Señal vertical informativas sid-13de 244 x 366 cm.

El GPS del Asfalto: Guía de la Señal Tipo Bandera SID-13 de la SCT

El Guardián Silencioso de las Autopistas: Todo sobre la Señal Tipo Bandera SID-13. En la vasta red de carreteras de México, existen elementos de infraestructura que, aunque a menudo pasamos por alto, son fundamentales para nuestra seguridad y orientación. Uno de los más importantes es la señal tipo bandera SID-13, un señalamiento informativo de destino rigurosamente estandarizado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT). Esta estructura, compuesta por un poste lateral a la carretera y un brazo que vuela sobre la calzada, funciona como el "GPS físico del asfalto"; una guía visual indispensable que orienta a millones de conductores en salidas, entronques y bifurcaciones clave. Comprender el señal SID-13 tipo bandera precio y su proceso de implementación es descifrar el código de una pieza de ingeniería vial de alta precisión. Esta guía técnica desglosará cada componente, su complejo proceso de fabricación e instalación, los criterios de diseño que dicta la normativa mexicana y un análisis detallado de los costos proyectados para 2025.

Tipos de Señalamiento Informativo de Destino (SID) según la SCT

La señal SID-13 no opera en solitario; forma parte de una familia de señales diseñadas para comunicar información de ruta de manera secuencial y lógica. La SCT, a través del Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, clasifica estas señales principalmente por su estructura y ubicación, asegurando que cada una cumpla una función específica en el proceso de toma de decisiones del conductor.

Señal Banderola o de Bandera Sencilla (SID-13)

Es la protagonista de esta guía. Consiste en un solo tablero o panel informativo montado sobre una estructura de soporte compuesta por un poste vertical y un brazo en voladizo (cantilever) que se extiende sobre uno o más carriles de la vialidad. Su propósito es indicar destinos en salidas o desvíos, posicionándose directamente sobre los carriles que el conductor debe tomar. Su diseño elevado asegura que sea visible por encima del tráfico, proporcionando una guía clara en el punto de decisión.

Señal de Bandera Doble (SID-14)

Como su nombre indica, es una variante de la SID-13 que presenta dos tableros informativos en la misma estructura de soporte. Esta configuración se emplea en intersecciones o salidas más complejas donde es necesario indicar dos destinos distintos desde un mismo punto, por ejemplo, una salida que se bifurca inmediatamente en dos rutas diferentes. Permite condensar más información sin necesidad de instalar dos estructuras separadas.

Señal Elevada tipo Puente (SID-11)

Esta es la estructura de señalización más grande. Se apoya en columnas a ambos lados de la carretera, formando un "puente" que cruza todos los carriles de circulación. Se utiliza en autopistas de alta velocidad y múltiples carriles para proporcionar información anticipada (señales previas) mucho antes de una salida o entronque complejo. Su gran tamaño y posición garantizan máxima visibilidad a largas distancias, permitiendo a los conductores prepararse con tiempo para las maniobras necesarias.

Señal Baja o de Decisión (SID-9)

A diferencia de las señales elevadas, la señal baja se instala a un costado de la carretera sobre uno o dos postes de menor altura, con una parte inferior a 2.5 metros sobre el acotamiento. Su función es servir como señal "decisiva" o de confirmación final. Generalmente se ubica en el punto exacto donde la vía se divide (por ejemplo, en la "nariz" de una rampa de salida) para confirmar al conductor que está tomando la ruta correcta.

Criterios de la SCT para Seleccionar el Tipo de Señal Correcto

La elección entre una señal baja (SID-9), de bandera (SID-13) o de puente (SID-11) no es una decisión estética, sino el resultado de un análisis de ingeniería de tránsito. El sistema está diseñado para gestionar la carga cognitiva del conductor de forma secuencial. En una autopista, un conductor primero encontrará una señal de puente (SID-11) a 1 o 2 km de la salida, dándole una advertencia anticipada. Luego, verá una señal de bandera (SID-13) a unos 500 metros, indicando el carril específico que debe tomar. Finalmente, una señal baja (SID-9) en el punto de divergencia confirmará su decisión. Los criterios clave para esta selección incluyen la velocidad de diseño de la vía, el número de carriles, la complejidad del entronque y la distancia de legibilidad requerida para una reacción segura del conductor.

Proceso de Fabricación e Instalación de una Señal Tipo Bandera

La creación e implementación de una señal SID-13 es un proceso multidisciplinario que combina ingeniería civil, manufactura de precisión y logística de construcción en campo. Cada paso está regulado para garantizar la seguridad, durabilidad y cumplimiento normativo. La calidad final del sistema depende de la correcta ejecución de cada una de estas etapas interdependientes.

Paso 1: Diseño Estructural del Soporte y la Cimentación

Todo comienza en la oficina de ingeniería. Se realiza un cálculo estructural detallado para la cimentación y la estructura de soporte. Este diseño debe considerar el peso propio de la señal, pero, fundamentalmente, las cargas de viento a las que estará sometida. Utilizando los mapas de viento de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) y las directrices del manual de la SCT, los ingenieros determinan el tamaño y la profundidad de la zapata de concreto, así como la cantidad y distribución del acero de refuerzo necesario para anclar la estructura de forma segura y resistir las tormentas más severas de la región.

Paso 2: Fabricación del Tablero (Sustrato y Aplicación del Vinil Reflejante)

El tablero es la cara visible de la señal. Se fabrica a partir de una lámina de acero galvanizado calibre 16 o de aluminio, cortada a las dimensiones especificadas en el proyecto. La superficie de la lámina debe ser inspeccionada para asegurar su planicidad y luego limpiada meticulosamente con desengrasantes para eliminar cualquier impureza. Posteriormente, se aplica la película reflejante (Grado Ingeniería o Alta Intensidad) mediante un laminador mecánico que asegura una adhesión perfecta y sin burbujas, un paso crucial para garantizar la visibilidad nocturna y la durabilidad del material.

Paso 3: Fabricación de la Estructura de Soporte (Poste y Brazo Volado)

Paralelamente, en el taller de metalmecánica, se fabrica la estructura de soporte. Generalmente se utilizan perfiles de acero estructural como el PTR (Perfil Tubular Rectangular) de dimensiones robustas (ej. 4"x2" para el bastidor del tablero y secciones mayores para el poste y brazo). Las piezas se cortan, sueldan y perforan según los planos de ingeniería. Para protegerla contra la corrosión durante décadas, toda la estructura se somete a un proceso de galvanizado por inmersión en caliente, que la recubre con una capa de zinc.

Paso 4: Construcción en Sitio de la Cimentación de Concreto Armado

Mientras los componentes se fabrican en taller, un equipo de obra civil trabaja en la ubicación final. Se realiza una excavación con las dimensiones y profundidad dictadas por el cálculo estructural. Dentro de la excavación, se arma una "jaula" de varillas de acero de refuerzo y se colocan los anclajes o pernos donde se fijará el poste. Finalmente, se vierte concreto armado de una resistencia especificada, comúnmente f′c=150 kg/cm2 o superior, y se deja fraguar (curar) el tiempo necesario para que alcance su resistencia de diseño.

Paso 5: Montaje y Plomeo de la Estructura de Soporte

Una vez que la cimentación ha curado, se transporta la estructura de soporte al sitio. El poste vertical principal se monta sobre los anclajes de la cimentación y se asegura con tuercas de alta resistencia. Utilizando niveles y plomadas, la cuadrilla se asegura de que el poste quede perfectamente vertical (a plomo), un paso esencial para la estabilidad y la correcta apariencia de la señal.

Paso 6: Izaje y Fijación del Tablero a la Estructura

Es el paso final y uno de los más delicados. Se utiliza una grúa articulada (tipo Hiab) para levantar cuidadosamente el tablero prefabricado hasta su posición final en el brazo volado. Una vez alineado, se fija firmemente a la estructura utilizando tornillería galvanizada de alta resistencia, completando así la instalación. Durante todo el proceso, se debe implementar un plan de manejo de tráfico para garantizar la seguridad de los trabajadores y de los usuarios de la vía.

Componentes de un Sistema de Señal SID-13

Una señal SID-13 es un sistema integrado donde cada componente tiene una función específica y debe cumplir con estrictas especificaciones técnicas dictadas por la normativa de la SCT.

Criterios de Diseño y Dimensionamiento según el Manual de la SCT

La efectividad de una señal SID-13 depende críticamente de su correcta ubicación y dimensionamiento. Estos parámetros no son arbitrarios, sino que están definidos en el Manual de la SCT para garantizar que el mensaje sea recibido por el conductor de manera clara, oportuna y segura.

Altura Libre Mínima sobre la Calzada

Para evitar colisiones con vehículos de gran altura (como camiones de carga o autobuses), las señales elevadas deben tener una altura libre mínima estandarizada. La normativa mexicana estipula que la distancia vertical desde la superficie de rodadura de la carretera hasta la parte más baja del tablero de la señal debe ser de al menos 5.50 metros.

Distancia Lateral desde el Borde del Acotamiento

La seguridad de los vehículos que pudieran salirse de la calzada es primordial. Por ello, la estructura de soporte (el poste vertical) debe colocarse a una distancia segura del borde del acotamiento (el carril de emergencia). Esta distancia suele ser de un mínimo de 0.50 a 1.50 metros, dependiendo del tipo de carretera, para crear una zona de seguridad y minimizar el riesgo de impacto.

Dimensiones del Tablero y Tamaño de la Letra según la Velocidad de Diseño de la Vía

El tamaño del tablero y, más importante aún, la altura de las letras, se calculan en función de la velocidad de operación de la carretera. A mayor velocidad, el conductor tiene menos tiempo para leer un mensaje. Por lo tanto, las letras deben ser más grandes para ser legibles desde una distancia mayor. El manual de la SCT proporciona tablas y fórmulas para determinar el tamaño de letra mínimo que garantiza que un conductor que viaja a la velocidad de diseño tenga tiempo suficiente para leer la señal, procesar la información y realizar la maniobra necesaria de forma segura.

Cálculo de la Cimentación contra Cargas de Viento

El tablero de una señal de bandera actúa como una vela, capturando una fuerza considerable del viento. La cimentación es el anclaje que impide que la estructura se vuelque. Su diseño es un cálculo de ingeniería crítico que balancea la fuerza del viento contra el peso y la geometría de la base de concreto. El cálculo debe usar las velocidades máximas de viento para la región específica de México (obtenidas de los manuales de diseño de la CFE) y aplicarlas al área del tablero para determinar el momento de volteo que la cimentación debe resistir.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Señal Tipo Bandera por Pieza

Para comprender el señal SID-13 tipo bandera precio, es fundamental desglosarlo en sus componentes. A continuación, se presenta un Análisis de Precios Unitarios (APU) como estimación o proyección para 2025.

Advertencia importante: Estos costos son aproximados y pueden variar significativamente según la región de México, el proveedor, el volumen de la compra, la complejidad del sitio y las fluctuaciones del mercado de acero y otros insumos. Los valores deben ser utilizados únicamente como una referencia presupuestaria.

Proyecto: Suministro e instalación de 1 pieza (PZA) de señal tipo bandera SID-13, dimensiones estándar (2.44 x 1.83 m).

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de señalamiento vial no es un simple trabajo de construcción; es una intervención en la vía pública que impacta directamente la seguridad de miles de personas. Por ello, está regulada por un estricto marco normativo y de seguridad que no admite improvisaciones.

El Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de la SCT

Este documento es la piedra angular de toda la señalización en México. Su cumplimiento es de carácter obligatorio para cualquier proyecto en carreteras federales. Además, sirve como la principal referencia técnica y el estándar de facto para las redes de carreteras estatales y las vialidades municipales. Ignorar sus especificaciones no solo resulta en una señalización ineficaz, sino que puede acarrear responsabilidades legales en caso de un accidente.

Permisos para Trabajos en la Vía Pública

Es fundamental entender que la instalación de cualquier tipo de señalización en la vía pública siempre requiere la elaboración de un proyecto ejecutivo y la obtención de un permiso de la autoridad competente. Dependiendo de la jurisdicción de la carretera, esta autoridad puede ser la SCT, la Secretaría de Obras Públicas estatal o su equivalente municipal. Dicho permiso está condicionado a la aprobación de un plan de manejo de tráfico, que detalla cómo se protegerá a los trabajadores y se minimizará la disrupción al flujo vehicular durante la obra.

Seguridad en Obras Viales (NOM-031-STPS y EPP)

La seguridad del personal es la máxima prioridad. La NOM-031-STPS-2011, Construcción-Condiciones de seguridad y salud en el trabajo, establece los requisitos mínimos para proteger a los trabajadores. Esto incluye el uso obligatorio de Equipo de Protección Personal (EPP), que para trabajos viales consiste en: casco, botas de seguridad, gafas, guantes y, de manera crítica, chaleco de alta visibilidad para asegurar que los trabajadores sean vistos por los conductores en todo momento. Adicionalmente, se debe implementar un robusto plan de señalización de obra con conos, trafitambos, barreras y bandereros, conforme a la NOM-086-SCT2, para crear una zona de trabajo segura y aislarla del tráfico en movimiento.

Costos Promedio de Señales Viales en México (2025)

Para poner en perspectiva el costo de una señal tipo bandera, es útil compararlo con otros tipos de señalamiento vial. La siguiente tabla presenta rangos de precios conceptuales, presentados como estimaciones o proyecciones para 2025, incluyendo el suministro e instalación.

Aplicaciones de las Señales Informativas de Destino

Las señales SID son herramientas de navegación esenciales que se aplican en escenarios específicos para garantizar un flujo de tráfico ordenado y seguro.

Señalización Anticipada de Salidas en Autopistas y Vías Rápidas

En vías de alta velocidad, los conductores necesitan información con mucha antelación para realizar maniobras de cambio de carril de forma segura. Las señales de destino, especialmente las de tipo puente (SID-11) y bandera (SID-13), se colocan a distancias estratégicas antes de una salida para anunciar el destino y el carril correcto, evitando frenadas y cambios de carril abruptos.

Indicación de Destinos en Entronques y Bifurcaciones

Los entronques, donde dos o más carreteras se cruzan o fusionan, son puntos de alta complejidad para la navegación. Las señales de destino son cruciales para desglosar la información y guiar a cada conductor hacia su ruta deseada. Se utilizan señales diagramáticas (SID-12) o de bandera (SID-13/SID-14) para representar visualmente la configuración del cruce y la dirección de cada destino.

Identificación de Rutas y Carreteras Federales

Además de los nombres de ciudades o localidades, las señales de destino incorporan escudos de ruta (federales o estatales). Esto permite a los conductores seguir una ruta numerada (por ejemplo, la Carretera Federal 57) a lo largo de su viaje, sirviendo como una herramienta de confirmación y orientación en trayectos largos.

Señalización para Zonas Turísticas, de Servicios y Puntos de Interés

Aunque existen señales específicas de color azul (servicios) y café (turísticas), las señales de destino de color verde pueden integrar destinos de gran interés turístico o áreas de servicios importantes (gasolineras, restaurantes) en la secuencia de señalización principal, especialmente si implican tomar una salida principal de la autopista.

Errores Frecuentes en la Fabricación e Instalación de Señalamiento

La efectividad de una inversión en señalización vial puede ser completamente anulada por errores en su fabricación o instalación. Estos son algunos de los más comunes y peligrosos en México.

Uso de Película Reflejante de Menor Grado o Calidad a la Especificada

En un intento por reducir costos, algunos fabricantes utilizan películas reflejantes que no cumplen con los coeficientes de retroreflectividad mínimos exigidos por la SCT. Este error es casi imperceptible durante el día, pero de noche reduce drásticamente la visibilidad de la señal, convirtiéndola en un riesgo de seguridad y violando la normativa.

Cimentación Insuficiente o Mal Construida para el Tamaño y la Carga de Viento

Una cimentación subdimensionada o construida con concreto de baja calidad es una falla estructural latente. Durante una tormenta con vientos fuertes, la estructura puede colapsar, cayendo sobre la carretera y creando un obstáculo extremadamente peligroso que puede causar accidentes fatales.

Ubicación, Altura u Orientación Incorrecta de la Señal

La colocación de la señal es una ciencia. Instalarla demasiado cerca de la salida no da tiempo al conductor para reaccionar. Colocarla a una altura incorrecta puede hacer que sea obstruida por camiones. Orientarla en un ángulo inadecuado reduce su visibilidad y el rendimiento de la película reflejante. Todos estos errores de ubicación la vuelven ineficaz.

Falta de Mantenimiento que Reduce Críticamente la Visibilidad Nocturna

Una señal perfectamente fabricada e instalada puede volverse inútil si no se le da mantenimiento. La acumulación de polvo, contaminación, crecimiento de vegetación o el vandalismo pueden cubrir la cara de la señal, impidiendo que la película refleje la luz de los faros y haciéndola prácticamente invisible en la oscuridad.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar que la instalación de una señal SID-13 cumple con todos los estándares de calidad y seguridad, se puede utilizar la siguiente lista de verificación en las diferentes etapas del proyecto.

• Antes de Instalar:

  • ¿El diseño del tablero (texto, pictogramas, colores, tipografía) y de la estructura cumple al 100% con el Manual de Señalización Vial de la SCT?

  • ¿Los materiales (acero, película reflejante, tornillería) cuentan con certificados de calidad que demuestren su conformidad con las normas aplicables?

• Durante la Instalación:

  • ¿La excavación para la cimentación tiene las dimensiones (profundidad y diámetro) y el armado de acero especificados en el proyecto de ingeniería?

  • ¿La estructura de soporte se instala perfectamente a plomo y nivel, y se aprietan los pernos de anclaje al torque especificado?

• Después de Instalar:

  • ¿La señal instalada tiene la altura libre (mínimo 5.50 m) y la posición lateral correctas con respecto a la calzada?

  • ¿El tablero está orientado de forma perpendicular al eje de la vía para maximizar la retroreflectividad?

  • ¿La señal es claramente visible y legible para los conductores desde la distancia de diseño calculada, sin obstrucciones como árboles o postes?

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

El señalamiento vial es un activo de seguridad pública cuya funcionalidad debe preservarse a lo largo del tiempo. Considerar únicamente el costo inicial sin un plan de mantenimiento es una visión a corto plazo que puede resultar en mayores costos y riesgos a futuro.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un plan de mantenimiento sencillo pero sistemático puede extender significativamente la vida útil de la señalización y garantizar su efectividad.

• Limpieza Periódica (Anual): Limpiar la carátula de la señal con agua y un detergente suave para remover polvo, contaminación y otros contaminantes que opacan la película reflejante.

• Inspección Estructural (Anual): Revisar visualmente la estructura de soporte en busca de signos de corrosión, especialmente en las soldaduras y la base. Verificar el apriete de toda la tornillería.

• Inspección de Cimentación (Bianual): Inspeccionar la base de concreto para detectar grietas, socavación por erosión o cualquier daño que pueda comprometer la estabilidad de la estructura.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Los componentes de una señal vial tienen diferentes expectativas de vida, lo que debe considerarse en la planificación a largo plazo.

• Película Reflejante: Es el componente con la vida útil más corta. Dependiendo del grado, su retroreflectividad garantizada suele ser de 7 a 10 años. Después de este período, aunque la señal siga en pie, su visibilidad nocturna puede caer por debajo de los mínimos normativos.

• Estructura de Acero Galvanizado: Si el galvanizado es de buena calidad y no sufre daños mecánicos severos, la estructura de soporte puede tener una vida útil superior a los 30 años, resistiendo la corrosión incluso en ambientes agresivos.

Sostenibilidad y Seguridad Vial

Una señalización clara, visible y bien mantenida es un pilar de la sostenibilidad en el transporte. Al guiar eficientemente a los conductores, se mejora el flujo vehicular, se reducen las frenadas bruscas y las maniobras erráticas, lo que a su vez disminuye el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Más importante aún, una señalización funcional previene accidentes, los cuales tienen un altísimo costo social, económico y ambiental. Invertir en el mantenimiento de la señalización es invertir directamente en la prevención de pérdidas humanas y materiales.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales que muestran aspectos prácticos de la señalización vial en México.

Fabricación de Señales Viales Informativas

Muestra el proceso de fabricación de un tablero para señal informativa, incluyendo el corte de lámina y la aplicación de vinil.

Señalamientos en las carreteras - Normativa de la SCT

Un ingeniero explica los diferentes tipos de señalamiento vertical en México según la normativa de la SCT, incluyendo su correcta ubicación.

Instalación de poste plano y estacas guía

Video corto que demuestra un método simple de instalación de un poste para señalización baja, ilustrando el concepto de cimentación.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre las señales tipo bandera y el señalamiento informativo en México.

¿Qué significa la clave SID-13 en una señal de carretera?

La clave "SID" corresponde a "Señalamiento Informativo de Destino". El número "13" es el código específico que la normativa de la SCT asigna al diseño de "Señal de Bandera Sencilla", es decir, una estructura con un solo tablero informativo montado en un poste lateral con un brazo volado.

¿Cuál es la diferencia entre una señal de bandera (SID-13) y una de puente (SID-11)?

La diferencia principal es la estructura de soporte. Una señal de bandera (SID-13) se apoya en un solo poste ubicado a un costado de la carretera. Una señal de puente (SID-11) se apoya en estructuras en ambos lados de la carretera, cruzando por completo todos los carriles. La de puente se usa para avisos anticipados en vías muy anchas, mientras que la de bandera se usa más cerca de la salida para guiar al carril correcto.

¿De qué material están hechas las señales de carretera en México?

El tablero o sustrato está hecho típicamente de lámina de acero galvanizado calibre 16 para resistir la corrosión y el vandalismo. La cara visible está cubierta con una película o vinil reflejante que contiene microprismas para reflejar la luz de los faros. La estructura de soporte es de acero estructural, también galvanizado.

¿Qué es la película reflejante "grado ingeniería" y "alta intensidad"?

Son dos tipos de vinil reflejante con diferentes niveles de retroreflectividad. La película reflejante grado ingeniería (Tipo A) es el estándar básico, con una durabilidad de unos 7 años. La película de alta intensidad (también Tipo A o B, según la tecnología) utiliza microprismas más eficientes, ofrece una mayor brillantez desde ángulos más amplios y tiene una vida útil más larga, de hasta 10 años o más. La elección depende de los requisitos de visibilidad de la carretera.

¿Quién es el responsable de colocar y dar mantenimiento a las señales en las autopistas?

En la red de carreteras federales de México, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) es la principal responsable. En las autopistas concesionadas, la empresa operadora asume esta responsabilidad bajo la supervisión de la SCT. En vialidades estatales y municipales, la responsabilidad recae en las secretarías de obras públicas o vialidad correspondientes.

¿Por qué las letras y los colores de las señales son tan específicos?

La uniformidad es clave para la seguridad vial. El uso de colores, formas y tipografías estandarizadas en todo el país, como se define en el Manual de la SCT, asegura que los conductores puedan reconocer y comprender los mensajes de forma rápida e intuitiva, sin importar en qué parte de México se encuentren. El color verde con letras blancas, por ejemplo, está universalmente asociado con la guía e información de destino.

¿Se puede instalar una señal tipo bandera para un negocio privado?

Generalmente no. La instalación de estructuras como la SID-13 en el derecho de vía de carreteras federales o estatales está estrictamente reservada para la señalización oficial de destinos. Los negocios privados deben seguir los reglamentos locales para anuncios y, en algunos casos, pueden ser elegibles para ser incluidos en Señales Turísticas y de Servicios (de color azul), pero esto requiere un proceso de solicitud y aprobación por parte de la autoridad vial.

Conclusión

La señal tipo bandera SID-13 es mucho más que una simple placa con nombres; es un sistema de ingeniería de seguridad vial, diseñado y regulado meticulosamente para garantizar la orientación y protección de los conductores en la compleja red carretera de México. Su correcta fabricación, desde la selección de una lámina de acero galvanizado y una película reflejante grado ingeniería hasta el cálculo de una cimentación para señal de bandera que resista vientos huracanados, es un proceso que no admite atajos. El precio de una señal SID-13 tipo bandera refleja esta complejidad y el cumplimiento de la estricta normativa de la SCT, representando una inversión crucial en infraestructura que salva vidas, optimiza el flujo vehicular y conecta de manera segura los destinos de nuestro país.

Glosario de Términos

• Señal SID-13: Clave oficial de la SCT para designar una "Señal Informativa de Destino" del tipo "Bandera Sencilla", montada en un poste lateral con brazo volado.

• Señal Tipo Bandera: Término coloquial para una señal elevada cuyo tablero está soportado por una estructura en voladizo desde un único poste lateral, asemejando una bandera.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y gestionar las carreteras federales.

• Manual de Señalización Vial: Documento técnico normativo emitido por la SCT que establece las especificaciones, diseños y criterios de aplicación para toda la señalización vial en México.

• Película Reflejante: Material vinílico con propiedades ópticas (microesferas o microprismas) que se adhiere al tablero de la señal para reflejar la luz de los faros de los vehículos, asegurando su visibilidad durante la noche.

• Estructura de Soporte: Conjunto de elementos de acero (postes, brazos, marcos) diseñados para sostener el tablero de la señal a la altura y posición requeridas.

• Vía Pública: Espacio de dominio común destinado al tránsito de personas y vehículos, como calles, avenidas, carreteras y autopistas.