Camión de volteo tipo torton con caja de 14 m3

El Gigante de la Obra: Guía Completa del Camión de Volteo Torton de 14 m³

Más allá del precio de compra, el verdadero costo de un Torton se mide en cada viaje. ¿Está su operación realmente optimizada para la rentabilidad? Es la espina dorsal del movimiento de materiales en cualquier construcción de mediana a gran escala en México. En esta guía, desglosaremos todo sobre el camión de volteo de 14 m³, el icónico "Torton": desde la caja de volteo 14m3 precio hasta su ficha técnica, dimensiones y el crucial análisis de su costo horario. Este vehículo es el estándar de la industria para el acarreo de materiales a granel, y su capacidad lo convierte en una pieza clave para optimizar la logística y la rentabilidad de cualquier obra. Acompáñenos en esta guía definitiva de compra y operación que cubrirá desde las especificaciones técnicas más detalladas y los precios de vehículos nuevos y usados, hasta un análisis financiero profundo de sus costos operativos, permitiendo a contratistas, ingenieros y autoconstructores tomar decisiones informadas, seguras y rentables.

Tipos de Camiones de Volteo: Más Allá del Torton

Para comprender el papel fundamental del Torton de 14 m³, es esencial situarlo en el contexto de otras opciones disponibles en el mercado mexicano. Cada tamaño tiene un propósito específico, y elegir el correcto es el primer paso hacia una operación eficiente.

Camión de 7 m³ (Tipo "Rabón")

El camión tipo "Rabón" es el hermano menor del Torton. Su característica principal es que cuenta con solo dos ejes: uno direccional delantero y un eje de tracción trasero. Su capacidad, como su nombre lo indica, es de aproximadamente 7 metros cúbicos. Esta configuración lo hace más corto, ligero y maniobrable, convirtiéndolo en la opción ideal para proyectos en zonas urbanas con calles estrechas, obras de remodelación con acceso limitado o para volúmenes de material más pequeños donde un Torton sería excesivo y poco rentable.

El Torton de 14 m³ (El Estándar de la Industria)

El Torton de 14 m³ es el equilibrio perfecto entre capacidad y versatilidad, lo que lo consolida como el estándar en la mayoría de las obras de construcción en México. Se define por su configuración de tres ejes: uno direccional delantero y dos ejes traseros de tracción, conocidos como eje tándem. Esta configuración 6x4 le permite soportar cargas más pesadas y le proporciona una tracción superior en terrenos difíciles, algo común en las fases iniciales de una construcción. Es el vehículo predilecto para el acarreo de agregados, desalojo de escombro y movimiento de tierras en proyectos residenciales, comerciales e industriales.

Góndolas y Tráileres de Volteo (30 m³ y más)

En el extremo superior del espectro se encuentran las góndolas o tráileres de volteo. Estos no son camiones rígidos, sino combinaciones de un tractocamión que arrastra un semirremolque tipo tolva. Su capacidad es masiva, comenzando en los 30 m³ y pudiendo ser mucho mayor. Su uso se reserva para proyectos de gran envergadura como la construcción de autopistas, presas, desarrollos mineros o el suministro a grandes plantas de concreto, donde el volumen de material a mover es el factor crítico y las distancias de acarreo son largas. Su tamaño y peso restringen severamente su acceso a zonas urbanas.

Ficha Técnica Detallada de un Camión de Volteo de 14 m³

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas representativas de un camión de volteo tipo Torton de 14 m³, consolidando las características más comunes de los modelos líderes en el mercado mexicano.

Chasis-Cabina

El chasis es el esqueleto del camión y debe ser de una resistencia excepcional. Los modelos tipo Torton utilizan una configuración de ejes 6x4, lo que significa que tienen tres ejes en total, de los cuales los dos traseros proporcionan la tracción. Esta configuración de eje tándem es fundamental para distribuir el peso de la carga y ofrecer la tracción necesaria en terrenos no pavimentados. La cabina más común es la "convencional" o "day cab", diseñada para jornadas de un día sin litera, optimizando el espacio para la carga y reduciendo el peso total del vehículo.

Motor y Transmisión

El corazón del Torton es su motor diésel de alto torque. En México, el mercado está dominado por dos gigantes: Cummins, con sus series ISL, ISM y X15, y PACCAR con su motor MX-13, comúnmente encontrado en los camiones Kenworth. La potencia suele oscilar entre 350 y 450 HP, pero más importante es el torque, que define la capacidad de arranque y ascenso con carga. La transmisión estándar de la industria es la Eaton Fuller, una caja manual robusta y confiable de 10, 13 o hasta 18 velocidades, que permite al operador mantener el motor en su rango óptimo de revoluciones bajo cualquier condición de carga y terreno.

Caja de Volteo y Sistema Hidráulico

Esta es la parte operativa clave del vehículo. La caja estándar tiene una capacidad volumétrica de 14 m³ medida "al ras". Sus dimensiones típicas son de aproximadamente 4.5 metros de largo, 2.3 metros de ancho interno y 1.4 metros de alto. Está fabricada en acero de alta resistencia para soportar el impacto y la abrasión de materiales como roca y escombro. El espesor del acero es un factor crucial en su durabilidad y precio; lo más común es encontrar pisos de 1/4 de pulgada y paredes de 3/16 de pulgada. El sistema de levante consiste en un potente pistón hidráulico telescópico montado en la parte frontal de la caja, que es accionado por una bomba conectada a la toma de fuerza de la transmisión del camión.

Marcas y Modelos Populares en México

En las carreteras y obras de México, tres marcas norteamericanas dominan el segmento de camiones de volteo tipo Torton, cada una con una reputación bien ganada.

Kenworth T800

Considerado por muchos como el "caballo de batalla" por excelencia, el Kenworth T800 es sinónimo de durabilidad, confiabilidad y un alto valor de reventa. Su diseño robusto y su capacidad de ser configurado para las aplicaciones más severas lo han convertido en el favorito de transportistas y constructoras que buscan un activo de larga vida útil. Frecuentemente se encuentra equipado con motores PACCAR MX-13 o Cummins.

International Workstar / HV

International se posiciona como una opción robusta y tecnológicamente avanzada. Los modelos Workstar y su sucesor, la serie HV, son valorados por su chasis resistente y su cabina ergonómica. Un diferenciador clave es su sistema eléctrico Diamond Logic®, que simplifica la integración de la caja de volteo y otros equipos, además de facilitar los diagnósticos, lo que se traduce en mayor tiempo de operación (uptime). El motor más común en estas unidades es el Cummins ISL9.

Freightliner M2 / 114SD

Freightliner, parte de Daimler Trucks, compite fuertemente con un enfoque en la versatilidad, el confort del operador y un costo total de propiedad competitivo. El M2 es conocido por su excelente maniobrabilidad gracias a un radio de giro cerrado, y su cabina de aluminio ayuda a reducir el peso en vacío, permitiendo una mayor carga útil. El modelo 114SD es su variante para servicio severo, aún más robusta. Estos camiones se ofrecen comúnmente con motorización Cummins o Mercedes-Benz.

Rendimiento Operativo: Capacidad de Carga y Consumo

Más allá de la ficha técnica, lo que realmente importa en la operación diaria es el rendimiento del camión. La siguiente tabla resume los parámetros clave que todo gerente de obra o transportista debe conocer.

Un punto fundamental que genera confusión es la diferencia entre capacidad de volumen y capacidad de peso. La caja del camión puede contener 14 m³ de material, pero esto no significa que pueda transportar legalmente 14 m³ de cualquier material. El peso es el factor limitante, regulado por la normativa federal.

Pensemos en la caja como una maleta de avión. Puede tener espacio de sobra, pero si la llena de lingotes de plomo, excederá el límite de peso de la aerolínea. Lo mismo ocurre con el Torton y la ley. Por ejemplo, la arena seca tiene un peso volumétrico de aproximadamente 1.5 toneladas por metro cúbico (t/m3). Un viaje con la caja llena (14m3×1.5t/m3) resultaría en una carga de 21 toneladas. Sumando el peso del camión vacío (tara), que ronda las 10-11 toneladas, el Peso Bruto Vehicular (PBV) total superaría las 31 toneladas. Sin embargo, la NOM-012-SCT establece un PBV máximo para un camión de 3 ejes de 27.5 toneladas en la mayoría de las carreteras federales.

Esto significa que un camión Torton cargado a su máxima capacidad volumétrica con arena o grava es, en la mayoría de los casos, un vehículo ilegalmente sobrecargado, sujeto a multas significativas y a un mayor riesgo de accidentes por fallas en los frenos o la suspensión. Para operar legalmente, la carga útil real debe rondar las 15-16 toneladas, lo que equivale a cargar aproximadamente 10 m³ de arena, no 14 m³.

Análisis de Costo Horario de un Camión de Volteo de 14 m³

El precio de compra es solo el comienzo de la historia financiera de un camión de volteo. El verdadero indicador de su rentabilidad es el costo horario, que representa el gasto total de poseer y operar el vehículo por cada hora de trabajo. A continuación, se presenta un desglose estimado para una hora-máquina de un Torton de 14 m³, proyectado para 2025.

Advertencia: Estos valores son una estimación para 2025 y pueden variar significativamente según el modelo del camión, su estado (nuevo/usado), la región de México, el precio del diésel y las prácticas de mantenimiento.

Leyenda de variables: Vm=Valor de la máquina; Vr=Valor de rescate; Ve=Vida económica en horas; Hea=Horas trabajadas al año; i=Tasa de interés; s=Prima de seguro; Gh=Gasto de combustible por hora; Pc=Precio del combustible; Pn=Precio de llantas; Vn=Vida de llantas en horas; Ah=Cantidad de aceite; Ga=Consumo entre cambios; Pac=Precio del aceite; Ko=Coeficiente de mantenimiento; D=Depreciación; Sr=Salario real; Ht=Horas efectivas.

Este análisis revela que el combustible es, por mucho, el costo variable más significativo, representando más de la mitad del costo horario total. Además, costos frecuentemente subestimados como las llantas y el mantenimiento preventivo son cruciales para la viabilidad financiera a largo plazo. Ignorar estos factores conduce a una rentabilidad nula o incluso a pérdidas operativas.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Operar un camión de volteo en México implica una estricta responsabilidad legal y de seguridad. Conocer y cumplir con la reglamentación no es opcional; es un requisito indispensable para proteger la inversión, al personal y a la comunidad.

Normativa SCT de Pesos y Dimensiones (NOM-012)

La NOM-012-SCT-2-2017 es la regulación federal que establece el peso y las dimensiones máximas para los vehículos de autotransporte. Su objetivo es prevenir el daño a la infraestructura carretera (pavimentos y puentes) y mejorar la seguridad vial. Como se mencionó anteriormente, para un camión unitario de 3 ejes (nomenclatura C3, el Torton), el Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado para circular en carreteras tipo "ET" y "A" (las de más altas especificaciones) es de 27.5 toneladas. Exceder este límite resulta en multas y pone en riesgo la estabilidad y capacidad de frenado del vehículo.

Licencias y Permisos para Operar

Para operar un camión Torton legalmente en México se requiere:

• Para el Operador: Contar con una Licencia Federal de Conductor vigente, usualmente de categoría "B" o "C", la cual autoriza a conducir vehículos de carga del servicio público federal. Para obtenerla, el conductor debe aprobar un curso de capacitación y un examen médico psicofísico en una unidad autorizada por la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes).

• Para el Vehículo: El camión debe contar con Placas del Servicio Público Federal (placas de carga), una póliza de seguro de responsabilidad civil vigente y el dictamen de Verificación de Condiciones Físico-Mecánicas aprobado y vigente, que se realiza anualmente.

Seguridad en la Operación del Camión de Volteo

La operación de un camión de volteo conlleva riesgos inherentes que deben ser gestionados activamente:

• Riesgo de volcadura: Es uno de los accidentes más comunes y peligrosos. Ocurre principalmente durante la descarga si el camión no está sobre una superficie perfectamente nivelada y firme. El centro de gravedad se eleva drásticamente al levantar la caja, haciendo al vehículo muy inestable.

• Cubierta de la carga: Es obligatorio por ley cubrir la carga con una lona durante el transporte. Esto previene que piedras, arena o escombro caigan sobre la vialidad, lo que podría causar accidentes a otros vehículos.

• Conducción segura: Un Torton cargado requiere distancias de frenado mucho mayores que un automóvil. Los operadores deben mantener una distancia segura, anticipar las maniobras y estar conscientes de los amplios puntos ciegos del vehículo.

Precios de Compra y Renta de un Torton de 14 m³ (Estimación 2025)

Adquirir o rentar un camión de volteo es una de las decisiones financieras más importantes para una empresa constructora o un transportista. A continuación se presentan rangos de precios estimados para 2025, basados en un análisis de mercado de finales de 2024.

Aviso Importante: Los siguientes precios son estimaciones proyectadas para 2025 y deben ser tomados únicamente como referencia. Los costos reales están sujetos a la inflación, el tipo de cambio, la marca, el estado específico del vehículo y variaciones regionales significativas dentro de México.

Rango de Precios de Compra

El mercado de camiones usados es extremadamente amplio. Un precio bajo puede ser atractivo, pero podría ocultar problemas mecánicos costosos. Es imperativo realizar una inspección mecánica exhaustiva antes de la compra.

Tarifa de Renta Promedio

Las tarifas de renta suelen incluir el operador, pero no siempre el combustible (diésel). Es crucial verificar qué incluye el precio antes de contratar.

Datos basados en proyecciones y análisis de tarifas de mercado como las de.

Usos Comunes del Torton de 14 m³

La versatilidad del camión Torton de 14 m³ le permite ser el protagonista en una amplia gama de tareas indispensables en la industria de la construcción.

Acarreo de Agregados Pétreos (Arena, Grava, Piedra)

Este es quizás su uso más emblemático. Los Tortons son responsables de transportar miles de toneladas de arena, grava, tepetate, tezontle y piedra de los bancos de materiales y canteras hasta las obras en construcción. Son el eslabón logístico que alimenta la producción de concreto, la formación de bases y terracerías, y la creación de firmes y pavimentos.

Retiro Masivo de Escombro y Material de Excavación (Desalojos)

Al inicio de cualquier obra, se generan grandes volúmenes de material producto de la demolición y la excavación. El Torton de 14 m³ es la herramienta ideal para el desalojo eficiente de este escombro y tierra, limpiando el sitio de construcción para permitir el avance de las siguientes etapas del proyecto. Su capacidad permite reducir el número de viajes necesarios, optimizando tiempo y costos.

Movimiento de Tierras en Carreteras y Grandes Proyectos

En proyectos de infraestructura como carreteras, puentes o grandes desarrollos inmobiliarios, el movimiento de tierras es una fase crítica. Los Tortons trabajan en flotillas para transportar material de corte a las zonas de relleno, nivelar terrenos y construir las terracerías que servirán como base para la nueva infraestructura.

Suministro de Materiales a Plantas de Concreto y Asfalto

Las plantas que producen concreto premezclado y mezcla asfáltica requieren un flujo constante de materias primas (arena, grava, cemento). Los camiones Torton son fundamentales en esta cadena de suministro, asegurando que las plantas tengan el inventario necesario para operar sin interrupciones y abastecer a múltiples proyectos simultáneamente.

Errores Comunes al Comprar, Rentar u Operar un Torton

Tomar decisiones desinformadas en torno a un activo tan costoso como un camión Torton puede tener graves repercusiones. A continuación, se presentan los errores más frecuentes y sus consecuencias directas.

Checklist para Comprar o Rentar un Camión de Volteo

Ya sea para compra o renta, una inspección rigurosa es fundamental. Utilice esta lista de verificación para evaluar un camión Torton antes de cerrar cualquier trato.

• Inspección Mecánica:

  • Motor: Arranque en frío sin dificultad, ausencia de humo azul (quema de aceite) o blanco excesivo (problemas de enfriamiento/inyección). Revise niveles de aceite y anticongelante. Escuche por ruidos anormales.

  • Transmisión y Diferenciales: Verifique que los cambios de velocidad entren suavemente, sin ruidos metálicos. Revise que no haya fugas de aceite en los diferenciales.

  • Sistema de Frenos: Inspeccione por fugas en el sistema de aire. El compresor debe cargar y mantener la presión adecuadamente. Revise el estado de balatas y tambores si es posible.

  • Suspensión: Revise el estado de las muelles (hojas rotas o vencidas) y amortiguadores.

  • Llantas: Verifique la profundidad del dibujo y busque daños, cortes o bolas en los costados. Llantas en mal estado representan un gasto inmediato y un riesgo de seguridad.

• Revisión del Sistema Hidráulico y la Caja:

  • Pistón y Mangueras: Busque cualquier signo de fuga de aceite hidráulico en el pistón telescópico y en todas las conexiones de mangueras, tanto con la caja abajo como durante el ciclo de levante.

  • Bomba Hidráulica: Asegúrese de que la bomba de la toma de fuerza opere sin ruidos excesivos y levante la caja de manera fluida.

  • Estado de la Caja: Inspeccione el interior y exterior de la caja de volteo en busca de fisuras, abolladuras severas o reparaciones mal hechas, especialmente en el piso y las uniones soldadas.

• Verificación de Documentación (Especialmente para Compra):

  • Factura Original: Solicite la factura original de agencia. Si es una refactura, pida una copia de la original para seguir el historial del vehículo.

  • Historial de Pagos: Comprobantes de pago de tenencias y derechos vehiculares de los últimos 5 años.

  • Reporte de No Robo: Verifique el Número de Identificación Vehicular (NIV) y las placas en el Registro Público Vehicular (REPUVE) para asegurarse de que no tenga reporte de robo.

  • Tarjeta de Circulación: Confirme que los datos (NIV, placas, modelo) coincidan con los del vehículo físico y los de la factura.

Mantenimiento y Vida Económica

Un camión Torton no es un gasto, es una inversión. Su rentabilidad y longevidad dependen directamente de un enfoque proactivo hacia el mantenimiento y una comprensión clara de su ciclo de vida económico.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento reactivo (reparar cuando algo se rompe) es la receta para el desastre financiero en el transporte de carga. Un plan de mantenimiento preventivo riguroso es esencial para maximizar el tiempo de actividad y minimizar las reparaciones catastróficas. Este plan debe incluir:

• Servicios de Motor: Cambios regulares de aceite y filtros (aceite, combustible, aire) según las especificaciones del fabricante (Cummins, PACCAR, etc.).

• Engrase General: Lubricación periódica de todos los puntos del chasis, suspensión, quinta rueda (si aplica) y crucetas de la flecha cardán.

• Sistema de Frenos: Inspección y ajuste regular de frenos, drenado de los tanques de aire para eliminar la humedad y revisión del estado de las mangueras.

• Sistema Hidráulico: Revisión de niveles de aceite hidráulico, cambio de filtro y inspección de mangueras y conexiones para prevenir fugas.

• Revisión de Llantas: Mantener la presión de aire correcta y realizar rotaciones periódicas para asegurar un desgaste uniforme y maximizar su vida útil.

Vida Económica y Retorno de Inversión (ROI)

Un camión Torton es un activo de alta inversión diseñado para una larga vida útil. Su Retorno de Inversión (ROI) no se mide en meses, sino en años de operación productiva. El éxito del ROI depende de dos factores interconectados:

1. Alta Tasa de Utilización: El camión debe trabajar la mayor cantidad de horas posible. Un camión parado por fallas mecánicas no solo no genera ingresos, sino que sigue acumulando costos fijos (depreciación, seguros).

2. Estricto Control de Costos Operativos: Aquí es donde el costo horario se vuelve la herramienta de gestión más importante. Conocer con precisión cuánto cuesta operar el camión por hora permite establecer tarifas de flete rentables y tomar decisiones informadas sobre cuándo reemplazar componentes o, eventualmente, el vehículo completo. La vida económica de un camión termina cuando sus costos de mantenimiento y reparación se vuelven tan altos que ya no es rentable operarlo, incluso si todavía funciona.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Camión Torton de 14 m³

¿Cuánto cuesta un camión Torton de volteo de 14m³ nuevo en México?

Como estimación para 2025, un camión Torton de 14 m³ nuevo, de marcas como Kenworth, International o Freightliner, tiene un precio que oscila entre $2,200,000 y $2,800,000 MXN. Este precio puede variar según la marca, el nivel de equipamiento y las especificaciones del motor y la transmisión.

¿Cuántas toneladas de arena o grava le caben a un Torton de 14 metros cúbicos?

Aunque la caja tiene un volumen de 14 m³, la capacidad de carga en toneladas está limitada por el peso del material y la normativa legal. La arena seca pesa aprox. 1.5 t/m³ y la grava aprox. 1.7 t/m³. Para no exceder el Peso Bruto Vehicular máximo de 27.5 toneladas permitido por la NOM-012-SCT, un Torton solo puede cargar legalmente entre 14 y 16 toneladas de material, lo que equivale a unos 9.5 m³ de grava o 10 m³ de arena, no la caja llena.

¿Qué es un camión tipo "Torton" y por qué se le llama así en México?

En México, "Torton" es el nombre coloquial que se le da a un camión rígido (de una sola pieza) que tiene tres ejes: uno direccional en la parte delantera y dos ejes de tracción en la parte trasera (eje tándem). El origen del término no está documentado oficialmente, pero se cree que es un mexicanismo derivado del nombre de alguna marca o configuración de camión antigua que popularizó este diseño en el país, convirtiéndose con el tiempo en un término genérico.

¿Es rentable comprar un camión de volteo para mi constructora?

La rentabilidad depende casi exclusivamente de la tasa de utilización. Si su volumen de obra garantiza que el camión trabajará de manera constante, la compra puede ser más rentable a largo plazo que la renta. Es crucial calcular el punto de equilibrio comparando el costo horario de posesión (consulte la tabla de análisis de costos) con las tarifas de renta del mercado. Si el camión estará parado por largos periodos, la renta es una opción más flexible y financieramente prudente.

¿Cuáles son las principales marcas de camiones Torton que se venden en México?

Las marcas más populares y con mayor presencia en el mercado mexicano de camiones de volteo tipo Torton son tres gigantes norteamericanos: Kenworth (con su icónico modelo T800), International (con las series Workstar y HV) y Freightliner (con los modelos M2 y 114SD).

¿Qué licencia de conducir se necesita para manejar un Torton?

Para operar un camión Torton de servicio público federal en México, el conductor debe poseer una Licencia Federal de Conductor. Dependiendo de las especificaciones exactas del vehículo y la carga, generalmente se requiere la categoría "B" (que autoriza a conducir vehículos de autotransporte federal de carga en sus diferentes modalidades) o la "C" (para vehículos de dos o tres ejes).

¿El precio de la renta del camión incluye el diésel y al operador?

Generalmente, sí, pero es fundamental confirmarlo con cada proveedor. Las tarifas de renta por día, semana o mes suelen incluir al operador y, a veces, el combustible para una jornada estándar (ej. 8 horas). Sin embargo, en rentas por viaje o por hora, es común que el diésel se cobre por separado o que se establezca un límite. Siempre pregunte explícitamente qué está incluido en la tarifa para evitar costos inesperados.

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Conclusión

El camión de volteo Torton de 14 m³ es, sin lugar a dudas, el pilar del movimiento de materiales en la construcción mexicana. Su diseño de tres ejes ofrece un balance óptimo de capacidad y robustez que lo hace indispensable en prácticamente cualquier obra. Sin embargo, esta guía ha demostrado que tomar una decisión de compra o renta informada va mucho más allá de simplemente analizar el precio de la caja de volteo de 14m3. La verdadera clave para el éxito y la rentabilidad radica en una comprensión integral del vehículo. Entender la diferencia crítica entre capacidad volumétrica y peso legal, dominar los componentes de su costo horario para establecer precios competitivos, y operar siempre dentro del marco de la normativa de la SCT y las mejores prácticas de seguridad, es lo que distingue a una operación exitosa. Al final del día, dominar el ciclo de vida completo del Torton es lo que permite a los constructores y transportistas de México operar de manera segura, legal y, sobre todo, rentable.

Glosario de Términos

• Camión Torton: Mexicanismo utilizado para referirse a un camión de chasis rígido que cuenta con tres ejes: uno direccional delantero y dos de tracción traseros en tándem.

• Caja de Volteo: El contenedor de carga del camión, fabricado en acero, que utiliza un sistema hidráulico para inclinarse y descargar materiales a granel por gravedad.

• Metro Cúbico (m³): Unidad de medida de volumen. Es la métrica estándar para definir la capacidad de la caja de un camión de volteo.

• Acarreo: Término técnico para la acción de transportar materiales (tierra, agregados, escombro) desde un punto de origen (banco, excavación) a un punto de destino (obra, tiro).

• Costo Horario: Un cálculo financiero que determina el costo total de poseer y operar una pieza de maquinaria por cada hora efectiva de trabajo. Incluye costos fijos, de consumo, mantenimiento y operación.

• Eje Tándem: Una configuración de dos ejes montados muy juntos en la parte trasera del camión, que trabajan en conjunto para distribuir la carga y proporcionar tracción. Es la característica que define a un Torton.

• PBV (Peso Bruto Vehicular): El peso total máximo permitido de un vehículo, que incluye el peso del propio camión (tara), la carga, los fluidos, el operador y los pasajeros, según lo estipulado por la normativa vigente (NOM-012-SCT).