| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| G905160-1005 | Guarnicion de concreto hidraulico, por unidad de obra terminada precoladas: -barrera central separadora de concreto hidraulico fc = 200 kg/cm2, disponible en almacen. | m |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Mano de Obra | |||||
| 100100-1005 | Albañil | Jor | 0.266700 | $506.32 | $135.04 |
| 100100-1000 | Peón | Jor | 0.266700 | $309.53 | $82.55 |
| 100100-1140 | Cabo de oficiales | Jor | 0.026700 | $703.30 | $18.78 |
| Suma de Mano de Obra | $236.37 | ||||
| Herramienta | |||||
| 100200-1000 | Herramienta menor | (%)mo | 0.000300 | $236.37 | $0.07 |
| Suma de Herramienta | $0.07 | ||||
| Equipo | |||||
| C990205-1000 | Malacate de 1000 kg con accesorios y motor Kolher a gasolina de 12 HP. con pluma polea gancho cable nudos vogue y triangulos | hr | 0.422500 | $57.04 | $24.10 |
| C990130-1020 | Grua marca Hiab modelo 035/2 para 510 kg en camion de 3.5 t marca Dodge 3500 6 ton. | hr | 0.021300 | $305.81 | $6.51 |
| C990130-1015 | Grua marca Hiab modelo 225E-7 para 19.8 Toneladas nominales montada en camión plataforma mca. International mod. 4400 de 300 HP. caja útil de 16 T. plataforma de 2.40 x 5.24 m. | hr | 0.177000 | $579.39 | $102.55 |
| Suma de Equipo | $133.16 | ||||
| Auxiliar | |||||
| F103130-2230 | Concreto f¨c=200kg/cm2, resistencia normal, agregado maximo 20mm., fabricado en obra con revolvedora; incluye: acarreos a 1ra. estacion a 20.00m. | m3 | 0.257500 | $1,198.84 | $308.70 |
| Suma de Auxiliar | $308.70 | ||||
| Concepto | |||||
| G910115-3350 | Vaciado, colado, vibrado cuerpo de estructura | m3 | 0.257500 | $461.48 | $118.83 |
| G910115-3360 | Curado superficies concreto | m2 | 1.939300 | $10.36 | $20.09 |
| G905160-1025 | Cimbra aparente para guarniciones | m2 | 1.882800 | $148.57 | $279.73 |
| Suma de Concepto | $418.65 | ||||
| Costo Directo | $1,096.95 |
El Guardián de Concreto de las Carreteras: Todo sobre la Barrera Central
La barrera central de concreto es mucho más que un simple muro divisorio en las carreteras de México; es un dispositivo de seguridad vial diseñado científicamente para contener y redirigir vehículos que han perdido el control, jugando un papel crucial en la prevención de accidentes fatales . Su propósito fundamental es evitar que un automóvil invada el carril de sentido contrario y provoque una colisión frontal, uno de los tipos de accidentes más severos.
precio por metro lineal proyectado para 2025.
Opciones y Alternativas: Tipos de Barreras Viales
Aunque las barreras de concreto son una solución robusta y duradera, existen otras alternativas en el mercado de la seguridad vial. Cada una ofrece un balance distinto entre costo, nivel de contención, mantenimiento y método de instalación.
Barrera de Concreto Prefabricada (Dovelas)
Este método consiste en fabricar los módulos de barrera (dovelas) en una planta bajo condiciones controladas y luego transportarlos al sitio para su montaje. Ofrece un control de calidad superior y una instalación muy rápida, minimizando la interrupción del tráfico.
Barrera Metálica (Defensa Metálica)
Conocidas comúnmente como "vigas W", estas barreras son sistemas semirrígidos.
Barreras de Cable de Alta Contención
Son sistemas flexibles compuestos por cables de acero de alta resistencia tensados entre postes . Su principal ventaja es que absorben la energía del impacto de manera muy eficaz, desacelerando el vehículo gradualmente.
Barreras Plásticas Rellenables (Uso Temporal en Obras)
Fabricadas en polietileno de alta resistencia, estas barreras son ligeras y se rellenan con agua o arena para aumentar su estabilidad y peso.
Proceso Constructivo con Cimbra Deslizante (Colado en Sitio)
Para la construcción de grandes longitudes de barrera central, el método más eficiente es el colado en sitio mediante una máquina de cimbra deslizante o extrusora. Este proceso de alta tecnología permite rendimientos de cientos de metros por jornada .
1. Trazo Topográfico y Preparación de la Superficie
El primer paso es realizar un levantamiento topográfico preciso para marcar el eje y la altura exacta donde se construirá la barrera. La superficie debe estar limpia, nivelada y compactada para asegurar una base estable para la máquina y la estructura.
2. Colocación de Acero de Refuerzo (si lo especifica el proyecto)
Aunque muchos perfiles de barrera no requieren acero de refuerzo continuo, en puntos críticos o diseños específicos se colocan varillas de acero corrugado para dar mayor integridad estructural a la barrera, especialmente si se ancla a una losa de cimentación .
3. Instalación de la Máquina Extrusora (Cimbra Deslizante)
La máquina extrusora se posiciona y calibra al inicio del tramo. Este equipo autopropulsado contiene un molde con la geometría exacta del perfil de la barrera (por ejemplo, Tipo F).
4. Suministro Continuo de Concreto con Revenimiento Controlado
El éxito del proceso depende de un flujo constante de concreto suministrado por camiones revolvedores. La mezcla debe tener una consistencia seca y un revenimiento bajo (2-3 cm), lo que le permite ser autoportante y mantener su forma inmediatamente después de salir de la máquina .
5. Extrusión, Vibrado y Formado de la Barrera
La máquina avanza lentamente mientras el concreto es alimentado en su tolva. Vibradores internos compactan la mezcla para eliminar vacíos y asegurar una alta densidad, mientras el molde le da la forma precisa . El concreto sale por la parte trasera de la máquina ya con el perfil definitivo.
6. Acabado Manual y Corte de Juntas de Contracción
Inmediatamente detrás de la máquina, una cuadrilla de operarios realiza un acabado manual en la superficie para alisar cualquier imperfección. Posteriormente, se realizan cortes a intervalos regulares para crear juntas de contracción, que controlan la fisuración por los cambios de temperatura .
7. Aplicación de Membrana de Curado
Para finalizar, se rocía una membrana de curado sobre toda la superficie de la barrera recién colada. Este compuesto químico evita la evaporación rápida del agua del concreto, garantizando que alcance su máxima resistencia y durabilidad.
Listado de Materiales y Equipo Principal
| Elemento | Función Principal | Especificación Técnica |
| Concreto Hidráulico | Material estructural principal de la barrera. | Resistencia a la compresión (f'c) mínima de 250 kg/cm² . |
| Acero de Refuerzo | Proporciona ductilidad e integridad estructural (si aplica). | Acero corrugado Grado 42 (Fy = 4,200 kg/cm²). |
| Membrana de Curado | Evita la pérdida de humedad para un fraguado correcto. | Compuesto líquido que cumple con la normativa SCT. |
| Máquina de cimbra deslizante | Equipo para colar la barrera de forma continua. | Extrusora autopropulsada con molde de perfil específico. |
| Camiones revolvedores | Suministro de concreto a la máquina extrusora. | Capacidad de 6 a 8 m³, con entrega coordinada. |
| Equipo de topografía | Trazo y nivelación precisa del eje de la barrera. | Estación total o GPS de alta precisión. |
Cantidades y Rendimientos
| Concepto | Valor Estimado |
| Volumen de concreto por metro lineal de barrera tipo New Jersey | 0.25 - 0.30 m³ |
| Rendimiento de construcción (metros lineales por jornada) con máquina extrusora | 200 - 500 metros |
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Metro Lineal de Barrera Central
A continuación, se presenta un ejemplo de Análisis de Precio Unitario para 1 metro lineal (ml) de barrera central tipo New Jersey colada en sitio. Los costos son una proyección estimada para 2025 y pueden variar significativamente por región y condiciones del proyecto.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales | ||||
| Concreto premezclado f'c=250 kg/cm² | m³ | 0.28 | $2,200.00 | $616.00 |
| Membrana de curado | L | 0.50 | $45.00 | $22.50 |
| Acero de refuerzo (pasadores en juntas) | kg | 0.50 | $29.00 | $14.50 |
| Mano de Obra Especializada | ||||
| Cuadrilla (1 operador + 4 ayudantes) | jor | 0.004 | $5,500.00 | $22.00 |
| Equipo Pesado | ||||
| Máquina extrusora (costo horario prorrateado) | hora | 0.008 | $3,500.00 | $28.00 |
| Camión revolvedor (costo horario) | hora | 0.025 | $950.00 | $23.75 |
| Costo Directo Total | ml | $726.75 |
Nota: A este costo directo se le deben sumar los costos indirectos, financiamiento, utilidad y cargos adicionales, que pueden incrementar el precio final entre un 25% y un 40%.
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La construcción de infraestructura vial está estrictamente regulada para garantizar la seguridad y la calidad.
Normativa para la Infraestructura del Transporte (SCT)
El diseño, las dimensiones, los materiales y los criterios de desempeño de las barreras centrales están definidos por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT. La norma clave es la NOM-037-SCT2-2020, que establece los requisitos para las barreras de protección en carreteras y vías urbanas, clasificándolas por su nivel de contención y deflexión.
¿Necesito un Permiso de Construcción?
Sí. La construcción de barreras centrales en vías federales siempre requiere un permiso de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT). Para vías estatales o municipales, se requiere la autorización de la autoridad vial correspondiente. El trámite exige la presentación de un proyecto ejecutivo completo, planos detallados y planes de manejo de tráfico para la zona de obras.
Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)
La seguridad del personal es primordial y está regulada por la NOM-031-STPS-2011 . El EPP indispensable para el personal en obras viales incluye:
Casco de seguridad.
Ropa de alta visibilidad (chalecos, camisolas).
Botas de seguridad con casquillo de acero.
Lentes de seguridad para protección contra partículas.
Protección auditiva debido al ruido constante de la maquinaria pesada .
Costos Promedio por Metro Lineal en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)
A continuación, se presenta una tabla con costos finales estimados por metro lineal para 2025, incluyendo ya los costos indirectos, utilidad y demás cargos.
| Método Constructivo | Región | Costo Promedio (MXN) por ml | Notas Relevantes |
| Colado en Sitio (Extrusora) | Norte / Centro | $1,100 - $1,500 | Más económico en proyectos de gran longitud (>2 km). |
| Colado en Sitio (Extrusora) | Occidente / Sur | $950 - $1,300 | El costo de movilización del equipo es significativo. |
| Prefabricado (Dovelas) | Norte / Centro | $2,800 - $3,500 | Competitivo en tramos cortos o con logística compleja. |
| Prefabricado (Dovelas) | Occidente / Sur | $2,500 - $3,200 | No incluye costos de cimentación o anclajes especiales. |
Aclaración: Estos costos son una proyección estimada para 2025 y están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones locales.
Aplicaciones en Infraestructura Vial
Las barreras de concreto son elementos versátiles con aplicaciones críticas en la seguridad de las carreteras.
División de Sentidos en Autopistas y Vías Rápidas
Es su aplicación más común. Se instalan en la mediana central para prevenir colisiones frontales, que son de las más letales. Su rigidez garantiza una contención efectiva incluso con vehículos pesados.
Protección de Obstáculos Fijos (Pilares, Muros)
Se utilizan para rodear y proteger estructuras rígidas como pilares de puentes, muros de contención o postes de señalización masivos. La barrera absorbe y redirige el impacto, evitando que el vehículo choque directamente contra el obstáculo.
Canalización de Tráfico en Zonas de Transición y Bifurcaciones
En zonas donde los carriles se dividen o se fusionan, las barreras de concreto guían el flujo vehicular de manera segura y ordenada, evitando maniobras abruptas y peligrosas.
Parapetos de Seguridad en Puentes y Viaductos
En puentes y estructuras elevadas, las barreras de concreto actúan como parapetos, impidiendo que los vehículos caigan al vacío. Su diseño y altura se calculan para contener desde autos ligeros hasta camiones, dependiendo del nivel de contención requerido.
Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos
La efectividad de una barrera depende de su correcta ejecución. Errores comunes pueden comprometer su desempeño.
Perfil o Geometría Incorrecta que no Cumple con la Norma SCT: Una pequeña desviación en los ángulos o la altura del perfil puede hacer que un vehículo trepe la barrera o vuelque, en lugar de ser redirigido. Se evita con el uso de moldes certificados y plantillas de verificación.
Concreto de Baja Calidad o Mal Vibrado (Coqueras): El uso de un concreto con resistencia inferior a la especificada o una compactación deficiente genera "coqueras" (huecos), que son puntos débiles que fracturan la barrera al primer impacto.
Juntas de Contracción Mal Ejecutadas o a Distancias Incorrectas: Si las juntas no se cortan a la profundidad y espaciamiento correctos, pueden ocurrir fisuras aleatorias que debilitan la estructura.
Mala Alineación y Trazo de la Barrera: Una barrera con una alineación sinuosa o fuera del eje de proyecto no funcionará correctamente y puede crear un riesgo adicional en la carretera.
Checklist de Control de Calidad
Para garantizar una barrera segura y duradera, se debe verificar lo siguiente durante la construcción:
Verificar el trazo y alineación con equipo topográfico antes y durante el colado.
Asegurar el cumplimiento de la geometría con plantillas de perfil metálicas cada pocos metros.
Realizar muestreo y pruebas de resistencia del concreto, incluyendo pruebas de revenimiento en estado fresco y compresión en cilindros a los 7, 14 y 28 días .
Inspeccionar el acabado final, la textura y la correcta ejecución (profundidad y alineación) de las juntas de contracción.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Una vez construida, la barrera de concreto es una de las infraestructuras viales más duraderas y de menor mantenimiento.
Plan de Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento es mínimo y se centra en:
Inspección periódica para evaluar daños estructurales por impactos vehiculares severos .
Reparación estructural de secciones que hayan sido dañadas, lo que usualmente implica la demolición y reemplazo del tramo afectado.
Limpieza de grafiti y aplicación de recubrimientos anti-grafiti (opcional) para mantener la estética de la vía.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Una barrera de concreto bien construida está diseñada para tener una vida útil de más de 50 años . Su robustez le permite resistir las condiciones climáticas más severas de México y múltiples impactos menores sin perder su capacidad de contención, lo que la convierte en una inversión a muy largo plazo.
Sostenibilidad e Impacto Ambiental
Desde una perspectiva de sostenibilidad, la larga vida útil y el bajo mantenimiento de las barreras de concreto reducen la necesidad de intervenciones futuras, minimizando la huella de carbono asociada a reparaciones y el impacto al tráfico. Además, la industria del concreto está avanzando hacia la sostenibilidad mediante el uso de agregados reciclados y cementos de bajo carbono, que reducen las emisiones de CO2 durante su producción .
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Por qué las barreras tienen esa forma particular (perfil New Jersey)?
El perfil de doble pendiente está diseñado para que, ante un impacto de ángulo bajo, las llantas del vehículo suban por la pendiente inferior, levantando ligeramente el auto y redirigiéndolo de vuelta al carril con un daño mínimo a la carrocería .
¿La barrera central de concreto lleva acero de refuerzo?
Generalmente, las barreras coladas en sitio con máquina extrusora no requieren un refuerzo de acero continuo, ya que funcionan por su propia masa y geometría . Sin embargo, las barreras prefabricadas sí llevan acero para resistir los esfuerzos durante el transporte e izaje, y en ambos tipos se puede especificar acero en zonas de anclaje o juntas .
¿Cómo se repara una barrera de concreto después de un choque?
Si el daño es superficial, se puede reparar con morteros especiales. Si el impacto fue severo y comprometió la integridad estructural, el tramo dañado (generalmente de 3 a 6 metros) se corta y se demuele por completo para ser colado nuevamente .
¿Qué es una barrera tipo F y en qué se diferencia de la New Jersey?
La barrera Tipo F es una evolución de la New Jersey. Aunque visualmente son muy similares, el Tipo F tiene una modificación en la geometría de su cara: el "punto de quiebre" (donde cambia la pendiente) está más bajo. Esto reduce la tendencia de un vehículo a trepar o volcarse durante un impacto, haciéndola más segura en vías de alta velocidad .
¿Cuánto cuesta el metro lineal de barrera central de concreto en México 2025?
El costo varía mucho. Para una barrera colada en sitio en un proyecto grande, puede estimarse entre $950 y $1,500 MXN por metro lineal. Para barreras prefabricadas, el costo puede ir de $2,500 a $3,500 MXN por metro lineal .
¿Cómo se construye una barrera de concreto tipo New Jersey?
Se puede hacer de dos formas: con módulos prefabricados que se instalan con grúa, o colada en sitio de forma continua usando una máquina de cimbra deslizante (extrusora), un método muy rápido y eficiente para tramos largos .
¿Qué especificaciones de la barrera central exige la SCT?
La SCT, a través de la NOM-037-SCT2-2020, exige cumplir con dimensiones geométricas específicas para cada perfil, una resistencia mínima del concreto (usualmente f'c=250 kg/cm²) y un nivel de contención adecuado para la velocidad y tipo de tráfico de la carretera .
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Conclusión
Evaluar la barrera central de concreto y su precio va más allá de un simple costo por metro. Representa una inversión crítica y a largo plazo en la seguridad vial de México. La elección del perfil adecuado, el cumplimiento riguroso de la normativa SCT y la selección de un método constructivo eficiente son factores clave que determinan no solo el presupuesto, sino la efectividad de la estructura para cumplir su misión principal: salvar vidas y proteger la valiosa infraestructura carretera del país. Al final, cada metro de barrera bien construida es un guardián silencioso que contribuye a viajes más seguros para millones de mexicanos.
Glosario de Términos
Cimbra Deslizante: Un método de construcción en el que el encofrado (molde) se mueve de forma continua, usualmente de forma vertical u horizontal, mientras se vierte el concreto. Permite crear estructuras monolíticas sin juntas de construcción.
Perfil New Jersey: El diseño geométrico más común para barreras de concreto, caracterizado por una base ancha y una doble pendiente diseñada para redirigir vehículos con un daño mínimo .
Parapeto: Una barrera de protección de baja altura instalada en el borde de puentes, viaductos o muros de contención para evitar caídas de vehículos o peatones.
Nivel de Contención: Una clasificación utilizada por la SCT para indicar la capacidad de una barrera para contener vehículos de diferentes pesos y a distintas velocidades de impacto.
SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular la construcción y mantenimiento de la infraestructura carretera nacional.
Revenimiento: Una medida de la consistencia o fluidez del concreto fresco. Un revenimiento bajo indica una mezcla seca, necesaria para el proceso de extrusión .
Concreto Colado en Sitio: Se refiere al concreto que es vertido y fraguado directamente en su ubicación final en la obra, en contraposición al concreto prefabricado que se fabrica en una planta .