Acarreo de material producto de excavacion, arena, grava y cascajo, en camion de volteo, kilometros subsecuentes, en camino plano revestido y lomerio suave pavimentado.

El Costo de Mover Montañas: Todo sobre el Acarreo de Materiales en la Construcción

En cualquier proyecto de construcción, desde una pequeña remodelación hasta un megaproyecto de infraestructura, existe una operación logística fundamental sin la cual todo se detiene: el acarreo de materiales. Formalmente, el acarreo es la acción de cargar y transportar de un lugar a otro los materiales que provienen de una excavación, demolición o banco de extracción. Es el sistema circulatorio de la obra, responsable de retirar la tierra y el escombro que sobran, y de suministrar los agregados (arena y grava) que dan vida al concreto.

Comprender cómo se cotiza este servicio es clave para un presupuesto preciso. En México, el costo no se basa simplemente en la distancia total, sino que se desglosa en conceptos técnicos que optimizan la tarificación. Los tres pilares de este sistema son:

• Acarreo Libre: Se refiere a una distancia inicial muy corta (generalmente los primeros 20 metros) en la que el costo del transporte se considera incluido dentro del precio de la excavación o demolición. No se mide ni se paga por separado. Piense en ello como el movimiento interno del material dentro de la propia obra.

• Primer Kilómetro: Es el primer kilómetro de transporte que se cobra después de que termina la distancia de "acarreo libre". Este tramo suele tener una tarifa base más alta, ya que absorbe los costos fijos asociados con el inicio del viaje (arranque, carga inicial, etc.). Su unidad de medida es el metro cúbico (m3).

• Kilómetros Subsecuentes: Son todos los kilómetros recorridos después del primer kilómetro. Se cobran a una tarifa más baja y su unidad de medida es compuesta: el metro cúbico-kilómetro (m3−km). Esta unidad representa el costo de mover un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro adicional.

Esta guía desglosará en detalle el proceso, la maquinaria involucrada, la normativa aplicable y, lo más importante, el análisis del precio unitario de acarreo de material en camión con estimaciones para 2025, brindándole las herramientas para planificar y ejecutar esta tarea crucial con total confianza.

Métodos y Escalas de Acarreo

La elección del método de acarreo depende directamente de dos factores: el volumen de material a mover y la distancia a recorrer. No es lo mismo retirar el escombro de un baño que preparar el terreno para una autopista.

Acarreo Manual en Carretilla (Acarreo Libre)

Para distancias extremadamente cortas, típicamente dentro de los límites del "acarreo libre" (menos de 100 metros), el método manual con carretilla es una opción viable. Es ideal para proyectos de autoconstrucción, jardinería, o en sitios de obra con accesos muy limitados donde la maquinaria pesada no puede ingresar. Sin embargo, sus limitaciones son evidentes: es un proceso lento, físicamente demandante y completamente impráctico para volúmenes que superen uno o dos metros cúbicos, ya que el costo por metro cúbico se vuelve prohibitivo debido a la baja eficiencia.

Acarreo con Camión de Volteo de 7 m³ (El Estándar)

El camión de volteo de 7 metros cúbicos, conocido coloquialmente como "rabón", es el vehículo de trabajo por excelencia en la construcción urbana y de mediana escala en todo México. Su popularidad radica en un equilibrio perfecto entre capacidad de carga y maniobrabilidad. Es lo suficientemente grande para transportar un volumen considerable de material, haciendo que operaciones como el retiro de escombro o la compra de un volteo de grava sean económicamente eficientes, pero a la vez es lo suficientemente ágil para navegar por las calles de la ciudad y acceder a la mayoría de las obras. Es importante destacar que, aunque su nombre indica un volumen de 7 m3, su capacidad real de carga a menudo está limitada por el peso legal permitido, un punto crucial que se abordará más adelante.

Acarreo con Camiones de Mayor Capacidad (Góndolas, Tórtons)

Cuando la escala del proyecto aumenta, también lo hace la maquinaria. Para movimientos de tierra masivos, como en la construcción de carreteras, presas o grandes desarrollos industriales, se utilizan camiones de mayor envergadura. El camión tipo Tórton, con su doble eje trasero, puede transportar alrededor de 14 m3. Para distancias aún mayores y volúmenes superiores, se emplean las góndolas, que son semirremolques de volteo con capacidades que pueden alcanzar los 30 m3. La ventaja de estos gigantes es la economía de escala: el costo por m3−km disminuye significativamente en trayectos largos. Su principal desventaja es la logística, ya que su tamaño restringe su acceso a zonas urbanas y requiere rutas bien planificadas.

Tabla Comparativa de Métodos de Acarreo

Para facilitar la decisión, la siguiente tabla resume las características clave de cada método de acarreo.

Proceso de un Ciclo de Acarreo en Camión Paso a Paso

El costo del acarreo no se calcula solo por la distancia, sino por el tiempo total que le toma a un camión completar un viaje redondo. Este concepto, conocido como "tiempo de ciclo", es la suma de varios pasos. Entender cada fase permite identificar dónde se pueden generar eficiencias o, por el contrario, costosos retrasos.

Paso 1: Planificación de la Ruta y Verificación de Accesos

Antes de que el motor se encienda, la planificación es crucial. Se debe trazar la ruta más eficiente y segura entre el punto de origen (banco de material o excavación) y el destino (obra o tiro autorizado). Esto implica verificar la existencia de puentes con gálibo bajo, calles con restricciones de peso o circulación, horarios de tráfico intenso y, fundamentalmente, asegurarse de que tanto el punto de carga como el de descarga tengan el espacio y las condiciones necesarias para que el camión pueda maniobrar sin dificultad.

Paso 2: Tiempo de Carga del Camión en el Origen

Esta es la primera etapa "fija" del ciclo. El camión se posiciona y una máquina auxiliar, como una retroexcavadora o un cargador frontal, deposita el material en la caja de volteo. Durante este tiempo, que puede durar entre 5 y 10 minutos, tanto el camión como la máquina de carga están operando y generando un costo horario. Una buena coordinación entre ambos operadores es esencial para minimizar este tiempo.

Paso 3: Traslado del Material (Tiempo de Acarreo)

Esta es la fase "variable" del ciclo, ya que depende directamente de la distancia a recorrer. El camión se desplaza desde el origen hasta el destino. La duración de este trayecto está influenciada por factores como los límites de velocidad, las condiciones del camino (pavimento, terracería, pendientes) y, de manera muy significativa en zonas urbanas, la densidad del tráfico.

Paso 4: Maniobra y Tiempo de Descarga en el Destino

Una vez en el destino, comienza otra etapa de tiempo fijo. El operador debe realizar maniobras para posicionar el camión en el punto exacto de descarga. Posteriormente, activa el sistema hidráulico para levantar la caja y vaciar el material. Este proceso, aunque relativamente rápido (de 3 a 7 minutos), se suma al tiempo total del ciclo durante el cual el camión sigue representando un costo.

Paso 5: Tiempo de Retorno y Espera (Ciclo Completo)

El ciclo no termina con la descarga. El camión debe regresar vacío a su punto de origen para comenzar un nuevo viaje. Este trayecto de retorno suele ser más rápido y consume menos combustible al no llevar carga. Sin embargo, a este ciclo se deben sumar los tiempos de espera o "tiempos muertos", que son una de las principales fuentes de sobrecostos: filas para cargar en el banco de materiales, esperas para descargar en la obra o demoras en el tiro autorizado pueden alargar significativamente el tiempo total del ciclo, reduciendo el número de viajes posibles en un día.

Equipo y Personal Involucrado

El precio final de un acarreo es el resultado de la suma de los costos de la maquinaria y el personal especializado necesario para realizar la operación. A continuación, se desglosan los componentes principales.

Rendimientos y Tiempos de Ciclo

Para poder estimar el costo de un proyecto de acarreo, es fundamental cuantificar los tiempos que componen un ciclo completo. La siguiente tabla presenta valores promedio que sirven como base para realizar cálculos preliminares. La suma de los tiempos fijos y variables nos dará el tiempo total del ciclo, un dato clave para determinar cuántos viajes puede realizar un camión en una jornada laboral.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado 2025

El Análisis de Precio Unitario (APU) es la metodología estándar en la construcción para desglosar el costo de cada actividad. A continuación, se presentan dos ejemplos prácticos con costos estimados para 2025.

Nota importante: Estos cálculos son ilustrativos. Los costos reales pueden variar significativamente según la ubicación geográfica, el proveedor, el precio del combustible y las condiciones específicas de la obra. Los valores base utilizados para estos ejemplos son proyecciones para 2025:

• Costo Horario de Camión de Volteo 7 m3: $800.00 MXN/hr

• Costo Horario de Cargador Frontal: $750.00 MXN/hr

• Precio del Diésel: $26.10 MXN/L

• Tarifa de Tiro de Escombro: $80.00 MXN/m3

APU para 1 m³-km de Acarreo en Kilómetros Subsecuentes

Este análisis determina el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro, una vez que ya se ha cubierto el primer kilómetro.

1. Cálculo del Rendimiento Horario: Se determina cuántos m3−km puede producir un camión en una hora.

   • Velocidad promedio: 30 km/h

   • Capacidad del camión: 7 m3

   • Factor de viaje en vacío: 1.5 (un factor que ajusta el rendimiento considerando que el viaje de regreso es más rápido y no productivo en términos de m3−km).

   • Rendimiento (R): (Velocidad×Capacidad)/Factor=(30 km/h×7m3)/1.5=140m3−km/hr.

2. Cálculo del Costo por m3−km: Se divide el costo horario del camión entre su rendimiento.

   • Costo (C): CostoHorario/R=$800.00 MXN/hr/140m3−km/hr=$5.71 MXN/m3−km.

APU para 1 Viaje de Retiro de Escombro (Carga + Acarreo 5 km + Tiro)

Este ejemplo simula una operación completa y común: retirar un camión de escombro de una obra y llevarlo a un tiro autorizado a 5 km de distancia.

1. Costo de Carga: Tiempo que el camión y el cargador trabajan juntos.

   • Tiempo estimado: 10 minutos (0.167 horas).

   • Costo maquinaria: CostoCamioˊn+CostoCargador=$800.00+$750.00=$1,550.00/hr.

   • Importe Carga: 0.167 hr×$1,550.00/hr=$258.85.

2. Costo de Acarreo y Descarga: Tiempo de viaje (ida 5 km, vuelta 5 km) y tiempo de descarga.

   • Tiempo de viaje (ida a 30 km/h, vuelta a 40 km/h): (5/30) + (5/40) = 0.167 + 0.125 = 0.292 hr.

   • Tiempo de descarga: 5 minutos (0.083 hr).

   • Tiempo total: 0.292+0.083=0.375 hr.

   • Importe Acarreo y Descarga: 0.375 hr×$800.00/hr=$300.00.

3. Costo de Disposición en Tiro: Tarifa que cobra el vertedero por recibir el escombro.

   • Volumen: 7 m3.

   • Importe Tiro: 7m3×$80.00/m3=$560.00.

El costo total para retirar un viaje de 7 m3 de escombro a 5 km de distancia sería de aproximadamente $1,118.85 MXN.

Normativa, Permisos y Seguridad: Acarrea con Confianza

El acarreo de materiales no es solo una cuestión de logística y costos; está estrictamente regulado para garantizar la seguridad vial, proteger la infraestructura y cuidar el medio ambiente. Ignorar estas normativas puede resultar en multas cuantiosas y responsabilidades legales.

Normas de Pesos y Dimensiones (SCT)

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las reglas del juego para todos los vehículos de carga en México.

• NOM-012-SCT-2-2017: Esta es la norma fundamental que regula el peso y las dimensiones máximas de los vehículos que transitan en vías federales. Su objetivo es prevenir el deterioro prematuro de las carreteras y reducir el riesgo de accidentes. Para un camión de volteo de 7 m3 (tipo C2), esta norma limita el Peso Bruto Vehicular a unas 19 toneladas. Si el camión pesa 8-9 toneladas vacío, la carga útil legal máxima es de solo 10-11 toneladas. Esto es crucial, ya que 7 m3 de escombro de concreto o tierra húmeda pueden superar fácilmente este peso, haciendo que un viaje "a tope" sea ilegal.

• NOM-035-SCT-2-2010: Esta norma se enfoca en las especificaciones de seguridad para remolques y semirremolques, como las góndolas. Establece los requisitos para sistemas de frenos (incluyendo ABS), luces, defensas y la integridad estructural general del equipo para garantizar una operación segura.

Permisos y Disposición de Materiales

La procedencia y el destino final de los materiales están también bajo un estricto escrutinio legal.

• Bancos de Materiales: La extracción de arena, grava y otros agregados solo puede realizarse en bancos de materiales que cuenten con los permisos de explotación correspondientes, emitidos generalmente por autoridades estatales. Estos permisos suelen requerir estudios de impacto ambiental (AIA) para asegurar una extracción sostenible.

• Tiros Autorizados: Es una obligación legal y ambiental depositar el material de desecho (tierra de excavación y escombro) únicamente en tiros o vertederos autorizados. Estos sitios están regulados por las secretarías de medio ambiente municipales o estatales para asegurar que los residuos no contaminen el suelo o los mantos acuíferos. En ciudades como la Ciudad de México, existe una legislación específica y robusta para la gestión integral de residuos de la construcción. Arrojar escombro en barrancas, terrenos baldíos o la vía pública es un delito ambiental severamente sancionado.

Seguridad en la Operación de Maquinaria Pesada (EPP)

La interacción entre maquinaria pesada y personal de obra es una de las actividades de mayor riesgo. El uso correcto del Equipo de Protección Personal (EPP) es indispensable.

• EPP Esencial: Todo el personal involucrado en operaciones de carga y descarga debe portar, como mínimo: casco de seguridad, botas de trabajo con casquillo de acero y, de manera crítica, chalecos de alta visibilidad para ser fácilmente vistos por los operadores.

• Comunicación Operativa: Es vital establecer un protocolo de comunicación claro (ya sea con señas manuales estandarizadas o por radio) entre el operador del camión y el operador del equipo de carga (retroexcavadora o cargador). Esto previene accidentes graves durante el posicionamiento y la carga del vehículo.

Costos Promedio por m³-km en México (2025)

Los costos de acarreo presentan variaciones significativas a lo largo del territorio mexicano, influenciados por factores como el costo del combustible, la densidad del tráfico, las tarifas de los tiros, la demanda industrial y la disponibilidad de maquinaria. La siguiente tabla ofrece una estimación de los costos promedio para 2025 en las principales regiones del país.

Aviso: Estos valores son proyecciones aproximadas y deben ser utilizados únicamente como una referencia. Se recomienda solicitar cotizaciones locales para obtener precios precisos.

Usos Comunes del Acarreo en la Construcción

El acarreo es una actividad transversal que está presente en casi todas las etapas y tipos de proyectos constructivos. A continuación, se describen sus aplicaciones más frecuentes.

Suministro de Agregados Pétreos (Arena y Grava)

Este es quizás el uso más recurrente y visible del acarreo. Consiste en el transporte de arena y grava desde los bancos de materiales hasta la obra. Estos agregados son la materia prima esencial para la fabricación de concreto, morteros, y para la conformación de rellenos y firmes, por lo que su suministro constante es vital para el avance del proyecto. Preguntas como cuanto cuesta un volteo de grava o el precio de camión de arena y grava son de las más comunes entre quienes inician una construcción.

Retiro de Material Producto de Excavación y Despalme

Toda construcción comienza con la preparación del terreno, una fase conocida como movimiento de tierras. El despalme (retiro de la capa superficial de tierra vegetal) y la excavación para cimentaciones, sótanos o cisternas generan un gran volumen de material sobrante. El acarreo de material producto de la excavacion es la operación encargada de retirar esta tierra del sitio de la obra y transportarla a un tiro autorizado o a otro proyecto que requiera material de relleno.

Movimiento de Tierras para la Construcción de Terracerías

En obras de infraestructura de gran escala, como carreteras, plataformas industriales o presas, el acarreo es la operación principal del movimiento de tierras. Consiste en excavar material en zonas de "corte" (donde el terreno está por encima del nivel de proyecto) y transportarlo para depositarlo y compactarlo en zonas de "terraplén" o relleno (donde el terreno está por debajo del nivel deseado). Este balanceo de tierras es fundamental para crear la geometría final del proyecto.

Acarreo de Materiales para Bases y Sub-bases de Pavimentos

Específicamente en la construcción de vialidades, el acarreo juega un papel crucial en la formación de la estructura del pavimento. Una vez formadas las terracerías, se transportan y tienden capas de materiales pétreos con granulometrías controladas (conocidos como sub-base y base hidráulica) que servirán como cimiento para la carpeta asfáltica o el concreto hidráulico. La calidad y el correcto transporte de estos materiales son determinantes para la durabilidad del camino, siguiendo las especificaciones de la SCT.

Errores Frecuentes al Estimar y Ejecutar Acarreos

Una mala estimación de los costos de acarreo puede desviar significativamente un presupuesto de obra. A continuación, se describen los errores más comunes y cómo prevenirlos para asegurar una gestión eficiente.

• No considerar el factor de abundamiento: Este es el error más costoso y frecuente. Consiste en asumir que el volumen excavado es igual al volumen transportado. Como se explicará en detalle más adelante, la tierra "se esponja" al ser removida, aumentando su volumen hasta en un 30% o más. No incluir este factor en el cálculo resulta en una subestimación directa del número de viajes necesarios y, por ende, del costo total.

• Subestimar los tiempos de espera y tráfico: Un cálculo simplista basado únicamente en la distancia y la velocidad ideal es una receta para el fracaso. La realidad de las ciudades mexicanas incluye tráfico denso, especialmente en horas pico. Además, es común encontrar filas de espera en los bancos de materiales y en los tiros autorizados. Estos "tiempos muertos" alargan el ciclo de cada viaje, reducen la cantidad de acarreos por día y elevan el costo real por metro cúbico.

• No verificar la capacidad real del camión: Llenar un camión de 7 m3 "hasta el borde" con escombro de concreto o tierra muy húmeda casi con seguridad excederá el límite de peso legal establecido por la NOM-012-SCT-2-2017. Esto no solo es ilegal y puede generar multas, sino que también es peligroso, ya que somete al chasis, frenos y suspensión del vehículo a un estrés excesivo. La carga debe planificarse por peso (toneladas), no solo por volumen.

• Tirar escombro en lugares no autorizados: Buscando un ahorro aparente, algunos pueden caer en la tentación de depositar el escombro en terrenos baldíos, barrancas o en la vía pública. Esta práctica es un delito ambiental grave en México, sancionado con multas muy elevadas e incluso responsabilidades penales. El ahorro en la tarifa del tiro se pierde con creces al enfrentar las consecuencias legales, además del daño ecológico irreparable.

Checklist de Control de Calidad

Una gestión adecuada de los acarreos requiere supervisión y control en cada etapa. Utilice esta lista de verificación para asegurar que la operación se realice de manera correcta, transparente y eficiente.

• Antes del Acarreo:

  • ¿La ruta ha sido verificada? ¿Es segura, legal y accesible para un camión de volteo?

  • ¿Se cuenta con la autorización o el permiso vigente del tiro autorizado donde se depositará el material?

  • ¿El volumen a mover se ha calculado incluyendo el factor de abundamiento correspondiente al tipo de material?

  • ¿Se ha acordado claramente con el proveedor si el servicio incluye la carga o es solo el transporte?

• Durante el Acarreo:

  • ¿Se están emitiendo, registrando y firmando los boletos o vales de control por cada viaje? (Estos deben indicar origen, destino, hora de salida y llegada).

  • ¿Se está realizando una supervisión visual para evitar que los camiones salgan con una sobrecarga evidente que ponga en riesgo la seguridad?

  • ¿Los camiones cubren la carga con una lona para evitar la dispersión de polvo y material en la vía pública?

• Después del Acarreo:

  • ¿Se ha realizado la conciliación entre el número total de boletos registrados en obra y la factura presentada por el proveedor?

  • ¿Se está verificando que el volumen total reportado y pagado corresponda a los viajes que efectivamente se realizaron y documentaron?

El Factor de Abundamiento: ¿Por Qué la Tierra "Crece" al Excavar?

Uno de los conceptos técnicos más importantes y a la vez más ignorados en el movimiento de tierras es el "factor de abundamiento". Entenderlo es fundamental para evitar uno de los errores de presupuesto más comunes y costosos en la construcción.

¿Qué es el Factor de Abundamiento?

El factor de abundamiento describe el fenómeno por el cual un material aumenta su volumen al ser excavado o removido de su estado natural y compacto. En su estado original, conocido como "en banco", las partículas de tierra, arcilla o roca están fuertemente unidas, con muy pocos espacios de aire entre ellas. El proceso de excavación rompe esta compactación, introduciendo aire y desordenando las partículas. Como resultado, el mismo peso de material ocupa ahora un volumen mayor en su estado "suelto" o "abundado".

Como analogía, imagine un paquete de café en grano empacado al vacío: es compacto y denso. Si abre el paquete y vierte los granos en un frasco, ocuparán mucho más espacio porque ahora hay aire entre ellos. La tierra se comporta de la misma manera.

Tabla de Factores de Abundamiento Comunes

El grado de abundamiento varía según el tipo de material. Los materiales granulares como la arena se expanden menos que las arcillas cohesivas o la roca fragmentada. La siguiente tabla presenta factores de abundamiento típicos para materiales comunes en México, expresados como un multiplicador directo.

Impacto en el Presupuesto

Ignorar el factor de abundamiento tiene un impacto directo y severo en el presupuesto. Considere el siguiente ejemplo práctico:

Se necesita excavar un sótano de 100 m3 en un terreno de tepetate.

• Cálculo incorrecto (sin abundamiento):

  • Volumen a acarrear: 100 m3.

  • Viajes en camión de 7 m3: 100/7=14.28≈15 viajes.

• Cálculo correcto (con abundamiento):

  • Factor de abundamiento para tepetate: 1.30.

  • Volumen real a acarrear: 100m3×1.30=130m3.

  • Viajes en camión de 7 m3: 130/7=18.57≈19 viajes.

La diferencia es de 4 viajes adicionales. Si cada viaje completo (carga, acarreo y tiro) cuesta, por ejemplo, $1,200 MXN, el error en el presupuesto sería de $4,800 MXN, un sobrecosto de casi el 30% en la partida de acarreos, simplemente por no considerar que la tierra "crece".

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta acarrear 1 m³ de tierra por kilómetro en 2025?

Como una estimación para 2025 en México, el costo para los kilómetros subsecuentes (después del primero) se sitúa entre $5.00 y $9.00 MXN por m3−km. Es importante recordar que el costo del primer kilómetro es significativamente mayor, oscilando entre $30 y $65 MXN por m3, ya que incluye los costos fijos de iniciar el viaje.

¿Cuál es la diferencia entre "acarreo libre", "primer kilómetro" y "kilómetros subsecuentes"?

El acarreo libre es una distancia muy corta (ej. 20 m) dentro de la obra, cuyo costo ya está incluido en el precio de la excavación y no se paga aparte. El primer kilómetro es el primer tramo que se cobra, con una tarifa base. Los kilómetros subsecuentes son todos los kilómetros adicionales después del primero, y se cobran a una tarifa por m3−km generalmente más económica.

¿Qué es el factor de abundamiento de la tierra?

Es el fenómeno por el cual la tierra aumenta su volumen al ser excavada. Un metro cúbico de tierra compacta en su sitio puede convertirse en 1.30 metros cúbicos de tierra suelta al ser cargada en un camión. Esto significa que se debe transportar un 30% más de volumen del que se midió originalmente en la excavación.

¿Cuántos metros cúbicos le caben a un camión de volteo estándar?

Un camión de volteo estándar en México tiene una capacidad volumétrica de 7 m3. Sin embargo, la limitante más importante es el peso. La ley permite una carga útil de aproximadamente 10 a 11 toneladas. Con materiales muy densos como el escombro de concreto, es posible que no se pueda llenar la caja a sus 7 m3 completos sin exceder el límite de peso legal.

¿El precio del acarreo incluye la carga del material?

Generalmente, no. El precio unitario de acarreo se refiere exclusivamente al transporte del material en el camión de volteo. La carga del material, que se realiza con maquinaria como una retroexcavadora o un cargador frontal, se cotiza por separado, comúnmente bajo un costo horario para la máquina y su operador.

¿Dónde se puede tirar el escombro de una obra legalmente?

El escombro o cascajo producto de una construcción o demolición debe depositarse únicamente en tiros o vertederos autorizados por la autoridad ambiental de su municipio o estado. Estos sitios están diseñados para manejar los residuos de manera segura. Tirar escombro en lugares no autorizados es un delito ambiental y está sujeto a multas severas.

Videos Relacionados y Útiles

Cargando Camion de Volteo con Retroexcavadora

Un video del canal "Constructores de México" que muestra la operación de carga, una parte fundamental del ciclo de acarreo, y la interacción entre los operadores.

FACTOR DE ABUNDAMIENTO ¿Qué es y cómo se calcula?

El canal "El Arqui Diego" ofrece una explicación clara y concisa del concepto de abundamiento, fundamental para entender los volúmenes en el movimiento de tierras.

COSTO HORARIO DE MAQUINARIA PESADA

Video del canal "El Arqui Diego" que explica de forma sencilla cómo se calcula el costo horario de una máquina, la base para el análisis de precios unitarios de acarreos.

Conclusión

El acarreo de material en camión es mucho más que un simple flete; es un componente logístico y económico de gran peso en el éxito de cualquier proyecto de construcción en México. Como hemos visto, su costo no es un número fijo, sino el resultado de un análisis detallado del precio unitario, una fórmula que integra el costo horario de la maquinaria, los rendimientos operativos, los tiempos de ciclo, las distancias recorridas y, de manera crucial, las propiedades físicas del material a través del factor de abundamiento. Subestimar cualquiera de estos elementos puede llevar a desviaciones presupuestarias significativas.

Por lo tanto, una correcta planificación que considere las rutas, los tiempos de espera, la normativa de pesos y dimensiones, y los permisos ambientales, junto con un análisis de costos riguroso, son fundamentales. Dominar los conceptos de acarreo libre, primer kilómetro y kilómetros subsecuentes, y aplicar el factor de abundamiento, son habilidades indispensables para garantizar un presupuesto preciso y, en última instancia, una obra rentable y ejecutada dentro del marco legal en México.

Glosario de Términos

• Acarreo: La acción de cargar, transportar y descargar materiales de construcción (tierra, agregados, escombro) de un punto a otro.

• Factor de Abundamiento: El porcentaje en que un material (como la tierra) aumenta su volumen al pasar de un estado compactado ("en banco") a un estado suelto después de ser excavado.

• Tiro Autorizado (Vertedero): Un sitio designado y regulado por autoridades ambientales para la disposición final y legal de residuos de la construcción (escombro).

• Banco de Material: Un lugar (cantera) de donde se extraen legalmente materiales pétreos como arena, grava o tepetate para su uso en la construcción.

• m³-km: Unidad de medida para el acarreo en distancias largas, que representa el costo de transportar un metro cúbico de material por un kilómetro de distancia.

• Movimiento de Tierras: El conjunto de operaciones de excavación (corte) y relleno (terraplén) necesarias para modificar la topografía de un terreno y prepararlo para la construcción.

• Terracerías: Las capas de suelo compactado (terraplenes) que forman la base estructural para la construcción de caminos, plataformas o edificaciones.