Cemento asfaltico ac-20 o similar,para base asfaltica.

El Ligante Negro de Nuestras Carreteras: Guía Completa del Asfalto AC-20

El asfalto AC-20 es el pegamento de alta tecnología que une a México por carretera, un componente esencial que, aunque oculto bajo nuestros vehículos, conforma la columna vertebral de la infraestructura vial del país. Técnicamente conocido como cemento asfáltico, es un ligante viscoelástico de hidrocarburos, derivado de la destilación fraccionada del petróleo crudo. Su función primordial es adherir los agregados pétreos (grava y arena) para formar una masa cohesiva, duradera e impermeable que conocemos como pavimento asfáltico. La clasificación Asfalto AC-20 se refiere específicamente a su grado de viscosidad, una medida de su consistencia o resistencia a fluir. El "AC" designa "Asphalt Cement" y el número "20" indica una viscosidad objetivo de 2000 poises (200Pa⋅s) cuando se mide a una temperatura estándar de 60°C. Esta propiedad lo convierte en uno de los tipos de asfalto más utilizados en México, ya que ofrece un equilibrio ideal para las condiciones climáticas de gran parte del territorio nacional. Esta guía completa explorará en detalle sus propiedades técnicas, su clasificación, su aplicación en mezclas asfálticas, un análisis de precios proyectado para 2025 y los controles de calidad indispensables para garantizar un pavimento exitoso.

Clasificación de Cementos Asfálticos: Más allá del AC-20

La clasificación del cemento asfáltico ha evolucionado para predecir con mayor precisión el comportamiento del pavimento bajo las condiciones reales de temperatura y carga de tráfico. En México, coexisten dos sistemas principales: la clasificación tradicional por Viscosidad (AC), que sigue siendo un término de uso común en la industria, y el sistema moderno por Grado de Desempeño (PG), que es el estándar técnico actual de la SCT.

Clasificación por Viscosidad Absoluta (AC)

Este sistema, introducido en México por PEMEX en 1996, clasifica el asfalto según su consistencia a una temperatura de 60°C (140°F). Esta temperatura se eligió porque representa una condición crítica de la superficie de un pavimento en un día caluroso, momento en el cual el asfalto es más susceptible a la deformación permanente (ahuellamiento). En este sistema, un número AC más alto indica un asfalto más viscoso, es decir, más duro.

Asfalto AC-5 y AC-10 (para climas más fríos)

Los asfaltos AC-5 (500±100 poises) y AC-10 (1000±200 poises) son los grados más blandos o menos viscosos del sistema. Su uso es ideal para las regiones de México con climas más fríos, correspondientes a las Zonas 1 y 2 del mapa de la normativa SCT. En estas áreas, un asfalto más duro como el AC-20 o AC-30 se volvería excesivamente frágil durante el invierno, lo que provocaría agrietamiento térmico. Estos grados más blandos mantienen la flexibilidad necesaria a bajas temperaturas para evitar este tipo de fallas. También son la base para la fabricación de ciertos tipos de emulsiones asfálticas.

Asfalto AC-20 y AC-30 (para climas templados a cálidos)

Los asfaltos AC-20 (2000±400 poises) y AC-30 (3000±600 poises) son grados más duros y viscosos, diseñados para climas templados a cálidos. El asfalto AC-20 es el caballo de batalla para la pavimentación en gran parte del centro de México (Zona 3 de la SCT), ya que proporciona un excelente equilibrio: es lo suficientemente rígido para resistir la deformación bajo el sol de verano, pero sin volverse demasiado quebradizo en temperaturas más frescas. Por su parte, el AC-30 se reserva para las zonas más calurosas del país (Zona 4) o para pavimentos sometidos a tráfico muy pesado y lento (como carriles de ascenso o zonas de peaje), donde la máxima resistencia al ahuellamiento es la prioridad.

Nueva Clasificación por Grado de Desempeño (PG)

Este es el sistema de clasificación moderno y superior, adoptado oficialmente por la SCT a través de la norma N·CMT·4·05·004/18. El sistema PG (Performance Grade) clasifica el ligante asfáltico no por una sola temperatura, sino por el rango de temperaturas de pavimento en el que se espera que funcione adecuadamente. La nomenclatura, por ejemplo PG 64-22, se decodifica de la siguiente manera:

• PG: Siglas de "Performance Grade" o Grado de Desempeño.

• 64: Es la temperatura máxima promedio del pavimento en °C (medida durante 7 días consecutivos) que el asfalto puede soportar sin presentar deformaciones permanentes como el ahuellamiento.

• -22: Es la temperatura mínima del pavimento en °C que el asfalto puede resistir sin sufrir agrietamiento por contracción térmica.

En el mercado mexicano, es fundamental entender que el asfalto AC-20 se considera el equivalente directo de un PG 64-22. Aunque un contratista puede solicitar "AC-20" por costumbre, el proveedor entregará un producto que cumple con la especificación técnica PG 64-22, que es el estándar actual. Las características de desempeño de un AC-20 convencional se alinean con el rango de temperaturas de un PG 64-22 en la mayoría de las zonas geográficas de México.

Proceso de Construcción de una Base Asfáltica: Paso a Paso

La transformación del cemento asfáltico y los agregados en una capa de pavimento duradera es un proceso industrial de alta precisión. El éxito del proyecto depende de la ejecución rigurosa de cada etapa, donde la temperatura y el tiempo son variables críticas.

Diseño de la Mezcla Asfáltica en Caliente

Antes de producir un solo kilogramo de mezcla, se lleva a cabo la fase de diseño en un laboratorio. Este no es un simple mezclado, sino un proceso de ingeniería (utilizando métodos como Marshall o Superpave) que busca la "receta" perfecta. El objetivo es determinar la proporción óptima de asfalto AC-20 que debe combinarse con los agregados pétreos (grava, arena y filler) específicos de la obra. Este diseño debe encontrar un equilibrio preciso entre estabilidad (resistencia a la deformación), durabilidad, flexibilidad, trabajabilidad y costo.

Producción en Planta: Calentamiento y Mezclado de Agregados y Asfalto

El proceso se traslada a una planta de asfalto. Aquí, los agregados pétreos se secan en un tambor rotatorio para eliminar toda la humedad y se calientan a temperaturas que oscilan entre 145°C y 155°C. Simultáneamente, el asfalto AC-20 se calienta en tanques de almacenamiento hasta alcanzar una temperatura que le confiere la fluidez necesaria para el mezclado, típicamente entre 130°C y 150°C. Finalmente, los agregados calientes y el asfalto líquido se dosifican con precisión en una mezcladora hasta que cada partícula de agregado queda completamente recubierta por una película uniforme de ligante.

Transporte de la Mezcla a la Obra

La mezcla asfáltica en caliente se carga en camiones de volteo, cuyas cajas deben estar cubiertas con lonas para minimizar la pérdida de calor durante el trayecto a la obra. Esta etapa es una carrera contra el reloj y la termodinámica. La mezcla debe llegar al sitio y ser colocada mientras se mantiene dentro del rango de temperatura especificado. Una mezcla que se enfría demasiado se vuelve rígida e imposible de compactar correctamente, lo que garantiza una falla prematura del pavimento.

Tendido de la Mezcla con Pavimentadora (Finisher)

Al llegar a la obra, los camiones descargan la mezcla caliente en la tolva de una máquina pavimentadora, también conocida como "finisher". Esta máquina autopropulsada extiende la mezcla sobre la base preparada, formando una capa de espesor y perfil uniformes. La regla vibratoria de la pavimentadora realiza una compactación inicial. La temperatura de la mezcla en este punto no debe ser inferior a 135°C.

Compactación de la Capa Asfáltica con Rodillos

Esta es la etapa más crítica para asegurar la densidad, resistencia y longevidad del pavimento. Inmediatamente detrás de la pavimentadora, una cuadrilla de rodillos pesados comienza el proceso de compactación. Típicamente, la secuencia incluye:

1. Rodillo de Ruedas de Acero (Tándem): Realiza la compactación inicial o de "ruptura".

2. Rodillo Neumático (de Llantas de Hule): Amasa la mezcla para mejorar la trabazón de los agregados y sellar la superficie.

3. Rodillo de Ruedas de Acero (Tándem): Realiza el planchado final para dar un acabado liso.

El objetivo es reducir los vacíos de aire en la mezcla hasta alcanzar una densidad específica, comúnmente del 95% o más de la densidad máxima teórica obtenida en el laboratorio.

Control de Calidad: Verificación de Temperatura y Grado de Compactación

Durante todo el proceso, el personal de control de calidad monitorea constantemente las temperaturas con termómetros infrarrojos o de vástago. Una vez finalizada la compactación, se verifica la densidad en campo utilizando densímetros nucleares. Adicionalmente, se extraen núcleos o "corazones" de la capa terminada para ser analizados en laboratorio, donde se confirma de manera definitiva el espesor y el grado de compactación alcanzado. Es una práctica común construir un "tramo de prueba" al inicio para calibrar y validar todo el equipo y el procedimiento constructivo.

Listado de Componentes de una Mezcla Asfáltica

Una mezcla asfáltica en caliente es un material compuesto diseñado con precisión, donde cada ingrediente cumple una función vital para el desempeño del pavimento.

Cantidades y Dosificación: La Receta de una Mezcla Asfáltica

La siguiente tabla presenta una "receta" de ejemplo para la fabricación de una tonelada (1,000 kg) de mezcla asfáltica en caliente para una base. Es crucial entender que esta es una dosificación ilustrativa; las proporciones exactas para cualquier proyecto deben ser determinadas por un diseño de laboratorio (Marshall o Superpave) basado en las características de los agregados locales y los requerimientos de tráfico.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por m³ de Base Asfáltica

Para comprender el costo real de un proyecto de pavimentación, es necesario ir más allá del precio del material y analizar el costo de la obra terminada. El siguiente Análisis de Precio Unitario (APU) desglosa el costo de construir 1 metro cúbico (m3) de "Base asfáltica en caliente, de 10 cm de espesor, compactada al 95%". Se presenta como un ejemplo ilustrativo con una proyección de costos para 2025, y debe entenderse que los precios reales varían significativamente por región, logística y escala del proyecto. Para este análisis, se considera una densidad de la mezcla compactada de 2.35 toneladas por metro cúbico.

Normativa, Permisos y Seguridad en Obras Viales

La construcción de pavimentos asfálticos es una actividad altamente regulada que exige el cumplimiento de estrictos estándares de calidad, permisos de construcción y protocolos de seguridad para proteger tanto a los trabajadores como al medio ambiente.

Normativa SCT para Materiales Asfálticos

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad del gobierno mexicano que establece las especificaciones técnicas para todos los materiales utilizados en la infraestructura carretera federal. El cumplimiento de su normativa es obligatorio para garantizar la calidad y durabilidad de las obras. La norma clave que define los requisitos de calidad para los cementos asfálticos clasificados por viscosidad, como el AC-20, es la N-CMT-4-05-001/22, "Calidad de Materiales Asfálticos".

Esta norma estipula los valores mínimos y máximos para propiedades cruciales del AC-20, incluyendo:

• Viscosidad a 60°C: El parámetro principal de clasificación, que debe estar en el rango de 200±40Pa⋅s (2000 ± 400 poises).

• Punto de inflamación: Mínimo 230°C, una medida de seguridad para el manejo en caliente.

• Solubilidad en tricloroetileno: Mínimo 99%, para asegurar la pureza del asfalto.

• Ductilidad y Penetración después del envejecimiento: Pruebas que simulan el endurecimiento del asfalto durante el mezclado y la vida en servicio, garantizando que mantenga una flexibilidad adecuada.

Paralelamente, la norma N-CMT-4-05-004/18 rige los asfaltos clasificados por Grado de Desempeño (PG), el sistema más moderno y técnicamente superior.

Permisos para Obras Viales y Consideraciones Ambientales

La pavimentación es una obra de infraestructura mayor que requiere una serie de permisos de las autoridades municipales, estatales o federales, dependiendo de la jurisdicción de la vialidad. Estos permisos abarcan desde la licencia de construcción hasta los planes de manejo de tráfico. Adicionalmente, existen regulaciones ambientales estrictas, especialmente sobre las emisiones de las plantas de asfalto. Estas plantas deben contar con sistemas de control de polvos y vapores para minimizar la contaminación del aire y cumplir con las normativas ambientales vigentes.

Seguridad en Trabajos con Asfalto Caliente

El principal riesgo en los trabajos de pavimentación en caliente es la temperatura extrema de los materiales. La mezcla asfáltica se maneja a más de 150°C, lo que representa un peligro grave de quemaduras por contacto directo o salpicaduras. Por ello, el uso de Equipo de Protección Personal (EPP) es indispensable y no negociable. El EPP mínimo incluye:

• Guantes de carnaza o con aislamiento térmico: Para proteger las manos del calor y la abrasión.

• Botas de seguridad: De cuero, altas, sin aberturas y con suela resistente al calor para evitar que el asfalto caliente pueda entrar.

• Ropa de manga larga y pantalones largos: Fabricados con materiales resistentes como el algodón grueso para proteger la piel de salpicaduras.

• Protección facial y gafas de seguridad: Esenciales para proteger los ojos y la cara de salpicaduras de asfalto caliente y de los vapores.

Además del riesgo de quemaduras, es crucial trabajar en áreas bien ventiladas para evitar la inhalación concentrada de los vapores de hidrocarburos que se liberan del asfalto caliente, los cuales pueden ser irritantes para el sistema respiratorio.

Costos Promedio del Asfalto en México (Estimación 2025)

Nota Importante: Los siguientes costos son una estimación y proyección para 2025, basados en datos de mercado de finales de 2024. Son precios promedio y pueden presentar variaciones significativas por región en México, costos de flete, volumen de compra y fluctuaciones en el precio del petróleo. Se presentan sin IVA y deben ser utilizados únicamente como una referencia.

La siguiente tabla desglosa los costos en tres niveles: el ligante puro, la mezcla producida en planta y el producto final instalado. Esta distinción es clave para una correcta presupuestación de proyectos.

Aplicaciones y Usos Comunes del Asfalto AC-20

La versatilidad y el balance de propiedades del asfalto AC-20 lo hacen adecuado para una amplia gama de aplicaciones en la ingeniería de pavimentos en México.

Construcción de Bases Asfálticas en Carreteras y Autopistas

Este es el uso principal y más importante del asfalto AC-20. La base asfáltica es una de las capas estructurales más importantes del pavimento, responsable de distribuir las cargas pesadas del tráfico hacia las capas inferiores (sub-base y subrasante). La resistencia a la deformación y la durabilidad del AC-20 lo convierten en el material idóneo para esta aplicación en las condiciones climáticas de la mayor parte de México.

Elaboración de Carpetas Asfálticas de Rodadura

El AC-20 también se utiliza para la fabricación de la carpeta de rodadura, la capa superior del pavimento que está en contacto directo con los neumáticos de los vehículos. Sin embargo, para carreteras de muy alto tráfico o con condiciones climáticas extremas, es cada vez más común el uso de asfaltos modificados con polímeros (como un PG 76-22), que ofrecen una resistencia superior al desgaste, al ahuellamiento y a la fatiga.

Riegos de Liga y de Impregnación (en forma de emulsión)

El cemento asfáltico AC-20 es la materia prima para la fabricación de emulsiones asfálticas. Estas emulsiones, que son dispersiones de asfalto en agua, se utilizan para aplicaciones a temperaturas más bajas.

• Riego de Liga: Se aplica una fina capa de emulsión entre dos capas de pavimento (por ejemplo, entre la base asfáltica y la carpeta de rodadura) para asegurar una adherencia monolítica entre ellas.

• Riego de Impregnación: Se aplica sobre una base granular (no tratada) para impermeabilizarla, cohesionar las partículas superficiales y prepararla para recibir la primera capa de asfalto.

Fabricación de Mezclas Asfálticas en Frío para Bacheo

Aunque el AC-20 es un ligante para mezcla en caliente, también se puede procesar para crear mezclas en frío. Mediante la adición de ciertos aditivos o su emulsificación, se puede producir una mezcla que permanece manejable a temperatura ambiente. Este material es ideal para trabajos de bacheo y reparaciones menores, donde la movilización de una planta de asfalto en caliente no es práctica ni económica.

Errores Frecuentes en la Pavimentación Asfáltica (y Cómo Evitarlos)

Un pavimento puede fallar prematuramente no por la calidad inherente del asfalto, sino por errores críticos durante el proceso constructivo. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

• Temperatura Incorrecta de la Mezcla

  • Problema: Trabajar fuera del rango de temperatura óptimo. Si la mezcla llega demasiado fría al sitio, es imposible compactarla adecuadamente. Si se sobrecalienta en la planta (por encima de 200°C), el ligante asfáltico sufre un daño térmico irreversible, perdiendo sus propiedades cementantes.

  • Solución: Implementar un control de temperatura estricto y continuo en tres puntos clave: a la salida de la planta, a la llegada a la obra (en el camión) y justo antes de la compactación. Utilizar termómetros calibrados y rechazar cualquier carga que no cumpla con las especificaciones.

• Mala Compactación

  • Problema: No aplicar el esfuerzo de compactación necesario, utilizar el equipo incorrecto o compactar cuando la mezcla ya se ha enfriado demasiado.

  • Solución: Este es, posiblemente, el factor más crítico para la vida útil del pavimento. La solución es seguir un patrón de rodillado sistemático (definido en un tramo de prueba), utilizar la secuencia correcta de rodillos (liso, neumático, liso) y verificar constantemente la densidad alcanzada en campo con un densímetro nuclear. La compactación debe lograrse mientras la mezcla está en su ventana de temperatura ideal.

• Base o Sub-base Mal Preparada

  • Problema: Colocar la costosa capa de asfalto sobre una fundación deficiente, es decir, una capa de base o sub-base que no fue correctamente compactada, nivelada o que contiene exceso de humedad.

  • Solución: El pavimento es un sistema estructural; la capa superior es tan buena como la inferior. Es imperativo realizar un control de calidad riguroso en las capas granulares, asegurando que cumplan con los niveles de compactación y humedad especificados en el proyecto antes de proceder con la imprimación y la colocación de la base asfáltica.

• Diseño de Mezcla Inadecuado

  • Problema: Utilizar una "receta" genérica de mezcla asfáltica sin considerar las propiedades específicas de los agregados locales o las condiciones de tráfico y clima del proyecto.

  • Solución: Exigir siempre un diseño de mezcla de laboratorio (Marshall o Superpave) realizado por un laboratorio calificado. Este diseño optimiza el contenido de asfalto para los materiales pétreos disponibles, garantizando que la mezcla final no sea ni muy rica en asfalto (lo que causa sangrado) ni muy pobre (lo que provoca desprendimiento y agrietamiento).

Checklist de Control de Calidad

Para un ingeniero residente o supervisor de obra, este checklist resume los puntos de verificación críticos para asegurar que la construcción de la base asfáltica cumpla con los estándares de calidad de la SCT.

• Revisión de Certificados de Calidad del Asfalto

  • [ ] Solicitar y archivar el certificado de calidad de PEMEX correspondiente al lote de asfalto entregado en la refinería.

  • [ ] Solicitar y archivar el certificado de calidad del distribuidor que suministra el asfalto a la planta, asegurando la trazabilidad del producto.

  • [ ] Verificar que los parámetros de los certificados (especialmente la viscosidad) cumplan con lo estipulado en la norma N-CMT-4-05-001/22 para AC-20 o su equivalente PG.

• Control de Temperatura en Planta y en Obra

  • [ ] Verificar la temperatura de la mezcla al ser descargada de la mezcladora de la planta en el camión.

  • [ ] Medir la temperatura de la mezcla en el camión al llegar a la obra, antes de ser vertida en la pavimentadora. Debe ser superior a 135°C.

  • [ ] Monitorear la temperatura de la carpeta recién extendida, justo antes de que pasen los rodillos. Debe estar dentro del rango óptimo de compactación (ej. 130°C a 139°C).

• Verificación del Grado de Compactación en Campo

  • [ ] Realizar mediciones sistemáticas de la densidad en la carpeta recién compactada utilizando un densímetro nuclear.

  • [ ] Calcular el grado de compactación comparando la densidad de campo con la densidad máxima teórica del diseño de laboratorio. El objetivo es alcanzar o superar el 95%.

  • [ ] Programar la extracción de núcleos (corazones) de la carpeta terminada para una verificación final en laboratorio. Esta prueba confirma de manera irrefutable la densidad y el espesor de la capa construida.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Asfalto AC-20

¿Cuánto cuesta la tonelada de asfalto AC-20 en México?

Como una estimación proyectada para 2025, el costo del cemento asfáltico AC-20 puro (equivalente a PG 64-22), suministrado por un distribuidor de PEMEX, se encuentra en un rango de $10,200 a $12,500 MXN por tonelada (sin IVA). Es importante destacar que este es el precio únicamente del ligante; no incluye los agregados, la producción de la mezcla ni la instalación.

¿El precio de una base asfáltica incluye el asfalto y la instalación?

Sí. Cuando se cotiza una base asfáltica por metro cúbico (m3) o metro cuadrado (m2), el precio unitario incluye el costo completo de la obra terminada: el cemento asfáltico, los agregados, la producción de la mezcla, el transporte, la mano de obra especializada y el costo horario de todo el equipo pesado (pavimentadora, rodillos, etc.), además de los costos indirectos y la utilidad del contratista.

¿Qué significa la clasificación AC-20 en el cemento asfáltico?

La designación "AC-20" significa "Asphalt Cement" (Cemento Asfáltico) con una viscosidad objetivo de 2000 poises (con una tolerancia de ±400 poises) cuando se mide a una temperatura estándar de 60°C. En términos prácticos, es una medida de su dureza o consistencia, siendo un grado intermedio ideal para los climas templados a cálidos predominantes en México.

¿Cuál es la diferencia entre el asfalto AC-20 y una emulsión asfáltica?

La diferencia fundamental radica en cómo se licúan para su aplicación. El asfalto AC-20 es el ligante puro y debe ser calentado a altas temperaturas (más de 140°C) para volverse líquido y poder ser mezclado. En cambio, una emulsión asfáltica es una dispersión de finas partículas de cemento asfáltico en agua, estabilizada con un agente emulsificante. Esto permite que sea líquida y aplicable a temperaturas mucho más bajas, incluso a temperatura ambiente, lo que es ideal para riegos de liga o impregnación.

¿Para qué se usa el asfalto AC-20?

Su aplicación principal es como ligante en la fabricación de mezcla asfáltica en caliente. Esta mezcla se utiliza para construir las capas estructurales de los pavimentos, como las bases asfálticas y las carpetas de rodadura en una amplia variedad de infraestructuras, incluyendo carreteras, autopistas, vialidades urbanas y estacionamientos.

¿Quién vende el cemento asfáltico AC-20 en México?

El principal y casi único productor de cemento asfáltico base en México es Petróleos Mexicanos (PEMEX). Sin embargo, PEMEX no vende el producto directamente a las empresas constructoras. La comercialización se realiza a través de una red de distribuidores autorizados repartidos por todo el país, quienes se encargan del almacenamiento, la logística y la venta final a las plantas de asfalto y contratistas.

¿A qué temperatura se debe aplicar la mezcla asfáltica en caliente?

La temperatura es un factor crítico. La mezcla debe llegar al sitio de la obra y ser extendida por la pavimentadora a una temperatura no inferior a 135°C. Inmediatamente después, debe ser compactada por los rodillos mientras su temperatura se encuentre en el rango óptimo, que generalmente es de 130°C a 139°C, para garantizar que se alcance la densidad requerida.

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Conclusión: El Componente Clave para Pavimentos Duraderos

En resumen, el asfalto AC-20 es mucho más que un simple material; es un producto de ingeniería de precisión, fundamental para la vasta infraestructura vial de México. Su correcta selección y aplicación, regida por las normativas de la SCT, es decisiva para la longevidad de nuestras carreteras. Hemos visto que su precio por tonelada es solo el punto de partida del costo total de una base asfáltica, donde los agregados, la mano de obra y el equipo representan una porción significativa. El éxito de cualquier proyecto de pavimentación no reside en el material de forma aislada, sino en un ecosistema de control de calidad que abarca desde el diseño de la mezcla en laboratorio, el monitoreo estricto de las temperaturas en cada etapa, y, de manera crucial, un proceso de compactación ejecutado con la máxima rigurosidad.

Glosario de Términos

• Asfalto AC-20: Cemento asfáltico clasificado por su viscosidad absoluta a 60°C, con un valor de 2000 ± 400 poises. Es el ligante en la mezcla asfáltica.

• Base Asfáltica: Capa estructural de un pavimento, compuesta por una mezcla de agregados pétreos y cemento asfáltico, que se coloca sobre la sub-base para distribuir las cargas del tráfico.

• Pavimento Asfáltico: Estructura compuesta por varias capas (subrasante, sub-base, base, carpeta de rodadura) diseñada para soportar el tráfico vehicular de forma segura y duradera.

• Viscosidad: La medida de la resistencia de un fluido a fluir. En el asfalto, es un indicador clave de su dureza y comportamiento a diferentes temperaturas.

• Mezcla Asfáltica en Caliente: Combinación de agregados pétreos y cemento asfáltico, producida, mezclada y compactada a altas temperaturas (superiores a 140°C) para lograr la máxima durabilidad.

• SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes): El organismo del gobierno de México que establece las normas y especificaciones técnicas para la construcción y mantenimiento de la red carretera federal.

• Compactación: Proceso mecánico de densificar la mezcla asfáltica recién colocada mediante el uso de rodillos pesados, con el fin de reducir los vacíos de aire y aumentar su resistencia, estabilidad y vida útil.