Camión de redilas 22FT FAMSA 1317/52 de 170 HP para 9 toneladas

El Aliado Versátil de la Carga: Guía del Camión con Redilas

Más allá de la omnipresente camioneta de 3.5 toneladas, existe una herramienta de trabajo que define la verdadera logística en la construcción en México: el "caballo de batalla" de la obra, el camión ligero con redilas.

Un camion con redilas no es un vehículo que se adquiere "completo" en una sola pieza. El proceso comienza con la compra de un chasis-cabina , que es la base operativa: el motor, la cabina para el operador y el bastidor. Posteriormente, este chasis se lleva con un carrocero especializado, quien diseña y monta la carrocería de redilas a la medida. Esta carrocería, compuesta por postes (estacas) y paneles (que pueden ser de madera, acero o aluminio), es la solución por excelencia para el transporte en la construcción. Su diseño permite contener y asegurar carga diversa, desde bultos paletizados y varilla hasta material a granel y herramienta.

La potencia de 170 hp (Caballos de Fuerza) es un indicador de la capacidad de trabajo y la velocidad que el motor puede generar. Sin embargo, en los camiones de carga, la cifra más importante es el torque. Un motor diésel de 170 HP, como el que se encuentra en un Freightliner FL360 , genera un torque inmenso (ejemplo: 383 lb-pie) a muy bajas revoluciones. Si usamos una analogía: los HP le dicen qué tan rápido puede ir en la autopista, pero el torque le dice si tiene la fuerza para mover 8 toneladas de block desde un alto total en una pendiente pronunciada.

En la logística de obras en México, este tipo de camión representa el siguiente escalón profesional. El mercado suele confundirse con la "camioneta de 3.5 toneladas" , pero un camion con redilas 170 hp no juega en esa liga. Este es un camión ligero (Clase 5) con una capacidad de carga útil real que ronda las 7 u 8 toneladas. Dar este salto implica pasar de un vehículo de uso privado a una herramienta de logística regulada por la SICT (SCT), capaz de mover el doble de material por viaje, optimizando drásticamente la rentabilidad del proyecto.

Esta guía completa analizará los modelos clave que dominan este segmento en México, como el International Citystar y el Freightliner FL360, sus verdaderas capacidades de carga, los costos de adquisición y operación proyectados para 2025, y el crítico marco normativo y de mantenimiento que todo profesional de la construcción debe dominar.

Opciones y Alternativas: Tipos de Camiones Ligeros y Medianos

La elección del vehículo de carga correcto es fundamental y depende 100% de la capacidad de carga requerida y de la regulación que se está dispuesto a asumir. A continuación, comparamos el camión de 170 HP (Clase 5) con las alternativas más comunes que la gente suele buscar.

Camión Ligero (ej. Chasis Cabina) con Redilas

Este es el protagonista de este artículo. Se trata de un camión "chato" (Cab-Over-Engine o COE), clasificado como Clase 5 en México. Los ejemplos más representativos son el Freightliner FL360 1217 y el International Citystar Clase 5.

• Costo: Representa una inversión inicial alta, que, como veremos más adelante, se proyecta entre $1.3 y $1.5 millones de MXN para 2025.

• Capacidad de Carga: Su Peso Bruto Vehicular (PBV) es de aproximadamente 12,000 kg , lo que permite una capacidad de carga útil (materiales) de alrededor de 8 toneladas.

• Carrocería: Requiere la fabricación e instalación de una carrocería de redilas a medida.

• Regulación: Su operación exige una Licencia Federal de Conductor y, si se utiliza para fletes a terceros, Placas de Servicio Público Federal.

Camioneta de 3.5 Toneladas con Redilas

Esta es la alternativa más común y la principal fuente de confusión en el mercado. Los ejemplos clásicos son la Ford F-350 o la Ram 4000.

• Costo: Es significativamente menor. Un chasis-cabina Ford F-350 XL 2025 (el modelo de entrada) tiene un precio inicial de $1,067,100 MXN.

• Capacidad de Carga: Su nombre es engañoso, es un remanente histórico. "3.5 toneladas" ya no es su capacidad real. Un modelo F-350 2025 tiene una capacidad de carga máxima (chasis) de 3,647 kg. Esto es, literalmente, menos de la mitad de la capacidad de un camión ligero Clase 5.

• Carrocería: También utiliza redilas, pero de menor tamaño y costo.

• Regulación: Puede operarse con una licencia estatal (por ejemplo, Tipo A en CDMX) siempre y cuando su uso sea privado (para transportar materiales propios).

Camión de Volteo (7 m³)

Este es un vehículo altamente especializado, no una alternativa directa para fletes generales. Es un camión "rabón" (un solo eje de carga trasero) diseñado exclusivamente para el acarreo de materiales a granel (arena, grava) o escombro pesado.

• Costo: Variable, pero un modelo nuevo 2025, como un International, puede tener un costo de $1,150,000 MXN.

• Capacidad de Carga: Se mide en volumen (ej. 7 metros cúbicos) y no es versátil. No puede transportar bultos, varilla o usarse para mudanzas.

• Carrocería: Cuenta con una caja de acero con un sistema hidráulico de volteo.

Camión con Plataforma

Este vehículo utiliza exactamente el mismo chasis-cabina de 170 HP, pero se le instala una carrocería diferente: un piso plano, sin paredes laterales o con "estacas" bajas y removibles.

• Costo: Similar al camión con redilas (el costo del chasis es el mismo, y el costo de fabricación de la plataforma es comparable al de las redilas).

• Capacidad de Carga: Idéntica capacidad de peso (aprox. 8 toneladas).

• Carrocería: La plataforma es ideal para transportar carga sobredimensionada (como maquinaria, andamios o perfiles de acero muy largos) o carga que debe ser manipulada por los costados con un montacargas.

La elección entre redilas y plataforma es simple: las redilas son para contener carga diversa y suelta (bultos, herramienta, escombro, mudanzas). La plataforma es para carga sobredimensionada y de fácil acceso lateral. Para la logística general de una obra, las redilas ofrecen una versatilidad superior.

Proceso de Adquisición y Equipamiento (en lugar de Proceso Constructivo)

Adquirir un camión de trabajo en México es un proceso de dos pasos que difiere significativamente de la compra de un automóvil de uso particular. Aquí se detalla el proceso completo de compra y equipamiento de un camión con redilas.

Paso 1: Definición de la Capacidad de Carga Necesaria

Antes de ver marcas, se debe definir el Peso Bruto Vehicular (PBV). El PBV es la cifra más importante: es el peso máximo legal que el vehículo puede pesar en la báscula, incluyendo el chasis, la cabina, la carrocería, el combustible, el operador y la carga.

El cálculo clave es: Carga Útil = PBV - Peso Vehicular (Tara). Por ejemplo, un chasis Freightliner FL360 1217 tiene un PBV de 12,000 kg. Si el vehículo ya carrozado (con sus redilas de acero, diésel y operador) pesa 4,000 kg, la carga útil legal (lo que puede transportar de material) es de 8,000 kg. Exceder este límite no solo es peligroso, sino también ilegal.

Paso 2: Selección del Chasis-Cabina (Marca y Potencia)

Este es el corazón de la compra. Aquí se elige la marca (como International, Freightliner, Hino o Isuzu) y la configuración de motor deseada (en este caso, un diésel de 170 HP). Los factores críticos a analizar en esta etapa son el costo de la unidad, la garantía ofrecida, el costo y la disponibilidad de refacciones , y la cercanía de los talleres de servicio autorizados.

Paso 3: Diseño y Fabricación de la Carrocería (Redilas)

Una vez adquirido, el chasis-cabina "desnudo" se traslada a un taller carrocero especializado. En este taller se discuten las opciones de materiales para la carrocería :

• Acero: Es la opción más común, extremadamente duradera y resistente al abuso de la construcción. Es la más económica, pero también la más pesada.

• Madera: Es la opción tradicional. Es fácil de reparar y buena para carga que no daña, pero menos duradera que el acero.

• Aluminio: Es la opción premium. Es mucho más ligera, resistente a la corrosión y ofrece una apariencia más moderna, pero es significativamente más cara.

El material de las redilas afecta directamente la carga útil. Si una carrocería de aluminio pesa 500 kg menos que una de acero, esos 500 kg se suman a la capacidad de carga útil legal del camión. El costo de fabricación es un gasto adicional y puede estimarse para un camión Clase 5 entre $60,000 y $90,000 MXN, dependiendo del material y la complejidad. (Para referencia, unas redilas para estaquitas NP300 cuestan alrededor de $25,000 MXN , mientras que una caja para torton puede superar los $260,000 MXN ).

Paso 4: Trámites de Emplacado (Placas de Carga)

Este es el "salto regulatorio" que define al transporte profesional.

• Uso Privado (Local): Si el camión se usará solo para mover material propio dentro de una misma entidad federativa, se pueden tramitar placas de carga estatales. Por ejemplo, en la CDMX, el alta de placas para vehículo de carga tenía un costo de $935 MXN en 2024.

• Uso Comercial (Fletes): Si el camión prestará servicio a terceros (fletes) y/o transitará por carreteras federales, está obligado por ley a obtener Placas de Servicio Público Federal (SPF).

• Gestión SPF: Este trámite se realiza ante la SICT (antes SCT). Requiere que el propietario (persona física o moral) esté dado de alta en el SAT, cuente con un seguro específico y que el vehículo apruebe la verificación físico-mecánica (NOM-068). Es un proceso complejo que representa una barrera de entrada al transporte formal.

Paso 5: Contratación del Seguro

Un seguro de auto particular no tiene validez. Se debe contratar un Seguro de Camión Comercial o de servicio pesado. Este seguro debe incluir coberturas esenciales como Responsabilidad Civil por Carga (para proteger el material transportado), Daños Materiales al camión, Robo Total y Asistencia Vial. Como proyección para 2025, la póliza de cobertura amplia comercial para un camión nuevo con valor de $1.4 millones de MXN se estima entre $35,000 y $55,000 MXN anuales.

Paso 6: Puesta en Operación

La puesta en marcha final incluye la contratación de un operador calificado, quien debe contar con una Licencia Federal de Conductor Tipo B vigente. Asimismo, se debe establecer la rutina de la inspección diaria (pre-viaje) antes de iniciar la primera ruta.

Ficha Técnica de un Camión Típico de 170 HP (en lugar de Listado de Materiales)

Para dar credibilidad técnica a este análisis, utilizamos como modelo base un vehículo representativo del segmento de 170 HP: el Freightliner FL360 1217. Esta tabla conecta las especificaciones de un modelo real con su importancia en la operación diaria.

Cálculo de Costo de Operación (en lugar de Cantidades y Rendimientos)

Un camión es un negocio, y conocer su costo operativo es la base de la rentabilidad. Más allá del precio de compra, estos son los factores que determinan el costo de mover cada kilómetro de carga.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo de Costo de Flete por Viaje

A continuación, aplicamos los datos de la sección anterior en un escenario del mundo real. Este Análisis de Precio Unitario (APU) es un ejercicio fundamental para que un ingeniero, arquitecto o administrador de obra pueda estimar el costo real de un flete y entender por qué se cobra lo que se cobra.

• Escenario: 1 Viaje (Flete) en Camión con Redilas (170 HP / 8 Ton).

• Ruta: Acarreo de material de construcción (ej. cemento) en un viaje redondo de 150 km (75 km de ida, 75 km de vuelta).

• Supuestos:

  • Costo del camión (chasis + redilas): $1,400,000 MXN.

  • Rendimiento Diésel (promedio cargado/vacío): 4.5 km/L.

  • Costo Diésel: $26.29 MXN/L.

  • Salario Operador (con 35% de prestaciones): $7,760 * 1.35 = $10,476 / 25 días hábiles = $419/día.

  • Depreciación: ($1,400,000 * 25%) / 300 días de operación/año = $1,166/día.

  • Seguro/Permisos: $45,000 / 300 días = $150/día.

  • Tiempo total del viaje (carga, traslado, descarga): 1 Jornada (1 día).

Nota: Este APU es una estimación para 2025. Los costos fijos (depreciación, operador) se prorratean por día. Si se realizan más viajes en un día, el costo fijo por viaje disminuye, aumentando la rentabilidad.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Operar un camión de 8 toneladas de capacidad no es lo mismo que operar una camioneta. Implica una responsabilidad legal y de seguridad mucho mayor, regulada estrictamente en México.

Normativa de Pesos y Dimensiones de la SCT

• NOM-012-SCT-2: Esta es la norma oficial mexicana que regula el peso y las dimensiones máximas con las que los vehículos de carga pueden transitar en caminos y puentes de jurisdicción federal. Su objetivo es proteger la infraestructura (asfalto, puentes) y la seguridad vial.

• Un camión de 170 HP y 8 toneladas de capacidad útil es clasificado como C2 (un camión de 2 ejes). Según las tablas de la NOM-012, un C2 tiene un Peso Bruto Vehicular máximo autorizado de 19.0 toneladas. Dado que el camión de nuestro ejemplo (FL360) tiene un PBV de diseño de 12 toneladas , cumple holgadamente con la norma, dándole un amplio margen de seguridad.

• NOM-068-SCT-2: Esta norma regula las condiciones físico-mecánicas de los vehículos que transitan en vías federales. Es la "verificación" obligatoria para camiones federales. Revisa a fondo el sistema de frenos, el estado de las llantas, el sistema de combustible (sin fugas), las luces y los elementos de sujeción. No cumplirla es una de las principales causas de accidentes y resulta en multas e inmovilización del vehículo.

¿Necesito un Permiso Especial?

Sí. Este es el "salto regulatorio" más importante al pasar de una camioneta a un camión.

• Licencia Federal de Conductor: Aquí se aclara una confusión muy común. La licencia estatal (como la Tipo A de la CDMX) solo permite operar vehículos de hasta 3.5 toneladas. Para operar un camión C2 de 12 toneladas de PBV (nuestro vehículo de 170 HP), es obligatoria la Licencia Federal de Conductor Tipo B. Obtenerla es un proceso complejo que requiere cursos de capacitación, exámenes médicos rigurosos ante la SICT (SCT) y tiene costos de renovación periódicos.

• Placas de Servicio Público Federal (SPF): Si el camión se va a utilizar para "fletes" o "mudanzas" (es decir, transportar mercancía de terceros cobrando por ello), debe estar registrado ante la SICT y portar placas federales. Esto lo diferencia del "transporte privado" (una empresa que transporta sus propios materiales).

Seguridad en el Sitio de Trabajo y en Ruta

• EPP del Operador: El equipo de protección personal básico para el operador incluye casco, guantes de carnaza (para manipulación de carga y redilas), botas de seguridad con casquillo de acero y faja de soporte lumbar.

• Riesgos Clave:

  • Sujeción de la Carga: El error más grave es confiar solo en las redilas. Las redilas contienen la carga, pero no la sujetan. Materiales pesados como varilla, tubería o maquinaria deben amarrarse (trincarse) firmemente con bandas, cadenas y matracas.

  • Estabilidad: Un camión cargado tiene un centro de gravedad alto. El principal riesgo en ruta es la volcadura, causada por exceso de velocidad en curvas o por una sobrecarga que desbalancea la unidad.

  • Mantenimiento: El riesgo de seguridad más crítico es una falla catastrófica de frenos o el estallido de una llanta por falta de mantenimiento preventivo, problemas que la NOM-068 busca evitar.

Costos Promedio de Camiones con Redilas (170 HP) en México (2025)

Aclaración Crítica (Instrucción 3.2): Los siguientes costos son estimaciones y proyecciones para 2025. Se basan en los precios más recientes disponibles a finales de 2024 y la inflación esperada del sector.

Es fundamental entender que estos precios son para el chasis-cabina nuevo. No incluyen el costo de fabricación e instalación de la carrocería de redilas (que se cotiza por separado), ni el IVA, ni los gastos de emplacado. Estos costos son aproximados y están sujetos a variaciones regionales significativas y a la fluctuación del tipo de cambio (USD/MXN).

Usos Comunes del Camión con Redilas

La carrocería de redilas es la más popular en México por una razón: su increíble versatilidad. Permite transportar casi cualquier tipo de material que una obra requiere.

Transporte de Materiales de Construcción (Bultos, Varilla, Block)

Es el uso principal. Las redilas, ya sean de acero o madera, son perfectas para contener tarimas (pallets) de cemento, mortero, yeso o block. Permiten estibar bultos de forma segura y transportar atados de varilla o perfiles de acero, evitando que se deslicen lateralmente.

Acarreo de Herramienta y Equipo Ligero

Permite el transporte seguro de equipo voluminoso al sitio de la obra. Esto incluye andamios, "bailarinas" (compactadoras), revolvedoras de cemento, generadores eléctricos portátiles y cajas de herramienta pesada. La altura de las redilas facilita asegurar este equipo contra caídas o robos.

Retiro de Escombro Ligero y Desperdicios de Obra

Si bien el escombro pesado (concreto, piedra) requiere un camión de volteo especializado, las redilas son la solución perfecta para retirar desperdicios de obra más ligeros pero voluminosos. Esto incluye madera de cimbra usada, paneles de yeso rotos, rollos de impermeabilizante, tuberías de PVC, y basura general de la construcción.

Fletes y Mudanzas

Fuera de la construcción, es el vehículo por excelencia para "fletes y mudanzas". Su capacidad de 8 toneladas y el gran volumen de la caja (que a menudo se cubre con una lona para proteger la carga) lo hacen ideal para mudanzas residenciales completas o para el transporte de mercancía comercial y agrícola.

Errores Frecuentes en la Operación y Mantenimiento

Un camión de 170 HP es una inversión significativa. Estos errores comunes, relacionados con la operación y el mantenimiento deficiente de los motores diésel , pueden reducir drásticamente su vida útil y rentabilidad.

Error 1: Exceder la Capacidad de Carga

Es el error más común y costoso. Sobrecargar el camión más allá de su PBV de diseño provoca un desgaste prematuro de la suspensión (muelles), fatiga los frenos (reduciendo su efectividad) y, en casos extremos, puede fisurar el chasis. Además, es una violación directa de la NOM-012.

Error 2: Mantenimiento Deficiente del Motor (Filtros y Aceite)

Un motor diésel moderno es una máquina de precisión. Omitir el cambio de filtros de diésel permite que impurezas y agua contaminen el sistema, dañando los inyectores (una reparación que cuesta decenas de miles de pesos). Usar aceite incorrecto o extender su vida útil más allá de lo recomendado causa fricción excesiva y desgaste prematuro de los componentes internos del motor.

Error 3: Mal Estado de las Llantas y Frenos

Ignorar la inspección diaria es una apuesta peligrosa. Operar el camión con llantas lisas, con baja presión, o con un sistema de frenos desgastado es la principal causa de accidentes en vehículos de carga. También es una causal de detención inmediata y multa bajo la inspección de la NOM-068.

Error 4: Mala Sujeción de la Carga

Confiar únicamente en las redilas para "aguantar" la carga es un error grave. Las redilas contienen, pero no amarran. En una frenada brusca o un viraje, la inercia de 8 toneladas de material puede destruir la carrocería, lanzar la carga contra la cabina o expulsarla hacia la carretera si no está debidamente trincada (amarrada) con bandas o cadenas.

Error 5: No Revisar el Estado de la Carrocería (Redilas)

La carrocería de redilas también sufre desgaste. Ignorar un piso de madera podrido, bisagras rotas o con juego , o postes de redila (estacas) oxidados o fisurados, puede llevar a un fallo estructural en pleno viaje, resultando en la pérdida total de la carga.

Checklist de Inspección Diaria del Operador

Para cumplir con la normativa (NOM-068) y prevenir los errores de la sección anterior, todo operador debe realizar esta inspección básica antes de iniciar su ruta cada día.

• Niveles (Con Motor Frío):

  • Verificar el nivel de aceite en el cárter (bayoneta).

  • Verificar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión (radiador).

  • Verificar el nivel de líquido de frenos y líquido limpiaparabrisas.

• Inspección Visual 360° (Exterior):

  • Llantas: Buscar cortes, objetos incrustados y verificar visualmente que todas las tuercas (birlos) estén presentes. Golpear las llantas (especialmente las duales traseras) para verificar una presión de aire adecuada.

  • Fugas: Revisar el piso debajo del motor y la transmisión. Buscar manchas frescas de aceite, diésel o refrigerante.

  • Luces: Verificar el funcionamiento de cuartos, faros (altas y bajas), direccionales e intermitentes.

  • Carrocería: Asegurar que todos los seguros y candados de las redilas abatibles estén en su lugar y que la carga (si ya está cargado) esté bien sujeta.

• En Cabina (Con Motor Encendido):

  • Tablero: Verificar que no haya luces de advertencia encendidas (Check Engine, Frenos, Batería).

  • Medidores: Confirmar que la presión de aceite y el voltaje (batería) se encuentren en rangos normales.

  • Frenos: Presionar el pedal de freno (debe sentirse firme, no esponjoso) y probar que el freno de estacionamiento se active y desactive correctamente.

  • Limpiaparabrisas y Claxon: Verificar su funcionamiento.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

El mantenimiento riguroso es la clave para la rentabilidad de un vehículo de trabajo. Un mantenimiento preventivo reduce costos correctivos y maximiza el tiempo de operación del camión.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Los motores diésel de esta clase están diseñados para intervalos de servicio largos. La recomendación general de los fabricantes (como Cummins, Hino, Isuzu) es realizar servicios preventivos cada 10,000 o 15,000 kilómetros.

• Servicios por Intervalo :

  • Cada 15,000 km: Este es el servicio básico. Incluye el cambio de aceite del motor y el filtro de aceite. Fundamentalmente, también incluye el cambio de los filtros de combustible (diésel). Se revisa y limpia el filtro de aire y se realiza la lubricación (engrasado) de puntos clave del chasis (suspensión, dirección).

  • Cada 30,000 - 40,000 km: Además de lo anterior, se realiza una inspección y ajuste del sistema de frenos (balatas), se revisan bandas y mangueras del motor, y se recomienda la rotación de llantas.

• Costo de Servicio: Un servicio básico de 15,000 km en una agencia o taller especializado certificado puede tener un costo estimado en 2025 de entre $3,500 y $5,000 MXN.

Durabilidad y Vida Útil Económica

Un motor diésel de 170 HP que recibe su mantenimiento preventivo de forma puntual está diseñado para durar. La vida útil económica (el punto antes de que las reparaciones mayores superen el costo de reemplazo) se puede estimar de forma conservadora entre 800,000 y 1,200,000 kilómetros.

Este factor es la base para el cálculo de la depreciación. En México, la Ley del ISR (LISR) permite que los camiones de carga se deprecien a una tasa del 25% anual sobre el valor de adquisición. Esto significa que, fiscalmente, el vehículo se deprecia por completo en 4 años, aunque su vida útil operativa real sea de 10 a 15 años.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Los camiones de 170 HP que se venden nuevos en 2025 no tienen nada que ver con los "chimeneas" del pasado. La legislación mexicana, a través de la NOM-044-SEMARNAT , ha evolucionado para obligar a que todos los vehículos de carga nuevos vendidos en el país cumplan con los estándares internacionales Euro V / EPA 10 (o el más reciente, Euro VI).

Para cumplir con estas estrictas normas, estos motores requieren tres tecnologías clave :

1. Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA): Es obligatorio usar este combustible limpio.

2. Filtro de Partículas Diésel (DPF): Un dispositivo en el escape que atrapa y quema el hollín (partículas PM2.5).

3. Sistema de Reducción Catalítica (SCR): Un sistema que inyecta una solución de Urea (conocida comercialmente como AdBlue) en el escape para neutralizar químicamente los óxidos de nitrógeno (NOx), que son gases altamente contaminantes.

El impacto es una reducción de más del 90% en emisiones contaminantes (PM2.5 y NOx) comparado con camiones de hace 15 años, mejorando drásticamente la calidad del aire en las zonas de construcción y las ciudades.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Camiones con Redilas

### ¿Qué significa que un motor tenga 170 HP?

HP significa Horsepower o Caballos de Fuerza. Es una medida de la potencia del motor, que se traduce en la rapidez con que puede realizar un trabajo (como mantener la velocidad). Sin embargo, para un camión de carga, la métrica más importante es el Torque (medido en Lb-pie), que es la fuerza de arranque necesaria para mover la carga desde un alto total. Un motor diésel de 170 HP está diseñado para producir un torque muy alto a bajas revoluciones.

### ¿Cuánto cuesta un camión con redilas de 170 HP en 2025?

Como una proyección de costos para 2025, un camión chasis-cabina nuevo de 170 HP (Clase 5, como un International Citystar o Freightliner FL360) cuesta aproximadamente entre $1,300,000 y $1,500,000 MXN. A este precio se le debe sumar el costo de fabricación de la carrocería de redilas, que ronda los $60,000 a $90,000 MXN adicionales.

### ¿Qué capacidad de carga tiene un camión de 170 HP?

La potencia (HP) no determina directamente la capacidad de carga; el chasis sí. Un camión típico del segmento de 170 HP es un Clase 5, como el Freightliner FL360 1217. Este tipo de vehículo tiene un Peso Bruto Vehicular de 12,000 kg, lo que le otorga una capacidad de carga útil de aproximadamente 8,000 kg (8 toneladas).

### ¿Qué es mejor, un camión de redilas o uno de plataforma?

Depende 100% del tipo de carga. Las redilas son mejores para contener carga diversa o a granel, como bultos de cemento, escombro ligero, herramientas, cajas o una mudanza. La plataforma (cama plana) es mejor para carga sobredimensionada (más ancha o larga que el camión) o carga que se manipula por los costados con montacargas.

### ¿Qué es una "ménsula soldable" en una carrocería?

Una ménsula es un término técnico para un soporte estructural. En la fabricación de una carrocería de redilas o plataforma, las "ménsulas soldables" son las piezas de acero (a menudo en forma de 'L' o 'T' con refuerzos) que se sueldan directamente al chasis del camión. Su función es soportar el piso de la plataforma y transferir el peso de la carga de manera segura al bastidor del vehículo.

### ¿Se necesita licencia federal para manejar un camión de 3.5 toneladas?

Aquí existe una confusión común. Para una camioneta (pickup) con capacidad de 3.5 toneladas (como una Ford F-350), generalmente basta con una licencia estatal (como la Tipo A en CDMX) si es de uso privado. Sin embargo, para un camión de 170 HP (con capacidad de 8 toneladas y un PBV de 12 toneladas), sí es obligatoria la Licencia Federal de Conductor Tipo B para poder circular, especialmente en carreteras federales.

### ¿Qué marcas de camiones ligeros son las mejores en México?

En el segmento de camiones ligeros y medianos (Clase 5) en México, las marcas con mayor reputación, valor de reventa y redes de servicio son Isuzu (reconocida por su fiabilidad en camiones ligeros) , Hino (la división de camiones de Toyota), Freightliner (parte de Daimler Truck) e International (Navistar).

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Fabricación de Redilas (Ejemplo en Camioneta)

Muestra el proceso artesanal de fabricación de una carrocería de redilas, soldando la estructura y montando los paneles.

Conclusión: El Vehículo de Trabajo Esencial para la Logística

Esta guía ha demostrado que el camion con redilas 170 hp es un pilar fundamental de la logística en la construcción mexicana. Hemos desmitificado la confusión común: no es una camioneta de 3.5 toneladas , sino un camión mediano (Clase 5) con una capacidad de carga real y legal de 8 toneladas.

Su adquisición es una decisión de negocio estratégica que requiere un entendimiento claro del proceso (compra de chasis-cabina más carrozado ) y representa un salto regulatorio hacia la profesionalización del transporte (requiriendo Licencia Federal Tipo B y, para fletes, placas SPF ).

La rentabilidad de cualquier proyecto de construcción depende de la eficiencia en el movimiento de materiales. El camion con redilas 170 hp es la herramienta de trabajo esencial que ofrece el balance perfecto entre capacidad de carga, versatilidad para mover todo tipo de materiales y eficiencia operativa (gracias a su motor diésel de alto torque ), asegurando que la obra nunca se detenga.

Glosario de Términos de Transporte

• Camión con Redilas: Vehículo de carga compuesto por un chasis-cabina al que se le monta una carrocería con estacas (postes) y paneles (madera o acero), diseñada para contener y transportar carga diversa.

• HP (Caballos de Fuerza): Unidad de medida de la potencia del motor. Se relaciona con la velocidad máxima y la rapidez con que el motor puede trabajar.

• Torque: La fuerza de rotación que produce el motor. Es la métrica crucial en camiones de carga, ya que determina la capacidad de mover cargas pesadas desde cero y subir pendientes.

• Chasis-Cabina: La base del camión (cabina, motor, transmisión y bastidor) tal como se vende de fábrica, lista para recibir una carrocería especializada (como redilas o plataforma).

• Peso Bruto Vehicular (PBV): El peso máximo total y legal que un camión puede pesar en la báscula, sumando el peso del vehículo, la carrocería, el combustible, los ocupantes y la carga.

• SCT (SICT): La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Es la autoridad del gobierno federal en México que regula el autotransporte en carreteras federales.

• Logística: El proceso de planificar, implementar y controlar el flujo y almacenamiento eficiente de bienes (como materiales de construcción) desde el punto de origen (proveedor) hasta el punto de uso (la obra).