| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| G300200-1358 | Registro de Baja tensión norma CFE-RBTA-1 0.50x0.80x0.65 m sin perforaciones de 68.5 kg, incluye: suministro y colocación. | pza |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| 300200-1358 | Registro de Baja tensión norma CFE-RBTA-1 0.50x0.80x0.65 m sin perforaciones de 68.5 kg | pza | 1.000000 | $2,082.32 | $2,082.32 |
| Suma de Material | $2,082.32 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| A100110-1015 | Cuadrilla de electricistas en baja tensión. Incluye : electricista en baja tensión, ayudante, cabo y herramienta. | Jor | 0.500000 | $903.90 | $451.95 |
| Suma de Mano de Obra | $451.95 | ||||
| Equipo | |||||
| C990130-1000 | Grua marca Hiab modelo 035/2 para 510 kg en camion de 3.5 t marca Dodge 3500 6 ton. | h | 0.500000 | $298.53 | $149.27 |
| Suma de Equipo | $149.27 | ||||
| Costo Directo | $2,683.54 |
El Fuerte Subterráneo del Asfalto: Guía Completa del Registro CFE RBTA-1
Construido para soportar el peso del tráfico diario, el registro RBTA-1 es una pieza clave y robusta de la infraestructura eléctrica subterránea. En esta guía técnica, descifraremos la nomenclatura, te daremos las medidas oficiales de CFE, el proceso constructivo y el análisis de su precio unitario. El acrónimo "RBTA" significa Registro de Baja Tensión en Arroyo. Se trata de una bóveda o manhole estandarizado por la Comisión Federal de Electricidad (CFE), diseñado específicamente para ser instalado bajo el arroyo vehicular y soportar las cargas de tráfico pesado. Su importancia es crítica para la seguridad y operatividad de las redes eléctricas subterráneas, ya que protege empalmes y derivaciones de cables. Esta guía desglosa la especificación oficial de CFE, el proceso de construcción paso a paso y un análisis detallado de su costo para 2025.
Tipos de Registros Eléctricos Subterráneos CFE
La CFE estandariza distintos tipos de registros según su ubicación y la tensión de los cables que alojan. Cada uno tiene un diseño específico para cumplir su función de forma segura y duradera.
Registro RBTA (en Arroyo Vehicular)
El Registro de Baja Tensión en Arroyo (RBTA) está diseñado para la máxima resistencia. Se instala bajo calles, avenidas y cualquier superficie con tráfico vehicular. Su estructura, tapa y marco están calculados para soportar cargas pesadas y dinámicas sin colapsar, garantizando la seguridad vial y la protección del cableado eléctrico de baja tensión en su interior.
Registro RBTB (en Banqueta)
El Registro de Baja Tensión en Banqueta (RBTB) se utiliza en zonas de tráfico exclusivamente peatonal, como aceras, andadores y áreas verdes. Su construcción es más ligera en comparación con el RBTA, ya que no necesita soportar el peso de los vehículos. Esto lo hace una solución más económica para zonas peatonales.
Registros de Media Tensión (RMTA / RMTB)
Estos registros alojan cables de media tensión, que manejan voltajes superiores a los de baja tensión. Al igual que sus contrapartes de baja tensión, se dividen en RMTA (Arroyo) y RMTB (Banqueta).
Registros Prefabricados de Concreto vs. Hechos en Sitio
Los registros pueden ser prefabricados en una planta y transportados al sitio para una instalación rápida, lo que reduce la interrupción del tráfico y asegura un control de calidad estandarizado.
Proceso Constructivo de un Registro RBTA-1 de Mampostería
La construcción de un registro RBTA-1 hecho en sitio con mampostería de tabique es un proceso artesanal que debe seguir rigurosamente las especificaciones de CFE para garantizar su resistencia y durabilidad bajo el tráfico pesado.
Trazo, Excavación y Construcción de la Plantilla de Concreto
El primer paso es el trazo preciso de las dimensiones del registro en el pavimento. Luego, se realiza la excavación, asegurando las paredes para evitar derrumbes, conforme a la NOM-031-STPS-2011.
Desplante de los Muros de Tabique Rojo Recocido
Sobre la plantilla de concreto curada, se comienza a levantar los muros hilada por hilada, utilizando tabique rojo recocido de alta resistencia. Los tabiques se unen con un mortero de cemento-arena en proporción 1:3 o 1:4, asegurando que las juntas queden completamente llenas para una estructura monolítica y resistente.
Aplanado y Acabado Interior del Registro
Una vez levantados los muros, la superficie interior se recubre con un aplanado de mortero. Este acabado debe ser pulido para crear una superficie lisa y sin porosidades. Esto no solo mejora la durabilidad y la resistencia a la humedad, sino que también facilita el deslizamiento y la manipulación de los cables durante la instalación y el mantenimiento, evitando daños en su aislamiento.
Cimbrado y Colado de la Losa Tapa de Concreto de Alta Resistencia
La losa tapa es el elemento más crítico, ya que recibe directamente la carga del tráfico. Se construye una cimbra de madera o metal y se coloca el armado de acero de refuerzo (varilla) según el plano de CFE. Posteriormente, se cuela concreto de alta resistencia (mínimo f'c=200 kg/cm²)
Colocación y Nivelación del Marco y Tapa de Fierro Fundido para Tráfico Pesado
Sobre la losa de concreto ya curada, se instala el conjunto de marco y tapa de fierro fundido (FoFo). Es crucial que este conjunto esté certificado para "tráfico pesado". El marco se recibe con mortero, asegurando que quede perfectamente nivelado con la superficie del pavimento para evitar irregularidades que puedan causar accidentes o daños a los vehículos.
Desglose de Materiales según Especificación CFE
La CFE exige materiales de alta calidad y resistencia para garantizar la seguridad y longevidad de un registro RBTA-1.
| Componente | Función en el Registro | Especificación Clave según Norma CFE |
| Tabique rojo recocido | Construcción de los muros de carga de la estructura. | Alta compresión, sin grietas ni defectos, para soportar la presión del suelo y las cargas. |
| Mortero cemento-arena | Unir los tabiques y para el aplanado interior. | Proporción típica 1:4 (cemento-arena) para garantizar una alta adherencia y resistencia. |
| Concreto para losa tapa | Soportar directamente las cargas del tráfico vehicular. | Resistencia mínima a la compresión de f'c=200 kg/cm². |
| Acero de refuerzo (varilla) | Dar resistencia a la tensión a la losa tapa de concreto. | Varilla corrugada de diámetros y separación especificados en el plano CFE para resistir la flexión. |
| Marco y Tapa de Fierro Fundido | Proporcionar acceso seguro y resistir el paso de vehículos. | Certificado para "Tráfico Pesado". El uso de una tapa para banqueta es causa de rechazo inmediato. |
| Plantilla de concreto pobre | Crear una base de trabajo nivelada y limpia. | Concreto de baja resistencia (aprox. f'c=100 kg/cm²) y 5 cm de espesor. |
Cantidad de Materiales para un Registro RBTA-1
La siguiente tabla presenta una estimación de la cantidad de materiales necesarios para la construcción de una pieza de registro RBTA-1 de mampostería, con medidas internas de 80x50x75 cm.
| Material | Cantidad Estimada por Registro | Notas Importantes (ej. 'Basado en plano tipo CFE') |
| Tabique rojo recocido (7x14x28 cm) | 150 piezas | Incluye un 5% de desperdicio. Basado en plano tipo CFE. |
| Mortero Cemento-Arena (proporción 1:4) | 0.15 m³ | Para junteo de tabiques y aplanado interior. |
| Concreto f'c=200 kg/cm² (para losa tapa) | 0.10 m³ | Considera una losa de 1.00x0.70x0.15 m. |
| Varilla de acero de 3/8" | 25 kg | Para el armado de la losa tapa. |
| Marco y Tapa de Fierro Fundido (Tráfico Pesado) | 1 juego | Debe cumplir con la especificación CFE para arroyo. |
| Concreto pobre f'c=100 kg/cm² (plantilla) | 0.05 m³ | Para una plantilla de 1.00x0.70x0.05 m. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Pieza de Registro RBTA-1
A continuación, se presenta una estimación para 2025 de un Análisis de Precio Unitario (APU) para la construcción de 1 pieza de registro RBTA-1 de mampostería. Los costos son aproximados y pueden variar significativamente por región.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales | ||||
| Tabique rojo recocido | Pza | 150.00 | $4.50 | $675.00 |
| Mortero Cemento-Arena | m³ | 0.15 | $1,800.00 | $270.00 |
| Concreto premezclado f'c=200 kg/cm² | m³ | 0.10 | $2,500.00 | $250.00 |
| Acero de refuerzo (varilla 3/8") | kg | 25.00 | $28.00 | $700.00 |
| Marco y Tapa FoFo Tráfico Pesado | Pza | 1.00 | $3,500.00 | $3,500.00 |
| Subtotal Materiales | $5,395.00 | |||
| Mano de Obra | ||||
| Cuadrilla (1 Oficial Albañil + 1 Peón) | Jornal | 1.50 | $1,200.00 | $1,800.00 |
| Subtotal Mano de Obra | $1,800.00 | |||
| Herramienta y Equipo | ||||
| Herramienta menor (% de Mano de Obra) | % | 3.00 | $1,800.00 | $54.00 |
| Subtotal Herramienta y Equipo | $54.00 | |||
| COSTO DIRECTO | $7,249.00 | |||
| Indirectos, financiamiento y utilidad (25%) | % | 25.00 | $7,249.00 | $1,812.25 |
| PRECIO UNITARIO ESTIMADO | Pza | 1.00 | $9,061.25 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La construcción en la vía pública está estrictamente regulada para garantizar la seguridad de los trabajadores y del público en general.
Especificación y Planos Oficiales de CFE
El punto más importante es que las medidas, materiales, armado de la losa y todos los detalles constructivos del RBTA-1 están estrictamente definidos por la especificación de CFE.
Permisos para Trabajos en la Vía Pública
La construcción de un registro en una calle o avenida siempre requiere permisos. Estos deben gestionarse ante la dirección de obras públicas y la dirección de tránsito del municipio correspondiente. Además, se necesita la autorización y supervisión de la propia CFE. Parte del proceso de permisos incluye la presentación de un plan de manejo de tráfico para minimizar las molestias y garantizar la seguridad vial durante la obra.
Seguridad en Excavaciones en Vías Públicas
Las excavaciones en la vía pública presentan riesgos críticos. El principal es el colapso de la excavación, que puede ser fatal. Es indispensable estabilizar las paredes de la zanja (ademes o taludes). Otro riesgo es dañar otras instalaciones subterráneas (agua, gas, drenaje, fibra óptica). Finalmente, es crucial implementar una señalización adecuada y protección perimetral para desviar el tráfico vehicular y peatonal de forma segura. Todas estas medidas están reguladas por la NOM-031-STPS-2011.
Costo Promedio por Pieza de Registro RBTA-1 en México (Estimación 2025)
El costo de un registro terminado varía considerablemente según la región debido a diferencias en los precios de materiales y mano de obra. La siguiente tabla muestra una estimación de costos para 2025.
| Región de México | Costo Promedio por Pieza (MXN) | Notas Relevantes (ej. 'No incluye costo de excavación, repavimentación ni gestoría') |
| Norte (ej. Monterrey, Tijuana) | $10,500 - $12,500 | No incluye costo de excavación, repavimentación ni gestoría de permisos. |
| Occidente (ej. Guadalajara, Querétaro) | $9,500 - $11,000 | Costos de agregados pueden ser menores, pero el acero y la tapa son factores clave. |
| Centro (ej. CDMX, Puebla) | $9,000 - $10,500 | Alta competencia puede moderar los precios, pero la logística urbana puede aumentarlos. |
| Sur (ej. Mérida, Cancún) | $10,000 - $12,000 | El costo de transporte de materiales como el acero y las tapas puede incrementar el precio. |
Función del RBTA-1 en la Red de Distribución Subterránea
El registro RBTA-1 no es una simple caja; es un nodo multifuncional vital para la operación de la red eléctrica subterránea.
Punto de Conexión y Maniobra en Calles y Avenidas
Los registros son puntos de acceso clave que permiten a las cuadrillas de CFE realizar conexiones, desconexiones y otras maniobras con los cables de baja tensión sin necesidad de abrir zanjas en el pavimento cada vez que se requiere una intervención.
Alojamiento de Empalmes y Derivaciones de Cables bajo Pavimento
Dentro de un RBTA-1 se protegen los empalmes (uniones entre cables) y las derivaciones (conexiones para alimentar a un cliente o a otra sección de la red). El registro proporciona un ambiente controlado que resguarda estas conexiones críticas de la humedad, la presión del terreno y los daños mecánicos.
Cruce de Calles con Ductería Eléctrica
Cuando una línea de ductos eléctricos necesita cruzar una calle, se colocan registros en ambos extremos. Esto facilita el "jalado" o tendido de los cables a través de los ductos y sirve como punto de inspección para futuros mantenimientos en estos cruces críticos.
Punto de Transición de Red Aérea a Subterránea
En muchas zonas urbanas, la red eléctrica pasa de ser aérea (en postes) a subterránea. El RBTA-1 a menudo funciona como el primer punto de la infraestructura subterránea, donde los cables que bajan del poste (la "acometida") ingresan a la red de ductos bajo el pavimento.
Errores Frecuentes al Construir un Registro CFE (y Cómo Evitarlos)
Un error en la construcción de un registro puede llevar a un rechazo por parte de CFE, fallas estructurales o incluso accidentes graves.
| Error Crítico | Consecuencia y Solución Correcta |
| Usar una tapa para banqueta en el arroyo | Consecuencia: Colapso de la tapa bajo el peso de un vehículo, riesgo mortal y daño a la red. Solución: Verificar siempre que el marco y la tapa tengan la certificación para "tráfico pesado" y cumplan la norma CFE. |
| Mala compactación del relleno perimetral | Consecuencia: Hundimiento del pavimento alrededor del registro, creando un bache peligroso. Solución: Rellenar y compactar el material en capas de 20 cm con un pisón manual o mecánico para alcanzar la densidad adecuada. |
| Losa tapa con concreto o acero deficiente | Consecuencia: Fisura o colapso de la losa, exponiendo la red eléctrica y creando un riesgo de hundimiento. Solución: Usar concreto con la resistencia especificada (mínimo f'c=200 kg/cm²) y el armado de acero exacto que marcan los planos de CFE. |
| Nivelación incorrecta del marco y tapa | Consecuencia: El registro queda muy alto (tope) o muy bajo (bache), causando daños a vehículos y riesgo de accidentes. Solución: Nivelar cuidadosamente el marco para que quede perfectamente enrasado con la superficie final del pavimento. |
Checklist de Control de Calidad para un Registro RBTA-1
Un supervisor de CFE revisará puntos clave antes de aprobar un registro. Este checklist te ayudará a asegurar la calidad en cada fase.
Fase de Obra Civil:
Verificar dimensiones internas y externas del registro contra el plano.
Asegurar la calidad y el junteo correcto de la mampostería.
Inspeccionar el correcto armado (diámetro y separación de varillas) de la losa tapa antes del colado.
Confirmar la profundidad correcta de la excavación y la construcción de la plantilla.
Fase de Acabados:
Verificar que el marco y la tapa de FoFo sean para tráfico pesado y asienten correctamente.
Asegurar la correcta nivelación final del registro con el pavimento circundante.
Revisar que el aplanado interior sea liso y sin fisuras.
Confirmar el correcto sello de los ductos en las paredes del registro.
Inspección Final (Pre-Supervisión CFE):
Asegurarse de que el registro esté completamente limpio de escombro y seco.
Verificar que la tapa se pueda abrir y cerrar sin dificultad.
Confirmar que la repavimentación perimetral esté bien ejecutada y sin desniveles.
Mantenimiento y Vida Útil
Un registro bien construido está diseñado para durar tanto como la propia red eléctrica que protege.
Mantenimiento Operativo
El mantenimiento del registro y de los cables en su interior es responsabilidad exclusiva de CFE. Sus cuadrillas realizan inspecciones periódicas para verificar la integridad estructural del registro, la hermeticidad, y la condición de los cables y empalmes. También se encargan de la limpieza interior cuando es necesario.
Durabilidad y Vida Útil
Un registro RBTA-1, al estar construido con materiales robustos como concreto, acero y fierro fundido, y diseñado específicamente para soportar las agresivas condiciones del arroyo vehicular, tiene una vida útil proyectada de varias décadas. Su durabilidad es equivalente a la de la red subterránea que sirve, superando fácilmente los 30 o 40 años si se construye siguiendo estrictamente la normativa.
Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Registros CFE en Arroyo
¿Qué significa RBTA y cuál es la norma CFE que lo rige?
RBTA significa Registro de Baja Tensión en Arroyo. Está regido por las Normas de Distribución-Construcción de Sistemas Subterráneos de CFE, y la especificación concreta es la CFE RBTA1.
¿Cuál es la diferencia principal entre un registro RBTA y un RBTB?
La diferencia clave es la capacidad de carga. El RBTA está diseñado para arroyo vehicular y soporta tráfico pesado, mientras que el RBTB es para banqueta y solo soporta carga peatonal. El RBTA es más robusto, más alto (75 cm vs 65 cm) y utiliza componentes certificados para cargas vehiculares.
El marco y tapa para un RBTA, ¿es muy diferente al de un registro de drenaje?
Sí, es muy diferente. Aunque ambos pueden ser de fierro fundido, la tapa de un RBTA-1 está diseñada para soportar cargas vehiculares pesadas y cumplir con las especificaciones de CFE. Las tapas de registros de drenaje o de banqueta son más ligeras y no tienen la misma capacidad de carga, por lo que su uso en un arroyo vehicular es extremadamente peligroso.
El precio del registro, ¿incluye la excavación y la posterior repavimentación del área?
Generalmente, el Análisis de Precio Unitario (APU) del concepto "construcción de registro" se enfoca en la estructura misma. Los conceptos de excavación, relleno, acarreo de material y repavimentación suelen cotizarse por separado, ya que sus volúmenes varían mucho dependiendo del tipo de suelo y pavimento existente.
¿Dónde puedo descargar el plano o diagrama de un registro RBTA-1?
Los planos y especificaciones oficiales son parte de las Normas de Distribución de CFE.
¿Se puede usar block de concreto en lugar de tabique para construir un RBTA-1?
No es recomendable. La normativa de CFE es muy estricta y usualmente especifica tabique rojo recocido para la mampostería de registros hechos en sitio debido a su probada resistencia y durabilidad. Cualquier sustitución de material, como el uso de block de concreto, requeriría una justificación técnica y la aprobación explícita del supervisor de CFE.
¿Por qué la losa tapa del RBTA es mucho más robusta que la de un RBTB?
Porque debe soportar cargas completamente diferentes. La losa de un RBTB en banqueta solo recibe el peso de peatones. En cambio, la losa de un RBTA en el arroyo debe resistir el peso de camiones y autobuses (varias toneladas) y las cargas dinámicas (vibraciones e impactos) del tráfico constante. Por ello, requiere más concreto y un armado de acero mucho más denso.
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Conclusión
El registro RBTA-1 es mucho más que una simple caja de concreto; es un componente de ingeniería fundamental para la seguridad y fiabilidad de las redes eléctricas subterráneas en México. Como hemos visto, su diseño para arroyo vehicular implica una construcción robusta, el uso de materiales de alta resistencia y un proceso constructivo que no deja margen para errores. Desde la selección de la tapa para tráfico pesado hasta la correcta compactación del terreno circundante, cada detalle es crucial. La construcción del registro RBTA-1 es una tarea de alta responsabilidad que exige un apego total a la normativa de CFE para garantizar no solo la operatividad de la red eléctrica, sino también la seguridad de la vialidad bajo la cual se encuentra.
Glosario de Términos
Registro Eléctrico: Bóveda o cámara subterránea que forma parte de una red de ductos y que permite el acceso a los cables para su instalación, empalme y mantenimiento.
RBTA: Acrónimo de CFE para Registro de Baja Tensión en Arroyo, diseñado para soportar tráfico vehicular.
Baja Tensión: Nivel de voltaje estándar utilizado para el suministro eléctrico a la mayoría de los hogares y comercios en México (generalmente 127/220 volts).
Arroyo Vehicular: Superficie de una calle o avenida destinada a la circulación de vehículos.
CFE: Comisión Federal de Electricidad, la empresa estatal encargada de la generación, transmisión y distribución de energía eléctrica en México.
Ducto PAD: Tubería de Polietileno de Alta Densidad, utilizada comúnmente para proteger y alojar los cables eléctricos en instalaciones subterráneas.
Brocal y Tapa para Tráfico Pesado: Conjunto de marco (brocal) y cubierta (tapa), generalmente de fierro fundido, diseñado y certificado para resistir las cargas de vehículos pesados sin romperse.