Camión volteo de 18 toneladas ( 14 m3. ) de capacidad.Marca: EsterlingModelo: LT-7500 6×4

El gigante del acarreo en la construcción mexicana. El camión de volteo de 14 m³, conocido popularmente como "Torton", es la maquinaria estándar para el movimiento de tierras a gran escala. Descubre su ficha técnica, su capacidad real y el precio de su costo horario.

Más allá del motor y el acero, la verdadera clave del movimiento de tierras en México es la logística, y su unidad de medida es el Torton. Este robusto vehículo de tres ejes es la columna vertebral de cualquier proyecto de construcción de mediana a gran escala, desde la excavación para la cimentación de un edificio hasta la construcción de kilómetros de carreteras. Sin embargo, entender su valor real va más allá de conocer el precio de renta. El costo horario de camión de volteo 14 m3 (Torton) es una cifra compleja, influenciada por la operación, la normativa y la eficiencia de todo un ciclo de trabajo. Esta guía definitiva para el mercado mexicano desglosa cada variable, desde su ficha técnica y capacidad de carga real hasta un análisis de precio unitario detallado, permitiendo tanto a profesionales de la construcción como a particulares tomar decisiones informadas y presupuestar con precisión para sus proyectos en 2025.

Alternativas de Acarreo: Camión Torton (14 m³) vs. Rabón (7 m³) vs. Camión Fuera de Carretera

La elección del vehículo de acarreo adecuado es una decisión estratégica que impacta directamente en el costo, la eficiencia y la legalidad de la operación. No se trata solo de la capacidad, sino de adaptar la maquinaria al entorno de trabajo específico.

Camión de Volteo 14 m³ (Torton): El Estándar para Volumen y Distancia

El camión Torton es el vehículo de referencia en la construcción mexicana por su equilibrio entre capacidad y versatilidad. Su configuración de tres ejes (uno delantero direccional y dos traseros de tracción) le permite distribuir el peso de manera eficiente, alcanzando capacidades de carga que oscilan entre 14 y 25 toneladas, dependiendo de la densidad del material. Su diseño robusto lo hace ideal para el transporte de grandes volúmenes de materiales de construcción, como tierra, grava o escombro, en trayectos de media a larga distancia, conectando bancos de materiales con obras o llevando los residuos a sitios de tiro autorizados.

Camión de Volteo 7 m³ (Rabón): Agilidad Urbana y Costo Reducido

El camión tipo Rabón, con su configuración de dos ejes (uno delantero y uno trasero), es la solución para proyectos con restricciones de espacio. Con una capacidad nominal de 7 m³ y una carga útil de entre 8 y 14 toneladas, su principal ventaja es la maniobrabilidad. En los densos centros urbanos de México, donde las calles son estrechas y existen restricciones de circulación para vehículos pesados, el Rabón puede acceder a sitios donde un Torton no podría. Aunque requiere más viajes para mover el mismo volumen que un Torton, su menor consumo de combustible y costo operativo por hora lo convierten en la opción más eficiente para obras pequeñas, remodelaciones y distribución en la "última milla" logística.

Camión Fuera de Carretera (Minería): El Especialista de Alto Tonelaje

Los camiones fuera de carretera, también conocidos como "yucle" o camiones mineros, pertenecen a una categoría completamente diferente. Son equipos pesados de construcción diseñados exclusivamente para operar en circuitos cerrados como minas a cielo abierto, grandes presas y megaproyectos de movimiento de tierras. Sus dimensiones y peso bruto vehicular exceden por mucho los límites establecidos en la NOM-012-SCT-2, que regula el peso y dimensiones para circular en vías federales, por lo que su tránsito en carreteras públicas está estrictamente prohibido. Su función es mover volúmenes masivos de material en las condiciones más extremas, priorizando la capacidad de carga (que puede superar las 400 toneladas) sobre cualquier otra consideración.

Proceso de un Ciclo de Acarreo (Operación Paso a Paso)

El costo de un acarreo no se mide solo cuando el camión está en movimiento. El "ciclo de acarreo" es la unidad de medida real de la productividad y abarca cada etapa, desde que el camión sale vacío hasta que regresa. Optimizar este ciclo es la clave para controlar los costos.

Planificación de Rutas y Tiempos de Ciclo

Antes de encender el motor, la planificación es fundamental. Esta etapa implica analizar las condiciones de las carreteras, identificar cuellos de botella por tráfico y, crucialmente, determinar la ruta más corta y legal hacia un sitio de tiro o banco de materiales autorizado. No se trata solo de la distancia, sino del tiempo estimado de recorrido en diferentes horas del día. Una planificación deficiente puede duplicar el tiempo de ciclo y, por ende, el costo del acarreo.

Inspección Diaria Pre-operacional del Equipo

La confiabilidad comienza con la prevención. Cada día, antes de iniciar la jornada, el operador tiene la responsabilidad de realizar una inspección visual y funcional del vehículo. Este "checklist" incluye la revisión de niveles de fluidos (diésel, aceite, refrigerante), la presión y el estado de las llantas, el funcionamiento de frenos y luces, y la integridad del sistema hidráulico de volteo. Una fuga no detectada o una llanta baja pueden provocar costosas averías y tiempos muertos que paralizan la operación.

Tiempo de Espera y Carga (con Excavadora)

Una vez en el punto de carga, el camión se posiciona para ser alimentado por una excavadora (usualmente un equipo tipo CAT 320 o similar). El tiempo que el camión pasa esperando a ser cargado, ya sea porque la excavadora está ocupada o porque hay otros camiones en fila, es parte integral del ciclo y se conoce como "tiempo de espera" o "tiempo ocioso". La perfecta sincronización entre la capacidad de la excavadora y el número de camiones en rotación es vital para minimizar este tiempo no productivo pero sí costoso.

Acarreo en Ruta (con lona de seguridad)

Con la caja cargada, comienza el traslado. En México, es obligatorio por ley cubrir la carga con una lona de seguridad para evitar la caída de material en la vía pública, una infracción que genera multas. Durante esta fase, el operador debe cumplir con todas las normativas de tránsito, incluyendo los límites de velocidad y las restricciones de peso por eje estipuladas en la NOM-012-SCT-2.

Maniobra de Descarga en el Tiradero

Al llegar al sitio de disposición final autorizado, el camión entra en otra posible fase de espera. Una vez que es su turno, el operador debe posicionar el vehículo en un terreno firme y, sobre todo, nivelado. Descargar en una superficie inclinada o inestable es una de las principales causas de volcaduras, un accidente grave y costoso. Con el camión asegurado, se activa el sistema hidráulico para levantar la caja y vaciar el material.

Retorno (Ciclo completo)

La última etapa es el viaje de regreso, con el camión vacío, al punto de origen para comenzar un nuevo ciclo. El tiempo total transcurrido desde la salida hasta este regreso se denomina "tiempo de ciclo". Este es el valor fundamental que se utiliza para calcular la productividad (viajes por día) y el costo real por metro cúbico transportado, ya que el costo horario del camión y del operador se aplica a la duración completa del ciclo.

Listado de Maquinaria y Equipo Asociado

Un camión de volteo es una pieza clave, pero opera dentro de un ecosistema de equipos y consumibles indispensables para un ciclo de acarreo completo y eficiente.

Ficha Técnica Típica de un Camión de Volteo 14 m3 (Torton)

Aunque las especificaciones pueden variar ligeramente entre marcas como Freightliner, Kenworth o International, un camión Torton de 14 m³ comparte un conjunto de características técnicas que definen su rendimiento y capacidades en el contexto mexicano.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Costo Horario del Camión de Volteo 14 m3

Calcular el costo horario de un camión de volteo de 14 m3 de manera profesional requiere seguir la metodología establecida en la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM) de México. Este análisis desglosa el costo en tres componentes principales: cargos fijos, cargos por consumo y el costo del operador.

A continuación, se presenta un ejemplo numérico hipotético, pero realista, como estimación para 2025. Es crucial entender que estos valores son aproximados y están sujetos a inflación, variaciones regionales y las condiciones específicas de cada proyecto.

Supuestos para el cálculo (Estimación 2025):

• Valor de adquisición (nuevo): $1,850,000 MXN.

• Costo del juego de 10 llantas: $54,000 MXN.

• Valor de rescate (10% del valor neto): $179,600 MXN.

• Vida económica del equipo (Ve): 12,000 horas.

• Vida útil de las llantas (Vn): 2,200 horas.

• Horas efectivas al año (Hea): 2,000 horas.

• Tasa de interés anual (i): 12.0%.

• Prima de seguro anual (s): 5.0%.

• Coeficiente de mantenimiento (Ko): 0.80.

• Precio del diésel (Pc): $26.50 MXN/L.

• Consumo de diésel (Gh): 12.0 L/hora.

• Precio de lubricantes (Pa): $150 MXN/L.

• Salario mensual nominal del operador: $18,000 MXN.

• Factor de Salario Real (FSR): 1.77 (incluye IMSS, INFONAVIT, aguinaldo, etc.).

Este análisis demuestra que el costo horario directo de un camión Torton para 2025 podría rondar los $865 MXN. Esta cifra representa el costo de operación del equipo y no incluye costos indirectos de la empresa, financiamiento ni utilidad.

Normativa, Permisos y Seguridad: Transporte de Carga

Operar un camión de volteo en México implica una estricta adherencia a un marco regulatorio diseñado para garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura y gestionar adecuadamente los residuos. Ignorar estas normativas no solo es ilegal, sino que conlleva riesgos financieros y operativos significativos.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables (SCT)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las reglas fundamentales para la circulación de vehículos de carga en vías federales. Las dos normas más relevantes son:

• NOM-012-SCT-2: Esta es la norma fundamental que establece el peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte. Define el peso bruto vehicular máximo permitido, la carga máxima por eje y las dimensiones (ancho, alto y largo) según el tipo de carretera. El cumplimiento de esta norma es crucial para evitar multas y prevenir el desgaste prematuro de la infraestructura carretera.

• NOM-035-SCT-2: Esta norma se enfoca en las especificaciones de seguridad para remolques y semirremolques. Aunque un camión de volteo es una unidad rígida, esta NOM es relevante porque establece los estándares de calidad y seguridad para componentes como sistemas de frenos, enganches y defensas en la industria del transporte de carga en general.

Permisos de Tiro y Gestión de Residuos (Escombro)

Un error crítico y costoso es la disposición inadecuada del escombro. Los Residuos de la Construcción y Demolición (RCD) solo pueden ser depositados en sitios de tiro o centros de reciclaje autorizados por las autoridades ambientales municipales o estatales. En la Ciudad de México, por ejemplo, las empresas de transporte de RCD deben contar con el Registro y Autorización para el Manejo Integral de Residuos (RAMIR). Transportar escombro sin los permisos correspondientes y depositarlo en lugares no autorizados (tiro clandestino) constituye un delito ambiental. Adicionalmente, es obligatorio cubrir la carga con una lona durante el transporte para evitar la caída de materiales, cuya omisión también es motivo de multas.

Seguridad y Equipo de Protección Personal (EPP)

La seguridad del operador y de quienes lo rodean es primordial. El Equipo de Protección Personal (EPP) obligatorio para el operador de un camión de volteo incluye, como mínimo:

• Casco de seguridad: Indispensable al estar fuera de la cabina en la zona de obra.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger contra impactos y aplastamientos.

• Chaleco de alta visibilidad: Para asegurar que el operador sea visible para otros equipos en movimiento.

• Faja (opcional pero recomendado): Para soporte lumbar durante la operación y maniobras.

Además del EPP, se deben considerar los riesgos inherentes a la operación. El principal es la volcadura durante la descarga, que suele ocurrir por operar en terrenos inclinados o inestables. Otro riesgo significativo son los puntos ciegos del vehículo; el operador debe tener extrema precaución con peatones y vehículos más pequeños durante las maniobras.

Costos de Renta y Acarreo por m³ por Región en México (Estimación 2025)

Los costos de renta y acarreo de un camión de volteo de 14 m³ no son uniformes en todo México. Varían significativamente según la demanda local, los costos operativos (salarios, diésel), la competencia y, de manera crucial, la logística regional como el tráfico y la distancia a los sitios de tiro autorizados.

La siguiente tabla presenta una estimación de costos promedio proyectados para 2025 en cuatro principales zonas geográficas del país. Es fundamental reiterar que estos son precios de referencia y pueden fluctuar.

Nota: El "Precio de Renta por Hora" generalmente incluye operador y se cotiza en jornadas mínimas de 8 horas. El "Precio de Acarreo por m³" es una tarifa base para el primer kilómetro y no suele incluir el costo del tiro.

La región Centro, particularmente la Zona Metropolitana del Valle de México, tiende a presentar los costos más elevados. Esto no se debe necesariamente a una mayor demanda industrial, sino a las complejidades logísticas: el tráfico intenso incrementa los tiempos de ciclo, las restricciones de circulación limitan los horarios de operación y la escasez de sitios de tiro cercanos y autorizados aumenta las distancias de acarreo.

Principales Aplicaciones del Camión de Volteo 14 m³

La versatilidad y capacidad del Torton de 14 m³ lo convierten en una herramienta indispensable en una amplia gama de proyectos de construcción e infraestructura en México.

Acarreo Masivo de Tierra (Excavaciones)

Esta es su aplicación más común. En la construcción de edificios, centros comerciales o cualquier estructura que requiera cimentaciones profundas o sótanos, se generan miles de metros cúbicos de tierra. El camión de 14 m³ es el vehículo estándar para retirar este material de manera eficiente y transportarlo a bancos de tiro o sitios donde se requiera material de relleno.

Retiro de Escombro en Demoliciones Grandes

Cuando se demuele una estructura existente, el volumen de escombro (concreto, tabique, acero, etc.) es considerable. El Torton es esencial para la limpieza del sitio, permitiendo el retiro rápido de grandes cantidades de residuos para su posterior procesamiento, reciclaje o disposición final en sitios autorizados, despejando el terreno para la nueva construcción.

Suministro de Materiales Pétreos (Arena, Grava, Tepetate)

Las obras de construcción requieren un suministro constante de agregados. Los camiones de volteo de 14 m³ son el principal medio de transporte para llevar arena, grava, tepetate, tezontle y otros materiales pétreos desde los bancos de extracción (canteras o minas) hasta las plantas de concreto o directamente a los sitios de construcción, asegurando el flujo de materia prima.

Movimiento de Tierras en Obras de Infraestructura (Carreteras)

En proyectos de gran escala como la construcción de autopistas, presas, aeropuertos o parques industriales, el movimiento de tierras es la fase más intensiva en maquinaria. Los camiones Torton trabajan en flotas, a menudo junto a tractores y motoniveladoras, para realizar cortes en cerros y transportar ese material para formar terraplenes, nivelando el terreno según las especificaciones del proyecto.

Errores Frecuentes en la Operación y Cálculo de Costos

La rentabilidad de una operación de acarreo puede verse seriamente comprometida por errores de cálculo y malas prácticas operativas. Identificar y corregir estos fallos es crucial para cualquier proyecto.

• Problema: No Incluir el Factor de Abundamiento (material esponjado)

  • Descripción: Un metro cúbico de tierra en su estado natural (compacto, "en banco") ocupa más volumen una vez que es excavado y depositado suelto en la caja del camión. Este aumento de volumen se conoce como "abundamiento" o "esponjamiento". Por ejemplo, la arcilla puede abundar un 40%, lo que significa que 10m3 excavados se convierten en 14m3 de material suelto.

  • Solución: Nunca se debe asumir una relación 1:1. Para calcular el número real de viajes, se debe multiplicar el volumen de excavación (en banco) por el factor de abundamiento del material. Ignorar esto llevará a subestimar la cantidad de viajes necesarios, disparando los costos de acarreo.

• Problema: Subestimar los Tiempos de Ciclo (Tráfico)

  • Descripción: Es común calcular los costos basándose únicamente en el tiempo de conducción ideal, ignorando factores reales como el tráfico, el tiempo de espera para cargar, las filas en el tiradero y las pausas del operador.

  • Solución: Realizar mediciones de ciclos de prueba en diferentes horarios o utilizar datos históricos para establecer un tiempo de ciclo promedio y realista. El costo horario se paga por todo el ciclo, incluyendo los tiempos muertos.

• Problema: Sobrecargar el Camión (daño y multas)

  • Descripción: Intentar transportar más material del permitido para "ahorrar" viajes es una práctica peligrosa y contraproducente. La sobrecarga excede los límites de diseño del vehículo, causando un desgaste acelerado en la suspensión, los frenos y las llantas, y aumenta drásticamente el riesgo de volcadura. Además, viola la NOM-012-SCT-2 y puede resultar en multas considerables.

  • Solución: Respetar siempre la capacidad de carga máxima en toneladas (no solo en volumen) del camión. Es vital conocer la densidad del material; una caja llena de piedra húmeda puede pesar mucho más que una caja llena de tierra seca.

• Problema: No Verificar la Distancia Real al Tiro Autorizado

  • Descripción: Basar el presupuesto en la distancia al terreno baldío más cercano en lugar del sitio de tiro legal y autorizado es un error grave. Las distancias a los sitios autorizados suelen ser mayores, y estos cobran una tarifa de recepción.

  • Solución: Antes de cotizar, se debe identificar el sitio de tiro autorizado más cercano, verificar su tarifa de recepción y calcular la distancia real de la ruta utilizando herramientas de mapeo. Este costo debe incluirse explícitamente en el presupuesto.

Checklist de Inspección Diaria del Operador

Una rutina de inspección diaria es la primera línea de defensa contra averías, accidentes y costosos tiempos de inactividad. Antes de iniciar cada jornada, el operador debe realizar una revisión sistemática del vehículo.

• Revisión de Niveles de Fluidos (Diésel, Aceite, Refrigerante).

  Verificar que el nivel de aceite del motor, el líquido refrigerante y el diésel estén en los niveles óptimos. Comprobar visualmente debajo del motor por cualquier signo de fuga.

• Inspección Crítica de Llantas (Presión y Desgaste).

  Revisar la presión de aire de todas las llantas con un manómetro. Una presión incorrecta afecta el consumo de combustible y la seguridad. Inspeccionar visualmente las bandas de rodadura y los costados en busca de cortes, protuberancias o desgaste irregular.

• Verificación del Sistema Hidráulico de Volteo (sin fugas).

  Inspeccionar las mangueras, conexiones y el pistón del sistema de levante en busca de cualquier fuga de aceite hidráulico. Un fallo en este sistema puede dejar el camión inoperable.

• Prueba de Luces, Frenos y Alarma de Reversa.

  Con el motor en marcha, verificar el funcionamiento de todas las luces exteriores (faros, direccionales, luces de freno). Probar la respuesta del pedal de freno y el freno de estacionamiento. Asegurarse de que la alarma sonora de reversa se active correctamente.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un camión de volteo es un activo productivo de alto valor. Proteger esa inversión a través de un mantenimiento riguroso no solo previene averías costosas, sino que también maximiza su vida útil rentable y asegura un mayor valor de reventa.

Plan de Mantenimiento Preventivo

En lugar de reaccionar a las fallas, un plan de mantenimiento preventivo las anticipa. Este plan debe basarse en las horas de operación o el kilometraje, según lo recomiende el fabricante. Las tareas clave incluyen:

• Servicios de motor y filtros: Cambios regulares de aceite de motor, filtro de aceite, filtros de combustible y filtro de aire, típicamente cada 25,000 a 30,000 km.

• Engrasado del chasis y sistema de volteo: La lubricación periódica de todos los puntos de engrase (pivotes de suspensión, perno rey, crucetas del cardán, sistema de levante) es vital para prevenir el desgaste prematuro.

• Revisión constante de frenos y llantas: Inspección y ajuste regular de balatas, y rotación de llantas para asegurar un desgaste uniforme y prolongar su vida útil.

Durabilidad y Vida Económica

Es importante distinguir entre la vida útil física y la vida económica de un camión. Un camión bien mantenido puede funcionar físicamente durante más de 15 años. Sin embargo, su vida económica, el período durante el cual opera de manera rentable, es más corta. Según los parámetros de la LOPSRM utilizados para el cálculo de costos horarios, la vida económica de un camión de volteo se estima entre 10,000 y 15,000 horas de trabajo efectivo. Después de este punto, aunque el camión siga funcionando, el aumento en la frecuencia y el costo de las reparaciones mayores puede hacer que su operación deje de ser rentable en comparación con un equipo más nuevo. Un mantenimiento riguroso es la mejor estrategia para extender al máximo esta vida económica.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Camión de Volteo 14 m³

¿Por qué le dicen "Torton"?

El término "Torton" es un mexicanismo utilizado para referirse a un camión de carga de tres ejes (uno delantero y dos traseros). Aunque el origen exacto es debatido, la teoría más aceptada es que deriva de una marca o modelo específico que popularizó esta configuración en México, convirtiéndose en un nombre genérico para este tipo de vehículo.

¿Cuál es la capacidad real en toneladas de un volteo de 14 m3?

La capacidad en toneladas no es fija; depende directamente de la densidad del material transportado. Un camión puede estar lleno volumétricamente (14 m³) pero no alcanzar su límite de peso, o viceversa. Por ejemplo:

• Tierra seca suelta (aprox. 1.3 ton/m3): 14 m³ pesarían ~18.2 toneladas.

• Grava o piedra triturada (aprox. 1.7 ton/m3): 14 m³ pesarían ~23.8 toneladas, lo cual podría exceder el límite legal de peso.

¿Qué es el "factor de abundamiento"?

Es un coeficiente que representa el aumento de volumen que experimenta un material (como tierra o roca) cuando se excava de su estado compacto natural y se convierte en material suelto. Es crucial para calcular el número real de viajes necesarios para retirar el producto de una excavación.

¿Cuánto cuesta un viaje de escombro en Torton?

Como una estimación para 2025, un viaje corto (1-5 km) en la zona centro de México puede costar entre $2,200 y $3,000 MXN. Sin embargo, este precio es altamente variable. El costo final depende críticamente de la distancia al sitio de tiro autorizado y de la tarifa de recepción que este cobre, la cual puede añadir cientos o incluso miles de pesos al costo total.

¿Qué es más grande, un Torton o un Rabón?

Un Torton es más grande que un Rabón. El Torton tiene tres ejes y una capacidad de ~14 m³, mientras que el Rabón tiene dos ejes y una capacidad de ~7 m³.

¿Cuánto diésel consume un camión de volteo de 14 m3?

El consumo es muy variable, pero en un ciclo de trabajo mixto (obra y carretera), un Torton puede consumir entre 10 y 15 litros de diésel por hora, lo que equivale a un rendimiento de aproximadamente 2.5 a 3.5 km/L.

¿Se necesita un permiso especial para operar un Torton?

Para la operación del vehículo, el conductor necesita una licencia federal tipo "B" o "C", dependiendo de la configuración. La empresa transportista, por su parte, debe contar con los permisos de la SCT para prestar el servicio de autotransporte de carga y, específicamente para el escombro, los permisos ambientales correspondientes de la autoridad local (ej. RAMIR en CDMX).

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor la operación y características de estos vehículos, los siguientes videos de YouTube ofrecen una perspectiva práctica y visual de los camiones Torton en el contexto mexicano.

Operando un Camión Torton Kenworth T800 en México

Un operador muestra el manejo de un Torton de redilas en una ruta mexicana, demostrando la operación en carretera.

Cómo Manejar un Camión de 9 Velocidades (Trailer/Torton)

Tutorial práctico que explica el patrón de cambios y las revoluciones correctas para operar una transmisión común en camiones Torton.

Descargando Arena en Camión de Volteo Torton

Video corto que muestra el proceso de descarga de material (arena) desde un camión de volteo tipo Torton en un sitio de obra.

Conclusión: La Inversión Clave en el Movimiento de Tierras

El camión de volteo de 14 m³ se consolida como la unidad de medida estándar para los grandes acarreos en la industria de la construcción mexicana. Su relevancia no radica únicamente en su capacidad volumétrica, sino en su rol como un componente crítico dentro de un sistema logístico complejo. Como se ha detallado en esta guía, el verdadero costo horario de camión de volteo 14 m3 (Torton) es el resultado de una interacción de factores que incluyen cargos fijos, consumos, costos de operación, eficiencia del ciclo de trabajo y un estricto cumplimiento normativo. Para cualquier profesional, constructor o particular que emprenda un proyecto significativo, entender a fondo la capacidad del camión de volteo en peso y volumen, y analizar todos los componentes del costo horario, es una tarea indispensable. Esta comprensión es la que permite transformar un simple presupuesto en una planificación financiera precisa, garantizando la rentabilidad y el éxito del proyecto.

Glosario de Términos de Maquinaria Pesada

• Camión de Volteo (Volteo): Vehículo automotor con una caja o tolva basculante, accionada por un sistema hidráulico, diseñada para el transporte y descarga de materiales a granel.

• Torton (Camión 14 m³): Término coloquial ampliamente utilizado en México para designar un camión rígido de 3 ejes (uno delantero y dos traseros), usualmente con una capacidad de carga de 14 metros cúbicos.

• Rabón (Camión 7 m³): Término coloquial en México para un camión rígido de 2 ejes (uno delantero y uno trasero), de menor tamaño y con una capacidad aproximada de 7 metros cúbicos.

• Acarreo: La acción de transportar materiales (tierra, escombro, agregados pétreos) desde un punto de origen (excavación, banco) hasta un punto de destino (tiro, obra).

• Costo Horario: El costo total de operar una pieza de maquinaria por una hora de trabajo efectivo. En México, su cálculo se estandariza según la metodología de la Ley de Obras Públicas, incluyendo depreciación, inversión, seguros, mantenimiento, consumibles y operación.

• Factor de Abundamiento: El coeficiente que expresa el incremento de volumen que sufre un material al ser excavado o removido de su estado compacto natural a un estado suelto.

• Terracerías: El conjunto de trabajos relacionados con el movimiento de tierras, como excavaciones (cortes) y construcción de rellenos (terraplenes), para modificar la topografía de un terreno y prepararlo para una obra.