Camión volteo de 12 m3 motor a Diesel de 280 HP. Chasis cabina Freightliner m2 52k 6 x 4 (Torton) 23.59 ton.caja de volteo Hidromex 12 m3

El Gigante del Acarreo: Todo sobre las Dimensiones y Altura de un Camión de Volteo

El camión de volteo es el vehículo de carga pesada por excelencia en la industria de la construcción en México; una pieza de maquinaria pesada indispensable para el acarreo de materiales a granel como arena, grava, tierra y escombro en cualquier tipo de obra civil. Para cualquier profesional, desde un arquitecto hasta un maestro de obra, o incluso para quien se aventura en la autoconstrucción, conocer la altura de un camion de volteo no es un dato trivial. Es una variable crítica que define la viabilidad logística y, sobre todo, la seguridad en el sitio de trabajo. Entender sus dimensiones, tanto en tránsito para pasar bajo puentes como con la caja levantada para evitar el contacto con líneas eléctricas, es fundamental para una planificación exitosa. Esta guía explorará a fondo las dimensiones estándar, las capacidades volumétricas, los costos de renta y la normativa de la SCT que rige la operación de estos gigantes en el contexto mexicano para 2025.

¿Qué Define a un Camión de Volteo? Anatomía y Componentes

Para comprender la operación y capacidades de un camión de volteo, es esencial conocer sus partes fundamentales. Aunque a simple vista parece un vehículo sencillo, su diseño es una proeza de ingeniería robusta, donde cada componente está diseñado para soportar cargas extremas. Una característica importante de estos vehículos es su naturaleza modular: el chasis y la cabina suelen ser fabricados por marcas reconocidas como Kenworth o Freightliner, mientras que el sistema de volteo (caja y sistema hidráulico) a menudo es construido e instalado por un fabricante especializado, permitiendo una alta personalización.

El Chasis: La Base de la Potencia

El chasis, también conocido como bastidor, es el esqueleto del camión. Está compuesto por dos vigas de acero de alta resistencia, llamadas largueros, unidas por varios travesaños que le confieren una rigidez excepcional. Esta estructura soporta el peso del motor, la cabina, la transmisión y, lo más importante, la totalidad de la carga útil. Su diseño robusto es crucial para resistir las fuerzas de torsión y flexión que se generan durante la carga, el transporte en terrenos irregulares y la descarga.

La Caja o Batea: El Contenedor de Carga

La caja, comúnmente llamada batea o tolva, es el contenedor donde se depositan los materiales. Está fabricada con placas de acero de alta resistencia a la abrasión, como el acero AR450, para soportar el desgaste constante causado por agregados pétreos, rocas y escombro. Su diseño, generalmente rectangular y con una compuerta trasera abatible, está optimizado para maximizar el volumen de carga y permitir una descarga rápida y completa por gravedad cuando la caja se eleva.

El Sistema Hidráulico de Volteo: La Fuerza del Levante

Este es el corazón funcional del camión. El sistema que permite la elevación de la caja se compone de tres elementos principales:

1. Toma de Fuerza (PTO): Un dispositivo que se acopla a la transmisión del camión para desviar la potencia del motor hacia la bomba hidráulica.

2. Bomba Hidráulica: Impulsada por el PTO, esta bomba presuriza un aceite especial.

3. Cilindro Telescópico (Gato Hidráulico): Es un pistón de múltiples secciones que, al recibir el aceite a presión de la bomba, se extiende para levantar la parte delantera de la caja, provocando el volteo. El aceite se almacena en un depósito conocido coloquialmente como "mochila".

Ejes y Llantas: Soportando el Peso

Los ejes son los encargados de transmitir el peso del vehículo y su carga al terreno a través de las llantas. Un camión de volteo tiene al menos un eje direccional delantero y uno o más ejes de carga traseros. Los camiones más grandes, conocidos como "Torton", utilizan una configuración de eje tándem (dos ejes juntos en la parte trasera), lo que les permite distribuir mejor el peso, aumentar su capacidad de carga y mejorar la estabilidad, cumpliendo con las normativas de peso por eje de la SCT.

Tipos de Camiones de Volteo y sus Capacidades

En el mercado mexicano, los camiones de volteo se clasifican principalmente por su capacidad volumétrica, medida en metros cúbicos (m3). La elección del tipo de camión depende directamente de la magnitud del proyecto y las condiciones de acceso al sitio.

Camión de 7 m³: El "Rabón"

Aunque a veces se le llama erróneamente "Torton", el camión de 7 m3 es típicamente un "Rabón", que se caracteriza por tener un solo eje de carga trasero (configuración C2). Es el vehículo ideal para proyectos de menor escala, remodelaciones, obras en zonas urbanas con calles estrechas y proyectos de autoconstrucción. Su tamaño compacto le confiere una excelente maniobrabilidad. Modelos comunes en esta categoría incluyen el Freightliner M2, Kenworth T300 e International 4300.

Camión de 12 a 14 m³: El Estándar en Obras Civiles

Este es el verdadero "Torton" y el caballo de batalla de la construcción en México. Equipado con un eje tándem trasero (configuración C3), ofrece el equilibrio perfecto entre una gran capacidad de carga y una maniobrabilidad razonable para la mayoría de las obras civiles, como fraccionamientos, edificios y proyectos de infraestructura. Los modelos más representativos de esta categoría son el icónico Kenworth T800, el Freightliner Cascadia y la serie HV de International. Su capacidad nominal suele ser de 14 m3.

Góndolas y Tráileres de Volteo: Para Acarreos Masivos

Para movimientos de tierra a gran escala, como la construcción de autopistas, presas o proyectos mineros, se utilizan las góndolas o tráileres de volteo. Son semirremolques con capacidades que suelen ser de 30 m3 o más, y que requieren ser arrastrados por un tractocamión. Su uso se justifica en proyectos con grandes volúmenes y distancias de acarreo considerables, donde la eficiencia por viaje es primordial.

Tabla de Dimensiones Típicas (Largo, Ancho, Altura en tránsito y Altura máxima de volteo)

Conocer las dimensiones es crucial para la planificación logística. Un camión debe poder acceder al sitio, transitar bajo puentes y, lo más importante, operar su mecanismo de volteo sin riesgo de colisionar con obstáculos aéreos.

El Proceso de Carga y Descarga Segura

La operación de un camión de volteo, aunque rutinaria, está llena de riesgos potenciales. Seguir un procedimiento estricto es la clave para prevenir accidentes y garantizar la eficiencia.

Paso 1: Inspección Pre-operacional del Vehículo

Antes de iniciar la jornada, el operador debe realizar una inspección visual completa del vehículo. Esto incluye verificar la presión y el estado de las llantas, los niveles de aceite, combustible y fluido hidráulico, el funcionamiento de frenos y luces, y la ausencia de fugas en mangueras.

Paso 2: Posicionamiento para la Carga

El camión debe situarse en una superficie firme y nivelada para ser cargado por una excavadora o cargador frontal. Es fundamental que la carga se distribuya de manera uniforme dentro de la batea para mantener el centro de gravedad del vehículo y evitar la inestabilidad durante el transporte y la descarga.

Paso 3: Transporte del Material

Una vez cargado, la compuerta trasera debe estar asegurada. En muchas jurisdicciones de México, es obligatorio cubrir la carga con una lona para evitar la caída de material en la vía pública, lo cual puede causar accidentes. El operador debe conducir respetando los límites de velocidad y las condiciones del camino.

Paso 4: Selección del Área de Descarga (Libre de cables y obstáculos)

Este es el paso más crítico en términos de seguridad. Antes de iniciar la maniobra de volteo, el operador tiene la responsabilidad ineludible de bajar de la cabina y realizar una inspección de 360 grados del área, prestando especial atención a lo que hay arriba. Debe verificar la ausencia total de líneas eléctricas, ramas de árboles, estructuras o cualquier otro obstáculo aéreo.

Paso 5: Operación de Levante y Descarga

Con el camión en terreno nivelado y el área despejada, el operador activa la toma de fuerza (PTO) desde la cabina y acciona los controles hidráulicos para levantar la caja. Durante la descarga, debe monitorear que el material fluya libremente. Si el material se adhiere a la caja (especialmente en climas fríos o con materiales pegajosos), puede provocar una distribución de peso desigual y un riesgo de volcadura.

Paso 6: Descenso de la Caja y Limpieza

Una vez vacía, la caja debe ser bajada completamente a su posición de reposo sobre el chasis. Es un error grave y peligroso mover el vehículo con la caja levantada, aunque sea parcialmente. Finalmente, se debe asegurar que la compuerta trasera quede limpia y bien cerrada.

Factores que Determinan el Precio de Renta por Viaje

El costo de un acarreo de materiales en camión no es una cifra fija; es el resultado de una combinación de variables operativas y de mercado. Entender estos factores es clave para presupuestar correctamente un proyecto y negociar tarifas justas.

La Capacidad del Camión (m3)

Es el factor base. Un camion 12 m3 o de 14 m3 tendrá un costo por viaje superior al de uno de 7 m3. Sin embargo, para grandes volúmenes, el costo por metro cúbico transportado suele ser menor en el camión de mayor capacidad, haciéndolo más eficiente.

La Distancia de Acarreo (Kilometraje)

Las empresas transportistas en México suelen cotizar con una estructura de "primer kilómetro" y "kilómetros subsecuentes". El primer kilómetro es el más caro, ya que absorbe los costos fijos de los tiempos de carga, descarga y maniobras. Los kilómetros adicionales tienen una tarifa menor, cubriendo principalmente el combustible y el desgaste variable.

El Tipo de Material a Transportar

No es lo mismo acarrear tierra suelta que roca de demolición. Materiales más densos implican más peso, y materiales más abrasivos o de gran tamaño pueden generar mayor desgaste en la batea. Además, el "factor de abundamiento" del material (cuánto se "esponja" al ser excavado) influye en el volumen real a transportar y, por ende, en el número de viajes necesarios.

El Costo del Operador y el Combustible (Diesel)

Estos son los dos principales costos variables de la operación. El salario del operador y, sobre todo, el precio fluctuante del diésel en México, impactan directamente en la tarifa final por viaje.

Los Tiempos de Carga y Descarga

El tiempo es dinero. Un transportista calcula sus tarifas basándose en un número estimado de viajes por día. Si los tiempos de espera en el banco de materiales para cargar o en la obra para descargar son excesivos, la productividad del camión disminuye, y este costo de ineficiencia se traslada a la tarifa. Es crucial que la logística de la obra esté bien coordinada para minimizar estos tiempos muertos.

Un factor fundamental, y a menudo pasado por alto en las cotizaciones iniciales, es el costo del sitio de disposición final o "tiro". Cuando se trata de retirar escombro o excedentes de excavación, el precio del viaje cotizado por el transportista casi nunca incluye la tarifa que cobra el vertedero autorizado para recibir el material. Esta tarifa puede variar drásticamente, desde 350 MXN hasta más de 1,500 MXN por camión, dependiendo de la ubicación y las regulaciones ambientales del sitio. Es imperativo que al solicitar una cotización para renta de camión de volteo por viaje se pregunte explícitamente: "¿El precio incluye el costo del tiro?". No hacerlo puede duplicar el costo real del acarreo y generar sobrecostos inesperados en el proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Acarreo en Camión por m3−km

En la ingeniería de costos, el Análisis de Precio Unitario (APU) es la herramienta estándar para desglosar el costo de una actividad de construcción. Para el acarreo, la unidad de medida más técnica es el "metro cúbico-kilómetro" (m3−km), que representa el trabajo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro. A continuación, se presenta un ejemplo de APU para el acarreo en un camion de 12 m3, con valores proyectados para 2025.

Supuestos del Análisis:

• Vehículo: Camión de volteo de 12 m3.

• Costo horario del camión (depreciación, llantas, mantenimiento, seguros): $550.00 MXN/hr.

• Costo horario de consumibles (diésel, lubricantes): $200.00 MXN/hr.

• Salario del operador (con prestaciones): $150.00 MXN/hr ($1,200.00 MXN/jornada).

• Velocidad promedio (cargado/vacío): 35 km/h.

• Eficiencia: 83%.

Tabla de Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 m3−km de Acarreo

Nota: Este APU representa el costo para kilómetros subsecuentes. El primer kilómetro tiene un costo mucho mayor debido a los tiempos fijos de carga y descarga.

Normativa y Seguridad en la Operación de Camiones de Volteo

La operación de maquinaria pesada en México está regulada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través de diversas Normas Oficiales Mexicanas (NOM) que buscan garantizar la seguridad y la integridad de la infraestructura vial.

NOM-012-SCT-2-2017: Sobre el Peso y Dimensiones Máximas

Esta es la norma fundamental que rige el autotransporte federal. Establece los límites de peso bruto vehicular, peso por eje y dimensiones máximas permitidas para circular en carreteras federales. Para la mayoría de los camiones, la altura máxima permitida es de 4.25 m y el ancho máximo es de 2.60 m. Un camión tipo Torton (C3) tiene un peso bruto vehicular máximo autorizado de 27.5 toneladas en carreteras de altas especificaciones. Exceder estos límites no solo es ilegal y sujeto a multas, sino que también compromete la seguridad del vehículo y daña el pavimento.

NOM-035-SCT-2-2010: Señalamiento para el Transporte de Carga

Aunque más enfocada en remolques y semirremolques (como las góndolas), esta norma establece especificaciones de seguridad importantes, como el uso de cintas reflejantes, sistemas de frenos ABS y defensas traseras adecuadas para prevenir que vehículos más pequeños se incrusten debajo en caso de colisión.

Seguridad en Maniobras de Volteo: ¡Peligro, Líneas Eléctricas!

Es imposible exagerar este punto: el riesgo más letal en la operación de un camión de volteo es el contacto de la caja metálica levantada con cables de alta tensión. La electricidad puede arquear incluso sin contacto directo, electrocutando al operador y a cualquier persona que toque el vehículo. La regla de oro es: siempre verificar visualmente el espacio aéreo antes de iniciar cualquier maniobra de levante. Si existen dudas sobre la altura de los cables, la maniobra no debe realizarse.

EPP para el Operador y Personal de Piso

Todo el personal que trabaje en las inmediaciones de un camión de volteo en operación debe portar, como mínimo, el siguiente Equipo de Protección Personal (EPP): casco de seguridad, chaleco de alta visibilidad y botas con casquillo de acero. El operador, además, debe utilizar su cinturón de seguridad en todo momento.

Costos Promedio de Renta de Camiones de Volteo en México (2025)

A continuación, se presenta una tabla con costos de renta estimados, que deben ser considerados como una proyección para 2025. Es fundamental recordar que estos precios son aproximados, se expresan en Pesos Mexicanos (MXN) antes de IVA, y presentan variaciones significativas entre el norte, centro y sur del país, así como entre zonas urbanas y rurales.

Errores Frecuentes en la Operación y Cómo Evitarlos

La mayoría de los accidentes y fallas prematuras en camiones de volteo se deben a errores humanos. Conocerlos es el primer paso para prevenirlos.

Error 1: Operar el Volteo en Terreno Inclinado o Inestable

Es la causa número uno de volcaduras. Descargar en una superficie que no esté perfectamente nivelada desplaza el centro de gravedad del camión de forma peligrosa a medida que la caja se eleva y la carga se mueve. Cómo evitarlo: Siempre buscar y confirmar que el área de descarga sea firme y lo más plana posible. Si es inevitable descargar en una pendiente, el camión debe estar orientado cuesta abajo.

Error 2: No Verificar la Altura Libre de Obstáculos Antes de Levantar la Caja

Como se mencionó, el contacto con líneas eléctricas es fatal. Pero otros obstáculos como ramas, techos o estructuras también pueden dañar el equipo o causar un accidente. Cómo evitarlo: El operador debe hacer de la inspección visual del espacio aéreo un hábito no negociable antes de accionar el sistema hidráulico.

Error 3: Sobrecargar el Camión por Encima de su Capacidad

La tentación de hacer "un viaje menos" sobrecargando el camión es un error costoso. El exceso de peso somete a un estrés extremo a los frenos, la suspensión, los ejes y las llantas, provocando un desgaste prematuro y aumentando el riesgo de una falla mecánica catastrófica. Cómo evitarlo: Conocer y respetar la capacidad de carga nominal del vehículo y las regulaciones de la NOM-012-SCT-2-2017.

Error 4: Mantenimiento Deficiente del Sistema Hidráulico

Ignorar pequeñas fugas de aceite hidráulico o no revisar los niveles del fluido puede llevar a una falla súbita del sistema de levante. Una manguera que estalla bajo presión puede hacer que la caja caiga sin control. Cómo evitarlo: Realizar la inspección diaria rigurosamente y seguir un plan de mantenimiento preventivo para todo el sistema hidráulico.

Checklist de Inspección Diaria (Pre-operacional)

Una rutina de inspección de 5 minutos al inicio de cada jornada puede prevenir horas de inactividad y accidentes graves. El operador debe verificar sistemáticamente los siguientes puntos :

Revisión de Niveles (Aceite, combustible, hidráulico, refrigerante)

• Nivel de aceite del motor (con varilla).

• Nivel de combustible diésel.

• Nivel de aceite en el depósito del sistema hidráulico.

• Nivel de refrigerante en el radiador o depósito de expansión.

Inspección de Llantas y Presión de Aire

• Inspección visual de las 10 llantas (en un Torton) en busca de cortes, abultamientos o desgaste irregular.

• Verificar que la presión de aire sea la recomendada por el fabricante. Presiones desiguales pueden causar inestabilidad.

Verificación del Sistema de Frenos y Luces

• Confirmar que el compresor de aire carga a la presión correcta.

• Probar el freno de servicio y el freno de estacionamiento.

• Verificar el funcionamiento de todas las luces: faros (altas y bajas), direccionales, intermitentes de emergencia, luces de freno y luz de reversa.

• Probar la alarma sonora de reversa y el claxon.

Prueba de Funcionamiento del Sistema de Volteo

• Con el camión vacío y en un área segura, accionar brevemente el sistema de levante para confirmar que la bomba y el cilindro funcionan suavemente y sin ruidos extraños o fugas visibles.

Mantenimiento y Vida Útil del Equipo

Un camión de volteo es una inversión significativa. Su durabilidad, seguridad y valor de reventa dependen directamente de un mantenimiento adecuado y proactivo.

Plan de Mantenimiento Preventivo (Motor, sistema hidráulico, chasis)

La estrategia más rentable es el mantenimiento preventivo, que consiste en realizar servicios programados en lugar de reparar fallas cuando ocurren. Un plan típico incluye:

• Diario: Inspección pre-operacional por el operador.

• Semanal: Engrase de todos los puntos de lubricación del chasis, suspensión y sistema de volteo.

• Cada 250-500 horas (o según el fabricante): Cambio de aceite y filtros del motor.

• Cada 1,000-2,000 horas: Cambio de filtros y aceite del sistema hidráulico y de la transmisión, ajuste de frenos y revisión de la suspensión.

Cuidado de la Caja o Batea

Después de cada jornada, es recomendable limpiar cualquier material adherido al interior de la caja. La acumulación de material puede endurecerse, reducir la capacidad de carga efectiva y, lo que es más peligroso, provocar una descarga desigual que desestabilice el vehículo.

Vida Útil Esperada y Valor de Reventa

Un camión de volteo de una marca reconocida en México (como Freightliner, Kenworth o International) que ha recibido un mantenimiento riguroso puede tener una vida útil operativa de 15 a 20 años, o incluso más. Estos vehículos mantienen un excelente valor de reventa en el mercado de maquinaria usada, siempre y cuando se pueda demostrar un historial de mantenimiento adecuado.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la altura de un camión de volteo con la caja levantada?

La altura máxima de un camión de volteo con la caja levantada varía significativamente según su tamaño. Un camión "Rabón" de 7 m3 puede alcanzar entre 5.5 y 6.5 metros. Un "Torton" estándar de 14 m3 puede llegar a medir entre 7.0 y 8.0 metros de altura. Las góndolas de 30 m3 pueden superar los 9.0 metros.

¿Cuántas toneladas le caben a un camión de volteo de 12 m³?

Es importante no confundir volumen (metros cúbicos) con peso (toneladas). La capacidad en toneladas depende de la densidad del material. Por ejemplo, 1 m3 de tierra seca pesa aproximadamente 1.6 toneladas. Por lo tanto, un camión de 12 m3 podría transportar alrededor de 19.2 toneladas de tierra (12m3×1.6ton/m3). Sin embargo, siempre se debe respetar el límite de peso bruto vehicular establecido por el fabricante y la NOM-012-SCT-2-2017.

¿Cuánto cuesta un viaje de arena en un camión de volteo?

Como una proyección para 2025, el costo del puro transporte de un viaje de arena en un camión de 7 m3 para una distancia corta (menos de 10 km) en México podría oscilar entre $1,300 y $2,000 MXN. Sin embargo, este precio no incluye el costo de la arena en el banco de materiales, que se paga por separado.

¿Qué es un "Torton"?

En el lenguaje de la construcción en México, un "Torton" es un camión rígido que cuenta con tres ejes: uno direccional en la parte delantera y dos ejes de carga juntos en la parte trasera (eje tándem). Esta configuración le permite cargar más peso que un camión "Rabón" (de un solo eje trasero) y se asocia comúnmente con los camiones de volteo de 14 m3.

¿Se necesita una licencia especial para manejar un camión de volteo?

Sí. Para operar un camión de volteo tipo Torton en caminos y puentes de jurisdicción federal, el conductor debe poseer una Licencia Federal de Conductor emitida por la SCT. Generalmente, la categoría requerida es la Tipo "C", que autoriza la conducción de vehículos de carga de dos o más ejes.

¿Por qué los camiones de volteo tocan el claxon antes de echarse de reversa?

Es un protocolo de seguridad universal en la operación de maquinaria pesada. Un toque corto de claxon antes de iniciar la marcha atrás sirve como una advertencia sonora para cualquier persona que se encuentre en el punto ciego trasero del vehículo, que es considerablemente grande.

¿Qué es el factor de abundamiento de la tierra?

El factor de abundamiento es un concepto crucial en el movimiento de tierras. Se refiere al aumento de volumen que experimenta un material, como la tierra o la roca, cuando pasa de su estado natural compactado ("en banco") a un estado suelto después de ser excavado. Por ejemplo, 1 m3 de arcilla compacta puede convertirse en 1.30 m3 de material suelto en la caja del camión. Este factor es indispensable para calcular correctamente el número de viajes necesarios para retirar un volumen determinado de excavación.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información, se recomienda visualizar la operación de estos equipos en acción. Los siguientes videos muestran diferentes aspectos del trabajo y la seguridad de un camión de volteo.

Correcta operación caja de volteo 7 mts Hidromex

Un técnico de Hidromex explica paso a paso el procedimiento seguro para levantar y bajar la caja de un volteo, mostrando los controles en cabina.

Camión de Volteo Peterbilt 379 | Mina en Zacatecas

Muestra la operación de un camión de volteo en las condiciones extremas y terrenos difíciles de una mina en Concepción del Oro, Zacatecas, México.

Compromiso de renovar camiones de volteo

Video oficial del Gobierno de México que destaca el papel fundamental de los "volqueteros" en las grandes obras de infraestructura del país.

Conclusión

El camión de volteo es, sin lugar a dudas, una pieza de maquinaria fundamental para la logística y el éxito de cualquier obra de construcción en México. Su función en el movimiento de tierras y el acarreo de materiales es insustituible. Como se ha detallado en esta guía, comprender sus características va más allá de un simple dato técnico. Conocer la altura de un camión de volteo, tanto en reposo como en plena operación, así como sus demás dimensiones y capacidades, es indispensable para una planificación segura de las maniobras y para evitar costosos contratiempos. La operación eficiente y sin accidentes de estos vehículos no depende únicamente de la robustez de la máquina, sino de la pericia de operadores calificados, un mantenimiento preventivo riguroso y un estricto apego a los protocolos de seguridad y a la normativa vigente.

Glosario de Términos

Camión de Volteo

Vehículo de carga pesada diseñado para el transporte de materiales a granel, equipado con una caja o batea que puede inclinarse (voltear) para descargar su contenido por gravedad.

Caja o Batea

El contenedor de acero de alta resistencia montado sobre el chasis del camión, donde se depositan los materiales a transportar.

Sistema Hidráulico

Conjunto de componentes (bomba, cilindro, mangueras, depósito) que utiliza la presión de un fluido (aceite) para generar la fuerza necesaria para levantar la caja o batea.

Acarreo

La acción de transportar materiales (tierra, grava, arena, escombro) desde un punto de origen (banco de materiales, zona de excavación) hasta un punto de destino (obra, tiro autorizado).

Factor de Abundamiento

El coeficiente que representa el aumento de volumen de un material al pasar de su estado compacto natural a un estado suelto después de ser excavado. Se expresa como un valor mayor a 1.0.

Costo Horario

El costo total de poseer y operar una pieza de maquinaria por una hora. Incluye costos fijos (depreciación, seguros, impuestos) y costos de consumo (combustible, lubricantes, llantas, mantenimiento).

Terracerías

El conjunto de trabajos relacionados con el movimiento de tierras en una obra civil, que incluye excavaciones (cortes), formación de terraplenes (rellenos) y compactación del terreno.