 2% al 3% hacia los costados o hacia una cuneta interna. Si la rampa es plana como una mesa, el agua de lluvia se estancará, saturando el material y destruyendo su capacidad de carga.

3. Compactación: Este es el paso donde fallan la mayoría de las rampas provisionales. No basta con pasar el bulldozer por encima. Se debe compactar el material por capas (generalmente de 20 a 30 cm) utilizando un rodillo vibratorio, alcanzando al menos el 90% o 95% de su densidad Proctor estándar. Una rampa "fofa" aumenta la resistencia a la rodadura, anulando las ventajas de un buen angulo de acarreo.

Fase 3: Superficie de Rodamiento (Lastrado)

Para un angulo de acarreo eficiente, la tracción es vital. En suelos arcillosos (comunes en el Valle de México), una lluvia ligera convierte la rampa en una pista de patinaje de "jabón".

• Lastrado: La práctica recomendada es colocar una capa de material granular (tezontle, grava triturada o escombro seleccionado y limpio) de 15 a 20 cm sobre la superficie de la rampa. Las aristas de las piedras proporcionan el agarre mecánico necesario para que los neumáticos de los camiones transmitan el torque al suelo sin patinar, incluso con pendientes del 10-12%.

Listado de Materiales

Cantidades y Rendimientos de Materiales

La viabilidad de mantener un angulo de acarreo constante durante toda la obra depende intrínsecamente del material con el que está construida la rampa. En México, la geología diversa ofrece distintas soluciones regionales.

Tepetate: El Oro Café del Centro de México

En la Ciudad de México, Estado de México, Querétaro, Puebla y Tlaxcala, el tepetate es el material por excelencia para rampas y caminos.

• Características: Es una toba volcánica endurecida que, al ser excavada, se fragmenta, pero conserva una alta capacidad de cohesión. Tiene un alto contenido de arcilla y limo, pero con una estructura granular que le da resistencia.

• Comportamiento en Rampa: Cuando se compacta con la humedad óptima, el tepetate se vuelve casi impermeable y extremadamente duro, permitiendo angulos de acarreo muy estables. Sin embargo, si se seca demasiado se vuelve polvo, y si se satura se vuelve lodo.

• Costo 2025: Debido a la alta demanda y al cierre de algunos bancos por regulaciones ambientales, el precio ha subido. Se cotiza entre $110.00 y $230.00 MXN por m³ puesto en obra, dependiendo de la distancia de acarreo desde el banco. Para una rampa de 50 metros de largo por 4 de ancho, una inversión en 60-80 m³ de tepetate es mínima comparada con el costo de tener camiones atascados.

Tezontle: Drenaje y Tracción

Esta roca volcánica extrusiva, porosa y ligera, de color rojo o negro, es fundamental para mejorar la tracción.

• Uso: Se utiliza como capa de rodadura sobre el tepetate o suelo natural. Su textura abrasiva es ideal para que las llantas "muerdan" la rampa en subida. Además, su porosidad permite que el agua drene verticalmente, evitando encharcamientos.

• Costo 2025: Es más costoso que el tepetate, rondando los $1,550.00 MXN por camión de 7 m³ (aprox. $220 - $250 por m³).

Caliza y Sascab (Sureste)

En la península de Yucatán (Mérida, Cancún, Riviera Maya), no hay tepetate ni tezontle. El material dominante es la caliza y su derivado pulverizado, el sascab.

• Comportamiento: El sascab compacta de manera excelente, creando superficies blancas y duras similares al concreto ("caminos blancos" o sacbé mayas). Permite angulos de acarreo muy firmes y soporta lluvias intensas debido a la alta permeabilidad del subsuelo kárstico.

• Desafío: La roca caliza sólida es muy dura y abrasiva, lo que desgasta prematuramente los neumáticos de la maquinaria si la superficie no se refina con material más fino.

Estabilización Química (Suelo-Cemento)

Para obras de larga duración o con angulos de acarreo críticos donde el suelo natural es pésimo (ej. arcillas expansivas en el Bajío), se recurre a mezclar el suelo in situ con cemento Portland (al 3-6% en peso) y agua.

• Resultado: Se crea una losa de suelo-cemento que soporta cargas pesadas sin deformarse, manteniendo el angulo de acarreo perfecto geométricamente. Aunque la inversión inicial es alta por el costo del cemento, se recupera al aumentar la velocidad de tránsito de los camiones de 5 km/h a 20 km/h.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

Esta sección es el núcleo financiero de la guía. Para el profesional de la construcción, entender la física del angulo de acarreo es inútil si no se traduce en pesos y centavos. A continuación, desglosamos cómo el angulo afecta los costos unitarios utilizando parámetros económicos actualizados al primer trimestre de 2025 en México.

Parámetros Económicos Base 2025

Para realizar cualquier cálculo de APU válido, debemos partir de las bases oficiales y de mercado vigentes:

• Salario Mínimo General: $278.80 MXN diarios.

• Salario Mínimo Zona Libre Frontera Norte (ZLFN): $419.88 MXN diarios. Esto implica que una obra en Tijuana tiene costos de mano de obra base 50% mayores que una en Toluca.

• UMA (Unidad de Medida y Actualización): $113.14 MXN diarios (Valor estimado 2025). Usada para el cálculo de cuotas del IMSS.

• Costo del Diésel: $26.50 - $28.00 MXN por litro (con IVA).

• Inflación Sector Construcción: Se estima entre el 4% y 6% anual para 2025, afectando materiales y refacciones.

Caso de Estudio 1: Acarreo Manual en Carretilla

Analicemos el costo de mover 1 m³ de material a una distancia de 20 metros (1 estación).

Escenario A: Terreno Plano (Angulo 0-2%)

• Rendimiento: Un peón puede mover aprox. 4 a 5 m³ por jornada de 8 horas.

• Costo Mano de Obra (Peón):

  • Salario Nominal: $350.00 MXN (nadie gana el mínimo exacto en obra real).

  • Factor de Salario Real (FASAR): 1.65 (aprox. para peón, incluye prestaciones altas por riesgo bajo).

  • Salario Real: $350 * 1.65 = $577.50 MXN/jor.

• Costo Directo por m³: $577.50 / 5 m³ = $115.50 MXN/m³.

Escenario B: Rampa Pronunciada (Angulo 10-12%)

• Impacto: El esfuerzo físico reduce el rendimiento drásticamente. El peón se fatiga más rápido, hace pausas más largas y carga menos material por viaje para poder subir.

• Rendimiento Ajustado: 2.5 m³ por jornada (caída del 50%).

• Costo Directo por m³: $577.50 / 2.5 m³ = $231.00 MXN/m³.

Conclusión Financiera: Un mal diseño de angulo de acarreo manual duplica el costo de la partida. En una obra que requiere mover 1,000 m³ a mano (común en cimentaciones complejas), esto representa una pérdida de más de $115,000 MXN, suficiente para pagar la renta de una grúa torre o maquinaria especializada.

Caso de Estudio 2: Acarreo Mecánico (Camión Volteo 7m³)

El costo horario de la maquinaria es el factor dominante aquí.

Costo Horario de Operación (Camión Volteo 7m³ - Modelo 2018-2020) Basado en las metodologías de la CMIC y costos de mercado 2025 :

1. Cargos Fijos (Depreciación, Inversión, Seguros, Mantenimiento): ~$250.00 MXN/hr.

2. Consumos (Combustible y Lubricantes):

   • En plano: 6 lts/hr @ $27.00 = $162.00.

   • En pendiente fuerte (12%): El consumo sube a 10-12 lts/hr = $324.00 (El motor trabaja forzado).

3. Llantas: El desgaste en pendientes con grava suelta aumenta el costo por llanta de $40.00 a $80.00 MXN/hr.

4. Operador: Salario Real ~$120.00 MXN/hr.

Total Costo Horario Directo:

• En Plano: ~$572.00 MXN/hr.

• En Pendiente Fuerte: ~$774.00 MXN/hr (+35%).

Impacto en Ciclos: Además del costo por hora, el angulo de acarreo afecta los ciclos por hora.

• Velocidad de subida en plano: 25 km/h.

• Velocidad de subida en rampa 12%: 5-8 km/h. Si el ciclo de acarreo es de 1 km, la rampa reduce los viajes por hora de 6 a 4.

Costo por m³ Acarreado:

• Plano: ($572 / 6 viajes) / 7 m³ = $13.61 MXN/m³.

• Pendiente: ($774 / 4 viajes) / 7 m³ = $27.64 MXN/m³.

Conclusión: La ineficiencia del angulo de acarreo aumenta el costo unitario en un 103%. Multiplique esto por 50,000 m³ de excavación en una torre de departamentos, y la diferencia es millonaria.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

El cumplimiento normativo es el escudo legal del constructor. Ignorar las regulaciones sobre pendientes no solo es peligroso, sino que expone a la empresa a multas, clausuras y responsabilidad penal en caso de accidentes.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La Norma Oficial Mexicana NOM-031-STPS-2011, Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo, sigue siendo el documento rector en 2025. Aunque se redactó en 2011, su vigencia es absoluta y las inspecciones de la Secretaría del Trabajo se basan en ella.

Puntos Clave sobre Angulo de Acarreo y Rampas:

• Pendientes Máximas: La norma no establece un número único universal, pero sí condiciones de desempeño. Para rampas de personas (uso de carretillas), exige que no sean resbaladizas y tengan travesaños si la pendiente es pronunciada.

• Bermas de Seguridad: En caminos de acarreo para maquinaria, es obligatorio contar con un borde o berma en el lado del talud. La altura de esta berma debe ser, como mínimo, la mitad de la altura de la llanta del vehículo más grande que transite por ahí (algunas interpretaciones mineras sugieren 2/3 o 3/4 para mayor seguridad). Esto es vital: si un camión pierde el control o se queda sin frenos por la pendiente, la berma debe ser capaz de contenerlo o redirigirlo, no actuar como una "rampa de lanzamiento" al vacío.

• Estabilidad de Taludes: La norma exige estudios de mecánica de suelos para garantizar que el corte donde se asienta el camino de acarreo no colapse por la vibración de los camiones.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

En general, la construcción de rampas provisionales dentro del predio no requiere un permiso adicional al de la Licencia de Construcción general. Sin embargo, si la rampa invade vía pública (banqueta o calle) para el acceso de camiones, se requiere un permiso de Ocupación de Vía Pública y, en la CDMX, un visto bueno de la Secretaría de Movilidad si afecta el tránsito. El Director Responsable de Obra (DRO) debe firmar estos planos provisionales garantizando la seguridad.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

Además del EPP básico (casco, chaleco, botas), para trabajos en rampas de acarreo es crítico:

• Calzado de alta tracción: Las suelas lisas en una pendiente de tepetate húmedo son una trampa mortal.

• Comunicación: Radios para los bandereros (vigías) que coordinan el paso "uno a uno" en rampas estrechas.

Costos Promedio para diferentes regiones de México

México es un país de contrastes económicos y geográficos. El costo y la estrategia para manejar el angulo de acarreo varían radicalmente según la latitud.

Zona Norte (Monterrey, Tijuana, Cd. Juárez)

• Economía: Impulsada por el nearshoring industrial.

• Mano de Obra: Muy cara. El salario mínimo en la frontera ($419.88) empuja todos los tabuladores hacia arriba. El acarreo manual se evita a toda costa; se prefiere mecanizar incluso los acarreos pequeños con minicargadores.

• Maquinaria: Costos de renta elevados (20-30% más que en el centro) debido a la alta demanda de obras industriales.

• Impacto en Acarreo: Se invierte más en el diseño de rampas eficientes para maquinaria pesada porque la hora-máquina es el recurso más costoso. Los suelos suelen ser más rocosos o calichosos, ofreciendo buena estabilidad.

Zona Centro (CDMX, Estado de México, Puebla)

• Economía: Obras verticales, residenciales y comerciales.

• Logística: El reto no es tanto el angulo dentro de la obra, sino el tráfico fuera de ella. Los tiros autorizados están lejos (Ixtapaluca, Naucalpan, Texcoco).

• Mano de Obra: Abundante, con costos moderados. El uso de cuadrillas de acarreo manual es común en espacios confinados.

• Materiales: Disponibilidad masiva de tepetate barato facilita la construcción de rampas de excelente calidad a bajo costo.

Zona Sur (Mérida, Cancún, Villahermosa)

• Economía: Turismo e infraestructura federal (Tren Maya).

• Topografía:

  • Yucatán: Plano como una mesa. El "angulo de acarreo" es casi inexistente, lo que abarata los movimientos de tierra, pero la dureza de la roca encarece la excavación.

  • Chiapas/Oaxaca: Montañoso extremo. Aquí el angulo de acarreo es el desafío número uno. Construir caminos de acceso a comunidades o proyectos eólicos requiere movimientos de tierra masivos solo para lograr pendientes transitables del 12-15%.

• Clima: Las lluvias tropicales intensas obligan a invertir fuertemente en drenaje para las rampas. Una rampa de arcilla en Tabasco sin drenaje desaparece en una tarde de lluvia.

Usos Comunes en la Construcción

El angulo de acarreo tiene aplicaciones específicas en diversas tipologías de obra:

Excavación Profunda (Sótanos "Top-Down" o Tradicionales)

En torres de la CDMX con 5 o 8 sótanos, la "rampa de brocal" es la arteria aorta de la obra.

• Estrategia: Se deja una rampa de tierra natural mientras se excava el perímetro. Esta rampa debe recalcularse constantemente conforme se baja de nivel.

• El Problema Final: Al llegar al último sótano, la rampa se vuelve demasiado larga para el espacio disponible.

• Solución: A menudo se debe demoler la rampa y sacar el material final con grúa almeja o fajas transportadoras, ya que ningún angulo de acarreo viable permite la salida de camiones.

Terraplenes Carreteros

Aquí el angulo de acarreo se usa a la inversa: para subir material.

• Capas: Los camiones suben, tiran el material y la motoconformadora lo extiende. El angulo de la rampa de acceso al terraplén debe permitir que los camiones suban con carga completa. Si la rampa es muy empinada, deben subir a media carga, duplicando los viajes necesarios.

Minería

Las minas a cielo abierto son esencialmente un ejercicio gigante de gestión de angulos de acarreo. Las rampas espirales se diseñan con precisión milimétrica (generalmente 8-10%) para maximizar la vida útil de los neumáticos gigantes (que cuestan tanto como un auto de lujo).

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Aprender de los errores ajenos es la forma más barata de aprender. Estos son los fallos más comunes en las obras mexicanas respecto al angulo de acarreo:

La Falta de Visibilidad en Cambios de Rasante

• El Error: Diseñar una rampa con un cambio brusco de pendiente en la cima (convexidad aguda).

• El Riesgo: El operador del camión que sube pierde de vista el camino frente a él justo antes de llegar arriba. Si hay otro vehículo u obstáculo, el choque es inevitable.

• Solución: Suavizar la curva vertical (acuerdo vertical) para mantener la línea de visión.

Subestimar el Efecto del Agua

• El Error: "Es temporada de secas, no va a llover".

• La Realidad: Una lluvia atípica o una fuga de una pipa de agua pueden destruir una rampa de tierra en minutos. El agua corre por las huellas de los neumáticos, ganando velocidad y erosionando zanjas profundas (cárcavas).

• Solución: Siempre, sin excepción, construir cunetas y bombear la rampa.

El Ancho Insuficiente

• El Error: Hacer la rampa del ancho exacto del camión (ej. 3 metros).

• El Riesgo: No deja margen de error para maniobras. Si el camión se pega mucho a la orilla, el talud puede ceder. Además, impide el tráfico en dos sentidos, creando cuellos de botella brutales donde un camión debe esperar a que el otro salga para entrar.

• Solución: Ancho mínimo de 3.5 a 4 metros para un sentido, y idealmente zonas de rebase o ancho de 7-8 metros para doble sentido.

Checklist de Control de Calidad

Imprima esta lista y verifíquela antes de autorizar el inicio de acarreos masivos en su obra en 2025.

Geometría y Trazo:

• [ ] ¿Se ha calculado la pendiente teórica? (H/L). ¿Es menor al 10% para camiones?

• [ ] ¿Se han suavizado las curvas horizontales y verticales?

• [ ] ¿El ancho de la vía permite el tránsito seguro de los equipos más grandes previstos?

Suelos y Superficie:

• [ ] ¿Se retiró toda la capa vegetal del trazo de la rampa?

• [ ] ¿Se ha compactado la subrasante al 90-95%?

• [ ] ¿Se ha colocado material de lastre (tezontle/grava) para tracción?

• [ ] ¿Hay bombeo o pendiente transversal para el drenaje pluvial?

Seguridad y Operación:

• [ ] ¿Existen bermas de seguridad de al menos 1/2 altura de la llanta en los bordes expuestos?.

• [ ] ¿La señalización es clara? (Velocidad máx, sentido de circulación).

• [ ] ¿Tienen los camiones alarma de reversa funcional? (Obligatorio NOM-031).

• [ ] ¿Está definido el plan de mantenimiento? (¿Cuándo pasa la moto/retro a arreglar la rampa?).

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un camino de acarreo no es una obra "terminada" hasta que la obra termina. Es un ente vivo que se degrada cada hora.

Plan de Mantenimiento Preventivo

1. Riego de Control: El polvo es el enemigo de la visibilidad y la salud pulmonar. El riego debe ser frecuente pero ligero. Un riego excesivo crea lodo y jabón; un riego escaso no controla el polvo. Se buscan suelos en estado "húmedo" no saturado.

2. Motoconformadora (La "Moto"): En obras grandes, la motoconformadora debe repasar las rampas diariamente, eliminando los "lomos de perro" (acumulaciones de material suelto entre las llantas) y rellenando baches incipientes.

3. Adición de Material: Con el tiempo, la grava superficial se hunde o se expulsa hacia los lados. Es necesario "recargar" la superficie con material granular periódicamente.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Una rampa de acarreo bien construida con tepetate y lastre de tezontle puede durar toda la etapa de cimentación y estructura (6 a 12 meses) con mantenimiento semanal. Si no se lastra, su vida útil en temporada de lluvias (junio-septiembre) puede ser de apenas unos días antes de volverse instransitable.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Optimizar el angulo de acarreo reduce las emisiones de CO2 al evitar que los motores trabajen forzados. Además, se recomienda utilizar materiales reciclados (RCDs - Residuos de la Construcción y Demolición) triturados para la conformación de la rampa, reduciendo la necesidad de extraer material virgen de bancos.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué hago si mi terreno es muy pequeño y no me da la distancia para una rampa al 10%?

Tienes tres opciones: 1) Hacer una rampa más empinada (hasta 15-18%) y usar maquinaria especializada (minicargadores o camiones articulados) o ayudar a los camiones remolcándolos con la excavadora (caro y lento). 2) Usar una rampa curva o en espiral si la geometría lo permite. 3) Eliminar la rampa y sacar la tierra verticalmente con grúa y almeja (costoso pero ahorra espacio).

¿Cómo afecta la altitud (ej. CDMX a 2,250 msnm) al angulo de acarreo?

Mucho. Los motores diésel aspirados pierden potencia con la altura por falta de oxígeno (aprox. 1% por cada 100m). Aunque los turbocargados compensan, la respuesta del turbo en bajas revoluciones (al arrancar en subida) es lenta. En la CDMX, un camión tiene menos potencia efectiva que al nivel del mar, por lo que las pendientes deben ser ligeramente más conservadoras.

¿Es legal usar escombro de demolición para hacer la rampa?

Sí, y es una práctica excelente de reciclaje, siempre y cuando el escombro esté libre de varillas (que ponchan llantas), madera y basura. Se debe triturar o seleccionar para tener un tamaño de partícula uniforme (3-4 pulgadas máx).

¿Cuánto cuesta el metro cúbico de acarreo libre en 2025?

El costo varía, pero los sindicatos (CTM, CROC, CATEM) suelen manejar tarifas base. El acarreo libre (primer km) suele estar integrado en el precio de carga, rondando los $60-$90 MXN totales. El km subsecuente está entre $4.00 y $6.00 MXN..

¿Cuál es el angulo máximo para una carretilla?

El límite práctico sostenible es del 8%. Hasta el 5% es óptimo. Superar el 10% requiere esfuerzos físicos que violan normas ergonómicas y reducen el rendimiento del trabajador a menos de la mitad, haciendo la actividad incosteable.

¿Necesito compactar la rampa si solo la usaré un mes?

Absolutamente. Una rampa sin compactar aumenta la resistencia a la rodadura. El camión gastará más diésel y tardará más en subir desde el día 1. La inversión en un día de rodillo vibrocompactador se paga sola con el ahorro en tiempos de ciclo de los camiones.

¿Qué es una rampa de frenado de emergencia?

En proyectos con pendientes descendentes largas y pronunciadas (como en minería o carreteras de montaña), se construye una rampa lateral con pendiente ascendente y material suelto (grava profunda) para detener vehículos que pierdan los frenos. Es un requisito de seguridad vital en grandes movimientos de tierra.

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Proceso constructivo real de un acceso vehicular provisional en terracerías.

Conclusión

El angulo de acarreo es mucho más que un dato técnico en un plano; es el hilo conductor que une la eficiencia operativa, la viabilidad financiera y la seguridad humana en una obra de construcción. En el México de 2025, donde la competitividad del sector exige optimizar cada recurso ante el alza de insumos y mano de obra, el constructor que domina el diseño y mantenimiento de sus rutas de acarreo tiene una ventaja tangible.

Hemos visto que una pendiente optimizada (8-10% para maquinaria, <5% para manual) reduce el consumo de combustible, extiende la vida útil de los equipos y previene accidentes catastróficos. Hemos analizado cómo los materiales locales, desde el tepetate del centro hasta el sascab del sur, juegan un rol vital en la estabilidad de estas vías. Y, sobre todo, hemos cuantificado el impacto financiero: ignorar el angulo de acarreo puede duplicar los costos directos de movimiento de tierras.

La recomendación final para el profesional es clara: invierta tiempo en la planeación topográfica de sus rampas. Invierta dinero en materiales de lastre y maquinaria de mantenimiento. Esa inversión retornará multiplicada en forma de ciclos de transporte rápidos, seguros y continuos. En la construcción, el camino más rápido no siempre es la línea recta; a veces, es la rampa con la pendiente correcta.

Glosario de Términos

• Abundamiento: Aumento del volumen del material al ser excavado y perder su cohesión natural. Un m³ en banco se convierte en 1.3 m³ sueltos en el camión.

• Acarreo Libre: Distancia inicial de transporte (generalmente 20m manual o 1km mecánico) cuyo pago está incluido en el precio unitario de la carga o excavación.

• Banco de Nivel: Punto de referencia topográfico con elevación conocida, desde el cual se calculan todas las pendientes de la obra.

• Berma: Borde o parapeto de tierra/roca construido al lado de un camino de acarreo para evitar la caída de vehículos.

• Bombeo: Inclinación transversal de un camino (del centro hacia las orillas) para evacuar el agua de lluvia.

• Cárcava: Zanja erosiva causada por el flujo de agua sin control en una pendiente.

• FASAR (Factor de Salario Real): Coeficiente que integra al salario nominal las prestaciones de ley (IMSS, Infonavit, vacaciones) e impuestos sobre nómina.

• Kilómetro Subsecuente: Unidad de pago para el transporte de material que excede la distancia del acarreo libre.

• Lastrar: Acción de cubrir un camino de tierra con grava o material pétreo para mejorar su capacidad de soporte y tracción.

• Pendiente Gobernadora: La pendiente máxima promedio que permite a un vehículo mantener una velocidad de diseño constante.

• Subrasante: La superficie de terreno natural preparada y compactada sobre la cual se construye el camino o rampa.

• Tepetate: Material geológico (toba) común en el centro de México, usado extensivamente para rellenos por sus propiedades de compactación.