Defensa metalica de 2 crestas AASHTO M-180 Cal.12 A.R., incluye: accesorios para su instalación en una sola linea con poste IPR de 6″ x 4″ x 1.50 mts a cada 3.81 mts, separador de lamina cal.12 tipo “U” reflejante de lamina galvanizada cal.16 color ambar

Opciones y Alternativas: Tipos de Barreras de Contención Vial

La elección de una barrera de contención no es una decisión arbitraria. Responde a un análisis de ingeniería de tránsito que considera la velocidad de operación de la vía, el volumen y tipo de vehículos (Tránsito Diario Promedio Anual - TDPA), la geometría de la carretera y los peligros potenciales a los márgenes del camino. Aunque la defensa de 2 crestas es una de las más comunes, existen diversas alternativas diseñadas para diferentes niveles de riesgo.

Defensa Metálica de 2 Crestas vs. 3 Crestas

La principal diferencia entre estos dos sistemas semirrígidos radica en su capacidad de contención y, por ende, en su campo de aplicación.

• Defensa Metálica de 2 Crestas: Es el sistema estándar para carreteras convencionales, caminos estatales y vialidades donde el tránsito es predominantemente de vehículos ligeros (automóviles, camionetas) y las velocidades de operación son moderadas. Generalmente, cumple con un Nivel de Contención (NC) 3, según la clasificación de la normativa. Su diseño está optimizado para ofrecer un excelente balance entre costo y seguridad en la mayoría de las condiciones viales de México.

• Defensa Metálica de 3 Crestas: Este sistema es más robusto y se emplea en autopistas de altas especificaciones, vías rápidas con un alto porcentaje de vehículos pesados (camiones, autobuses) y en zonas de alto riesgo como curvas peligrosas, terraplenes de gran altura o tramos con alta incidencia de accidentes. La tercera corrugación (cresta) le confiere una mayor rigidez vertical y una capacidad superior para absorber y distribuir la energía de impacto de vehículos de mayor masa, alcanzando un Nivel de Contención NC-4.

Barreras de Concreto (Tipo New Jersey o similar)

Las barreras de concreto, comúnmente conocidas como "Tipo New Jersey", son sistemas de contención rígidos. Su característica principal es que presentan una deflexión dinámica mínima o nula al recibir un impacto. Se utilizan en lugares donde no hay espacio disponible para que la barrera se deforme, como en medianas centrales estrechas de autopistas urbanas, bordes de puentes, viaductos y túneles. Están diseñadas para redirigir vehículos con un ángulo de impacto bajo, levantando ligeramente el vehículo para minimizar el contacto de las llantas con la barrera y reducir la fricción. Son modulares, con tramos típicos de 3 metros de largo y un peso aproximado de 1,700 kg por pieza, y ofrecen los niveles de contención más altos (NC-5 y superiores).

Sistemas con Cables de Acero

Este es un sistema de contención flexible, compuesto por tres o cuatro cables de acero de alta resistencia montados sobre postes débiles o frangibles. Su principio de funcionamiento es radicalmente distinto: en lugar de redirigir rígidamente, los cables actúan como una red o "hamaca" que "atrapa" al vehículo, absorbiendo la energía del impacto a través de una gran deformación (deflexión dinámica) y una desaceleración más suave para los ocupantes. Su uso es ideal en medianas muy anchas y despejadas, donde existe un amplio espacio para que el sistema se estire sin que el vehículo alcance el carril contrario u otro obstáculo.

Amortiguadores de Impacto

A diferencia de las barreras longitudinales, los amortiguadores de impacto (también conocidos como atenuadores o "crash cushions") no están diseñados para proteger tramos de carretera, sino para proteger puntos de peligro específicos y fijos. Se instalan frente a obstáculos rígidos como pilares de puentes, inicios de barreras de concreto, casetas de cobro o bifurcaciones. Su función es absorber la energía de una colisión frontal, deteniendo el vehículo de manera controlada y segura. En México, su diseño y aplicación están regulados por la norma específica

NOM-008-SCT2-2020.

Proceso Constructivo: Instalación de Defensa Metálica Paso a Paso

La correcta instalación de una defensa metálica es tan crucial como la calidad de sus materiales. Un montaje deficiente puede anular la capacidad del sistema para funcionar correctamente durante un impacto. El proceso debe seguir rigurosamente el proyecto ejecutivo y las normativas de la SCT.

Paso 1: Trazo y Localización de Postes según Proyecto

El primer paso en campo es el trabajo de topografía. Utilizando el plano del proyecto, una brigada de topografía marca con precisión milimétrica la ubicación exacta de cada poste. Este trazo define el alineamiento horizontal y vertical de la barrera, asegurando que siga la geometría de la carretera y mantenga la distancia correcta respecto al borde de la calzada. La separación estándar entre postes para un sistema de 2 crestas es de 3.81 metros (12.5 pies), aunque puede reducirse en zonas de mayor riesgo como curvas cerradas.

Paso 2: Hincado o Excavación para la Cimentación de Postes

Existen dos métodos principales para cimentar los postes:

1. Hincado Mecánico: Es el método moderno y preferido por la SCT. Se utiliza una máquina especializada llamada "hincadora", que consiste en un martillo hidráulico montado sobre un vehículo (camión o tractor oruga) que golpea el poste y lo introduce directamente en el terreno. Este proceso es hasta un 50% más rápido que la excavación, no genera escombro y, lo más importante, compacta el suelo alrededor del poste, logrando una cimentación más firme y rígida.

2. Excavación y Concreto: Este método tradicional se reserva para terrenos muy rocosos donde el hincado no es posible, o para proyectos de menor escala. Se realiza una excavación, se introduce el poste y se ancla utilizando un cimiento de concreto hidráulico. Aunque efectivo, es más lento y costoso en términos de mano de obra y materiales.

Paso 3: Colocación y Plomeo de los Postes

Independientemente del método de cimentación, cada poste debe ser verificado para asegurar su perfecta verticalidad (plomeo) y que su altura sea la correcta según el proyecto. La parte superior de la viga acanalada debe quedar a una altura específica sobre la superficie de rodamiento para interactuar adecuadamente con la mayoría de los vehículos del parque vehicular. Un poste inclinado o a una altura incorrecta compromete seriamente la efectividad del sistema.

Paso 4: Montaje de los Espaciadores y las Vigas Acanaladas

Una vez que los postes están firmemente instalados, se procede al montaje. Primero, se atornilla el espaciador (también llamado "ojete" o "blockout") al poste. Este componente es crucial, ya que mantiene la viga alejada del poste, evitando que las llantas del vehículo se enganchen con los postes durante un impacto. Posteriormente, se monta la

viga acanalada sobre los espaciadores. Un detalle fundamental es la dirección del traslape: las secciones de viga se deben superponer en la dirección del flujo vehicular, de modo que el extremo de la viga que recibe el tráfico quede por encima de la siguiente, creando una superficie continua y lisa que no "atrape" al vehículo.

Paso 5: Apriete y Torque de la Tornillería

El último paso es asegurar todas las conexiones. Todos los tornillos que unen la viga al espaciador y el espaciador al poste deben ser apretados con una llave de impacto o torquímetro calibrado para alcanzar el par de apriete (torque) especificado en la normativa. Un apriete insuficiente dejaría las uniones flojas, mientras que un apriete excesivo podría dañar la tornillería o el recubrimiento galvanizado. Esta unión sólida es la que permite que las fuerzas del impacto se transmitan eficientemente desde la viga, a través de los postes, y finalmente se disipen en el terreno.

Listado de Materiales: Componentes del Sistema

Para garantizar la calidad y el desempeño esperado, cada componente del sistema de defensa metálica debe cumplir con especificaciones técnicas rigurosas, dictadas principalmente por normas internacionales como AASHTO y ASTM, y adoptadas por la SCT en México.

Cantidades y Rendimientos: Rendimiento de Mano de Obra

La planificación de un proyecto de instalación de defensas metálicas requiere una estimación precisa del rendimiento de la mano de obra. Este rendimiento puede variar según las condiciones del sitio, la experiencia de la cuadrilla y el equipo utilizado. La siguiente tabla muestra los rendimientos promedio para una cuadrilla típica de instalación (compuesta por 1 cabo y 4 ayudantes) en una jornada de 8 horas.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

El Análisis de Precio Unitario (APU) es el cálculo detallado que determina el costo de ejecutar una unidad de un concepto de obra, en este caso, un metro lineal (ML) de defensa metálica. Este análisis es fundamental para la elaboración de presupuestos y licitaciones en México.

A continuación, se presenta un ejemplo de APU para el "Suministro e instalación de defensa metálica de 2 crestas, galvanizada, con postes IPR a cada 3.81 m".

Advertencia: Los costos presentados son una estimación o proyección para 2025 y están expresados en Pesos Mexicanos (MXN). Son costos aproximados y están sujetos a inflación, tipo de cambio, volumen de compra y variaciones regionales significativas. Este análisis debe ser utilizado únicamente como una referencia.

Este costo directo no incluye costos indirectos (administración, oficina), financiamiento, utilidad del contratista ni impuestos, los cuales se agregan posteriormente para obtener el precio de venta final.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de defensas metálicas en la red carretera de México está estrictamente regulada para garantizar la seguridad tanto de los usuarios de la vía como de los trabajadores.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y Normativa SCT

El marco regulatorio principal se compone de dos documentos clave emitidos por la SCT:

• NOM-037-SCT2-2020, Barreras de protección en carreteras y vías urbanas: Esta es la norma fundamental que establece los criterios técnicos para el diseño, selección, ubicación y conservación de todos los sistemas de barreras, incluidas las defensas metálicas. Su cumplimiento es de carácter obligatorio en todas las carreteras federales, estatales y municipales del país, así como en las vías concesionadas. Define los niveles de contención, los anchos de trabajo y las condiciones bajo las cuales se debe instalar una barrera.

• Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras: Este manual complementa a la NOM y establece los estándares para toda la señalización y dispositivos viales, asegurando un sistema uniforme y coherente en todo el territorio nacional. Define cómo las barreras deben interactuar con otros elementos de señalización para guiar y proteger a los conductores.

Permisos de Construcción en Vías Federales

Es importante aclarar que la instalación de defensas metálicas no se gestiona a través de permisos de construcción municipales como en la edificación. Estas obras forman parte de proyectos de construcción, modernización o conservación de carreteras federales o estatales. Por lo tanto, se rigen por la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y se ejecutan bajo contratos de obra pública adjudicados por la SCT o las dependencias estatales correspondientes. La supervisión y aprobación de los trabajos recae directamente en la residencia de obra de la SCT.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad durante la instalación es primordial, ya que los trabajos se realizan adyacentes a carriles con tráfico activo.

• Equipo de Protección Personal (EPP): La cuadrilla de instalación debe portar en todo momento: casco de seguridad, guantes de carnaza para proteger las manos al manipular el acero, botas de seguridad con puntera de acero y, de manera indispensable, chaleco de alta visibilidad para ser vistos fácilmente por los conductores.

• Plan de Manejo de Tráfico: Más allá del EPP, el elemento de seguridad más crítico es un plan de manejo de tráfico bien ejecutado, conforme a la NOM-086-SCT2-2023 sobre protección en zonas de obras viales. Esto implica el uso de señalamiento vertical preventivo (conos, trafitambos, flecheros luminosos) y personal de señalización (bandereros) para canalizar el tráfico de forma segura alrededor de la zona de trabajo, protegiendo tanto a los trabajadores como a los usuarios de la carretera.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Estimación 2025)

El precio unitario de defensa metálica puede variar considerablemente dependiendo de la región, la logística, el volumen del proyecto y las condiciones del mercado del acero. La siguiente tabla ofrece una comparación de costos estimados por metro lineal (suministro e instalación) como una proyección para 2025.

Usos Comunes en la Construcción de Carreteras

La versatilidad y el costo-efectividad de la defensa metálica de 2 crestas la convierten en la solución de seguridad vial más extendida en México. Sus aplicaciones principales son:

Protección en Coronas de Terraplén y Márgenes de la Calzada

Este es el uso más frecuente. Se instalan en el borde exterior de la carretera (acotamiento u hombro) cuando existe un terraplén, es decir, un desnivel o caída lateral. La NOM-037-SCT2-2020 establece criterios específicos basados en la altura del terraplén y la inclinación de su talud para determinar cuándo la instalación de una barrera es obligatoria, con el fin de evitar que un vehículo se precipite fuera de la vía.

Contención en Curvas de Radio Amplio

En las curvas, la fuerza centrífuga empuja a los vehículos hacia el exterior, aumentando el riesgo de una salida del camino. Las defensas metálicas se instalan en el lado exterior de las curvas para contener a los vehículos que pierden tracción o entran a una velocidad excesiva. El sistema de 2 crestas es adecuado para las curvas de radio moderado a amplio típicas de las carreteras convencionales.

Separador de Sentidos en la Mediana Central

Aunque las barreras de concreto son más comunes para esta función en autopistas de alto tráfico, las defensas metálicas pueden usarse como barrera separadora en medianas (camellones) de mayor anchura. En esta configuración, se instalan dos líneas de defensa en paralelo o un sistema de doble cara, diseñado para recibir impactos desde cualquier dirección y prevenir colisiones frontales por invasión del carril contrario.

Protección de Obstáculos Laterales (Postes, Estructuras)

Las carreteras a menudo tienen obstáculos fijos y rígidos en sus márgenes que representan un grave peligro en caso de colisión. Las defensas metálicas se utilizan para "escudar" estos peligros, como bases de concreto de señalización elevada, postes de iluminación, pilares de puentes o árboles de gran tamaño. La barrera se coloca delante del obstáculo para que, en caso de un despiste, el vehículo impacte contra la defensa (que absorbe energía y lo redirige) en lugar de chocar directamente contra el objeto rígido.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La efectividad de una defensa metálica puede ser completamente anulada por errores durante su instalación. Estos son los más comunes y cómo prevenirlos:

• Altura de Montaje Incorrecta: Instalar la viga demasiado baja puede provocar que un vehículo la "brinque" (efecto rampa), mientras que una altura excesiva puede permitir que un vehículo más pequeño se deslice por debajo. Solución: Verificar con un nivel topográfico que la altura del borde superior de la viga corresponda exactamente a la especificada en los planos del proyecto de la SCT, medida desde la superficie de rodamiento.

• Espaciamiento de Postes Inadecuado: Aumentar la distancia entre postes para "ahorrar" material debilita críticamente la barrera. La tensión no se distribuye correctamente y el sistema puede fallar ante un impacto. Solución: Respetar estrictamente el espaciamiento del proyecto, que usualmente es de 3.81 m. En curvas cerradas, este espaciamiento se reduce para aumentar la resistencia.

• Tornillería Mal Apreciada: Tornillos flojos vibrarán y se soltarán, creando un punto débil. Un apriete excesivo puede dañar el recubrimiento galvanizado o estirar el tornillo hasta su punto de ruptura. Solución: Utilizar siempre una llave de impacto o torquímetro calibrado para aplicar el par de apriete exacto que dicta la especificación técnica.

• Falta de Terminales de Amortiguamiento: Dejar el extremo inicial de una línea de defensa expuesto es uno de los errores más peligrosos. Un extremo de viga sin protección puede actuar como una cuchilla y penetrar el habitáculo de un vehículo en un impacto frontal. Solución: Instalar siempre una terminal de amortiguamiento aprobada por la SCT, como la "cola de pato" o sistemas más avanzados que absorben la energía del impacto frontal.

• Galvanizado de Mala Calidad o Dañado: Utilizar componentes con un galvanizado deficiente o dañar el recubrimiento durante la instalación (por ejemplo, al cortar piezas con esmeril) expone el acero a la corrosión. El óxido debilita la estructura y reduce drásticamente la vida útil y la capacidad de contención del sistema.

  Solución: Inspeccionar la calidad del galvanizado de todos los componentes antes de la instalación y prohibir el uso de herramientas que generen calor excesivo. Cualquier daño menor debe repararse con pintura rica en zinc.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación conforme a la normativa, los supervisores de obra deben realizar una inspección rigurosa. Esta lista de verificación cubre los puntos más críticos:

• [ ] Altura de la Viga: Verificar que la altura del borde superior de la viga acanalada coincida con la cota especificada en el proyecto respecto a la superficie de la carretera.

• [ ] Plomeo y Alineamiento de Postes: Comprobar que todos los postes estén perfectamente verticales y alineados horizontalmente según el trazo topográfico.

• [ ] Torque de la Tornillería: Realizar una revisión aleatoria con un torquímetro calibrado para confirmar que los tornillos tienen el apriete correcto.

• [ ] Calidad del Galvanizado: Inspeccionar visualmente que no haya daños significativos (raspones profundos, quemaduras) en el recubrimiento galvanizado de vigas, postes y espaciadores.

• [ ] Dirección de Traslapes: Asegurarse de que todas las uniones entre vigas estén traslapadas en la dirección del flujo de tráfico para evitar puntos de enganche.

• [ ] Instalación de Terminales: Confirmar que los extremos de la barrera cuenten con las terminales de amortiguamiento o anclajes especificados en el proyecto.

• [ ] Colocación de Reflejantes: Verificar que los elementos reflejantes estén instalados en cada poste o según la frecuencia indicada, y que estén limpios y orientados hacia el tráfico.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión en Seguridad Vial

Una defensa metálica es un activo de seguridad que requiere mantenimiento para conservar su funcionalidad a lo largo del tiempo. Su capacidad para salvar vidas depende de que se mantenga en las condiciones para las que fue diseñada.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de las defensas es principalmente reactivo a daños, pero se basa en una inspección preventiva constante.

• Inspección Visual: Se deben realizar recorridos periódicos para detectar cualquier anomalía, principalmente secciones que hayan sufrido impactos de vehículos. Cualquier viga abollada, poste inclinado o tornillo faltante compromete la integridad de todo el sistema.

• Revisión de Tornillería: Especialmente en zonas de alta vibración, es recomendable realizar inspecciones periódicas para verificar que la tornillería no se haya aflojado con el tiempo.

• Limpieza de Reflejantes: Mantener los elementos reflejantes limpios de polvo y suciedad es crucial para garantizar la visibilidad de la barrera durante la noche.

• Reemplazo Inmediato de Secciones Dañadas: Este es el punto más crítico del mantenimiento. Una sección de defensa que ha sufrido un impacto ya ha cumplido su función y ha perdido su capacidad de contención. Debe ser reemplazada a la brevedad para restaurar la protección en ese tramo de la carretera.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La clave de la longevidad de una defensa metálica es su recubrimiento. El proceso de galvanizado por inmersión en caliente, bajo la norma ASTM A-123, proporciona una capa de zinc robusta y adherida metalúrgicamente que protege al acero de la corrosión. En las diversas condiciones climáticas de México, una defensa metálica correctamente instalada y sin daños por impactos tiene una vida útil esperada superior a 20 años.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Desde una perspectiva de sostenibilidad, las defensas metálicas de acero galvanizado presentan ventajas significativas:

• Alta Durabilidad: Su larga vida útil reduce la necesidad de reemplazos frecuentes, lo que se traduce en un menor consumo de recursos naturales y energía a lo largo de su ciclo de vida.

• Totalmente Reciclable: El acero es el material más reciclado del mundo y puede ser reciclado infinitas veces sin perder sus propiedades. Al final de su vida útil, tanto el acero de la defensa como el zinc del recubrimiento pueden ser recuperados y reincorporados al ciclo productivo, alineándose con los principios de la economía circular. En México, un porcentaje significativo de la producción de acero, cercano al 34-38%, proviene de material reciclado.

• Contribución a la Sostenibilidad Social: Al prevenir accidentes graves y fatales, estos sistemas de seguridad vial contribuyen a la sostenibilidad social y económica de las comunidades, reduciendo los costos humanos y materiales asociados a los siniestros viales.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Por qué se llama "de 2 crestas"?

Se le llama así por la forma de la viga acanalada, que tiene dos ondulaciones o "crestas" a lo largo de su sección transversal. Esta forma corrugada le confiere una gran rigidez y capacidad para absorber energía con un uso eficiente del material.

¿Cuál es la altura correcta para instalar una defensa metálica?

La altura no es universal y está definida en el proyecto ejecutivo de la SCT. Generalmente, el borde superior de la viga de 2 crestas se ubica a unos 70-75 cm sobre la superficie de la carretera, una altura diseñada para interactuar eficazmente con el centro de gravedad de la mayoría de los vehículos ligeros.

¿Qué es una terminal de amortiguamiento y por qué es importante?

Es un dispositivo que se instala en el extremo inicial de una línea de defensa. Su función es evitar que, en un impacto frontal, el extremo de la viga actúe como una lanza y penetre el vehículo. Las terminales, como la "cola de pato", están diseñadas para absorber la energía o redirigir la barrera lejos del vehículo. Son un componente de seguridad crítico.

¿Se puede instalar una defensa metálica en una curva?

Sí, de hecho, es uno de sus usos más importantes. En curvas, las vigas rectas se instalan forzándolas para que sigan la geometría de la vialidad. En curvas muy cerradas, el proyecto puede especificar una menor distancia entre postes para aumentar la rigidez del sistema.

¿Cuál es la diferencia entre galvanizado por inmersión en caliente y otros recubrimientos?

El galvanizado por inmersión en caliente (Hot-Dip Galvanizing) implica sumergir la pieza de acero completa en un baño de zinc fundido. Esto crea una capa protectora adherida metalúrgicamente, muy gruesa y duradera, que cubre incluso el interior de los perfiles. Otros métodos, como el galvanizado electrolítico o la pintura, ofrecen una capa de protección mucho más delgada y menos resistente a la abrasión.

¿Cuánto cuesta el metro lineal de defensa metálica instalada en México?

Como una proyección para 2025, el costo de suministro e instalación de una defensa de 2 crestas en México oscila entre $1,500 y $2,200 MXN por metro lineal. Este precio varía significativamente por región, volumen del proyecto y condiciones del mercado del acero.

¿Qué normativa de la SCT regula las defensas metálicas?

La principal es la NOM-037-SCT2-2020, "Barreras de protección en carreteras y vías urbanas". Esta norma establece todos los criterios técnicos para su diseño, selección, instalación y mantenimiento.

¿Es mejor una defensa de 2 crestas o una de 3 crestas?

Ninguna es "mejor" en términos absolutos; son para aplicaciones diferentes. La de 2 crestas es la solución adecuada y costo-efectiva para carreteras convencionales. La de 3 crestas es necesaria para vías de mayor velocidad y con presencia de vehículos pesados, donde se requiere un nivel de contención superior. La elección depende del análisis de ingeniería de la vialidad.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor el proceso práctico de instalación, los siguientes videos ofrecen una excelente referencia visual del trabajo en campo.

DEFENSA METALICA - BARRERA DE PROTECCION CARRETERA

Video detallado que muestra el proceso completo de instalación en una carretera mexicana, desde la excavación para postes hasta el montaje de las vigas y terminales "cola de pato".

Sistemas de protección vial - Defensas camineras

Animación y video explicativo que muestra el hincado de postes y el ensamblaje de los componentes de una defensa metálica, explicando su función de contención.

Hincadora de Postes

Demostración del uso de una máquina hincadora, el método más moderno y eficiente para instalar los postes de la defensa metálica en el terreno.

Conclusión

La defensa metálica de 2 crestas es mucho más que un simple elemento del paisaje carretero; es un sistema de seguridad vial fundamental, diseñado con principios de ingeniería para mitigar las consecuencias de los accidentes. Su eficacia depende de una cadena de calidad que abarca desde la fabricación de sus componentes bajo estrictas normas de acero y galvanizado, hasta una instalación precisa que respete cada detalle del proyecto y la norma SCT. Como se ha detallado, el precio unitario de este sistema refleja no solo el costo del acero y la mano de obra, sino la ingeniería y la responsabilidad implícitas en un producto cuya única función es proteger la vida humana. La correcta especificación, instalación y mantenimiento de una defensa metálica de 2 crestas es, en esencia, una de las inversiones más directas y efectivas en la seguridad de quienes transitan por la vasta red de carreteras de México.

Glosario de Términos

• Barrera de Contención: Dispositivo de seguridad vial instalado longitudinalmente en una carretera para contener y redirigir a vehículos fuera de control.

• Viga Acanalada: Componente principal de la defensa metálica, también conocido como "W-Beam". Es la viga de acero corrugado que entra en contacto con el vehículo durante un impacto.

• Terminal de Amortiguamiento: Dispositivo instalado en el extremo inicial de una barrera de contención para absorber la energía de un impacto frontal y evitar que el extremo de la viga penetre en el vehículo.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y administrar la infraestructura carretera del país.

• NOM-037-SCT2-2020: Norma Oficial Mexicana que establece las especificaciones y criterios para el diseño, proyecto y colocación de las barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas en México.

• Galvanizado por Inmersión en Caliente: Proceso de recubrimiento protector en el que una pieza de acero se sumerge en un crisol de zinc fundido para crear una capa de aleación zinc-hierro altamente resistente a la corrosión.

• Terraplén: Desnivel o talud descendente en el margen de una carretera, creado artificialmente al construir la vía por encima del nivel del terreno natural.