Tracto camion Dina de 24m3

El Gigante de la Obra: Todo sobre el Costo Horario de un Tractocamión de 24 m³

El coloso que mueve a México: ¿Cuánto cuesta realmente cada hora que un tráiler de volteo trabaja en tu obra? En el corazón de cualquier proyecto de construcción o minería a gran escala en México, se encuentra una pieza de maquinaria pesada indispensable: el tractocamión con góndola, comúnmente conocido como tráiler de volteo. Este equipo es el sistema circulatorio de la obra, responsable de transportar miles de metros cúbicos de materiales a granel como tierra, arena, grava y escombro, conectando los bancos de material con el sitio de construcción.

Un tractocamión es la unidad de potencia que jala el semirremolque, mientras que la góndola es la caja de volteo diseñada para descargar su contenido de manera rápida y eficiente mediante un sistema hidráulico. Su capacidad, típicamente de 24 m³, lo convierte en la solución más eficiente para el movimiento de tierras y el acarreo de materiales en largas distancias. Sin embargo, determinar su costo real va más allá de un simple precio de renta. Esta guía completa desglosará, con precisión técnica y un enfoque práctico para 2025, cómo se calcula el costo horario de tractocamión con góndola de 24 m3, analizando cada uno de sus componentes, desde los costos fijos y consumibles hasta los precios de renta en el mercado mexicano.

Opciones y Alternativas de Equipos de Acarreo

Antes de profundizar en el tractocamión, es crucial entender sus alternativas para seleccionar el equipo que ofrezca la mejor relación costo-beneficio para la escala y ubicación de tu proyecto. La elección correcta optimiza el presupuesto y los tiempos de ejecución.

Camión Torton (14 m³)

El camión Torton es un vehículo de chasis rígido (no articulado) que se caracteriza por tener tres ejes: uno delantero y dos traseros. Su capacidad de carga típica es de aproximadamente 14 m³ o entre 20 y 35 toneladas.

• Ventajas: Ofrece un excelente balance entre alta capacidad de carga y una maniobrabilidad superior a la de un tractocamión articulado. Al ser una sola unidad, es más sencillo de operar en ciertos entornos interurbanos.

• Desventajas: Su consumo de combustible es considerablemente mayor que el de un camión más pequeño y, debido a su peso y dimensiones, enfrenta restricciones de acceso en zonas urbanas densas o calles estrechas.

• Costo Comparativo: El costo de adquisición de una unidad usada en buenas condiciones puede oscilar entre $750,000 y más de $1,200,000 MXN, dependiendo del año y modelo.

Camión Rabón (7 m³)

El camión Rabón es la opción más compacta para el acarreo de materiales. Es un camión de chasis rígido con solo dos ejes (uno delantero y uno trasero), y su capacidad de volteo ronda los 7 m³ o entre 7 y 10 toneladas.

• Ventajas: Su principal fortaleza es la agilidad. Es ideal para obras dentro de la ciudad, remodelaciones o proyectos donde el acceso es limitado. Su menor tamaño se traduce en un menor consumo de combustible y mayor facilidad para maniobrar en el tráfico urbano.

• Desventajas: Su capacidad limitada lo hace ineficiente y costoso para grandes movimientos de tierra, ya que se necesitarían muchos más viajes para mover el mismo volumen que un Torton o una góndola, incrementando los costos de mano de obra y el tiempo total del proyecto.

• Costo Comparativo: Un camión Rabón usado se puede encontrar en un rango de precios de $650,000 a $900,000 MXN.

Acarreo con Maquinaria (Cargador Frontal, para distancias cortas)

Para distancias extremadamente cortas, generalmente dentro de los límites de la misma obra (menos de 200-300 metros), es posible utilizar un cargador frontal (conocido como "Payloader") para realizar el acarreo. En este escenario, el cargador levanta el material de un acopio y lo transporta en su propio cucharón hasta el punto de descarga.

• Ventajas: Elimina la necesidad de contratar un camión de volteo, simplificando la logística y reduciendo el número de equipos y operadores en el sitio.

• Desventajas: Es una solución viable únicamente para movimientos internos. Su velocidad es muy baja, no está diseñado para circular en vialidades y su capacidad por ciclo es limitada (típicamente de 2 a 4 m³), lo que lo hace completamente ineficiente para distancias mayores.

Tabla Comparativa de Equipos de Acarreo (Costo vs. Capacidad vs. Flexibilidad)

La decisión final sobre qué equipo utilizar depende de un análisis que equilibre el volumen total a mover, la distancia del banco de material a la obra y las condiciones de acceso.

Proceso de Operación en un Ciclo de Acarreo

Para calcular correctamente el rendimiento y el costo de un tractocamión, es fundamental entender su trabajo como un ciclo repetitivo compuesto por fases de tiempo fijo y variable. La eficiencia en cada uno de estos pasos determina la rentabilidad de la operación.

Paso 1: Inspección Diaria Pre-Operacional (Checklist de Seguridad)

Antes de iniciar la jornada, el operador debe realizar una inspección rigurosa de la unidad. Este paso no es tiempo perdido; es una inversión crucial en seguridad y prevención de averías costosas. Conforme a la normativa como la NOM-068-SCT-2, esta revisión debe incluir el sistema de frenos de aire, la presión y el estado de las llantas, el funcionamiento de todas las luces, los niveles de aceite y refrigerante, y la integridad del sistema hidráulico de la góndola. Una inspección adecuada previene las averías más comunes, como reventones de neumáticos y fallas en los frenos, que pueden detener la operación por completo.

Paso 2: Tiempos Fijos: Ciclo de Carga en Banco de Material

Esta fase se considera un "tiempo fijo" porque su duración es relativamente constante, sin importar la distancia del viaje. Incluye el tiempo que el tractocamión tarda en posicionarse bajo el equipo de carga (excavadora o cargador frontal), el tiempo de espera mientras otros camiones son cargados y el tiempo efectivo de carga hasta llenar los 24 m³ de la góndola. Una mala sincronización entre el cargador y la flota de camiones puede crear cuellos de botella que impactan negativamente en el rendimiento de todo el proyecto.

Paso 3: Tiempos Variables: Acarreo en Carretera (Distancia y Velocidad)

Esta es la fase "variable" del ciclo, ya que su duración depende directamente de la distancia entre el banco de material y la obra, las condiciones del tráfico, la topografía y el tipo de vialidad (terracería, carretera federal, zona urbana). Es durante este trayecto donde se generan los mayores costos de consumibles: el diésel y el desgaste de las llantas. La velocidad promedio con el camión cargado será significativamente menor que la del viaje de retorno.

Paso 4: Tiempos Fijos: Descarga en la Obra y Retorno

Al llegar a la obra, comienza otra fase de tiempo fijo. Esta incluye la espera para ingresar, las maniobras en reversa para posicionarse en el punto exacto de descarga, la activación del sistema hidráulico para levantar la góndola, el vaciado completo del material y el descenso de la caja. Una vez vacío, el tractocamión inicia el viaje de retorno al banco de material para comenzar un nuevo ciclo. Este viaje de regreso suele ser más rápido al no llevar carga.

Paso 5: Cálculo del Rendimiento del Ciclo

El rendimiento es la métrica clave para planificar y costear un proyecto de movimiento de tierras. Se calcula a partir del tiempo total del ciclo, que es la suma de todas las fases anteriores:

Tciclo​=Tcarga​+Tviaje_ida​+Tdescarga​+Tviaje_retorno​

Una vez obtenido el tiempo de ciclo en horas, el rendimiento horario se calcula con la siguiente fórmula:

Rendimiento(m3/hr)=Tciclo​(hr)CapacidaddelaGoˊndola(m3)​

Por ejemplo, si un ciclo completo (cargar, ir, descargar y volver) toma 1.5 horas, el rendimiento de un tractocamión con góndola de 24 m³ sería de 24/1.5=16m3/hr. Este valor es fundamental para determinar cuántos camiones se necesitan para cumplir con el programa de obra.

Listado de Componentes Clave y Consumibles de Operación

El costo horario de un tractocamión se compone de múltiples elementos que van más allá del combustible y el sueldo del operador. Conocerlos es el primer paso para un análisis de precios unitarios preciso.

Cantidades y Rendimientos: Ficha Técnica

Esta tabla resume los parámetros operativos clave para un tractocamión con góndola de 24 m³, sirviendo como base para cálculos de rendimiento y costos. Los valores son promedios estimados para el contexto mexicano en 2025.

Análisis de Precio Unitario (APU): Costo Horario - Ejemplo Detallado 2025

Esta sección presenta el cálculo detallado del costo por hora de operación, la piedra angular para cualquier presupuesto de construcción. El verdadero costo de una máquina no es solo lo que consume en el día, sino también la parte proporcional de su desgaste, su financiamiento, sus seguros y su mantenimiento a lo largo de su vida útil.

Para este ejemplo, se considera un Tractocamión Kenworth T800 con motor Cummins ISX de 450 HP y una góndola de 2 ejes con capacidad de 24 m³, un equipo común en el sector de la construcción en México.

ADVERTENCIA: Los siguientes costos son una estimación proyectada para 2025 y están expresados en Pesos Mexicanos (MXN). Están sujetos a variaciones significativas por inflación, tipo de cambio y condiciones regionales.

Datos Base para el Cálculo:

• Valor de Adquisición (Tracto + Góndola nuevos): $3,500,000.00 MXN

• Valor de Llantas (10 piezas @ $8,500 c/u): $85,000.00 MXN

• Valor Neto de la Máquina (Vm): $3,500,000.00 - $85,000.00 = $3,415,000.00 MXN

• Valor de Rescate (Vr): 10% del Valor Neto = $341,500.00 MXN

• Vida Económica (Ve): 10 años, con 1,600 horas de uso anual (Hea)

• Tasas Anuales: Interés (i) = 11.0%, Seguros (s) = 5.0%

• Precios de Consumibles: Diésel (Pc) = $26.00/L, Lubricante (Pa) = $65.00/L

• Salario del Operador: $18,000.00 MXN/mes nominal. Con un Factor de Salario Real (FASAR) de 1.7 (incluye IMSS, INFONAVIT, vacaciones, aguinaldo, etc.), el costo real mensual es de $30,600.00 MXN.

Tabla de Análisis de Costo Horario (Estimación 2025)

Este análisis demuestra que el combustible representa aproximadamente el 50% del costo horario directo, mientras que los costos fijos (el "costo de ser dueño" del equipo) suman más del 30%. El salario del operador, aunque importante, es una fracción menor del costo total de operación.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Operar maquinaria pesada en México implica una estricta responsabilidad legal y de seguridad. Ignorar la normativa no solo expone a multas, sino que pone en riesgo la integridad del proyecto y de las personas.

Normas de la SCT (Pesos y Dimensiones)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) regula la circulación en vías federales. Dos normas son cruciales:

• NOM-012-SCT-2: Establece el peso y dimensiones máximas. Para una configuración T3-S2 (tractocamión de 3 ejes y semirremolque de 2 ejes), el peso bruto vehicular máximo autorizado en carreteras tipo ET y A es de 46.5 toneladas. Exceder este límite causa un daño acelerado al pavimento y a los componentes del vehículo (suspensión, frenos), además de ser sancionable.

• NOM-068-SCT-2: Dicta las condiciones físico-mecánicas de seguridad que todas las unidades de autotransporte deben cumplir. Esto incluye el estado óptimo de frenos, llantas, sistema de dirección, luces y chasis. El cumplimiento se verifica periódicamente.

Permisos de Carga y Descarga

Mientras la SCT regula las carreteras federales, los municipios regulan la circulación dentro de las ciudades. Para realizar maniobras de carga y descarga, especialmente con vehículos de grandes dimensiones, es común que se requieran permisos especiales. Estos permisos pueden restringir los horarios (evitando horas pico) y las rutas (prohibiendo el acceso a centros históricos o zonas residenciales). Es indispensable consultar el reglamento de tránsito y vialidad del municipio donde se ejecutará la obra para evitar sanciones y la detención de las unidades.

Seguridad en la Operación y EPP

La seguridad en el sitio es primordial. El operador del tractocamión debe contar en todo momento con su Equipo de Protección Personal (EPP) completo y en buen estado. Los elementos indispensables son:

• Casco de seguridad: Para proteger contra la caída de objetos durante la carga y descarga.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger los pies de aplastamientos.

• Guantes de trabajo: Para proteger las manos al operar acoples o realizar inspecciones.

• Chaleco de alta visibilidad: Este es quizás el elemento más crítico en una obra, ya que asegura que el operador sea visible para otros equipos pesados en movimiento, previniendo accidentes graves.

Costos Promedio de Renta por Hora en México (2025)

El precio de renta de un tractocamión con góndola varía significativamente a lo largo del país, influenciado por la demanda local, la competencia, los costos operativos y la logística. La siguiente tabla presenta una estimación de los costos de renta por hora para 2025, incluyendo operador y combustible.

ADVERTENCIA: Estos precios son proyecciones y no incluyen IVA. El acuerdo final suele negociarse por viaje o bajo el esquema de costo por metro cúbico-kilómetro (m3−km), especialmente en proyectos de gran envergadura.

Estos rangos se basan en el costo horario directo calculado ($1,308.48 MXN/hr) más un margen de entre 45% y 90% que cubre costos indirectos (administración, patio), utilidad y riesgo para la empresa arrendadora, ajustado con datos de mercado regionales.

Usos Comunes en la Construcción

La versatilidad y gran capacidad del tractocamión con góndola lo hacen indispensable en múltiples etapas y tipos de proyectos de construcción en México.

Acarreo de Materiales Pétreos (Arena, Grava, Tepetate) desde Banco

Este es su uso más emblemático. Los tractocamiones son la columna vertebral logística que conecta los bancos de material (canteras o graveras) con las obras. Transportan los agregados esenciales para la producción de concreto, la formación de bases para pavimentos y los rellenos estructurales.

Retiro de Escombro (Material Producto de Excavación)

Toda construcción comienza con el movimiento de tierras. Los tractocamiones con góndola son cruciales para retirar de manera eficiente el material producto de la excavación de cimentaciones, sótanos o desmontes, transportándolo a sitios de disposición autorizados (tiros de escombro).

Suministro a Plantas de Asfalto o Concreto

En proyectos de gran escala, como la construcción de carreteras o grandes edificaciones, se requiere un suministro constante y programado de agregados a las plantas de producción de asfalto o concreto. Una flota de góndolas bien coordinada asegura que la producción no se detenga, manteniendo el ritmo del proyecto.

Movimiento de Tierras en Obras Viales

La construcción de autopistas, carreteras y vías férreas implica el movimiento de millones de metros cúbicos de tierra. Los tractocamiones se utilizan para ejecutar los "acarreos" de los materiales de corte (excavaciones en lomas) para formar los terraplenes (rellenos en valles), optimizando el uso de los materiales del sitio y minimizando la necesidad de material de préstamo.

Errores Frecuentes al Costear y Operar y Cómo Evitarlos

Una mala planificación o ejecución en la operación de acarreo puede disparar los costos y retrasar los proyectos. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo prevenirlos.

• Sobrecargar la unidad: Es tentador tratar de mover "un poco más" en cada viaje, pero esta práctica es peligrosa y costosa. La sobrecarga viola la NOM-012-SCT-2, genera multas, y causa un desgaste acelerado en llantas, suspensión y sistema de frenos, lo que se traduce en reparaciones mayores y tiempos muertos. Solución: Respetar siempre la capacidad de carga nominal y los límites de peso bruto vehicular.

• Mal cálculo del consumo de diésel: Basar el presupuesto en cifras optimistas del fabricante en lugar de datos reales de operación es un error común. El consumo real se ve afectado por la topografía, el tráfico y los hábitos del conductor. Solución: Llevar una bitácora de consumo por unidad y ruta para establecer promedios realistas y ajustar los presupuestos acordemente.

• No considerar los tiempos de espera en la carga/descarga: El tiempo que un camión pasa detenido esperando para cargar o descargar es tiempo no productivo por el que se está pagando. Solución: Incluir un factor de eficiencia o un tiempo de espera promedio en el cálculo del ciclo de acarreo. Coordinar estrechamente la logística entre el banco de material y la obra.

• Mal mantenimiento de llantas: La presión incorrecta es la principal causa de fallas prematuras y reventones, que no solo cuestan una llanta, sino que pueden causar accidentes graves y detener la operación por horas. Solución: Implementar una rutina de inspección y calibración de presión de llantas al inicio de cada jornada.

• No incluir el costo completo del operador en el APU: Muchos cálculos informales solo consideran el salario nominal del operador, omitiendo la carga social (FASAR). Solución: Utilizar siempre el Factor de Salario Real para determinar el costo verdadero de la mano de obra, que incluye IMSS, INFONAVIT, aguinaldo, vacaciones y otras prestaciones de ley.

Checklist de Control de Calidad e Inspección Diaria

Una rutina de inspección diaria es la mejor herramienta para garantizar la seguridad, el cumplimiento normativo y la máxima disponibilidad del equipo.

• Revisión Pre-Arranque (Inicio de Jornada):

  • [ ] Niveles: Verificar nivel de aceite del motor, refrigerante y líquido de dirección hidráulica.

  • [ ] Llantas: Inspeccionar visualmente las 10 llantas (tracto y góndola) en busca de daños y medir la presión en frío.

  • [ ] Frenos: Drenar los tanques de aire para eliminar la humedad y verificar que el compresor cargue a la presión correcta.

  • [ ] Luces: Comprobar el funcionamiento de faros, direccionales, intermitentes, luces de freno y torreta de advertencia.

  • [ ] Sistema Hidráulico: Inspeccionar mangueras y pistón de levantamiento en busca de fugas.

  • [ ] Acoplamiento: Asegurar que la quinta rueda esté correctamente enganchada y asegurada.

• Verificación Durante la Operación:

  • [ ] Tablero: Monitorear constantemente los indicadores de temperatura del motor, presión de aceite y presión de aire.

  • [ ] Frenado: Probar la respuesta de los frenos en la primera oportunidad segura al iniciar la marcha.

  • [ ] Descarga: Asegurarse de que la góndola se levante y baje de manera suave y sin ruidos anormales.

• Inspección Post-Operación (Final de Jornada):

  • [ ] Reporte: Informar al supervisor o al área de mantenimiento sobre cualquier falla o anomalía detectada durante el día.

  • [ ] Limpieza: Mantener la cabina y los espejos limpios para una operación segura.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un tractocamión es una inversión significativa. Su rentabilidad y longevidad dependen directamente de un cuidado proactivo y un plan de mantenimiento bien ejecutado.

Plan de Mantenimiento Preventivo (por Kilometraje)

Seguir un programa de mantenimiento preventivo es la forma más eficaz de reducir el riesgo de fallas inesperadas y costosas reparaciones correctivas. Un plan típico para un tractocamión de uso rudo en México incluye :

• Cada 15,000 - 25,000 km: Cambio de aceite del motor y filtros de aceite y combustible. Es la intervención más frecuente y vital.

• Cada 30,000 km: Inspección y ajuste del sistema de frenos, lubricación de chasis y quinta rueda.

• Cada 50,000 km: Revisión del sistema de enfriamiento, incluyendo mangueras, bandas y nivel de anticongelante.

• Cada 100,000 km: Cambio de aceite de la transmisión y los diferenciales.

• Inspección mensual/diaria: Revisión de presión de llantas, niveles de fluidos y funcionamiento de luces.

Vida Útil de la Unidad y Valor de Reventa

Aunque la edad promedio de la flota de carga en México es de aproximadamente 15 años, una unidad bien mantenida puede superar fácilmente el millón de kilómetros de operación. La vida económica contable suele considerarse de 10 años.

El valor de reventa es un factor importante en el costo total de propiedad. Marcas como Kenworth tienen una reputación de durabilidad, lo que les permite mantener un alto valor en el mercado de seminuevos. Un tractocamión Kenworth T800 de 5 a 7 años de antigüedad puede retener entre el 40% y el 50% de su valor original si cuenta con un buen historial de mantenimiento, convirtiéndolo en un activo valioso al final de su ciclo de vida en una flota.

Sostenibilidad y Normas de Emisiones

La operación de vehículos a diésel está regulada por normativas ambientales para controlar la emisión de contaminantes. En México, las principales normas aplicables son:

• NOM-045-SEMARNAT-2017: Establece los límites máximos de opacidad del humo (hollín) proveniente del escape de los vehículos a diésel.

• NOM-050-SEMARNAT-2018: Regula otros gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO). El cumplimiento de estas normas es obligatorio y se verifica en centros autorizados. Mantener el motor en buen estado (inyectores, filtros de aire) no solo es clave para la eficiencia del combustible, sino también para cumplir con la legislación ambiental.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta la hora de un tractocamión con góndola en 2025?

Como estimación para 2025, el costo de renta por hora en México, incluyendo operador y diésel, se sitúa entre $1,900 y $2,500 MXN, dependiendo de la región. La zona norte tiende a ser más costosa, mientras que el centro y bajío pueden ser más competitivos.

¿Qué es el "costo horario" de maquinaria?

El costo horario es el costo total de poseer y operar una máquina durante una hora efectiva de trabajo. Se calcula sumando los costos fijos (depreciación, inversión, seguros, mantenimiento), los costos de consumo (combustible, lubricantes, llantas) y los costos de operación (salario del operador).

¿Cuántos metros cúbicos le caben a una góndola (camión de 24 m³)?

Una góndola estándar tiene una capacidad volumétrica de 24 metros cúbicos (m³). Sin embargo, es crucial recordar que el peso de esa carga depende de la densidad del material. Por ejemplo, 24 m³ de tierra seca pesan menos que 24 m³ de grava húmeda. El peso total del vehículo no debe exceder los límites establecidos por la NOM-012-SCT-2.

¿Cuánto diésel gasta un tráiler por hora o por km?

El consumo es muy variable. Un tractocamión con góndola de 24 m³ cargado consume en promedio entre 30 y 40 litros de diésel por cada 100 km, lo que equivale a un rendimiento de 2.5 a 3.3 km/L. En condiciones de trabajo pesado o en pendientes, el consumo puede aumentar, y el rendimiento puede bajar a 1.8 - 2.5 km/L. Por hora, el consumo puede rondar los 25 litros.

¿Qué es el "acarreo por m³-km"?

Es una unidad de medida que cuantifica el trabajo de transporte. Se obtiene multiplicando el volumen de material transportado (en metros cúbicos, m³) por la distancia recorrida (en kilómetros, km). Por ejemplo, transportar 24 m³ a una distancia de 10 km equivale a un trabajo de 240 m³-km. Es la unidad más justa para cotizar grandes proyectos de movimiento de tierras.

¿Qué es más barato, un camión torton o un tractocamión?

Depende del contexto. Por hora, la renta de un camión torton suele ser más barata que la de un tractocamión con góndola. Sin embargo, para mover grandes volúmenes de material a largas distancias, el tractocamión es más económico en términos de costo por metro cúbico transportado, ya que puede mover casi el doble de material en un solo viaje, reduciendo el número de viajes, el consumo de combustible total y las horas de operador necesarias.

¿Qué se necesita para ser operador de tractocamión en México?

Se requiere una Licencia Federal de Conductor tipo "B" o "E", expedida por la SCT. Para obtenerla, se deben aprobar exámenes médicos (psicofísicos), de conocimientos teóricos sobre la normativa de tránsito y transporte federal, y de habilidades prácticas de manejo.

¿Qué incluye normalmente la renta por hora de un tractocamión?

Generalmente, la tarifa de renta por hora o por viaje incluye el equipo (tractocamión y góndola), el operador calificado y el combustible (diésel). No suele incluir los costos de peajes (casetas) ni los permisos especiales de circulación municipal, los cuales corren por cuenta del contratante. Siempre es importante aclarar estos puntos en la cotización.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar esta guía, se recomienda visualizar el proceso y los conceptos en acción. Los siguientes videos ofrecen una perspectiva práctica sobre la operación y el análisis de costos de esta maquinaria en el contexto mexicano.

Operación de un Tractocamión con Góndola de Volteo

Un video del canal "Transporte Pesado MX" que muestra el ciclo completo: la carga en el banco de material y la descarga en la obra.

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA PESADA

El canal "El Arqui Diego" explica de forma clara y sencilla el concepto de costo horario, fundamental para entender la rentabilidad y el precio de renta de un equipo como este.

Así se carga una Góndola con Cargador Frontal

El canal "Maquinaria en Acción" muestra la sinergia entre el cargador frontal y el tractocamión, ilustrando los tiempos de espera y carga.

Conclusión

El tractocamión de 24 m³ es, sin lugar a dudas, la columna vertebral del movimiento de materiales a gran escala en la industria de la construcción mexicana. Su capacidad para transportar grandes volúmenes de manera eficiente lo convierte en un activo irremplazable para cualquier proyecto de envergadura. Sin embargo, como hemos detallado en esta guía, su verdadero costo operativo es una cifra compleja que va mucho más allá del precio del diésel y el sueldo del operador. Entender el costo horario de tractocamión con góndola de 24 m3 en su totalidad, desglosando cada uno de los costos fijos, consumos y gastos de operación a través de un Análisis de Precio Unitario (APU), es la única forma de calcular un precio de acarreo que sea justo, competitivo y, sobre todo, rentable. Dominar este cálculo es una habilidad esencial para navegar con éxito en la desafiante y competida industria de la construcción en México.

Glosario de Términos

• Tractocamión: Vehículo de carga pesada diseñado para arrastrar uno o más semirremolques. Es la unidad motriz que contiene el motor, la cabina y la quinta rueda para el acoplamiento.

• Góndola (de Volteo): Tipo de semirremolque con una caja abierta que puede levantarse mediante un sistema hidráulico para descargar material a granel por gravedad.

• Costo Horario de Maquinaria: Es el costo total derivado del uso de un equipo por cada hora efectiva de trabajo. Incluye todos los costos fijos, de consumo y de operación.

• FASAR (Factor de Salario Real): Coeficiente que se aplica al salario nominal de un trabajador para obtener el costo real que paga el patrón, incluyendo todas las prestaciones de ley (IMSS, INFONAVIT, aguinaldo, vacaciones, etc.).

• Acarreo (m³-km): Unidad de medida del trabajo de transporte que resulta de multiplicar el volumen de material movido (en metros cúbicos) por la distancia del transporte (en kilómetros).

• Banco de Material: Excavación a cielo abierto destinada a la extracción de materiales pétreos como arena, grava, tepetate o roca, para ser utilizados en la construcción.

• SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes): Dependencia del gobierno federal de México encargada de planear, regular y desarrollar la infraestructura de comunicaciones y transportes del país, incluyendo carreteras y autotransporte federal.