| Clave | Descripción del costo horario | Unidad |
| CHC38 | Tractocamión Famsa 2575 de 310 HP diesel | hr |
| DATOS GENERALES | ||||||
| Vad = VALOR DE ADQUISICIÓN | $1,350,777.43 | Pnom = POTENCIA NOMINAL | 310.000000 | H.P. | ||
| Pn = VALOR DE LAS LLANTAS | $48.28 | Fo = FACTOR DE OPERACION | 1.0000 | |||
| Pa = VALOR DE PIEZAS ESPECIALES | $0.00 | TIPO DE COMBUSTIBLE | Diesel | |||
| Vm = VALOR NETO | $1,350,729.15 | Cco = COEFICIENTE DE COMBUSTIBLE | 0.1 | |||
| Vr = VALOR DE RESCATE | $270,145.83 | Pc = PRECIO DEL COMBUSTIBLE | $11.07 | /LITRO | ||
| i = TASA DE INTERES | 16.000000 | /AÑO | Cc = CAPACIDAD DEL CARTER | 0.00 | LITROS | |
| s = PRIMA DE SEGUROS | 3.000000 | /AÑO | Tc = TIEMPO ENTRE CAMBIO DE ACEITE | 0 | HORAS | |
| Ko = FACTOR DE MANTENIMIENTO | 0.750000 | HORAS | Fl = FACTOR DE LUBRICANTE | 0.0015 | ||
| Ve = VIDA ECONÓMICA | 10,120.00 | HORAS | Pac = PRECIO DEL ACEITE | $48.28 | /LITRO | |
| Vn = VIDA ECONÓM. DE LAS LLANTAS | 1,000.00 | HORAS | Gh=CANTIDAD DE COMBUSTIBLE = Cco*Fo*Pnom | 31.000000 | LITROS/HORA | |
| Va = VIDA ECONOM. PIEZAS ESPECIALES | 0.00 | HORAS | Ah=CANTIDAD DE LUBRICANTE = Fl*Fo*Pnom | 0.465000 | LITROS/HORA | |
| Hea = HORAS TRABAJADAS POR AÑO | 1,150.00 | HORAS | Ga=CONSUMO ENTRE CAMBIOS DE LUBRICANTE = Cc/Tc | 0.000000 | LITROS/HORA | |
| Ht = Horas por turno | 6.400000 | Ht = HORAS | ||||
| CONCEPTO | OPERACIONES | ACTIVO | EN ESPERA | EN RESERVA | ||
| COSTOS FIJOS | ||||||
| DEPRECIACIÓN (D) = (Vm-Vr)/Ve | (1350729.15-270145.83)/10120.00 | $106.78 | $85.42 | $85.42 | ||
| INVERSIÓN (Im) = [(Vm+Vr)/2Hea]i | [(1350729.15+270145.83)/(2*1150.00)]0.160000 | $112.76 | $112.76 | $112.76 | ||
| SEGURO (Sm) = [(Vm+Vr)/2Hea]s | [(1350729.15+270145.83)/(2*1150.00)]0.030000 | $21.14 | $21.14 | $21.14 | ||
| MANTENIMIENTO (Mn) = Ko * D | 0.750000*106.78 | $80.09 | $80.09 | $64.07 | ||
| Costos fijos | $320.77 | $299.41 | $283.39 | |||
| CARGOS POR CONSUMO | ||||||
| COMBUSTIBLE Co = GhxPc | 31.000000*11.07 | $343.17 | $102.95 | $0.00 | ||
| OTRAS FUENTES DE ENERGÍA | 0*0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| LUBRICANTES Lb = (Ah+Ga)Pac | (0.465000+0)48.28 | $22.45 | $6.74 | $0 | ||
| LLANTAS = Pn/Vn | 48.28/1000.00 | $0.05 | $0.00 | $0.00 | ||
| PIEZAS ESPECIALES = Pa/Va | 0/0 | $0.00 | $0.00 | $0.00 | ||
| Cargos por consumo | $365.67 | $109.69 | $0.00 | |||
| CARGOS POR OPERACIÓN | ||||||
| CATEGORÍA | CANTIDAD | SALARIO REAL | Ht | ACTIVO | EN ESPERA | EN RESERVA |
| Chofer de primera | 1 | $596.67 | 6.400000 | $93.23 | $0.00 | $0.00 |
| SUMA (Sr) | $596.67 | 6.400000 | $93.23 | $0.00 | $0.00 | |
| Cargos por operación (Sr/Ht) | $93.23 | $0 | $0 | |||
| Costo Directo por Hora | $779.67 | $409.10 | $283.39 | |||
El Gigante de las Carreteras Mexicanas: Historia y Potencia del Tractocamión Famsa
Si alguna vez has visto una obra en México, has visto un tractocamion famsa desafiando el tiempo y la carga. Estas máquinas, nacidas de una era dorada de la ingeniería nacional en colaboración con International Harvester, no son simples vehículos usados; son la columna vertebral de la construcción y el transporte de materiales en 2025. En esta guía técnica desmenuzaremos por qué, décadas después de su fabricación, siguen siendo la opción número uno para el "hombre-camión" y las constructoras que buscan rentabilidad pura, enseñándote a dominar su mantenimiento, operación y normativa legal vigente.
Opciones y Alternativas
Variantes de Motorización: El Corazón de la Bestia
La viabilidad de un tractocamion famsa radica en su tren motriz. La mayoría de estas unidades portan el legendario Cummins N14 (apodado "Tapa Roja" en sus versiones Select Plus) o el International DT466.
Cummins N14: Es el rey indiscutible para carretera y carga pesada. Con potencias que oscilan entre 330 HP y 525 HP, ofrece un torque brutal ideal para las pendientes mexicanas. Su desventaja es el consumo si no se calibra correctamente el sistema de inyección Celect.
International DT466: Conocido como "La Leyenda", es un motor de camisas húmedas renovables. Ideal para camiones de volteo (rabones y torton), su mantenimiento es más económico y permite reconstrucciones "in-frame" (sin bajar el motor).
Comparativa de Mercado 2025: Famsa vs. Modernos
Mientras un tractocamión nuevo chino o europeo Euro VI 2025 puede costar arriba de $2,800,000 MXN y requerir urea (AdBlue) y diésel UBA, un Famsa restaurado ofrece un Costo Total de Propiedad (TCO) inferior para aplicaciones severas.
Kenworth T800 (Usado 2010-2015): Mantiene un valor de reventa altísimo ($900k - $1.5M), lo que lo hace costoso de adquirir para iniciarse.
International ProStar (Usado): Aunque más moderno, su electrónica compleja (multiplexado) suele ser una pesadilla en talleres no especializados, a diferencia de la simplicidad eléctrica del Famsa.
Ventajas Mecánicas y Costos Operativos
La gran ventaja del Famsa es la intercambiabilidad de partes. Comparte chasis, suspensión y cabina con la serie S de International y Dina. Esto significa que en 2025 puedes encontrar refacciones en cualquier refaccionaria de pueblo, desde cofre hasta diferenciales. Se proyecta que el costo de mantenimiento anual de un Famsa es un 40% menor que el de unidades modernas con sistemas de post-tratamiento de gases.
Proceso de Inspección y Puesta a Punto Paso a Paso
Revisión Inicial de Niveles y Fugas
Antes de girar la llave, la inspección visual es crítica. Busca manchas de aceite debajo del cárter y diferencial. En el motor N14, revisa el nivel de aceite y busca emulsión (agua en aceite), síntoma de daño en enfriador o ligas de camisas. Verifica el nivel de refrigerante y la concentración de aditivo anticavitación (SCA), vital para evitar picaduras en las camisas húmedas.
Sistema Neumático y Frenos
El sistema de aire es la vida del operador. Drena los tanques de aire diariamente para expulsar condensación. Verifica que el compresor cargue de 0 a 100 PSI en menos de 3 minutos. Inspecciona las mangueras de los "pulmones" (cámaras de freno) en busca de grietas y asegura que las balatas tengan al menos 1/4 de pulgada de material restante.
Inspección Estructural y Quinta Rueda
Revisa los largueros del chasis en busca de fisuras, especialmente detrás de la cabina y en la zona de la suspensión. La quinta rueda debe estar bien engrasada y las muelas de cierre no deben tener juego excesivo. Comprueba el funcionamiento del seguro primario y secundario antes de enganchar cualquier remolque.
Listado de Materiales y Componentes Críticos
| Material/Refacción | Descripción de Uso | Unidad de Medida Común |
| Aceite Motor 15W-40 | Lubricación esencial motor (API CI-4/CK-4) | Cubeta 19 Litros |
| Filtro Aceite LF3000 | Filtración principal para Cummins N14 | Pieza |
| Filtro Combustible | Separador de agua y partículas | Pieza |
| Refrigerante ELC | Enfriamiento motor con carga aditiva | Galón / Bidón 20L |
| Grasa Chasis | Lubricación de crucetas, pernos y 5ta rueda | Cartucho / Cubeta |
| Balatas | Material de fricción para frenos de aire (4515) | Juego (Kit por rueda) |
| Llantas 11R24.5 | Neumático estándar tracción/dirección | Pieza |
Cantidades y Rendimientos de Insumos
| Insumo | Rendimiento / Consumo Estimado | Periodicidad / Vida Útil |
| Combustible (Cargado) | 2.3 - 2.8 km/l (depende orografía) | N/A |
| Aceite Motor | 40 - 44 Litros (capacidad cárter N14) | Cambio cada 15,000 - 20,000 km |
| Llantas Tracción | 100,000 - 120,000 km (uso mixto) | 12 - 18 meses (según rotación) |
| Grasa Quinta Rueda | 250 - 500 gramos por servicio | Semanal o cada enganche |
| Filtro de Aire | N/A | Cambio según indicador de restricción |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado de Operación
Concepto: Costo horario de operación de tractocamión Famsa con góndola de 30m³ para acarreo de material en obra (Terracerías). Base: Jornada 8 horas.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales (Consumibles) | ||||
| Diésel (Consumo prom. 12L/hora) | Litro | 96 | $26.75 | $2,568.00 |
| Lubricantes y Llantas (Prorrateo) | Hora | 8 | $45.00 | $360.00 |
| Mano de Obra | ||||
| Operador de Maquinaria Pesada | Jornada | 1 | $650.00 | $650.00 |
| Maquinaria (Costo Fijo) | ||||
| Depreciación y Seguros | Hora | 8 | $85.00 | $680.00 |
| Mantenimiento (Reserva) | Hora | 8 | $60.00 | $480.00 |
| Total Costo Directo por Jornada | $4,738.00 |
Nota: Costos estimados para la zona centro de México, primer trimestre 2025. No incluye indirectos ni utilidad.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables
Para circular legalmente en 2025, tu tractocamion famsa debe cumplir estrictamente con la NOM-068-SCT-2-2014 (Condiciones físico-mecánicas), que dicta los criterios de pasa/no pasa en frenos, luces, dirección y suspensión. También es vital la NOM-012-SCT-2-2017, que regula los pesos y dimensiones máximos autorizados según la configuración vehicular (T3-S2, T3-S3, etc.).
¿Necesito un Permiso Especial de Carga?
Sí, si excedes los límites de peso o dimensiones de la NOM-012, requieres un permiso de conectividad o especial ante la SICT. Además, es obligatorio contar con la Licencia Federal de Conductor vigente y una Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a terceros (mínimo 19,000 UMA) y daños ecológicos. Recuerda que para ingresar a ciertas zonas metropolitanas, podrías requerir permisos ambientales adicionales.
Seguridad en el Sitio de Trabajo y Equipo de Protección Personal (EPP)
El operador no debe bajar de la cabina sin su EPP básico:
Chaleco Reflejante: Alta visibilidad clase 2 o 3.
Calzado de Seguridad: Botas con casquillo (poliamida o acero) y suela antiderrapante.
Casco: Obligatorio en zonas de carga/descarga y bancos de material.
Guantes: De carnaza o tipo mecánico para inspecciones y maniobras.
Costos Promedio para diferentes regiones de México
Precios estimados de venta para unidades usadas funcionales (Modelos 1990-2005) en 2025.
| Región | Concepto (Venta) | Unidad | Costo Promedio (MXN) | Notas Relevantes |
| Norte (MTY, CHI, SON) | Tractocamión Famsa/Int. | Pieza | $550,000 - $750,000 | Mayor oferta, suelen tener mucho kilometraje de carretera. |
| Centro (CDMX, PUE, QRO) | Camión Volteo 14m³ | Pieza | $480,000 - $650,000 | Alta demanda para obras urbanas. Revisar corrosión. |
| Occidente (GDL, JAL) | Chasis Cabina (Para armar) | Pieza | $350,000 - $500,000 | Mercado activo de restauración y modificación. |
| Sur (MER, VSA, OAX) | Volteo o Pipa | Pieza | $420,000 - $600,000 | Precios más bajos, revisar desgaste por humedad/salitre. |
Usos Comunes en la Construcción y el Transporte
Acarreo de Agregados y Materiales (Volteo)
La aplicación reina para el tractocamion famsa es el volteo de 14 metros cúbicos (Torton o Tracto con góndola). Su chasis robusto soporta la fatiga de cargar piedra, grava y arena en caminos sin pavimentar mejor que las suspensiones neumáticas modernas diseñadas para autopista.
Plataformas y Camas Bajas
Gracias a su alto torque (especialmente con motores N14 o Big Cam), son ideales para arrastrar "lowboys" o camas bajas moviendo maquinaria amarilla (retroexcavadoras, vibrocompactadores) entre obras. No son los más rápidos, pero sí los que "sacan la chamba" sin calentarse en subidas lentas.
Transporte de Agua (Pipas)
Muchos chasis Famsa antiguos encuentran una segunda vida como pipas de agua de 10,000 a 20,000 litros. Su mecánica sencilla es perfecta para servicios municipales o de riego en terracerías donde un camión electrónico sufriría fallas de sensores por vibración constante.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos en el Mantenimiento
Un error clásico es ignorar el sistema de enfriamiento. Los motores antiguos generan mucho calor; usar agua en lugar de refrigerante causa cavitación en las camisas húmedas del DT466 o N14. Otro error es sobre-revolucionar el motor en frío; esto daña el turbo antes de que el aceite lubrique los cojinetes. Evita también soldar sobre el chasis sin desconectar las baterías y el ECM, ya que puedes quemar la computadora del motor.
Checklist de Control de Calidad Operativa
[ ] Aceite Motor: Nivel correcto y viscosidad adecuada (no quemado).
[ ] Bandas: Tensión correcta, sin grietas ni deshilachados.
[ ] Fugas: Cero goteo de diésel, aceite o refrigerante al suelo.
[ ] Luces: Funcionamiento total de stop, direccionales y cuartos.
[ ] Llantas: Presión a 100-110 PSI, sin cortes profundos ni bolas.
[ ] Frenos: Ajuste de matracas (slack adjusters) y espesor de balata.
[ ] Documentación: Tarjeta de circulación, póliza de seguro y verificación físico-mecánica vigentes.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Plan de Mantenimiento Preventivo
Diario: Drenado de tanques de aire, inspección visual de fluidos y llantas.
Mensual (o 10,000 km): Engrasado general (chasis, cardán, quinta rueda), ajuste de frenos.
Trimestral (o 25,000 km): Cambio de aceite y filtros (aceite, combustible, agua), revisión de niveles de transmisión y diferencial.
Anual: Cambio de aceite de transmisión y diferenciales, lavado de radiador, cambio de anticongelante.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Un tractocamion famsa bien cuidado es prácticamente eterno. Mientras que los camiones modernos tienen una vida útil programada antes de fallas electrónicas mayores, un Famsa puede seguir operando por décadas mediante reparaciones mayores (overhaul) del motor y transmisión. En condiciones de trabajo intenso en México, se estima que el chasis y estructura pueden superar los 30 años de servicio si no sufren corrosión severa.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
Aunque son motores antiguos, mantener los inyectores calibrados y el turbo en buen estado reduce significativamente el humo negro. Para 2025, es crucial cumplir con las verificaciones de opacidad. Algunos propietarios optan por instalar catalizadores retrofit o usar aditivos de combustible para mejorar la combustión y cumplir con normas ambientales locales más estrictas en ciudades como CDMX o Monterrey.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Es difícil conseguir refacciones para el tractocamion famsa en 2025?
No, es sorprendentemente fácil. Debido a que comparte plataforma con International (Navistar) y Dina, la mayoría de las refacciones mecánicas (motor, transmisión, suspensión) y de carrocería son compatibles y están disponibles en refaccionarias de camiones en todo México (ej. Pits2Go, Tracto.com).
¿Qué motor es mejor para un tractocamion famsa en zonas de montaña?
El Cummins N14 es la mejor opción para orografía accidentada. Su alto torque a bajas revoluciones y la potencia del freno de motor (Jake Brake) ofrecen un desempeño y seguridad superiores en bajadas y subidas pronunciadas comparado con motores más pequeños.
¿Cuál es el rendimiento real de combustible en 2025?
El rendimiento promedio ronda los 2.3 a 2.8 km/l cargado. Esto varía según el peso de la carga, la orografía y, crucialmente, los hábitos de manejo del operador. Un motor mal afinado o mucho tiempo en ralentí puede bajar esta cifra a 1.8 km/l.
¿Puede circular un tractocamión Famsa antiguo en 2025?
Sí, siempre y cuando cumpla con la Verificación Físico-Mecánica (NOM-068) y de Emisiones Contaminantes vigentes. Sin embargo, existen restricciones de importación para unidades usadas nuevas (de más de 10 años) que quieran entrar al país, pero las que ya están legalizadas y emplacadas pueden circular cumpliendo las normas.
¿Cuánto cuesta un Famsa de volteo usado en 2025?
El precio oscila entre $450,000 y $600,000 MXN para un camión de volteo de 14m³ operativo. El valor depende más del estado del motor, la caja de volteo y las llantas que del año de fabricación del chasis.
¿Qué aceite de motor debo usar?
Para motores Cummins N14 o International DT466 de esa generación, se recomienda un aceite multigrado 15W-40 de alta calidad (clasificación API CI-4 Plus o superior si es compatible) para proteger contra el desgaste y el hollín.
¿Cuáles son las fallas más comunes de la transmisión?
En las transmisiones Eaton Fuller, las fallas comunes incluyen dificultad para meter cambios (sincronizadores o freno de embrague desgastados), botar velocidades (horquillas desgastadas) y fugas de aceite por el sello de salida.
¿Vale la pena restaurar un Famsa hoy en día?
Definitivamente. Por una fracción del costo de un camión nuevo, obtienes una herramienta de trabajo robusta, sin electrónica compleja que te deje tirado, y con refacciones baratas. Además, su valor de reventa se mantiene estable.
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Conclusión
El tractocamion famsa no es solo un vehículo del pasado; es una solución inteligente y vigente para la industria de la construcción en México en 2025. Su combinación de robustez mecánica, facilidad de reparación y bajos costos operativos lo mantiene como el favorito para quienes valoran la rentabilidad sobre la estética moderna. Mantener una rutina de inspección rigurosa y cumplir con la normativa de la SCT asegurará que tu "Mojarra" o "Famsita" siga generando ganancias por muchos años más.
Glosario de Términos
Quinta Rueda: Mecanismo de acople situado en el chasis del tractocamión que permite enganchar y articular el semirremolque.
Diferencial (Paso): Conjunto de engranajes que transmite la potencia a las ruedas; el "paso" define la relación de velocidad vs. fuerza (un paso "lento" o numeroso da más fuerza, uno "rápido" más velocidad).
Freno de Motor (Jake Brake): Sistema que libera aire comprimido de los cilindros para frenar el vehículo usando la compresión del motor, ahorrando balatas en bajadas.
Torton: Término coloquial en México para un camión rígido de tres ejes (dos traseros motrices), comúnmente usado para volteo o carga pesada.
Rabón: Camión rígido de dos ejes (uno trasero motriz), más pequeño y ágil que el Torton.
Camisa Húmeda: Cilindro removible del motor que está en contacto directo con el refrigerante, facilitando la disipación de calor y la reparación.
Celect Plus: Sistema de inyección electrónica de Cummins que optimiza el consumo de combustible y permite diagnóstico por computadora.