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La Articulación Vital de Nuestros Caminos: Todo sobre la Junta de Calzada

Toda gran estructura, desde un rascacielos hasta un puente monumental, necesita poder moverse. Aunque parezcan rígidos e inmutables, los puentes y carreteras están en un estado de movimiento constante, expandiéndose con el calor del día y contrayéndose en la noche. Son estas estructuras las que necesitan "respirar" para mantenerse íntegras y seguras. El dispositivo que permite este movimiento controlado es la junta de calzada. Este no es un simple relleno en un hueco, sino un sistema de alta ingeniería diseñado para absorber los movimientos multidireccionales —causados por cambios térmicos, cargas de tráfico, actividad sísmica o la propia deformación del concreto— entre dos secciones de un puente o pavimento. Su función es doble y crítica: por un lado, protege la integridad estructural al evitar la acumulación de tensiones peligrosas; por otro, garantiza una superficie de rodadura continua, segura y confortable para los millones de vehículos que transitan por ella. Esta guía completa explorará los principales tipos de juntas utilizados en México, sus costos proyectados para 2025, el proceso de instalación detallado y la normativa de la SCT que rige su implementación.

Tipos de Juntas de Calzada: Comparativa de Sistemas y Costos

La elección del tipo de junta de calzada es una decisión de ingeniería fundamental que impacta directamente en la durabilidad, el costo de mantenimiento y la seguridad de la infraestructura. No existe una solución única; la selección depende del rango de movimiento esperado, el tipo de tráfico, el presupuesto y las condiciones específicas del proyecto. A continuación, se analizan los sistemas más comunes en México.

Juntas de Compresión (Sellos de Neopreno o Elastómericas)

Este es uno de los sistemas más extendidos en la infraestructura carretera de México para puentes con movimientos pequeños a moderados. Consiste en un perfil preformado de material elastomérico, comúnmente neopreno o EPDM, que se instala a compresión entre dos perfiles de acero o "ángulos de guarda-canto". Estos perfiles de acero se anclan firmemente al tablero de concreto, protegiendo los bordes del vano y alojando el sello de manera segura.

• Rango de Movimiento: Están diseñadas para absorber movimientos que típicamente van desde 25 mm hasta 80 mm, siendo ideales para la mayoría de los pasos a desnivel y puentes de claros cortos.

• Costo por Metro Lineal (Instalado): Se considera una solución de costo moderado. Su balance entre rendimiento y precio la hace una opción frecuente en proyectos de la SCT.

• Durabilidad: Con una instalación correcta, su vida útil esperada es de 10 a 15 años. Su principal vulnerabilidad es el daño físico al sello de neopreno por escombros, objetos punzantes o equipos de limpieza vial.

• Estructura Ideal: Puentes de concreto de claros cortos a medios, viaductos urbanos y estructuras donde los movimientos térmicos son predecibles y no extremos. Modelos como la "Mex T-50" son un ejemplo común especificado en obras federales en México.

Juntas Asfálticas o de "Tapón" (Asphaltic Plug Joints)

Las juntas de tapón asfáltico representan la solución más rápida y económica para movimientos muy pequeños. Se construyen en sitio, rellenando el vano preparado con una mezcla de un ligante asfáltico modificado con polímeros y agregados pétreos seleccionados. Esta mezcla se vierte en caliente y se compacta para formar un "tapón" flexible que se adhiere a los bordes del pavimento, proporcionando una superficie de rodadura monolítica y silenciosa.

• Rango de Movimiento: Su capacidad es limitada, diseñada para movimientos máximos de hasta 50 mm.

• Costo por Metro Lineal (Instalado): Es la opción de más bajo costo inicial, lo que la hace atractiva para trabajos de mantenimiento o reparaciones temporales.

• Durabilidad: Su principal desventaja es su corta vida útil, que oscila entre 3 y 5 años, dependiendo de la calidad de los materiales, la instalación y la severidad del tráfico. Es susceptible a la deformación bajo cargas pesadas y altas temperaturas.

• Estructura Ideal: Ideal para reparaciones rápidas, reencarpetamientos asfálticos sobre puentes de concreto y en estructuras con movimientos mínimos. Su rápida instalación minimiza las interrupciones al tráfico, un factor clave en vías de alta afluencia.

Juntas Metálicas Dentadas (Finger Joints)

Este sistema es una solución robusta y de alta capacidad. Está compuesto por dos placas de acero con perfiles dentados o "dedos" que se entrelazan para puentear la separación estructural. Debajo de los dedos, se instala una canaleta de neopreno o un sistema de drenaje para evacuar el agua y evitar que caiga sobre los apoyos y la subestructura del puente.

• Rango de Movimiento: Ofrecen una gran capacidad para absorber movimientos, desde 100 mm hasta más de 800 mm, dependiendo del diseño y la longitud de los dedos.

• Costo por Metro Lineal (Instalado): El costo es elevado debido a la fabricación de las pesadas placas de acero y a un proceso de instalación más complejo y lento.

• Durabilidad: Son extremadamente duraderas, con una vida útil que puede superar los 20 años. El acero ofrece una resistencia superior al desgaste por tráfico intenso. Sin embargo, pueden generar más ruido al paso de los vehículos en comparación con las juntas elastoméricas.

• Estructura Ideal: Puentes de grandes claros, viaductos importantes en autopistas de alto tráfico y estructuras que experimentan movimientos longitudinales significativos.

Juntas Modulares de Múltiples Sellos (para grandes movimientos)

Este es el sistema de juntas de calzada más avanzado y de mayor capacidad. Consiste en una serie de perfiles de acero intermedios (vigas centrales) que se mueven de forma independiente, soportados por barras de apoyo. Entre cada perfil de acero se coloca un sello de neopreno, creando múltiples celdas que se abren o cierran en conjunto para absorber el movimiento total. Esencialmente, dividen un gran movimiento en varios movimientos más pequeños.

• Rango de Movimiento: Tienen la mayor capacidad de todos los sistemas, pudiendo alojar movimientos desde 80 mm hasta más de 1,200 mm.

• Costo por Metro Lineal (Instalado): Representan la inversión inicial más alta. Su costo es directamente proporcional al número de sellos o celdas, es decir, a su capacidad de movimiento.

• Durabilidad: Ofrecen una larga vida útil, de 15 a más de 25 años, pero su complejidad mecánica requiere inspecciones periódicas y un mantenimiento más especializado.

• Estructura Ideal: Puentes de muy grandes claros (atirantados, colgantes), estructuras ubicadas en zonas de alta sismicidad o en climas con variaciones extremas de temperatura que generan movimientos estructurales masivos.

Proceso de Instalación de una Junta de Calzada: Paso a Paso

La longevidad y el buen funcionamiento de una junta de calzada dependen críticamente de la calidad de su instalación. Un sistema de alta gama puede fallar prematuramente si no se siguen los procedimientos correctos. El proceso, aunque varía ligeramente según el tipo de junta, sigue una secuencia de etapas críticas.

Trabajos Preliminares: Demolición y Preparación del "Blockout" o Vano

El primer paso es delimitar con precisión el área de trabajo. Se realizan cortes limpios y rectos en el pavimento con una sierra de disco de diamante para definir los límites de la demolición. A continuación, se procede a la demolición del concreto y de la junta existente utilizando martillos neumáticos. Esta operación debe ser cuidadosa para no dañar el acero de refuerzo ni el concreto estructural del tablero del puente. El resultado es la creación de un vano o rebaje, conocido técnicamente como "blockout" o "caja", que alojará el nuevo sistema de junta.

Limpieza y Preparación de la Superficie de Concreto

Esta es una de las etapas más cruciales para garantizar la adherencia del nuevo material. Las caras verticales y el fondo del "blockout" deben limpiarse exhaustivamente para eliminar todo rastro de polvo, escombros, grasas y lechada superficial. Métodos como el chorro de arena (sandblasting) o el uso de aire a alta presión son indispensables para obtener una superficie sana, rugosa y lista para recibir el nuevo mortero, asegurando una unión monolítica.

Colocación de Anclajes y Acero de Refuerzo Adicional

Para fijar la nueva junta al tablero, se realizan perforaciones en el concreto siguiendo un patrón definido por el fabricante. En estas perforaciones se insertan los pernos o varillas roscadas del sistema de anclaje, los cuales se fijan con un adhesivo epóxico de dos componentes y alta resistencia. Adicionalmente, se coloca acero de refuerzo en forma de malla o barras dentro del "blockout" para integrar el nuevo concreto del "nosing" con la estructura existente del puente.

Instalación del Sistema de Junta (Perfiles y Sellos)

Con los anclajes listos, se posicionan los perfiles metálicos de la junta, alineándolos y nivelándolos cuidadosamente para que queden a ras con la futura superficie de rodadura. Un paso técnico fundamental es ajustar la apertura de la junta según la temperatura ambiente en el momento de la instalación. Los fabricantes proporcionan tablas que correlacionan la temperatura con la apertura correcta, asegurando que la junta tenga la capacidad de comprimirse y expandirse adecuadamente a lo largo del año. Finalmente, se inserta el sello de neopreno en las ranuras de los perfiles.

Vaciado del "Nosing" (Mortero o Concreto de Alta Resistencia)

El "nosing" es el borde de transición que encapsula los anclajes y soporta directamente el impacto de las ruedas de los vehículos. No se puede utilizar un concreto convencional. Se debe emplear un material especializado de fraguado rápido, alta resistencia a la compresión y al impacto, y que no presente contracción al secar (non-shrink). Las opciones comunes incluyen morteros de alta resistencia (grouts), concretos poliméricos o concretos elastoméricos. Este material se vierte en el "blockout", se vibra para eliminar vacíos y se enrasa perfectamente con la superficie del pavimento.

Curado y Liberación al Tráfico

Una vez vaciado, el material del "nosing" requiere un tiempo de curado para alcanzar la resistencia necesaria antes de poder soportar las cargas del tráfico. Este tiempo puede variar desde unas pocas horas para los productos de fraguado ultra rápido hasta 24 horas para otros, dependiendo de la especificación del material y las condiciones climáticas. Durante este periodo, la junta debe estar protegida. Una vez completado el curado, se realiza la limpieza final de la zona y se retira la señalización de obra para reabrir la vía a la circulación.

Listado de Materiales y Componentes de una Junta

Un sistema de junta de calzada es un conjunto de componentes especializados, cada uno con una función específica. La siguiente tabla desglosa los elementos clave.

Rendimientos de Instalación y Capacidades de Movimiento

Dos de los factores más importantes en la planificación de un proyecto de sustitución de juntas son el tiempo que tomará la instalación y la capacidad técnica del sistema seleccionado.

Rendimiento de Mano de Obra

La instalación de juntas de calzada es un trabajo de alta especialización que no puede ser realizado por personal no cualificado. Requiere precisión en la demolición, alineación, nivelación y manejo de materiales de fraguado rápido. Una cuadrilla especializada, compuesta típicamente por un cabo, dos oficiales y dos ayudantes, puede instalar un promedio de

8 a 15 metros lineales por jornada de 8 horas. Este rendimiento es una estimación y puede variar significativamente dependiendo del tipo de junta (las modulares son más lentas), la complejidad de la gestión del tráfico y las condiciones del sitio.

Capacidad de Movimiento

La capacidad de movimiento es el criterio técnico principal para seleccionar una junta. Debe ser mayor que el movimiento total máximo calculado para la estructura, considerando todos los factores (térmicos, sísmicos, etc.).

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Metro Lineal

Para comprender el costo real de estos trabajos, es fundamental desglosar todos los componentes que integran el precio. A continuación, se presenta un ejemplo de Análisis de Precio Unitario (APU) para el concepto: "Suministro e instalación de 1 Metro Lineal (ML) de junta de calzada de compresión para un rango de movimiento de 50 mm".

Nota importante: Los costos presentados son una estimación o proyección para 2025, basados en datos de mercado de 2024 y ajustados por inflación. Son costos aproximados y están sujetos a variaciones significativas por región en México, tipo de cambio y condiciones específicas del proyecto.

Este desglose evidencia que el costo del sistema de junta en sí (los materiales prefabricados) representa solo una porción del precio final. Los trabajos de demolición, preparación, auxiliares y mano de obra especializada constituyen una parte significativa del costo total instalado.

Normativa y Seguridad en Puentes y Vías en Operación

La ejecución de trabajos en la red carretera federal de México está estrictamente regulada para garantizar la calidad de la obra y la seguridad de los usuarios.

Normativa de la SCT para Puentes y Carreteras

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad federal que establece la normativa para el diseño, construcción y conservación de la infraestructura carretera en México. A través de su "Normativa para la Infraestructura del Transporte", la SCT publica manuales, normas y especificaciones que deben seguirse obligatoriamente. Para el caso de las juntas, documentos como la norma

N·CSV·CAR·4·03·002/02 (Reposición de juntas de dilatación) y el Manual de Conservación de Puentes definen los criterios de calidad para los materiales, los procedimientos de ejecución, el control de calidad y las condiciones de aceptación de los trabajos. Estas regulaciones aseguran la estandarización y la durabilidad de las intervenciones en la red federal.

Permisos y Gestión del Tráfico

Realizar la sustitución de una junta en una autopista o carretera en operación es una operación logística compleja. Es indispensable tramitar y obtener los permisos correspondientes ante la SCT o la autoridad local para realizar cierres de carriles, ya sean parciales o totales. Además, es obligatorio desarrollar e implementar un Plan de Manejo del Tráfico, que incluye la instalación de señalización preventiva, informativa y restrictiva, así como el uso de dispositivos de canalización y personal banderero para guiar el flujo vehicular de manera segura alrededor de la zona de trabajo, protegiendo tanto a los usuarios como a los trabajadores.

Seguridad Durante la Instalación

El trabajo en un entorno de tráfico vehicular activo presenta riesgos elevados. Es mandatorio el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) completo para toda la cuadrilla, incluyendo casco, chaleco de alta visibilidad, calzado de seguridad, lentes de protección y guantes. Los riesgos específicos de la actividad incluyen la exposición al tráfico, la generación de polvo de sílice durante el corte de concreto, el ruido de la maquinaria pesada y la manipulación de productos químicos como las resinas epóxicas, que requieren ventilación adecuada y precauciones específicas.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Estimación 2025)

La siguiente tabla ofrece una visión comparativa de los rangos de costo esperados por metro lineal instalado para los diferentes tipos de juntas de calzada. Es crucial reiterar que estos valores son una estimación o proyección para 2025 y pueden variar considerablemente según el proveedor, la ubicación geográfica dentro de México, el volumen del proyecto y la complejidad logística.

Aplicaciones Críticas de la Junta de Calzada

Aunque su aplicación más visible es en puentes, las juntas de calzada son componentes indispensables en diversas estructuras de ingeniería civil.

Juntas de Expansión en Puentes y Viaductos

Esta es su aplicación principal y más crítica. Se instalan en los extremos de los puentes, en la unión entre el tablero y los estribos, y también se utilizan para segmentar tableros muy largos en tramos más cortos. Esto permite que cada sección se mueva de forma independiente, controlando las tensiones generadas por la expansión y contracción térmica y las cargas dinámicas del tráfico.

Juntas en Pavimentos de Concreto Hidráulico de Aeropuertos

Las enormes losas de concreto que conforman las pistas de aterrizaje, despegue y rodaje en los aeropuertos están sujetas a inmensas cargas de las aeronaves y a grandes variaciones térmicas. Juntas de calzada robustas son esenciales para absorber estos movimientos y prevenir el agrietamiento y el deterioro del pavimento, garantizando la seguridad de las operaciones aéreas.

Juntas de Transición entre el Puente y el Terraplén de Acceso

En el punto donde termina el terraplén de tierra y comienza la estructura rígida del puente, se produce un asentamiento diferencial. La junta de transición, ubicada en la losa de acceso, está diseñada para absorber este movimiento vertical y evitar el famoso "escalón" o "brinco" que se siente al entrar o salir de un puente, mejorando el confort y la seguridad.

Juntas en Estacionamientos Elevados y Rampas

Las estructuras de estacionamientos de varios niveles, construidas con concreto, también se expanden y contraen. Las juntas de calzada se instalan en las losas y rampas para permitir este movimiento, evitando la fisuración de los elementos estructurales y asegurando la estanqueidad entre niveles para prevenir filtraciones de agua.

Errores Frecuentes en la Instalación (y Cómo Evitarlos)

La falla prematura de una junta de calzada casi siempre se puede atribuir a errores durante su especificación o instalación. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

• Selección Incorrecta del Tipo de Junta:

  • Error: Especificar una junta basándose únicamente en el costo inicial, ignorando el cálculo real de movimientos de la estructura. Una junta con capacidad de 50 mm fallará rápidamente si el puente se mueve 80 mm.

  • Solución: La selección debe basarse en un análisis estructural detallado que calcule el movimiento total (térmico, sísmico, por cargas) y aplicar un factor de seguridad.

• Mala Preparación del Sustrato:

  • Error: No limpiar adecuadamente el "blockout" antes de verter el mortero "nosing". El polvo y los escombros actúan como un agente antiadherente, creando un punto débil que se fracturará con el impacto del tráfico.

  • Solución: Exigir y supervisar una preparación mecánica de la superficie (escarificado o sandblasting) seguida de una limpieza exhaustiva con aire a presión hasta que no quede ninguna partícula suelta.

• Anclaje Deficiente:

  • Error: Perforaciones poco profundas, cantidad insuficiente de resina epóxica o mala alineación de los pernos. Un anclaje débil permitirá que la junta se mueva y se afloje bajo las cargas dinámicas, destruyendo el "nosing".

  • Solución: Seguir rigurosamente las especificaciones del fabricante para la profundidad de perforación y la cantidad de adhesivo. Utilizar plantillas para garantizar una alineación perfecta de los anclajes.

• Mala Calidad del Mortero "Nosing":

  • Error: Utilizar concreto convencional o un mortero de baja calidad para rellenar el "blockout". Este material no tiene la resistencia al impacto ni la adherencia necesarias, por lo que se despostillará y agrietará en poco tiempo.

  • Solución: Especificar y verificar en obra el uso de un mortero de alta resistencia, sin contracción y de fraguado rápido, diseñado específicamente para esta aplicación.

Checklist de Control de Calidad

Un supervisor de obra puede utilizar la siguiente lista de verificación para asegurar que los puntos críticos de la instalación se cumplan correctamente.

• Revisión del Producto y Planos

  • [ ] Verificar que la junta recibida en obra corresponde con el modelo y capacidad de movimiento especificados en los planos.

  • [ ] Revisar que se cuenta con el manual de instalación del fabricante.

  • [ ] Confirmar que los materiales auxiliares (mortero, epóxico) son los aprobados en el proyecto.

• Inspección de la Preparación del Vano

  • [ ] Medir las dimensiones del "blockout" (ancho y profundidad) para asegurar que cumplen con los requisitos de la junta.

  • [ ] Inspeccionar visual y táctilmente la superficie del concreto para confirmar que está limpia, seca y rugosa.

  • [ ] Verificar la correcta colocación del acero de refuerzo adicional.

• Supervisión de la Instalación y Vaciado del Nosing

  • [ ] Comprobar con nivel que los perfiles de la junta están perfectamente alineados y a la misma altura que el pavimento.

  • [ ] Medir la temperatura ambiente y verificar que la apertura de la junta se ajuste según la tabla del fabricante.

  • [ ] Supervisar la mezcla y aplicación del mortero de alta resistencia, asegurando que se sigan las proporciones y tiempos indicados.

• Verificación del Acabado Final

  • [ ] Pasar una regla metálica sobre la junta instalada para asegurar que no existen desniveles con la superficie de rodadura.

  • [ ] Inspeccionar el "nosing" curado en busca de fisuras o defectos superficiales.

  • [ ] Confirmar que el área de trabajo está completamente limpia antes de la apertura al tráfico.

Mantenimiento y Vida Útil

Las juntas de calzada son elementos de sacrificio; están diseñadas para desgastarse y proteger a la estructura principal. Por ello, requieren un plan de mantenimiento para maximizar su vida útil.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un mantenimiento preventivo simple puede extender significativamente la durabilidad de una junta. El Manual de Conservación de Puentes de la SCT contempla estas actividades como parte de la conservación rutinaria. El plan debe incluir:

• Inspección Visual Anual: Revisar el estado general de la junta, buscando signos de desgaste en el sello, fisuras en el "nosing" o pernos flojos.

• Limpieza Periódica: Al menos dos veces al año, se deben limpiar las juntas para retirar rocas, arena y otros escombros que puedan obstruir el movimiento del sello de neopreno y causar daños por compresión.

• Revisión de Estanqueidad: Después de lluvias, inspeccionar la parte inferior del puente para detectar filtraciones de agua a través de la junta, lo que indicaría un sello dañado o desprendido.

Durabilidad y Vida Útil Esperada

La vida útil de una junta de calzada está directamente relacionada con su tipo, la calidad de su instalación y el nivel de mantenimiento que recibe. A continuación se presenta una comparativa general.

• Junta Asfáltica (de tapón): 3 a 5 años. Es una solución a corto plazo.

• Junta de Compresión (Sello de neopreno): 10 a 15 años. Es el estándar con un buen ciclo de vida.

• Junta Metálica Dentada y Junta Modular: 15 a 25 años o más. Son soluciones a largo plazo para infraestructura crítica.

Estos periodos son estimaciones y pueden reducirse en corredores con tráfico vehicular muy pesado o en climas agresivos.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Juntas de Calzada

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes que surgen entre profesionales y personas interesadas en el tema.

¿El precio de una junta de calzada incluye la demolición de la junta anterior?

Sí, por lo general, cuando se contrata la "reposición" o "sustitución" de una junta de calzada por metro lineal, el precio unitario incluye todos los trabajos necesarios: la demolición controlada de la junta existente, el retiro del escombro, la preparación completa del vano y el suministro e instalación del nuevo sistema.

¿Qué es una junta de calzada y por qué es tan importante en un puente?

Es un dispositivo mecánico que se instala en los puentes y carreteras para absorber de forma segura sus movimientos naturales de expansión y contracción. Es vital porque previene la acumulación de tensiones que podrían fisurar o dañar la estructura del puente, garantizando su seguridad y durabilidad a largo plazo.

¿Cuánto cuesta el metro lineal de una junta de calzada para puente en México?

El costo varía drásticamente según el tipo y la capacidad de movimiento. Como estimación para 2025, los precios instalados por metro lineal pueden ir desde $2,500 MXN para una junta asfáltica simple, entre $7,500 y $12,000 MXN para una junta de compresión estándar, y superar los $70,000 MXN para sistemas modulares de alta capacidad.

¿Qué dice la normativa de la SCT sobre las juntas de calzada?

La normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las especificaciones técnicas que deben cumplir los materiales y los procedimientos de instalación. Documentos como el Manual de Conservación de Puentes y normas específicas detallan los requisitos de calidad y ejecución para asegurar que las juntas funcionen correctamente en la red carretera federal.

¿Cada cuántos metros se coloca una junta de expansión en una carretera?

En pavimentos de concreto, las juntas de contracción (cortes superficiales) se colocan a distancias cortas, de 3 a 5 metros. Las juntas de expansión estructurales en puentes se ubican en los apoyos (estribos) y, en estructuras muy largas, pueden segmentar el tablero cada 60 a 100 metros, según lo determine el diseño estructural para controlar los movimientos.

¿Quiénes son los principales fabricantes o proveedores de juntas de calzada en México?

En el mercado mexicano existen diversos proveedores especializados, incluyendo fabricantes nacionales y representantes de marcas internacionales de prestigio. Algunas de las empresas relevantes en el sector son TERRABridge, Mexpresa, Neoprenos Logut, Freyssinet, ALCREQ, y distribuidores de sistemas como Wabo, Jointmaster y Balco, entre otros.

¿Cómo se repara una junta de calzada dañada?

La reparación depende de la naturaleza y severidad del daño. Daños menores, como un sello de neopreno roto, pueden implicar solo el reemplazo del sello. Si el concreto del "nosing" está fracturado, se requiere una demolición parcial y la reposición con mortero de alta resistencia. Si la falla es generalizada o el sistema ha llegado al final de su vida útil, la única solución es la sustitución completa del tramo dañado.

Videos Relacionados y Útiles

Ver el proceso en acción puede clarificar muchos de los conceptos técnicos. A continuación, se presenta una selección de videos que muestran la instalación de juntas de calzada en proyectos reales.

Suministro y colocación de juntas de calzada

Muestra el proceso completo de sustitución de una junta en un puente en operación, realizado por la empresa mexicana TERRABridge.

Colocación de Juntas de calzada - Juntas de dilatación

Video que detalla los trabajos de demolición y colocación de una junta tipo TRB-W100 en la Autopista Cuernavaca-Acapulco.

Instalación de junta de dilatación para puentes ARSAN

Presenta la instalación de una junta de dilatación elastomérica, mostrando el proceso de anclaje y vaciado del mortero de transición.

Conclusión: La Inversión en una Rodadura Suave y Segura

Al final de este análisis detallado, queda claro que una junta de calzada es mucho más que un accesorio; es un sistema de alta ingeniería absolutamente crucial para la salud estructural, la seguridad y la funcionalidad de nuestra infraestructura vial. La decisión sobre qué sistema emplear trasciende el simple costo inicial, implicando un análisis estratégico del ciclo de vida, los costos de mantenimiento futuros y el impacto de las intervenciones en el tráfico. El éxito de estos componentes vitales se sostiene sobre dos pilares fundamentales: la selección correcta del sistema, basada en un análisis de ingeniería riguroso que anticipe los movimientos reales de la estructura, y una instalación impecable, ejecutada por personal especializado que respete cada paso del procedimiento. Invertir en una junta de calzada de calidad no es un gasto, sino una inversión esencial en la durabilidad de nuestros puentes, en el confort de los usuarios y, sobre todo, en la seguridad de las carreteras de México.

Glosario de Términos

• Junta de Calzada: Sistema de ingeniería que absorbe los movimientos entre dos partes de una estructura (puente, pavimento), garantizando la continuidad de la superficie de rodadura.

• Junta de Dilatación: Término general para cualquier junta diseñada para absorber la expansión y contracción térmica de los materiales. La junta de calzada es un tipo especializado de junta de dilatación para tráfico vehicular.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México que regula la infraestructura carretera.

• Blockout (Vano o Caja): El hueco o rebaje que se crea en el concreto del tablero de un puente para alojar el sistema de la junta de calzada.

• Sello de Neopreno: Perfil de caucho sintético (cloropreno), de alta flexibilidad y durabilidad, que se inserta en las juntas para asegurar la estanqueidad.

• Junta Modular: Sistema complejo compuesto por múltiples perfiles de acero y sellos de neopreno, diseñado para absorber grandes movimientos estructurales.

• Nosing (Mortero de Anclaje): El borde de concreto o mortero de muy alta resistencia que se construye a cada lado de la junta para anclar el sistema y resistir el impacto del tráfico.