Acarreo de tierra a bote de 18 lts 1a estación 20.00 mts de distancia horizontal ó 3.00 mts de altura vertical. Incluye carga y descarga.

Moviendo tu Obra: La Guía Definitiva para Calcular el Precio del Acarreo de Material

El movimiento de tierras y materiales es el sistema circulatorio de cualquier proyecto de construcción. Subestimar su complejidad es uno de los errores más comunes y costosos, convirtiendo el acarreo de material precio en el costo logístico que puede hacer o deshacer un presupuesto. El acarreo de material se define como el servicio de transporte de materiales a granel, como tierra, arena, grava o escombro, desde un punto de origen (un banco de materiales o el sitio de una excavación) hasta un destino final (la obra o un sitio de disposición autorizado). Esta partida, aparentemente simple, es una de las más importantes y variables en cualquier proyecto. Esta guía completa desglosará en detalle cómo se cotiza este servicio en México, los factores técnicos y logísticos que influyen en el precio final, y cómo calcularlo con la precisión que exige un profesional.

Métodos de Acarreo y Equipo Utilizado

La elección del equipo de acarreo es una decisión estratégica que define la eficiencia y el costo de la operación. La selección depende directamente de la escala del proyecto: el volumen de material a mover, la distancia del recorrido y las condiciones de acceso al sitio. Cada método tiene un punto óptimo de operación, y elegir incorrectamente puede disparar los costos.

Acarreo Manual en Carretilla (Acarreo en Obra)

El acarreo manual es el método de menor escala, reservado para distancias muy cortas, típicamente dentro de los límites de la obra. Se utiliza cuando la maquinaria no puede acceder a ciertas áreas, como el interior de una edificación en remodelación, sótanos o patios traseros.

• Capacidad y Uso Ideal: Su aplicación principal es para el "acarreo a primera estación", una distancia estándar en la industria de 20 metros. Es ideal para mover pequeños volúmenes de escombro desde el punto de demolición hasta un contenedor, o para distribuir la mezcla de concreto en una losa. La capacidad de una carretilla estándar es de aproximadamente 0.07 a 0.09 m3.

• Rendimiento y Costo: El rendimiento de un trabajador (peón) varía significativamente según las condiciones. En terreno plano, puede mover entre 4.0 y 5.0 m3 de tierra o escombro en una jornada de 8 horas. Sin embargo, este rendimiento puede caer a la mitad si el acarreo se realiza en rampas o en terrenos lodosos. Debido a la baja productividad, el costo por metro cúbico es el más alto de todos los métodos. Proyecciones para 2025, basadas en análisis de precios unitarios, sitúan el costo directo de este servicio en un rango de $100 a $180 MXN por m3 para una distancia de 20 metros, considerando únicamente la mano de obra.

Acarreo con Camión de Volteo de 7 m³ (El Estándar Urbano)

El camión de volteo de 7 m3, conocido comúnmente como "rabón", es el vehículo más versátil y utilizado en la construcción urbana y residencial en México. Su diseño ofrece un equilibrio óptimo entre capacidad de carga y maniobrabilidad, permitiéndole circular por calles estrechas y acceder a obras con espacio limitado.

• Capacidad y Uso Ideal: Se utiliza para una amplia gama de tareas, desde el suministro de agregados (arena, grava) desde un banco de materiales hasta el retiro de escombro y tierra producto de excavaciones. Su capacidad nominal es de 7 metros cúbicos.

• Capacidad Real vs. Nominal: Un factor crítico, y a menudo fuente de controversia, es la diferencia entre su capacidad volumétrica y su capacidad de carga legal por peso. La NOM-012-SCT-2-2017 regula el peso máximo por eje y el peso bruto vehicular. Un camión rabón tiene un peso vehicular bruto máximo permitido de alrededor de 19 toneladas. Si consideramos que el camión vacío (tara) pesa unas 8-9 toneladas, su carga útil legal es de 10-11 toneladas. Materiales como el escombro de concreto tienen una densidad de aproximadamente 1.5 toneladas por m3. Por lo tanto, la carga máxima legal en volumen es de 10.5 ton/1.5 ton/m3=7m3. Sin embargo, para materiales más densos o para cumplir con normativas más estrictas, la capacidad efectiva suele ser menor. Es una práctica común y recomendada "cubicar" el camión (medir sus dimensiones internas) y conocer el peso del material para no exceder los límites legales y presupuestar correctamente.

• Costo: Este tipo de camión es la base para las cotizaciones "por viaje". Una estimación para 2025 del costo de acarreo de escombro por camión en un viaje de distancia corta en una ciudad principal de México se encuentra en el rango de $1,800 a $2,800 MXN.

Acarreo con Camión de Volteo de 14 m³ (Torton)

El camión tipo "torton" es el siguiente escalón en capacidad y eficiencia, ideal para proyectos de mayor envergadura como desarrollos comerciales, fraccionamientos y las etapas iniciales de movimiento de tierras en obras grandes donde el acceso no es un problema.

• Capacidad y Uso Ideal: Su uso se justifica cuando los volúmenes de material son significativos, ya que su costo por metro cúbico transportado es inferior al del camión de 7 m3. Es el equipo estándar para el suministro a plantas de concreto y para el desalojo masivo de material de excavación.

• Capacidad Real vs. Nominal: La capacidad nominal de su caja es de 14 m3. Sin embargo, al igual que el rabón, está sujeto a las restricciones de peso de la NOM-012. Un torton tiene una carga útil legal de aproximadamente 15-16 toneladas. Para arena seca (densidad de 1.5 t/m3), la carga máxima legal en volumen sería de 15.5 ton/1.5 ton/m3≈10.3m3, muy por debajo de su capacidad volumétrica de 14 m3. Este hecho es fundamental para la correcta cuantificación y pago de los acarreos.

• Costo: Aunque el costo por viaje es mayor, su eficiencia lo hace más rentable para grandes volúmenes, siempre y cuando se calcule el costo por metro cúbico real transportado.

Acarreo con Góndolas (Para Grandes Volúmenes en Carretera)

Las góndolas son unidades de transporte especializadas, diseñadas para el movimiento masivo de materiales a granel en proyectos de infraestructura de gran escala, como la construcción de autopistas, presas o aeropuertos.

• Capacidad y Uso Ideal: Se trata de semirremolques tipo tolva con capacidades que superan los 30 m3, acoplados a un tractocamión. Su uso es casi exclusivo para acarreos a largas distancias por carretera, transportando material desde un único banco de grandes dimensiones hasta el sitio del proyecto.

• Costo: Debido a la naturaleza de los proyectos en los que operan, las góndolas no se cotizan por viaje. Forman parte de contratos a gran escala donde el precio se establece por la unidad de medida más técnica: el metro cúbico-kilómetro (m3−km), y su operación involucra flotas completas de vehículos.

El Ciclo del Acarreo: De la Carga a la Descarga

El costo y la productividad del acarreo no dependen solo del equipo, sino del tiempo total que le toma a una unidad completar un ciclo de trabajo. Cada minuto ahorrado en cualquier etapa del ciclo se traduce directamente en una mayor cantidad de viajes por día y, por lo tanto, en un menor costo por metro cúbico. El ciclo se descompone en "tiempos fijos" (carga, descarga, maniobras) y "tiempos variables" (traslado).

La Carga del Material (Manual o con Maquinaria)

Esta es la primera etapa del ciclo. Para los acarreos mecanizados, la carga se realiza con equipos como retroexcavadoras o cargadores frontales. El tiempo de carga es un componente crítico del "tiempo fijo" y depende de la sincronización y la capacidad del equipo de carga en relación con el tamaño del camión. Una retroexcavadora pequeña tardará mucho más en llenar un camión de 14 m3 que una de mayor capacidad, generando tiempos muertos costosos para el camión.

El Traslado: Tiempos y Distancias

Esta fase constituye el "tiempo variable" del ciclo y comprende el recorrido de ida (cargado) desde el punto de origen hasta el destino, y el recorrido de vuelta (vacío). La duración de esta etapa está influenciada por la distancia, la velocidad promedio permitida, las condiciones del camino (pavimento, terracería) y, de manera muy significativa en zonas urbanas, el tráfico.

La Descarga en el Destino (Obra o Banco de Tiro)

Una vez en el destino, el camión de volteo utiliza su sistema hidráulico para levantar la caja y descargar el material. Esta operación suele ser rápida (pocos minutos), pero requiere un área designada que sea segura, estable y nivelada para evitar el riesgo de volcaduras, especialmente en terrenos irregulares.

Tiempos de Espera (En el banco, en la obra, por el tráfico)

Los tiempos de espera son los "costos ocultos" del ciclo de acarreo y una de las mayores fuentes de ineficiencia. Estos tiempos muertos pueden ocurrir en varios puntos: esperando en fila para cargar en el banco de material, aguardando para descargar en un tiro de escombro congestionado, o simplemente atrapado en el tráfico. Estos retrasos se suman al tiempo total del ciclo, reducen el número de viajes posibles en una jornada y, en consecuencia, aumentan el costo efectivo de cada metro cúbico movido.

Factores Clave que Determinan el Precio Final

El precio final del acarreo de material es el resultado de una interacción compleja de cuatro variables fundamentales. Comprender cómo cada una de ellas impacta el costo es esencial para una presupuestación precisa.

El Tipo de Material y su Factor de Abundamiento

No todos los materiales cuestan lo mismo de acarrear. Su densidad determina cuántos metros cúbicos se pueden cargar legalmente en un camión antes de alcanzar el límite de peso. Pero el factor más crítico es el abundamiento: el aumento de volumen que sufre un material al ser excavado. Se paga por acarrear el volumen "suelto" o "abundado", que siempre es mayor que el volumen "en banco" o compacto que se mide en el proyecto. Ignorar este fenómeno es el error más frecuente y costoso en la presupuestación de movimientos de tierra.

La Distancia de Acarreo en Kilómetros

La distancia es un factor determinante del costo. En la industria se manejan dos conceptos: el "acarreo a primer kilómetro" y el "sobreacarreo". El primer kilómetro es considerablemente más caro porque su costo absorbe todos los tiempos fijos del ciclo (carga, descarga, maniobras). Los kilómetros subsecuentes, o sobreacarreo, son más económicos, ya que solo consideran el costo variable del tiempo de traslado adicional.

El Tipo y la Capacitad del Camión de Volteo

Como se detalló anteriormente, la elección del camión tiene un impacto directo en el costo. Un camión más grande, como un torton de 14 m3, tiene un costo horario y por viaje más alto que un rabón de 7 m3. Sin embargo, si el volumen del proyecto es suficientemente grande y las condiciones del sitio lo permiten, el costo por metro cúbico transportado en el camión más grande será menor, generando economías de escala.

Los Tiempos Totales del Ciclo (Carga, Traslado, Descarga, Retorno)

Este es el factor que engloba a todos los demás. La eficiencia de la operación se mide en el tiempo de ciclo. Un ciclo rápido significa más viajes por día y un menor costo unitario. Cualquier elemento que alargue el ciclo —una cargadora lenta, tráfico denso, esperas en el tiro de escombro— incrementará directamente el precio final por metro cúbico, ya que el costo horario del camión y del operador sigue corriendo independientemente de si el vehículo está en movimiento o detenido.

Entendiendo las Unidades de Cobro

En México, el servicio de acarreo se cotiza principalmente de tres maneras. La elección de la unidad de cobro adecuada depende de la escala del proyecto, la variabilidad de las distancias y el nivel de precisión requerido en el control de costos.

Costo por Viaje

Esta es la modalidad más simple y común para servicios a pequeña escala, como el retiro de escombro de una remodelación. Se pacta un precio fijo por cada viaje de camión, independientemente del volumen exacto o la distancia precisa (siempre que esté dentro de un radio acordado). Por ejemplo, "un viaje en camión de 7 m3 para sacar escombro". Su ventaja es la simplicidad, pero su desventaja es la falta de precisión; no garantiza que el camión vaya a su máxima capacidad y puede ocultar costos si las distancias son mayores de lo previsto.

Costo por Metro Cúbico (m³)

Esta unidad es más precisa y se utiliza en proyectos donde el volumen es la variable principal y la distancia es relativamente corta y constante. El precio se establece en pesos por metro cúbico transportado (MXN/m3). Es la unidad estándar para cotizar el "acarreo a primer kilómetro" y para el suministro de materiales como arena o grava, donde el volumen entregado es lo más importante.

Costo por Metro Cúbico - Kilómetro (m³-km)

Esta es la unidad de medida más técnica y justa para proyectos con distancias de acarreo largas y variables. El precio por m3−km representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia. Se utiliza para calcular el costo del sobreacarreo, es decir, todos los kilómetros recorridos después del primero. Esta unidad aísla el costo del transporte puro, permitiendo un cálculo exacto en obras de infraestructura como carreteras, donde los materiales se mueven a diferentes distancias a lo largo del proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por m³-km

Para entender cómo un profesional determina el costo del acarreo, es necesario desglosarlo a través de un Análisis de Precio Unitario (APU). El siguiente es un ejemplo detallado y proyectado para 2025 que ilustra el cálculo para el concepto más técnico: 1 m3−km de "Acarreo de material tipo B en camión de volteo de 7 m3". El principio fundamental es que el precio se deriva del costo de operación del equipo por hora (costo horario) dividido entre su productividad por hora (rendimiento).

Paso 1: Cálculo del Costo Horario del Camión de Volteo 7 m3 (Proyección 2025)

El costo horario se compone de cargos fijos, consumos y operación, según la metodología del Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.

Paso 2: Cálculo del Rendimiento en m3−km/hr

El rendimiento mide cuántas unidades de m3−km puede producir el camión en una hora.

• Supuestos:

  • Capacidad efectiva del camión (considerando peso): 6.0 m3.

  • Velocidad promedio en acarreo (ida y vuelta): 35 km/hr.

• Cálculo:

  • Tiempo para recorrer 1 km: 1 km/35 km/hr=0.0286 hr.

  • Viajes de 1 km por hora: 1 hr/0.0286 hr/viaje=35 viajes/hr.

  • Rendimiento: 6.0m3/viaje×35 viajes/hr=210m3−km/hr.

Paso 3: Cálculo del Precio Unitario (Costo Directo)

El precio unitario es el costo horario dividido por el rendimiento.

• P.U.=Costo Horario/Rendimiento

• P.U.=$603.85 MXN/hr/210m3−km/hr=$2.88 MXN por m3−km

Este costo directo de 2.88MXN/m3−km sería la base a la que un constructor añadiría sus costos indirectos, financiamiento y utilidad para obtener el precio final de venta. El ejemplo de muestra un APU con un costo directo de 1.91MXN/m3−km, lo que demuestra que los costos varían según los supuestos de la maquinaria y los consumibles.

Normativa, Permisos y Seguridad en el Acarreo

La operación de acarreo de materiales no es solo una cuestión logística y de costos; está estrictamente regulada por normativas federales y locales que buscan garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura y asegurar una correcta disposición de los residuos.

NOM-012-SCT: La Norma de Pesos y Dimensiones

La Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017 es el marco regulatorio fundamental para el autotransporte federal en México. Su objetivo es proteger la infraestructura carretera (pavimentos y puentes) del desgaste excesivo, estableciendo límites estrictos para el peso y las dimensiones de los vehículos de carga. Para los camiones de volteo, los puntos más relevantes son:

• Ancho máximo: 2.60 metros, sin incluir espejos.

• Altura máxima: 4.25 metros.

• Peso por eje y Peso Bruto Vehicular (PBV): La norma establece el peso máximo que puede soportar cada eje y la suma total del vehículo. Es esta regulación la que limita la capacidad de carga real de los camiones, como se explicó anteriormente, y su cumplimiento es obligatorio para circular en vías federales.

Permisos para Tiro de Escombro y Explotación de Bancos

La disposición de los residuos de la construcción (escombro) está regulada por la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR), que los clasifica como "Residuos de Manejo Especial". Esto implica que:

• Tiro de escombro: Es ilegal desechar escombro en terrenos baldíos, ríos o cualquier sitio no autorizado. La disposición final solo puede realizarse en "bancos de tiro" o rellenos sanitarios que cuenten con los permisos ambientales correspondientes emitidos por las autoridades estatales o municipales. El generador del residuo comparte la responsabilidad legal con el transportista de asegurar una disposición adecuada.

• Explotación de bancos: De igual manera, la extracción de materiales vírgenes (arena, grava, tepetate) solo puede realizarse en bancos de materiales que cuenten con licencias de explotación y estudios de impacto ambiental aprobados.

Seguridad Vial y en Maniobras de Carga y Descarga

La operación de maquinaria pesada conlleva riesgos inherentes que deben ser gestionados. Las mejores prácticas de seguridad incluyen:

• En la carga: Mantener una distancia segura entre el personal de piso y la maquinaria de carga (retroexcavadora), y asegurar que el operador del camión no esté en la cabina durante la carga si existe riesgo de caída de material.

• En el traslado: Respetar los límites de velocidad y las regulaciones de la NOM-012. Los operadores deben ser conscientes de los amplios puntos ciegos del vehículo.

• En la descarga: La maniobra de volteo debe realizarse siempre en una superficie lo más nivelada y firme posible para minimizar el riesgo de volcadura, que es uno de los accidentes más comunes con este tipo de vehículos.

Costos Promedio de Acarreo en México (Estimación 2025)

Advertencia: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025 y deben ser utilizados únicamente como una referencia para presupuestos preliminares. Los precios reales varían significativamente por región dentro de México, tipo de proyecto, condiciones del mercado local (oferta y demanda de camiones), precios del combustible y tarifas de los tiros de escombro.

El Factor de Abundamiento: El "Costo Oculto" del Movimiento de Tierras

El concepto más importante y a la vez más subestimado en el cálculo de costos de movimiento de tierras es el factor de abundamiento. Se define como el incremento de volumen que experimenta un material al ser excavado, pasando de su estado natural compactado ("en banco") a un estado suelto. Este fenómeno, similar a cómo un pequeño grano de maíz se expande para convertirse en una palomita de gran volumen, tiene un impacto directo y multiplicador en el costo del acarreo, ya que se paga por transportar el volumen suelto, no el volumen medido en el plano.

La fórmula es simple: VolumenSuelto​=VolumenEnBanco​×FactorAbundamiento​.

La siguiente tabla presenta factores de abundamiento típicos para materiales comunes en la construcción en México, basados en datos de la industria.

Ejemplo Numérico del Impacto en el Costo:

Imagine un proyecto que requiere excavar un sótano de 100 m3 de tepetate.

1. Volumen en Banco (del plano): 100 m3.

2. Factor de Abundamiento (de la tabla): Se elige un promedio de 1.35 para el tepetate.

3. Volumen Suelto Real a Acarrear: 100m3×1.35=135m3.

4. Cálculo de Viajes: Se usará un camión de 7 m3 con una capacidad efectiva y legal de 6 m3.

   • Cálculo Correcto: 135m3/6m3/viaje=22.5→ 23 viajes.

   • Cálculo Erróneo (sin abundamiento): 100m3/6m3/viaje=16.6→ 17 viajes.

5. Impacto en el Costo: El error de no considerar el abundamiento resulta en una subestimación de 6 viajes. Si cada viaje cuesta $2,000 MXN, el presupuesto tendría un déficit de $12,000 MXN, un sobrecosto del 35% solo en esta partida.

Errores Frecuentes al Presupuestar el Acarreo (y Cómo Evitarlos)

Los sobrecostos en la partida de acarreos casi siempre se originan en los mismos errores de planeación y supervisión. Identificarlos es el primer paso para evitarlos.

• No considerar el factor de abundamiento: Es el error más crítico. Se presupuesta el volumen de los planos (en banco) en lugar del volumen real que se transportará (suelto).

  • Solución: Siempre se debe multiplicar el volumen de excavación medido en banco por el factor de abundamiento correspondiente al material antes de calcular el número de viajes o el costo total.

• Subestimar las distancias y tiempos de traslado: Utilizar distancias en línea recta o no considerar el impacto del tráfico en horas pico puede llevar a calcular menos viajes por día de los que son realmente posibles.

  • Solución: Trazar la ruta real en aplicaciones como Google Maps en horarios de operación para obtener una estimación realista del tiempo de ciclo. Realizar mediciones de tiempo en los primeros viajes para ajustar el plan.

• No verificar el costo y la legalidad de los permisos de tiro: Asumir que el transportista utilizará un tiro cercano y económico sin verificarlo. Esto puede derivar en costos inesperados por tarifas de disposición más altas o, peor aún, en problemas legales si se utiliza un tiro clandestino.

  • Solución: Antes de iniciar, exigir al proveedor del servicio que especifique el tiro de escombro autorizado que utilizará, verificar que cuente con permisos y solicitar una copia de la tarifa oficial. El contrato debe estipular que se entregarán los comprobantes (boletos) del tiro.

• No "cubicar" los camiones: Pagar por una capacidad nominal (ej. 7 m3) cuando, por ley de pesos y dimensiones, el camión solo puede transportar un volumen menor de material denso.

  • Solución: Medir físicamente las dimensiones internas de la caja del camión (largo x ancho x alto) para calcular su volumen real. Entender la carga útil legal del vehículo y la densidad del material para determinar el volumen máximo transportable por viaje.

Checklist para la Gestión del Acarreo en Obra

Un control riguroso en obra es fundamental para asegurar que se pague únicamente por el material que realmente se movió. La implementación de un sistema de control, incluso uno simple basado en papel, puede prevenir desviaciones y fraudes.

Antes de Contratar

• [ ] Verificar que la empresa o persona transportista esté debidamente registrada y cuente con los seguros correspondientes.

• [ ] Solicitar y verificar la ubicación y los permisos del banco de tiro que se utilizará para el escombro.

• [ ] Acordar por escrito la unidad de pago (viaje, m3, m3−km) y el precio unitario.

• [ ] Medir físicamente la caja de al menos un camión de la flota para verificar su capacidad volumétrica real ("cubicaje").

Durante la Operación

• [ ] Implementar un sistema de vales o boletos foliados para el control de viajes.

• [ ] El "checador" en el punto de carga (origen) debe llenar un vale por cada viaje, anotando: folio, fecha, hora de salida, placas del camión, tipo de material y firma.

• [ ] El "checador" en el punto de descarga (destino) debe recibir el material, verificarlo y firmar el mismo vale, anotando la hora de llegada.

• [ ] Establecer una política clara: viaje sin vale con doble firma no se paga.

• [ ] Realizar supervisiones aleatorias para asegurar que los camiones salgan a su máxima capacidad permitida.

Verificación de Volúmenes

• [ ] Para movimientos de tierra importantes, comparar periódicamente el volumen de excavación (medido por topografía en banco) contra el volumen suelto transportado (registrado en los vales), aplicando el factor de abundamiento para conciliar las cifras.

• [ ] Al final del periodo (semanal o quincenal), conciliar el número total de vales validados con la factura del proveedor antes de autorizar el pago.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Precio del Acarreo de Material

¿El precio del acarreo de material por m3 incluye la carga del camión?

Generalmente no. En un presupuesto de construcción profesional, la "carga" y el "acarreo" son dos conceptos separados. La carga se realiza con maquinaria (como una retroexcavadora) y tiene su propio costo horario. El acarreo se refiere exclusivamente al transporte del material desde el punto de carga hasta el de descarga.

¿Cuánto cuesta un viaje de camión de volteo para sacar escombro?

Como una estimación para 2025 en México, el costo de un viaje en un camión de 7 m3 para retirar escombro en una zona urbana puede variar entre $1,800 y $2,800 MXN. Este precio depende enormemente de la ciudad, la distancia al sitio de disposición final autorizado ("tiro de escombro") y las tarifas de dicho sitio.

¿Qué es el "abundamiento" y cómo afecta el costo del acarreo?

El abundamiento es el fenómeno por el cual un material aumenta su volumen al ser excavado y pasar de un estado compacto a uno suelto. Afecta directamente el costo porque el volumen a transportar es mayor que el volumen medido en el sitio de excavación. Por ejemplo, 100 m3 de tierra excavada pueden convertirse en 130 m3 de material suelto, lo que significa que se necesitan más viajes de camión para retirarlo, incrementando el costo total en un 30%.

¿Cuántos metros cúbicos le caben realmente a un camión de 7m3?

Volumétricamente, la caja de un camión de 7 m3 tiene esa capacidad. Sin embargo, la cantidad real que puede transportar está limitada por el peso, según la norma NOM-012-SCT. Para materiales densos como tierra, escombro o agregados, la carga útil legal suele estar entre 5.5 y 6.5 m3 para no exceder el peso máximo permitido por eje.

¿Cómo se calcula el precio del acarreo por kilómetro?

El precio por kilómetro se deriva del costo horario del camión y su rendimiento. Se distingue entre el "primer kilómetro", que es más caro porque absorbe los costos fijos de carga y descarga, y los "kilómetros subsecuentes" (sobreacarreo), que son más baratos y solo reflejan el costo de operación durante el traslado.

¿Qué significa la unidad "m³-km"?

Es la unidad de medida estándar para el sobreacarreo en proyectos de ingeniería civil. Representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. Permite calcular de forma precisa el costo del transporte en trayectos largos y variables.

¿Es legal tirar escombro en cualquier terreno baldío?

No, es absolutamente ilegal y está sancionado por las leyes ambientales. El escombro es un Residuo de Manejo Especial y debe ser depositado únicamente en sitios autorizados, conocidos como "tiros de escombro" o "bancos de tiro", que cuentan con los permisos correspondientes para su operación.

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Conclusión: La Logística que Mueve el Progreso de tu Obra

En definitiva, el acarreo de material es mucho más que una simple línea en un presupuesto; es una operación logística compleja que constituye la columna vertebral de la fase de obra negra. Un cálculo preciso del acarreo de material precio exige ir más allá de una simple cotización por viaje. Requiere un entendimiento profundo de los factores que lo gobiernan: la elección correcta del equipo, la optimización de los tiempos de ciclo, el cumplimiento de la normativa de pesos y dimensiones, y, de manera fundamental, la correcta aplicación del factor de abundamiento. Dominar estos elementos no solo previene sobrecostos inesperados, sino que garantiza un flujo de trabajo eficiente, legal y seguro, sentando las bases para el éxito financiero y la ejecución puntual de cualquier proyecto de construcción en México.

Glosario de Términos

• Acarreo: El servicio de transportar materiales a granel, como tierra, agregados o escombro, de un punto a otro.

• Sobreacarreo: El costo del transporte de un material por cada kilómetro adicional después de una distancia base (generalmente el primer kilómetro).

• Camión de Volteo: Vehículo de carga con una caja o batea que se inclina hidráulicamente para descargar el material.

• Abundamiento: El aumento de volumen que experimenta un material al ser excavado y pasar de un estado compacto a un estado suelto.

• Banco de Material: Sitio o mina de donde se extraen materiales pétreos como arena, grava o tepetate.

• Tiro de Escombro: Sitio autorizado para la disposición final de los residuos de la construcción.

• Costo Horario: El costo total de poseer y operar una pieza de maquinaria por cada hora de trabajo.