Camión volteo de 14 m3, motor a Diesel de 280 HP. Chasis cabina Freightliner m2 52k 6 x 4 (Torton) 23.59 ton.caja de volteo Hidromex 14 m3

El Gigante de la Obra: Todo sobre el Camión de Volteo de 14 m³ y su Altura

En el corazón de prácticamente cualquier proyecto de construcción en México, desde una remodelación residencial hasta el desarrollo de magna infraestructura, se encuentra una pieza de maquinaria pesada insustituible: el camión de volteo de 14 metros cúbicos (m3), conocido popularmente como "Torton". Este vehículo es el pilar del movimiento de tierras y el acarreo de materiales, una herramienta esencial que dicta el ritmo y la eficiencia de la obra. Sin embargo, su dominio en el sector no se debe solo a su capacidad, sino a un equilibrio casi perfecto entre volumen, potencia y maniobrabilidad.

Para cualquier profesional, maestro de obra o particular involucrado en un proyecto, conocer a fondo las especificaciones de este gigante es fundamental. Más allá de su capacidad volumétrica, un dato aparentemente simple se convierte en un factor crítico para la logística y la seguridad: la altura del camion de volteo. Esta medida determina el acceso a la obra, la viabilidad de las rutas de transporte y la prevención de accidentes costosos y peligrosos. Esta guía completa para 2025 desglosará con precisión técnica todas sus especificaciones, desde sus dimensiones clave y capacidad de carga real en toneladas, hasta los precios de compra y renta, y la normativa de la SCT que rige su operación en territorio mexicano.

El Estándar de la Industria: El Camión de Volteo de 14 m³ (Torton)

El camión de volteo de 14 m3 no es simplemente una opción más en el mercado de maquinaria pesada; es el estándar de facto en la industria de la construcción mexicana. Su ubicuidad responde a una combinación de factores técnicos, económicos y logísticos que lo posicionan como la solución más versátil para la mayoría de las necesidades de acarreo.

¿Qué es un Camión Torton y por qué es tan Popular?

En el lenguaje de la construcción en México, el término "Torton" es sinónimo de un camión de volteo de alta capacidad. Técnicamente, lo que define a un camión Torton es su configuración de tres ejes: un eje direccional en la parte delantera y dos ejes de tracción en la parte trasera. Esta configuración de doble eje trasero es lo que le permite soportar cargas significativamente más pesadas que su contraparte más pequeña, el camión "rabón", que solo cuenta con un eje trasero.

Su popularidad radica en este diseño. Ofrece una capacidad de carga sustancial, típicamente en el rango de 14 a 17 toneladas de carga útil legal, sin sacrificar por completo la maniobrabilidad necesaria para operar en entornos suburbanos o en obras con acceso restringido, a diferencia de los tráileres de mayor tamaño. Este equilibrio lo convierte en el vehículo ideal para una amplia gama de aplicaciones, desde el transporte de

material pétreo como arena y grava, hasta el retiro de escombro y el movimiento de tierra en excavaciones.

Capacidad Real: De Metros Cúbicos a Toneladas (Factor de Abundamiento)

Uno de los conceptos más importantes y a menudo malinterpretados es la capacidad del camión. Los "14 m3" se refieren al volumen que puede contener la caja de volteo, no a su peso. La cantidad de toneladas que puede cargar un volteo de 14 m3 depende directamente de la densidad del material transportado y de un concepto clave en la ingeniería civil: el factor de abundamiento.

El factor de abundamiento describe cómo un material se "esponja" o aumenta su volumen cuando es excavado de su estado compacto natural (en banco) y se deposita suelto en la caja del camión. Por ejemplo, 10

m3 de tierra en su estado natural pueden convertirse en 13 m3 una vez excavados, debido a los huecos de aire que se incorporan. Este factor es crucial para calcular correctamente el número de viajes necesarios. Si se necesitan remover 100 m3 de tepetate (en banco), no se necesitarán 7 viajes (100/14), sino más bien 10 viajes (100∗1.30/14).

Marcas Populares en México: Freightliner, Kenworth, International, etc.

El mercado mexicano de camiones de volteo está dominado por marcas norteamericanas reconocidas por su durabilidad y fiabilidad en condiciones de trabajo rudo. Entre las más destacadas se encuentran:

• Freightliner: Especialmente populares son los modelos de la serie M2, como el volteo freightliner m2, y el robusto Cascadia, a menudo adaptados con una caja de volteo de 14 m3. Modelos como el

  camion volteo freightliner 14 m3 son una vista común en las obras del país.

• Kenworth: Reconocidos por su potencia y resistencia, los modelos T800 y T660 son altamente valorados en el sector de la construcción y la minería.

• International: Con modelos como el WorkStar o el ProStar, International ofrece camiones versátiles y eficientes que también son una opción frecuente para aplicaciones de volteo.

Dimensiones Clave para la Logística y Operación en Obra

Conocer las medidas exactas de un camión de volteo de 14 m3 es el pilar de una planificación logística exitosa y una operación segura. Estas dimensiones dictan desde la selección de rutas hasta la disposición del sitio de trabajo, y ignorarlas puede resultar en retrasos, daños al equipo o accidentes graves.

Altura Total en Circulación: El Dato Crucial para Puentes y Cables

La altura de un camión de volteo en condiciones normales de circulación es un dato fundamental para la planificación de rutas. Un camión Torton de 14 m3 típicamente tiene una altura que oscila entre 3.40 y 3.50 metros. Aunque la normativa de la SCT (NOM-012-SCT-2-2017) permite una altura máxima de 4.25 metros para todos los vehículos de carga en México , los fabricantes diseñan estos camiones con un perfil más bajo. Esta decisión de diseño no es casual; busca garantizar la compatibilidad con la infraestructura existente, como puentes vehiculares antiguos, pasos a desnivel y el tendido de cableado en zonas urbanas, que a menudo no cumplen con la altura máxima teórica. Para un jefe de logística, el dato operativo del fabricante es el que debe prevalecer sobre el máximo legal al planificar un trayecto.

Altura Máxima con la Caja de Volteo Levantada

Este es, quizás, el dato más crítico para la seguridad dentro de la obra. Al momento de la descarga, el pistón hidráulico eleva la caja a un ángulo pronunciado, y la altura total del vehículo aumenta drásticamente. La pregunta qué altura tiene un camión de volteo de 14m3 con la caja levantada es vital. La altura de vaciado o descarga de un Torton de 14 m3 puede alcanzar entre 6.50 y 7.00 metros. Antes de cualquier maniobra de descarga, el operador y el personal de piso deben verificar exhaustivamente el espacio vertical, asegurándose de que no existan cables de alta tensión, ramas de árboles o estructuras que puedan ser golpeadas, lo cual representa uno de los riesgos más comunes y peligrosos en la operación.

Largo Total, Ancho y Radio de Giro

El largo total de un camión Torton ronda los 9.5 a 10.0 metros , una dimensión considerable que debe tenerse en cuenta para el acceso y maniobra en la obra. El ancho, sin contar los espejos, se mantiene dentro del límite legal de 2.60 metros estipulado por la SCT. El radio de giro es igualmente importante; modelos como el

Freightliner M2 ofrecen un excelente radio de hasta 55 grados, lo que facilita la maniobrabilidad en espacios reducidos.

Tabla de Dimensiones Típicas de un Volteo de 14 m³

Para facilitar la consulta, la siguiente tabla resume las dimensiones operativas promedio de un camión de volteo tipo Torton de 14 m3 en México.

La Caja de Volteo: El Corazón del Equipo

La funcionalidad de un camión de volteo reside completamente en su caja y el mecanismo que permite levantarla. Este sistema, aunque de apariencia simple, es una obra de ingeniería diseñada para soportar cargas inmensas y operar de manera fiable bajo condiciones extremas.

Diseño y Materiales de Fabricación (Acero de alta resistencia)

La caja de volteo de 14m3 está construida para resistir el abuso constante de materiales abrasivos como roca, escombro y grava. Por esta razón, se fabrica con placas de acero de alta resistencia. Comúnmente, el piso y la compuerta trasera, que son las zonas de mayor impacto y desgaste, utilizan un calibre más grueso, como 1/4 de pulgada, mientras que las paredes laterales pueden ser de calibre 3/16 de pulgada. El diseño suele incluir costillas o refuerzos estructurales externos para mantener la rigidez sin añadir un peso excesivo, optimizando así la capacidad de carga útil.

El Sistema Hidráulico: Pistón, Bomba y Toma de Fuerza

El levantamiento de la caja es posible gracias a un potente sistema hidráulico. Este sistema se compone de tres elementos principales que trabajan en conjunto :

1. Toma de Fuerza (PTO - Power Take-Off): Es un dispositivo que se acopla a la transmisión del camión. Su función es "tomar" la energía rotacional del motor y transferirla a la bomba hidráulica. Se activa desde la cabina del operador.

2. Bomba Hidráulica: Actúa como el corazón del sistema. Al ser accionada por la toma de fuerza, succiona el aceite hidráulico del depósito y lo presuriza, enviándolo a alta presión hacia el pistón.

3. Pistón o Cilindro Telescópico: Es el músculo del sistema. Se trata de un cilindro de varias secciones (etapas) que se extienden una dentro de otra. Al recibir el aceite a presión de la bomba, el pistón se expande, empujando la parte frontal de la caja hacia arriba y provocando que pivote sobre sus bisagras traseras para descargar el material.

Tipos de Compuertas Traseras y Accesorios

La compuerta trasera es un componente clave que controla la descarga del material. El diseño más común es la compuerta abatible con bisagras en la parte superior, que se abre por gravedad cuando la caja se levanta y se cierra cuando baja. El mecanismo de cierre suele ser un sistema de ganchos neumáticos o mecánicos que el operador asegura antes de transitar.

Existen variaciones como las compuertas de "apertura alta" (high-lift), que se elevan verticalmente para permitir la descarga de objetos más grandes, o compuertas con pequeñas trampillas para dosificar materiales como el asfalto. Entre los accesorios comunes se incluyen los sistemas de lona (manuales o automáticos) para cubrir la carga y evitar la dispersión de material, cumpliendo con normativas ambientales y de tránsito.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Acarreo en Camión de Volteo

Para los profesionales de la construcción, entender el costo real de cada operación es fundamental. El Análisis de Precio Unitario (APU) desglosa todos los factores que componen el costo de una actividad. A continuación, se presenta un ejemplo detallado para un viaje de acarreo, proyectado para 2025.

Concepto: 1 Viaje de acarreo de material pétreo (grava) en camión de volteo de 14 m3 a una distancia de 5 km. Consideraciones:

• Tiempo de carga: 15 minutos (0.25 hr).

• Tiempo de traslado (ida): 5 km a una velocidad promedio de 30 km/h = 10 minutos (0.17 hr).

• Tiempo de descarga y maniobra: 5 minutos (0.08 hr).

• Tiempo de traslado (regreso): 10 minutos (0.17 hr).

• Tiempo total del ciclo: 40 minutos (0.67 hr).

Nota: Los costos son una estimación para 2025 y pueden variar significativamente según la región, el proveedor, el costo del combustible y las condiciones específicas de la obra. Este APU es un ejemplo ilustrativo.

Normativa y Seguridad en la Operación

La operación de maquinaria pesada como un camión de volteo de 14 m3 está estrictamente regulada en México para garantizar la seguridad vial y la integridad de la infraestructura. El cumplimiento de estas normativas no es opcional y es una responsabilidad compartida entre la empresa, el propietario del vehículo y el operador.

Normas de Pesos y Dimensiones de la SCT

La norma principal que rige la circulación de vehículos de carga en carreteras federales es la NOM-012-SCT-2-2017. Esta regulación establece los límites máximos permitidos para evitar el deterioro prematuro de los pavimentos y puentes. Para un camión Torton, clasificado como

C3 (camión unitario de 3 ejes), los límites clave son :

• Altura máxima: 4.25 m

• Ancho máximo: 2.60 m (sin incluir espejos)

• Largo máximo: 14.0 m

• Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo: 27.5 toneladas

Este último punto es de vital importancia. Si el camión en vacío (tara) pesa aproximadamente 11.5 toneladas, la carga útil máxima permitida es de 16 toneladas. Esto significa que, aunque la caja tenga una capacidad volumétrica de 14 m3, no puede ser llenada completamente con materiales densos como la grava (densidad ~1.6 ton/m3), ya que el peso total excedería el límite legal (14m3∗1.6ton/m3=22.4 toneladas de carga). La sobrecarga es una infracción grave y una de las principales causas de desgaste acelerado del vehículo y daño a las vialidades.

Seguridad en la Operación (NOM-031-STPS)

Dentro del sitio de la obra, las condiciones de seguridad están regidas por la NOM-031-STPS-2011, Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo. Esta norma aborda los riesgos específicos asociados a la operación de maquinaria pesada. Para los camiones de volteo, los principales peligros son :

• Volcaduras: Ocurren principalmente al descargar en terrenos inestables, blandos o con una inclinación lateral excesiva. El centro de gravedad del camión se eleva y desplaza drásticamente al levantar la caja, haciendo que cualquier desnivel sea extremadamente peligroso.

• Atropellamientos: Debido al tamaño del vehículo, existen numerosos puntos ciegos alrededor del camión. Es crucial que el personal de piso se mantenga a una distancia segura y siempre en contacto visual con el operador.

• Contacto con líneas eléctricas: Como se mencionó, la altura de la caja levantada puede fácilmente interferir con el cableado aéreo, con riesgo de electrocución y daños severos.

EPP para el Operador y Personal de Piso

La NOM-031-STPS también estipula el uso obligatorio de Equipo de Protección Personal (EPP) para todo el personal en la obra. Para las actividades que involucran camiones de volteo, el EPP mínimo indispensable incluye :

• Casco de seguridad (Clase E): Protege contra impacto y riesgos eléctricos.

• Chaleco de alta visibilidad: Asegura que el personal de piso sea fácilmente visible para el operador del camión y otra maquinaria.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero y suela antiderrapante para proteger contra aplastamientos y caídas.

• Guantes de trabajo: Para proteger las manos durante las maniobras de enganche o limpieza.

• Lentes de seguridad: Protegen contra el polvo y partículas proyectadas durante la carga y descarga.

Costos de Compra y Renta de Camiones de Volteo en México (2025)

La decisión entre adquirir un camión de volteo o rentarlo depende del volumen de trabajo, la capacidad de inversión y la estrategia de negocio de cada empresa. A continuación, se presenta una tabla comparativa con los costos promedio esperados en el mercado mexicano.

Advertencia: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025, expresados en Pesos Mexicanos (MXN). Están sujetos a inflación, tipo de cambio, ubicación geográfica y condiciones específicas del mercado. Son valores de referencia y deben ser verificados con proveedores locales.

Errores Frecuentes en la Operación y Cómo Evitarlos

La operación de un camión de volteo, aunque rutinaria, está llena de riesgos potenciales. La mayoría de los accidentes y fallas mecánicas costosas se deben a errores humanos que pueden ser prevenidos con la capacitación y la atención adecuadas.

Error 1: Ignorar la Altura Máxima al Levantar la Caja (Golpes con cables o estructuras)

Es el error más peligroso. Antes de iniciar la maniobra de descarga, el operador debe bajarse del vehículo y realizar una inspección visual de 360 grados del área, prestando especial atención al espacio vertical. Confiar únicamente en la vista desde la cabina es insuficiente. Siempre se debe confirmar la ausencia de cables eléctricos, ramas de árboles, tuberías o cualquier estructura por encima del área de descarga.

Error 2: Sobrecargar el Camión por Encima de su Capacidad Nominal

La tentación de hacer "un viaje menos" lleva a muchos a sobrecargar el vehículo, ya sea por volumen o por peso. Como se explicó, exceder el Peso Bruto Vehicular de 27.5 toneladas no solo es ilegal, sino que somete a un estrés extremo a los frenos, la suspensión, las llantas y el chasis, provocando un desgaste prematuro y aumentando el riesgo de una falla catastrófica. La solución es simple: respetar los límites de peso y calcular los viajes necesarios de forma realista.

Error 3: Descargar en Terreno Inestable, Inclinado o Blando

Esta es la causa número uno de volcaduras. Al levantar la caja, el centro de gravedad del camión se eleva varios metros, haciéndolo inherentemente inestable. Si el terreno no está perfectamente nivelado y firme, el peso de la carga (que puede desplazarse hacia un lado si el material está húmedo o pegajoso) puede fácilmente hacer que el vehículo vuelque. Siempre se debe buscar una superficie compacta y nivelada para descargar. Si el terreno es blando, se deben usar planchas de madera o acero para distribuir el peso de las llantas.

Error 4: Falta de Mantenimiento Preventivo al Sistema Hidráulico

El sistema hidráulico opera bajo presiones inmensas. Ignorar pequeñas fugas de aceite, mangueras agrietadas o un nivel bajo de fluido puede llevar a una falla súbita del sistema de levante, dejando la caja atascada a medio camino o, peor aún, provocando que caiga sin control. Un mantenimiento preventivo regular, que incluya la revisión de mangueras, conexiones y niveles de aceite, es crucial para la seguridad y la operatividad del equipo.

Checklist de Inspección Diaria del Operador

Una inspección diaria antes de iniciar la jornada es la mejor herramienta para prevenir averías y garantizar una operación segura. Este checklist, basado en las mejores prácticas de la industria, debe ser realizado por el operador cada día.

Revisión de Niveles (Aceite, combustible, líquido hidráulico)

• Aceite de motor: Verificar el nivel con la varilla medidora (con el motor frío y en una superficie nivelada).

• Combustible: Asegurar que hay suficiente diésel para la jornada de trabajo.

• Líquido hidráulico: Revisar el nivel en el depósito del sistema de volteo. Un nivel bajo puede indicar una fuga.

• Refrigerante: Comprobar el nivel en el depósito de expansión.

Estado de las Llantas y Sistema de Frenos

• Presión de llantas: Inspeccionar visualmente que todas las llantas se vean correctamente infladas. Una presión desigual, especialmente en los ejes traseros, puede contribuir a la inestabilidad durante la descarga.

• Desgaste y daños: Buscar cortes, abultamientos o desgaste irregular en la banda de rodadura.

• Frenos: Drenar los tanques de aire para eliminar la humedad. Al arrancar, verificar que la presión de aire suba al nivel correcto y que no haya fugas audibles.

Funcionamiento del Sistema Hidráulico y Mecanismos de Seguridad

• Inspección visual: Buscar fugas de aceite en mangueras, conexiones y en la base del pistón hidráulico.

• Prueba de funcionamiento: Levantar y bajar la caja (en un área segura y sin carga) para asegurar un movimiento suave y sin ruidos extraños.

• Seguros de la compuerta: Verificar que el mecanismo de bloqueo de la compuerta trasera funcione correctamente.

Limpieza de Espejos y Luces

• Espejos: Limpiar todos los espejos retrovisores y de punto ciego para maximizar la visibilidad y reducir los peligrosos puntos ciegos.

• Luces: Comprobar el funcionamiento de faros delanteros (altas y bajas), direccionales, intermitentes de emergencia, luces de freno y luz de reversa.

• Alarma de reversa: Asegurarse de que la alarma sonora de reversa funcione correctamente.

Mantenimiento y Vida Útil

Un camión de volteo es una inversión significativa, y su rentabilidad y durabilidad dependen directamente de un programa de mantenimiento riguroso. Más que un gasto, el mantenimiento preventivo es una estrategia para maximizar la vida útil del activo y minimizar los costosos tiempos muertos por reparaciones correctivas.

Plan de Mantenimiento Preventivo (Motor, sistema hidráulico, chasis)

Un plan de mantenimiento preventivo se basa en intervalos de kilometraje u horas de operación, según lo que ocurra primero. Un programa típico para un camión Torton en México incluye :

• Cada 10,000 km (o 250 horas): Cambio de aceite y filtro del motor. Engrase general de chasis (puntos de pivote, crucetas, suspensión). Revisión y ajuste de frenos.

• Cada 20,000 km (o 500 horas): Cambio de filtro de combustible. Inspección del sistema de enfriamiento y bandas.

• Cada 60,000 km (o 1,500 horas): Cambio de aceite de la transmisión y diferenciales. Inspección y posible cambio del aceite del sistema hidráulico.

• Anual: Inspección profunda del sistema de frenos de aire, sistema eléctrico, suspensión y revisión de la alineación.

Vida Útil Esperada y Factores que la Afectan

Con un mantenimiento adecuado, un camión de volteo de marcas reconocidas como Kenworth o Freightliner puede superar fácilmente el millón de kilómetros y ofrecer más de 15 a 20 años de servicio fiable. Los factores que más afectan negativamente su vida útil son:

• Sobrecarga crónica: Causa fatiga estructural en el chasis y desgaste acelerado de la suspensión y tren motriz.

• Falta de mantenimiento: Omitir cambios de aceite y lubricación reduce drásticamente la vida del motor y otros componentes.

• Condiciones de operación: El trabajo constante en terrenos muy accidentados, pendientes pronunciadas o ambientes altamente corrosivos (zonas costeras) acelera el desgaste.

¿Rentar o Comprar?: Un Análisis de Costo-Beneficio

La decisión entre rentar o comprar depende del uso proyectado del equipo.

• Rentar es ideal para:

  • Empresas que inician o tienen proyectos esporádicos.

  • Proyectos de corta a mediana duración (menos de 18 meses).

  • Necesidad de evitar una gran inversión de capital inicial.

  • Eliminar la preocupación por los costos de mantenimiento, seguros y depreciación.

• Comprar es preferible para:

  • Empresas con un flujo de trabajo constante y predecible que garantice una alta utilización del vehículo.

  • Proyectos a largo plazo (más de 2 años), donde el costo acumulado de la renta puede superar el precio de un camión usado.

  • Control total sobre la disponibilidad y el mantenimiento del equipo.

Como regla general, si la utilización del camión será superior al 70% del tiempo durante varios años, la compra se vuelve una opción financieramente más atractiva.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre los camiones de volteo de 14 m3.

¿Cuántas toneladas le caben a un camión Torton de 14 m³?

La capacidad en toneladas no es fija. Depende de la densidad del material y, fundamentalmente, del límite legal de Peso Bruto Vehicular. En México, un Torton (camión C3) tiene un límite de 27.5 toneladas. Restando el peso del camión (aprox. 11.5 t), la carga útil máxima legal es de aproximadamente 16 toneladas, independientemente del volumen que ocupe.

¿Qué altura alcanza la caja de un volteo al levantarse completamente?

La altura máxima de un camión de 14 m3 con la caja totalmente levantada para descargar suele estar en el rango de 6.50 a 7.00 metros. Es una dimensión crítica a verificar en la obra para evitar accidentes con cables o estructuras.

¿Qué licencia de conducir se necesita para manejar un camión de volteo en México?

Para operar un camión Torton (vehículo de 3 ejes) destinado al transporte de carga en caminos federales, se requiere la Licencia Federal de Conductor Tipo "C", expedida por la SCT. Esta licencia autoriza la conducción de vehículos de dos o tres ejes, excepto aquellos que transportan materiales peligrosos.

¿Qué es el "factor de abundamiento" de la tierra?

Es un coeficiente que indica cuánto aumenta el volumen de un material al ser excavado. Por ejemplo, un factor de 1.30 para la tierra significa que 1 metro cúbico de tierra en su estado compacto se convertirá en 1.3 metros cúbicos de tierra suelta en la caja del camión. Es esencial para calcular el número real de viajes necesarios.

¿Cuánto cuesta un viaje de arena o grava en un camión de 14 m³?

Como una estimación para 2025, un viaje local (5-10 km) en México puede costar entre $1,500 y $4,000 MXN. El precio final varía enormemente según la distancia del acarreo, la ciudad, el costo del material en la mina o banco, y los tiempos de espera.

¿Qué diferencia hay entre un camión rabón y un torton?

La diferencia principal es el número de ejes traseros. Un camión rabón tiene dos ejes en total (uno delantero y uno trasero). Un Torton tiene tres ejes (uno delantero y dos traseros juntos). Esta configuración de doble eje le da al Torton una mayor capacidad de carga y estabilidad.

¿Se puede rentar un camión de volteo por una sola hora?

Generalmente no es una práctica común. Las empresas de renta de maquinaria pesada suelen ofrecer tarifas por viaje, por día (jornada de 8 horas), por semana o por mes, ya que movilizar el equipo y el operador para un servicio de solo una hora no es logísticamente rentable.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor la escala y operación de estos vehículos, a continuación se presenta una selección de videos que muestran camiones de volteo de 14 m3 en acción en México.

Camión de Volteo Kenworth con caja de 14 metros

Muestra un camión Kenworth T800 clásico en operación, ideal para observar el proceso de descarga y la robustez del equipo.

Cómo sube y baja la caja de un camión de volteo de 14 m

Ofrece una explicación detallada del funcionamiento del sistema hidráulico y las maniobras del operador en un camión International.

Camion Volteo 14 Mts International 1984 Maquinaria JR

Presenta un modelo International más antiguo pero completamente funcional, destacando la durabilidad y longevidad de estos vehículos de trabajo.

Conclusión

El camión de volteo de 14 m3, o Torton, es mucho más que un simple vehículo de carga; es una pieza angular en la compleja maquinaria de la construcción en México. Su diseño de tres ejes le confiere una capacidad y versatilidad que lo han consolidado como el estándar de la industria para el acarreo de materiales y el movimiento de tierras. Como hemos detallado en esta guía, dominar sus características va más allá de saber su capacidad volumétrica. Entender la altura del camion de volteo, tanto en circulación como durante la descarga, es tan crucial como conocer su capacidad real en toneladas, sus costos operativos y la normativa que lo rige. Este conocimiento integral es lo que permite a ingenieros, arquitectos y constructores planificar con eficiencia, operar dentro de la legalidad y, lo más importante, garantizar la seguridad de todo el personal en la obra.

Glosario de Términos

Camión de Volteo

Vehículo automotor diseñado específicamente para el transporte de materiales a granel (como arena, grava o tierra), equipado con una caja o tolva que puede inclinarse (voltear) para descargar su contenido.

Torton

Término coloquial utilizado en México para referirse a un camión de carga rígido (no articulado) que cuenta con una configuración de tres ejes: un eje direccional delantero y un tándem de dos ejes motrices traseros.

Caja de Volteo

El contenedor metálico montado sobre el chasis del camión. Está diseñada para ser levantada por un sistema hidráulico desde su parte frontal, pivotando en la parte trasera para descargar el material.

Metro Cúbico (m³)

Unidad de medida de volumen equivalente a un cubo de un metro por lado. Es la unidad estándar para medir la capacidad de una caja de volteo.

Acarreo

La acción de transportar materiales de un punto a otro, comúnmente desde un banco de materiales o zona de excavación hasta el sitio de la obra, o para retirar escombro de la misma.

Factor de Abundamiento

Coeficiente que expresa el incremento de volumen que experimenta un material (como tierra o roca) al ser excavado o removido de su estado natural y compacto. Es crucial para calcular volúmenes de movimiento de tierras.

SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes)

Dependencia del gobierno federal de México encargada de regular y normar el sector de las comunicaciones y los transportes, incluyendo el autotransporte de carga que circula por vías federales.