Camiòn de redillas Mercedes Benz 1417/52 de 12 ton de 170 hp.

Introducción: El Legado y la Evolución del Mercedes-Benz 1417 en México

La nomenclatura Mercedes-Benz 1417 resuena con fuerza en el sector del transporte y la construcción en México, evocando una imagen de robustez, fiabilidad y durabilidad. Este legado, forjado a lo largo de décadas por la ingeniería alemana, ha posicionado a la marca como un pilar en el segmento de vehículos comerciales. Sin embargo, el término "1417" es a menudo fuente de confusión en el mercado, ya que se utiliza para referirse a distintas plataformas que, aunque comparten una herencia, sirven a propósitos muy diferentes.

Para proporcionar la máxima claridad y valor, esta guía aborda de manera directa esta ambigüedad, diferenciando entre las tres principales variantes asociadas a la designación 1417. Al reconocer las distintas intenciones de búsqueda de los usuarios —desde quienes buscan un camión de carga moderno hasta quienes indagan sobre un chasis de autobús o un modelo clásico de segunda mano—, este análisis se establece como una fuente de información definitiva y confiable.

1. El Camión Moderno (Foco Principal): El Mercedes-Benz Accelo 1417 6x2. Este es el vehículo de carga actual, equipado con tecnología avanzada BlueTec 6 (Euro 6), y representa la opción más relevante para nuevas adquisiciones en la industria de la construcción. Su análisis constituye el núcleo de esta guía.

2. El Chasis de Autobús: El Mercedes-Benz OF-1417. Una plataforma con motor delantero OM 904 LA (Euro II), extremadamente popular para el transporte urbano de pasajeros. Aunque comparte parte de la nomenclatura y el motor legado, su aplicación es completamente distinta a la del transporte de materiales.

3. Los Modelos Legados: Versiones más antiguas, como el L-1417 de la década de 1990, que todavía circulan y se comercializan activamente en el mercado de usados. Estos camiones son un testimonio de la durabilidad de la marca y contribuyen a la percepción general del nombre "1417".

En el contexto del dinámico sector de la construcción en México, donde la eficiencia operativa, el cumplimiento normativo y la optimización de costos son cruciales, la elección del vehículo adecuado es una decisión estratégica. Esta guía se centra en el Accelo 1417 6x2, desglosando sus capacidades técnicas, costos operativos y ventajas competitivas para ofrecer un panorama completo que apoye una inversión informada.

Sección 1: Ficha Técnica Exhaustiva del Mercedes-Benz Accelo 1417 6x2

El Mercedes-Benz Accelo 1417 6x2 es una herramienta de trabajo moderna, diseñada para maximizar la productividad y la rentabilidad en operaciones de distribución y construcción. Su ficha técnica revela un equilibrio entre potencia, capacidad y tecnología de seguridad.

Subsección 1.1: Tren Motriz – El Corazón Eficiente (BlueTec 6)

El núcleo del Accelo 1417 es su tren motriz, diseñado para cumplir con las más estrictas normativas ambientales sin sacrificar el rendimiento.

• Motor: Está equipado con el motor MB OM 924 LA, un propulsor de 4 cilindros en línea y 4.8 litros de desplazamiento. Crucialmente, cuenta con la tecnología BlueTec 6, cumpliendo con la normativa PROCONVE P-8 (equivalente a Euro 6), lo que garantiza su operación legal frente a las regulaciones ambientales vigentes en México.

• Potencia y Torque: El motor genera una potencia máxima de 163 cv (120 kW) a 2,200 rpm y un par motor máximo de 610 Nm disponible en un amplio rango de revoluciones, desde las 1,200 hasta las 1,600 rpm. Esta curva de torque plana y a bajas revoluciones es una ventaja fundamental en la construcción, ya que proporciona la fuerza necesaria para arrancar con cargas pesadas en pendientes pronunciadas, una condición operativa frecuente en obras y terrenos irregulares.

Subsección 1.2: Transmisión y Desempeño – Flexibilidad y Confort

Mercedes-Benz ofrece dos opciones de transmisión para el Accelo 1417, permitiendo a los flotilleros elegir entre el control tradicional y la eficiencia automatizada.

• Opciones de Transmisión:

  • Manual: La caja EATON ESO 6206 de 6 velocidades, una opción robusta y confiable para operadores que prefieren un control total sobre el cambio de marchas.

  • Automatizada: La transmisión MB G 90-6 AMT, también conocida como Mercedes-Benz PowerShift 3, de 6 velocidades. Esta opción elimina el pedal del embrague y utiliza una gestión electrónica para ejecutar los cambios de marcha de forma rápida y precisa. Sus beneficios directos son una reducción significativa de la fatiga del conductor en tráfico denso y una optimización del consumo de combustible.

• Desempeño: El vehículo alcanza una velocidad máxima controlada electrónicamente que varía entre 112 y 120 km/h, dependiendo de la configuración. Un dato de gran relevancia para la construcción es su capacidad de arranque en pendiente (rampa máxima). Con el Peso Bruto Total (PBT) máximo de 13,800 kg, la versión con transmisión automatizada puede superar pendientes de hasta el 34%, demostrando su capacidad para operar en accesos a obras y terrenos complicados.

Subsección 1.3: Capacidades y Dimensiones – La Base para el Carrozado

La versatilidad del Accelo 1417 comienza en sus capacidades de carga y las opciones de configuración de su chasis, que determinan su aptitud para distintas aplicaciones.

• Pesos y Capacidades:

  • Peso Bruto Total (PBT) Técnico: 14,000 kg.

  • Peso Bruto Vehicular (PBV) Legal: 13,800 kg. Es fundamental entender que, para cumplir con la normativa de pesos y dimensiones en México (conocida como "ley de la balanza"), siempre se debe considerar el valor legal, que es el menor de los dos.

  • Capacidad de Carga Útil Máxima + Carrocería: El vehículo puede transportar entre 9,455 kg y 9,499 kg, una cifra que incluye el peso de la carrocería a instalar y la carga neta. Este es el dato más crítico para el comprador al planificar sus operaciones.

• Dimensiones: Se ofrece en dos variantes de distancia entre ejes: 3,900+980 mm y 4,600+980 mm. Esta elección impacta directamente en la longitud total del vehículo, que puede alcanzar hasta 8,835 mm, y define el espacio disponible para el carrozado, permitiendo la instalación de cajas de volteo, plataformas con redilas o furgones de gran volumen.

Subsección 1.4: Chasis, Ejes y Suspensión – Diseñado para el Trabajo Rudo

La estructura del Accelo 1417 está concebida para soportar las duras condiciones del trabajo diario en la construcción.

• Chasis: Utiliza un chasis tipo escalera, rebitado y fabricado con material LNE 50, que le confiere una alta resistencia a la torsión y a la fatiga, elementos clave para un vehículo que operará constantemente con cargas pesadas.

• Configuración de Ejes: La configuración 6x2 es una de sus características más destacadas. Incorpora un tercer eje auxiliar de fábrica con un sistema de suspensor neumático. Este eje permite distribuir el peso de manera más eficiente cuando el camión está cargado al máximo. Cuando viaja vacío o con poca carga, el eje puede elevarse, lo que reduce el arrastre, disminuye el desgaste de las llantas y mejora el consumo de combustible.

• Suspensión:

  • Delantera: Equipa muelles parabólicos, amortiguadores telescópicos de doble acción y una barra estabilizadora. Este conjunto proporciona una conducción estable y confortable, absorbiendo las irregularidades del terreno.

  • Trasera: Cuenta con un sistema tipo balancín con muelles trapezoidales y el ya mencionado suspensor neumático para el eje auxiliar. Este diseño es reconocido por su robustez y bajo mantenimiento, ideal para las exigentes condiciones de las obras en México.

Subsección 1.5: Sistemas de Frenos y Seguridad Activa

El Accelo 1417 incorpora un completo paquete de sistemas de frenado y asistencias electrónicas que lo posicionan como un referente en seguridad dentro de su segmento.

• Frenos de Servicio: El sistema principal utiliza frenos de tambor en todas las ruedas, con accionamiento neumático, un sistema probado y eficaz para vehículos de carga.

• Freno Auxiliar: Además del freno motor convencional, el Accelo 1417 está equipado con el sistema Top Brake (freno de cabezote). Este sistema proporciona una potencia de frenado adicional directamente en el motor, lo que es crucial para controlar la velocidad en descensos largos y pronunciados sin sobrecalentar los frenos de servicio, aumentando la seguridad y reduciendo los costos de mantenimiento.

• Tecnología de Seguridad Activa: De serie, el camión incluye un avanzado conjunto de asistencias electrónicas:

  • ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos): Evita que las ruedas se bloqueen durante un frenado de emergencia.

  • EBD (Distribución Electrónica de Frenado): Optimiza la fuerza de frenado en cada rueda según la carga.

  • ASR (Control de Tracción): Previene que las ruedas motrices patinen al acelerar sobre superficies resbaladizas.

  • ESC (Control Electrónico de Estabilidad): Ayuda a mantener el control del vehículo en curvas o maniobras evasivas, reduciendo el riesgo de volcadura.

  • Hill Holder (Asistente de Partida en Rampa): Mantiene el vehículo frenado por unos segundos al arrancar en una pendiente, evitando que retroceda.

Este equipamiento de seguridad de serie es una ventaja competitiva significativa, ya que mejora la protección del operador, la carga y los demás usuarios de la vía.

Tabla 1: Especificaciones Técnicas Completas del Mercedes-Benz Accelo 1417 6x2

Sección 2: El Corazón del 1417: Análisis Profundo del Motor y su Legado

Para comprender la confianza que el mercado mexicano deposita en el Accelo 1417, es indispensable analizar la evolución de su motorización. El actual OM 924 LA es el heredero directo de una de las plantas de poder más icónicas y respetadas en el segmento de camiones medianos: el OM 904 LA.

Subsección 2.1: La Evolución del OM 904 LA al OM 924 LA

El motor OM 904 LA es una leyenda en sí mismo. Se trata de un motor diésel de 4.25 litros, 4 cilindros en línea, turbocargado y con postenfriador (intercooler), que durante años fue el corazón de innumerables camiones y chasis de autobús Mercedes-Benz, incluyendo el popular chasis OF-1417. Este motor, que cumplía con normativas de emisiones Euro II y Euro III, se ganó una reputación de durabilidad casi indestructible, facilidad de mantenimiento y un rendimiento constante, cimentando la confianza de miles de transportistas en México.

La transición al OM 924 LA que equipa al Accelo 1417 moderno representa una evolución estratégica. Basado en la misma arquitectura probada de la serie 900, Mercedes-Benz incrementó la cilindrada a 4.8 litros. Este aumento, junto con un rediseño de componentes internos, permitió no solo un incremento en la potencia y el torque, sino, más importante aún, la integración del complejo sistema de postratamiento de gases BlueTec 6. Esta tecnología, que utiliza AdBlue (Arla 32) para reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), es la que le permite cumplir con las normativas ambientales más exigentes a nivel global y en México. De esta manera, se mantiene la fiabilidad del diseño original mientras se adapta a las necesidades del presente.

Subsección 2.2: Fiabilidad, Mantenimiento y Vida Útil del Motor Legado (OM 904 LA)

La vasta experiencia acumulada con el motor OM 904 LA ofrece valiosas lecciones sobre su mantenimiento y longevidad, que son en gran medida aplicables a su sucesor. Al analizar las fallas comunes reportadas por mecánicos y operadores, se obtienen consejos prácticos para maximizar su vida útil.

• Problemas Comunes y Soluciones:

  • Falla de Arranque: En algunos casos, problemas de arranque no se deben a fallas mayores del motor, sino a componentes eléctricos periféricos, como un contactor de encendido defectuoso. Una revisión del sistema eléctrico puede resolver el problema de manera sencilla.

  • Pérdida de Potencia: Una de las causas más frecuentes y fáciles de solucionar para la pérdida de potencia es una fuga en el sistema de admisión de aire. Una abrazadera suelta o una manguera agrietada en el intercooler puede provocar una caída drástica en el rendimiento. Una inspección visual regular de estas conexiones es fundamental.

  • Calibración de Válvulas e Inyectores: El motor OM 904 LA (y sus derivados) requiere una calibración periódica y precisa de las válvulas para funcionar de manera óptima. Este motor utiliza dos válvulas de admisión y una de escape por cilindro. Una calibración incorrecta, con holguras demasiado abiertas, puede generar ruidos, pérdida de compresión y un rendimiento deficiente. El procedimiento debe seguir la secuencia especificada por el fabricante para asegurar un ajuste correcto en cada ciclo del motor.

• Vida Útil y Overhaul (Rectificación Mayor):

  • No existen cifras oficiales exactas para la vida útil del OM 904 LA antes de un overhaul, pero la experiencia en el sector y los reportes sobre motores diésel de servicio pesado de Mercedes-Benz son elocuentes. A diferencia de los motores de vehículos ligeros, que pueden requerir atención mayor después de los 200,000 km , los motores de camiones Mercedes-Benz están diseñados para superar con creces los 500,000 km. Con un mantenimiento riguroso y una operación adecuada, no es raro que estos motores alcancen o incluso superen el millón de kilómetros antes de necesitar una rectificación completa. Esta extraordinaria durabilidad es uno de los pilares de su valor y reputación.

Subsección 2.3: Rendimiento de Combustible – Análisis Técnico

El costo del combustible es el factor operativo más significativo para cualquier transportista. El motor OM 904 LA fue diseñado con la eficiencia en mente, un principio que se ha refinado en el OM 924 LA.

• Consumo Específico (Dato de Ingeniería): La ficha técnica del motor OM 904 LA indica un consumo específico mínimo de 199 g/kWh. Este valor técnico mide la cantidad de gramos de combustible que el motor necesita para generar un kilovatio de potencia durante una hora. Es una medida pura de la eficiencia termodinámica del motor y sirve como base para comparaciones de ingeniería.

• Estimación de Consumo en Campo: Para el transportista, el dato relevante es el rendimiento en kilómetros por litro (km/L). Fuentes de la industria estiman que un vehículo equipado con el motor OM 904 LA tiene un consumo aproximado de 16 a 18 litros por cada 100 kilómetros. Al convertir esta cifra, se obtiene un rendimiento promedio en condiciones reales de operación de 5.5 a 6.25 km/L. Es crucial subrayar que este valor es una estimación y puede variar drásticamente. Factores como el peso de la carga, la orografía del terreno (pendientes), el estilo de conducción del operador, el mantenimiento del vehículo y la presión de las llantas tienen un impacto directo y significativo en el consumo final de diésel.

Sección 3: Versatilidad en la Obra: Aplicaciones del 1417 en la Construcción

La verdadera fortaleza de un camión como el Mercedes-Benz Accelo 1417 radica en su capacidad para adaptarse a las múltiples y variadas necesidades de una obra de construcción. Su diseño como "chasis cabina" es la clave de esta polivalencia.

Subsección 3.1: El "Chasis Cabina" como Lienzo en Blanco

El término "chasis cabina" se refiere a una configuración de vehículo que se entrega de fábrica con la cabina del conductor completamente funcional y un chasis trasero desnudo, compuesto por los largueros, ejes, suspensión y tren motriz. Esta configuración es, en esencia, un "lienzo en blanco" que permite a empresas especializadas, conocidas como carroceros, diseñar y montar una superestructura específica para la tarea requerida. La principal ventaja de este modelo es su inmensa flexibilidad, permitiendo que un mismo modelo base de camión pueda ser transformado en un camión de volteo, una plataforma de carga, una grúa, una revolvedora de concreto o cualquier otra herramienta de trabajo especializada.

Subsección 3.2: El Proceso de Carrozado en México

El proceso de transformar un chasis cabina en un vehículo de trabajo funcional es una labor de ingeniería que requiere precisión y cumplimiento de normativas. Generalmente, sigue estos pasos:

1. Recepción y Diseño: El carrocero recibe el chasis del cliente y, basándose en sus necesidades, realiza un diseño de la carrocería, a menudo utilizando software de diseño asistido por computadora (CAD) para simular cargas y asegurar la integridad estructural. Es imperativo consultar el "manual de carrozado" del fabricante del chasis, que proporciona directrices sobre puntos de anclaje, distribución de peso y modificaciones permitidas para no invalidar la garantía ni comprometer la seguridad.

2. Fabricación y Montaje: Se fabrican las estructuras metálicas y otros componentes de la carrocería. Posteriormente, se realiza el montaje sobre el chasis, un proceso que puede implicar soldadura, atornillado y la integración de sistemas hidráulicos o eléctricos.

3. Acabado e Integración: Finalmente, la unidad pasa por un proceso de pintura, instalación de luces, guardabarros y otros accesorios. Se realizan pruebas funcionales de todos los sistemas para asegurar que el vehículo final sea seguro y cumpla con las especificaciones acordadas.

Subsección 3.3: Configuraciones Clave para la Construcción

Gracias a su capacidad de carga de aproximadamente 9.5 toneladas (incluyendo carrocería), el Accelo 1417 es ideal para dos configuraciones principales en el sector de la construcción.

• Camión de Volteo (7 m3): Esta es una de las aplicaciones más comunes. Un camión de volteo, también conocido como "dompe", es esencial para el movimiento de materiales a granel. Sus usos primordiales incluyen:

  • Acarreo de tierra y material de excavación: Retiro de material durante la preparación del terreno y la cimentación.

  • Suministro de agregados: Transporte de arena, grava, tepetate y otros materiales pétreos desde los bancos hasta la obra o la planta de concreto.

  • Retiro de escombro: Limpieza de residuos de demolición y construcción. La capacidad de carga del Accelo 1417 es perfectamente adecuada para una caja de volteo de 7 metros cúbicos, una de las medidas más estándar en el mercado mexicano para camiones tipo "rabón". El mercado de vehículos de volteo de 7 m3 usados es activo, con precios que para modelos de 2011 a 2019 pueden oscilar entre $850,000 y $1,140,000 MXN, dependiendo del estado y la marca.

• Camión de Redilas: Un "camión de redilas" se define como un vehículo con una plataforma de carga plana rodeada por una estructura de rejas, generalmente de madera o metal. Esta configuración es extremadamente versátil en una obra para:

  • Transportar materiales de construcción empaquetados (cemento, varilla, ladrillos).

  • Mover herramientas y equipo ligero.

  • Trasladar personal de obra de manera segura dentro de los límites del proyecto. La aplicación del Mercedes-Benz 1417 en esta configuración está documentada directamente en proyectos de construcción en México, donde se ha utilizado un "Camión de redilas Mercedes Benz 1417/52 de 12 ton". El costo de una carrocería de redilas puede ser relativamente accesible; por ejemplo, una unidad seminueva para un camión rabón puede encontrarse en el mercado por alrededor de $68,000 MXN.

Subsección 3.4: Marco Normativo Mexicano para la Operación Segura

La operación de un camión de carga en México está estrictamente regulada por Normas Oficiales Mexicanas (NOM) para garantizar la seguridad vial y la protección de la infraestructura.

• NOM-012-SCT-2-2017: Esta norma es fundamental, ya que establece los límites máximos de peso y dimensiones con los que pueden circular los vehículos en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. El Accelo 1417, con su PBV legal de 13,800 kg, está diseñado para operar dentro de los límites de un camión unitario tipo rabón (C2), lo que le permite circular sin requerir permisos especiales de conectividad, siempre que no se excedan las dimensiones y pesos permitidos para su configuración.

• NOM-068-SCT-2-2014: Esta regulación se enfoca en las condiciones físico-mecánicas y de seguridad que todos los vehículos de autotransporte federal deben cumplir para poder operar. La norma detalla los requisitos mínimos para sistemas críticos como frenos, llantas, suspensión, chasis, sistema de combustible y luces. Cumplir con esta norma a través de un mantenimiento preventivo riguroso no es solo una buena práctica operativa, sino una obligación legal para evitar sanciones y, lo más importante, para prevenir accidentes.

Sección 4: Análisis de Costo Total de Operación (TCO) en México (Proyección 2025)

Evaluar la rentabilidad de un camión va mucho más allá de su precio de compra. El Costo Total de Operación (TCO) es la métrica financiera que revela el gasto real a lo largo de la vida útil del vehículo, incluyendo todos los costos fijos y variables. Este análisis proyecta el TCO para un camión de las características del 1417 en el contexto económico de México para el año 2025.

Subsección 4.1: Inversión Inicial – Mercado de Usados

El Mercedes-Benz Accelo 1417 es un modelo relativamente reciente, por lo que su presencia en el mercado de segunda mano es aún limitada. Sin embargo, los modelos legados "1417" tipo rabón de la década de 1990 sí tienen una presencia notable. Estos vehículos, aunque tecnológicamente distintos, sirven como un punto de referencia de inversión inicial. Los precios para estos camiones en el mercado mexicano oscilan típicamente entre $330,000 y $340,000 MXN. Es crucial que el comprador entienda que este rango de precio corresponde a la tecnología de hace más de 20 años y no refleja el valor de un Accelo moderno.

Subsección 4.2: Costos Operativos Variables (Estimación por km)

Estos costos están directamente ligados al uso del vehículo.

• Combustible (Diésel):

  • Precio Proyectado 2025: Basado en análisis de mercado y proyecciones económicas, el precio promedio del diésel en México para 2025 se estima en torno a los $26.10 MXN por litro.

  • Rendimiento Estimado: Utilizando el rendimiento promedio de 5.8 km/L (calculado en la sección anterior a partir de datos de 5.5-6.25 km/L ).

  • Costo de Combustible por Kilómetro: El cálculo es directo: $26.10 MXN/L / 5.8 km/L = ~$4.50 MXN/km. Este es el gasto variable más importante.

• Mantenimiento y Refacciones:

  • Los costos de mantenimiento preventivo son clave para la longevidad del motor. Un kit completo de 4 filtros (aire, aceite, combustible) para el motor OM 904 LA puede costar alrededor de $3,209 MXN. De forma individual, un filtro de aceite de calidad tiene un precio que varía entre $130 y $215 MXN.

• Llantas:

  • Aunque el Accelo 1417 utiliza llantas de 17.5 pulgadas, para este análisis de TCO se utilizará como referencia la medida 11R22.5, común en camiones de esta categoría de peso en México. El costo de una llanta de esta medida varía enormemente según la marca y la calidad, con un rango que va desde los $4,000 hasta más de $12,000 MXN. Un promedio conservador para una llanta de buena calidad sería de $7,500 MXN.

  • Para una configuración 6x2 (10 llantas), el costo de un juego completo asciende a $75,000 MXN.

Subsección 4.3: Costos Fijos Anuales

Estos costos se incurren independientemente de los kilómetros recorridos.

• Seguro de Cobertura Amplia:

  • El costo del seguro para un camión de carga se calcula generalmente como un porcentaje de su valor comercial. Este porcentaje puede ir del 3% al 12%. Para un camión usado con un valor de $350,000 MXN, el costo anual del seguro podría estar en un rango de $10,500 a $42,000 MXN. Una estimación promedio realista para una cobertura amplia sería de $25,000 MXN anuales.

• Salario del Operador:

  • El salario de un conductor de camión en México presenta una amplia variación. Mientras que algunas estadísticas generales indican un promedio mensual de $7,760 MXN , datos más específicos del sector de tractocamiones lo sitúan más cerca de los $17,941 MXN. Para un operador de un camión de construcción, un salario base promedio y competitivo sería de $15,000 MXN mensuales.

  • El costo total para la empresa es mayor, ya que debe incluir prestaciones sociales (IMSS, Infonavit, aguinaldo, etc.), que pueden representar aproximadamente un 35% adicional sobre el salario base. Por lo tanto, el costo anual proyectado de un operador es: ($15,000 x 12 meses) x 1.35 = $243,000 MXN.

Tabla 2: Estimación Detallada del Costo Anual de Operación para un Camión tipo 1417 en México (2025) (Basado en un recorrido anual de 80,000 km)

Sección 5: El 1417 Frente a sus Rivales: Comparativa de Mercado en México

El Mercedes-Benz Accelo 1417 compite en un segmento muy disputado del mercado mexicano, enfrentándose a modelos consolidados que también gozan de una sólida reputación. Sus principales rivales son el International Durastar 4300 y el Freightliner M2 106.

Subsección 5.1: International Durastar 4300 – El Caballo de Batalla

El Durastar 4300 es ampliamente reconocido como un caballo de batalla, un camión robusto y probado en las condiciones más duras de México.

• Análisis: Su principal fortaleza es la flexibilidad en la motorización, ofreciendo tanto motores propios de Navistar (como el DT466) como opciones de Cummins (ISB 6.7L). Esto permite a los compradores elegir una planta de poder con la que sus equipos de mantenimiento ya estén familiarizados. Sus rangos de potencia se sitúan típicamente entre 210 y 250 HP, con torques que van de 520 a 660 lb-ft (aproximadamente 705 a 895 Nm). Ofrece transmisiones manuales Eaton Fuller de 5 y 6 velocidades, así como automáticas Allison, y su Peso Bruto Vehicular (PBV) estándar es de 35,000 lb (aproximadamente 15,875 kg), lo que lo posiciona como un competidor directo en capacidad de carga.

Subsección 5.2: Freightliner M2 106 – El Camaleón Versátil

El Freightliner M2 106, perteneciente a la misma familia corporativa que Mercedes-Benz (Daimler Truck), es quizás el competidor más versátil del mercado, capaz de adaptarse a una gama increíblemente amplia de aplicaciones.

• Análisis: El M2 106 destaca por su vasto portafolio de opciones. Puede ser configurado con motores Detroit (DD5, DD8) o Cummins (B6.7, L9), con potencias que van desde los 200 hasta los 360 HP. Su capacidad de PBV es su mayor diferenciador, con configuraciones que van desde la Clase 6 (25,000 lb o ~11,340 kg) hasta la Clase 8 (66,000 lb o ~29,940 kg). Esta flexibilidad se extiende a las transmisiones, con una enorme variedad de opciones manuales Eaton Fuller (6, 9, 10 y 11 velocidades) y automáticas Allison. Su cabina de aluminio, que reduce el peso en vacío, y su parabrisas de 2,500 pulgadas cuadradas, que ofrece una visibilidad excepcional, son ventajas operativas notables.

Subsección 5.3: Ventajas Competitivas del Mercedes-Benz Accelo 1417

Frente a estos formidables competidores, el Accelo 1417 se diferencia en áreas clave que apelan a un comprador que busca un paquete tecnológico integrado y eficiente.

• Ingeniería Integrada: A diferencia de sus rivales que ofrecen múltiples combinaciones de proveedores, la principal ventaja del Accelo es su tren motriz 100% propietario. El motor Mercedes-Benz, la transmisión automatizada PowerShift 3 y la electrónica del vehículo están diseñados desde el origen para funcionar en perfecta sinergia. Esta integración profunda permite una optimización superior del rendimiento y la eficiencia de combustible, ya que todos los componentes se comunican en un mismo "lenguaje" de ingeniería.

• Tecnología y Seguridad de Serie: El Accelo 1417 incluye de fábrica un paquete completo de seguridad activa (ABS, EBD, ASR, ESC y Hill Holder). En muchos competidores, algunas de estas características, especialmente el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), pueden ser opcionales o estar disponibles solo en configuraciones de mayor costo.

• Maniobrabilidad y Agilidad: Concebido originalmente para la distribución urbana y regional, el Accelo 1417 posee un diseño compacto y un excelente radio de giro. Esta agilidad se traduce en una ventaja significativa en obras de construcción con espacios reducidos, calles estrechas o accesos complicados, donde camiones más grandes podrían tener dificultades para maniobrar.

Tabla 3: Análisis Comparativo de Especificaciones: MB Accelo 1417 vs. Durastar 4300 vs. M2 106

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Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué motor trae el camión Mercedes Benz 1417 y cuántos caballos de fuerza tiene?

La motorización depende de la versión. El modelo moderno, Accelo 1417 6x2, está equipado con el motor MB OM 924 LA (Euro 6), que genera 163 cv (caballos de vapor). Las versiones más antiguas y el chasis de autobús OF-1417 utilizan el legendario motor OM 904 LA (Euro II), que produce 170 cv.

¿Cuántas toneladas carga realmente un Mercedes Benz 1417?

El modelo actual, Accelo 1417 6x2, tiene una capacidad de carga útil máxima (incluyendo el peso de la carrocería) de entre 9.4 y 9.5 toneladas (9,455 kg a 9,499 kg) para operar dentro del marco legal mexicano. Aunque la nomenclatura "1417" a menudo se asocia con 14 toneladas, este número se refiere al Peso Bruto Vehicular (PBV) técnico, no a la carga útil neta.

¿El modelo 1417 es lo mismo que el OF 1417?

No, son vehículos diferentes para propósitos distintos. El 1417 (específicamente el Accelo 1417) es un camión de carga diseñado para transportar materiales. El OF-1417 es un chasis con motor delantero diseñado específicamente para ser carrozado como autobús de pasajeros para rutas urbanas o de corta distancia. Comparten una herencia de motorización (OM 904 LA), pero sus aplicaciones son completamente diferentes.

¿Este camión usa frenos de aire o hidráulicos?

El Mercedes-Benz 1417, tanto en sus versiones de carga como en el chasis de autobús, utiliza un sistema de frenos de aire (neumáticos) de doble circuito. Este sistema es el estándar en vehículos de carga media y pesada por su fiabilidad y potencia de frenado.

¿Es un buen camión para convertirlo a volteo de 7 metros cúbicos?

Sí, es una excelente opción. La capacidad de carga útil de aproximadamente 9.5 toneladas del Accelo 1417 es ideal para montar una caja de volteo de 7 metros cúbicos, una de las configuraciones más comunes y versátiles en la construcción en México para el movimiento de agregados, tierra y escombro.

¿Cuál es el rendimiento de combustible promedio del 1417?

Basado en el motor legado OM 904 LA, se estima un rendimiento de combustible en condiciones reales de operación de entre 5.5 y 6.25 km/L. Este valor puede variar significativamente dependiendo de factores como el peso de la carga, el terreno, el estilo de conducción y el mantenimiento del vehículo.

¿Todavía se fabrica el Mercedes Benz 1417 nuevo o solo se encuentra usado?

El modelo moderno y equivalente es el Mercedes-Benz Accelo 1417 6x2, que se fabrica nuevo y cumple con las normativas de emisiones Euro 6. Las versiones más antiguas, como los camiones rabones L-1417 de los años 90 o los chasis de autobús OF-1417, ya no se fabrican nuevos, pero se pueden encontrar activamente en el mercado de vehículos usados en México.

Conclusión: Veredicto para el Comprador en la Industria de la Construcción

La elección de un camión mediano para la construcción en México es una decisión compleja que debe sopesar la tradición, la versatilidad y la tecnología. El análisis del Mercedes-Benz 1417, enfocado en su encarnación moderna, el Accelo 1417 6x2, revela un vehículo diseñado para el constructor que mira hacia el futuro.

• Síntesis de Fortalezas y Debilidades: La principal fortaleza del Accelo 1417 reside en su tren motriz propietario, altamente integrado y eficiente, que promete un Costo Total de Operación (TCO) competitivo gracias a su optimización de combustible. Su paquete de seguridad activa de serie lo coloca a la vanguardia en su segmento, protegiendo la inversión más valiosa: el operador. Su principal consideración podría ser una menor disponibilidad en el mercado de usados en comparación con sus rivales, lo que lo orienta más hacia una inversión en equipo nuevo.

• Perfil del Propietario Ideal: El Accelo 1417 es la inversión óptima para la empresa de construcción que busca modernizar su flota y valora la tecnología como una herramienta para reducir costos operativos a largo plazo. Es ideal para operaciones en entornos mixtos, que combinan tramos de carretera con la exigente maniobrabilidad dentro de las obras. Su transmisión automatizada y el asistente de arranque en pendiente son beneficios directos para reducir la fatiga del conductor y aumentar la seguridad, factores que se traducen en mayor productividad.

• Recomendación Estratégica Final: Mientras que el International Durastar 4300 ofrece una robustez probada y familiar, y el Freightliner M2 106 presenta una versatilidad de configuración casi ilimitada, el Mercedes-Benz Accelo 1417 se posiciona como la opción inteligente y estratégica para el constructor moderno. Representa un balance preciso entre capacidad de carga, agilidad, eficiencia tecnológica y un enfoque integral en la seguridad. Para el mercado mexicano, no es solo la compra de un camión, sino una inversión en productividad, sostenibilidad y, sobre todo, en la fiabilidad que el nombre Mercedes-Benz ha garantizado por generaciones.

Glosario de Términos

• Chasis Cabina: Configuración de un vehículo comercial que se entrega de fábrica solo con la cabina del conductor y el bastidor trasero expuesto, listo para que un carrocero instale una superestructura especializada (como una caja de volteo, redilas o furgón) .

• Camión de Redilas: Vehículo de carga con una plataforma plana rodeada por una estructura de rejas o estacas (generalmente de metal o madera) para contener y asegurar la mercancía, permitiendo gran versatilidad para transportar diversos materiales .

• Camión de Volteo: Camión equipado con una caja de carga abierta en la parte trasera que puede inclinarse hidráulicamente para descargar materiales a granel como arena, grava o escombro de forma rápida.

• Capacidad de Carga Útil: Es el peso máximo de la mercancía que un vehículo puede transportar legal y técnicamente, sin incluir el peso del propio vehículo (tara). Se calcula restando el peso en vacío del Peso Bruto Vehicular (PBV).

• Frenos de Aire: Sistema de frenado utilizado en vehículos pesados que funciona mediante aire comprimido. Un compresor genera y almacena aire a presión que, al pisar el pedal de freno, se libera para accionar los mecanismos de frenado en las ruedas, proporcionando una gran potencia de detención .

• Motor Diésel: Un tipo de motor de combustión interna cuyo encendido se produce por la alta temperatura generada por la compresión del aire en el cilindro, sin necesidad de una chispa. Es el estándar en camiones por su alto torque y eficiencia en el consumo de combustible .

• Costo Horario de Maquinaria: Una métrica financiera que desglosa todos los costos asociados a la operación de un vehículo o maquinaria (depreciación, combustible, mantenimiento, operador, seguros) en una tarifa por hora. Permite calcular con precisión el costo de utilizar el equipo en un proyecto.