| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| G115120-2155 | Trabe prefabricada tipo TPC-01 de seccion 56/50-812, fabricada con concreto premezclado fc=350 kg/cm2, para salvar un claro de 4.80 m, marca ITISA | pza |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| 135105-1720 | Concreto premez. fc=250 kg/cm2 RR, tma= 20mm rev 10 clase 1 no bombeable, marca Lacosa | m3 | 0.123000 | $1,127.12 | $138.64 |
| 115130-2155 | Trabe prefabricada tipo TPC-01 seccion 56/50-812, concreto fc=350 kg/cm2, claro 4.80 m, marca ITISA | pza | 1.000000 | $19,847.24 | $19,847.24 |
| Suma de Material | $19,985.88 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| A100105-2000 | Cuadrilla de albañiles. Incluye : albañil, ayudante, cabo y herramienta. | Jor | 0.200000 | $900.84 | $180.17 |
| A100105-4500 | Cuadrilla de maniobristas. Incluye : maniobrista, ayudante y herramienta. | Jor | 0.550000 | $767.21 | $421.97 |
| Suma de Mano de Obra | $602.14 | ||||
| Equipo | |||||
| C990130-2000 | Grua hidraúlica todo terreno con pluma telescópica de 8.84 a 27.84 m. para 25 186 kg. con motor a diesel mca. Cummins de 152 HP. mca. Link-Belt mod. RTC-8030 | h | 4.400000 | $278.32 | $1,224.61 |
| Suma de Equipo | $1,224.61 | ||||
| Costo Directo | $21,812.63 |
La Columna Vertebral de los Grandes Puentes
En el panorama de la construcción mexicana hacia el año 2025, la trabe prefabricada se erige no solo como un componente estructural, sino como el eje sobre el cual giran la eficiencia logística y la viabilidad económica de los grandes proyectos de infraestructura. Desde los viaductos que conectan el sureste del país hasta los complejos distribuidores viales en las metrópolis del centro y norte, la ingeniería nacional ha adoptado la prefabricación como la respuesta estándar a los desafíos de tiempo y calidad que impone el desarrollo moderno.
Este documento técnico tiene como objetivo desglosar, con una profundidad sin precedentes, el ecosistema que rodea a la trabe prefabricada en México. No se trata simplemente de una viga de concreto; es un producto industrializado que encierra décadas de evolución en la tecnología del concreto presforzado, normativas de transporte cada vez más estrictas y una ingeniería financiera que debe sortear la volatilidad de los insumos en el mercado global.
¿Qué es una Trabe Prefabricada y por qué se utiliza?
Una trabe prefabricada se define técnicamente como un elemento estructural prismático, fabricado en una instalación industrial fija o móvil bajo condiciones controladas de calidad, diseñado para soportar cargas principalmente mediante mecanismos de flexión y cortante una vez instalado en su posición final.
La evolución de estas estructuras en México ha estado intrínsecamente ligada al desarrollo de la red carretera federal. Si bien históricamente se dependía de soluciones de acero o mampostería, la introducción del concreto presforzado —técnica que comprime el concreto mediante cables de acero de alta tensión antes de someterlo a cargas de servicio— permitió a las trabes prefabricadas de concreto reducir sus secciones transversales, aligerar su peso propio y salvar claros (distancias entre apoyos) que anteriormente eran impensables sin apoyos intermedios costosos.
Para el año de referencia 2025, el sector de la construcción en México enfrenta una realidad dual. Por un lado, existe una demanda sostenida de infraestructura resiliente; por otro, los costos de los insumos básicos presentan fluctuaciones. En este escenario, la trabe prefabricada ofrece una ventaja competitiva crítica: la certidumbre. Al fabricarse en planta, se eliminan las variables climáticas y logísticas que suelen generar sobrecostos en las obras tradicionales.
Tipos de Trabes Prefabricadas y sus Aplicaciones
La selección de la trabe prefabricada adecuada no es una decisión trivial; depende de una matriz compleja que involucra el claro a cubrir, la carga viva esperada y las limitaciones logísticas. En México, la industria ha estandarizado una serie de familias de trabes, muchas derivadas de la normativa AASHTO y adaptadas por la SICT.
Trabes Tipo AASHTO (I y II para claros cortos)
Las vigas AASHTO son omnipresentes en los puentes carreteros de México. Su diseño en forma de "I" optimiza la relación inercia-peso.
Dimensiones y Capacidad: La Tipo I, con un peralte aproximado de 71 cm, es ideal para claros de 10 a 14 metros. La Tipo II, con 91 cm de peralte, extiende este rango hasta los 15-18 metros.
Aplicación 2025: Su uso es frecuente en pasos superiores vehiculares (PSV) en zonas urbanas densas donde la rasante no permite elevar mucho el nivel de la vía.
Trabes AASHTO Tipo III y IV (El Rango Medio)
La trabe prefabricada AASHTO Tipo IV es la "caballo de batalla" de la infraestructura carretera mexicana.
Geometría Tipo III: Peralte de 115 cm. Patines de 40-50 cm. Diseñada para rangos de 16 a 24 metros.
Geometría Tipo IV: Peralte de 135 cm. Patines de 52 cm. Cubre eficientemente claros de 20 a 32 metros.
Análisis Estructural: El patín inferior de la Tipo IV es significativamente más robusto, permitiendo alojar una mayor cantidad de torones de presfuerzo, siendo la elección estándar para autopistas federales.
Trabes AASHTO Tipo V y VI (Grandes Claros)
Cuando el proyecto exige salvar ríos anchos o barrancas, entran en juego estas secciones masivas.
Geometría Tipo V: Peralte de 160 cm. Claros de 27 a 36 metros.
Geometría Tipo VI: La más grande de la serie estándar, con un peralte de 183 cm y patines de 67 cm de ancho. Puede cubrir claros de 33 hasta 42 metros.
Reto de Ingeniería: La esbeltez lateral de estas vigas las hace propensas al pandeo lateral durante el izaje, requiriendo arriostramiento inmediato.
Trabes de Sección Cajón
Las trabes prefabricadas de concreto tipo cajón presentan una sección cerrada, otorgando una rigidez torsional excepcional.
Uso Vial y Urbano: Son preferidas en zonas urbanas por su estética inferior limpia (fondo plano) y por su capacidad para adaptarse a puentes con curvatura horizontal, donde los esfuerzos de torsión son críticos.
Peraltes: Comúnmente de 85 cm a 180 cm.
Trabes Tipo T y Doble T
En la construcción de naves industriales y estacionamientos, la prioridad es la velocidad de cobertura.
Losa Doble T (TT): Elementos que integran viga y losa en una sola pieza. Con anchos de hasta 2.5 o 3.0 metros y peraltes de 40 a 90 cm, pueden cubrir claros de 10 a 20 metros soportando altas cargas vivas. Su forma de "π" les da gran rigidez.
Proceso de Instalación y Montaje Paso a Paso
El montaje es la culminación del proceso y requiere una planificación detallada conocida como "Plan de Izaje" para evitar accidentes.
Logística y Transporte (Permisos y dimensionamiento)
Mover una pieza de 35 metros por la red carretera mexicana es una operación regulada por la NOM-040-SCT-2-2012.
Dimensiones Críticas: Si la carga excede 2.60 m de ancho o 4.25 m de alto, se requiere permiso especial.
Equipo: Se utilizan plataformas modulares y "dollies" (ejes traseros con dirección propia) que permiten a la propia trabe actuar como chasis del remolque en curvas cerradas.
Preparación de los Apoyos (Neoprenos y ménsulas)
Antes de colocar la trabe, se instalan los apoyos de neopreno sobre los cabezales.
Función: Transmiten la carga vertical pero permiten pequeños movimientos horizontales y rotaciones, evitando fracturas en el concreto.
Costo: Un apoyo típico de 30x40x5 cm ronda los $2,800 a $3,500 MXN.
Izaje y Montaje (Uso de grúas y seguridad)
Se utilizan comúnmente grúas hidráulicas telescópicas sobre camión.
Maniobra: Para una trabe AASHTO IV, se suelen emplear dos grúas de 100 a 150 toneladas nominales para compensar la reducción de capacidad por el radio de operación.
Es vital verificar la estabilidad del suelo y usar placas de reparto.
Conexiones y Colados de Continuidad
Una vez montadas, las trabes no trabajan aisladas. Se realizan colados de diafragmas y de la losa de compresión para integrar el sistema, asegurando que trabajen en conjunto ante cargas vivas y sismos.
Listado de Materiales y Accesorios de Conexión
| Material/Accesorio | Descripción Técnica | Función en el Sistema |
| Neopreno (Elastómero) | Cojinete de caucho sintético reforzado con placas de acero (dureza Shore 60). | Absorbe vibraciones, rotaciones y permite la dilatación térmica entre la trabe y la subestructura. |
| Grout (Mortero) | Mortero de alta resistencia, sin contracción, fluidez controlada. | Relleno de nivelación (cama) bajo los neoprenos para asegurar contacto total. |
| Torón de Presfuerzo | Cable de acero grado 270 (18,900 kg/cm²), baja relajación, 1/2" o 0.6". | Proporciona la fuerza de compresión interna que contrarresta las cargas de servicio. |
| Varilla Corrugada | Acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm². | Refuerzo por temperatura y confinamiento de los nudos de conexión. |
Cantidades y Rendimientos (Concreto y Acero)
| Concepto | Unidad | Cantidad Estimada |
| Concreto Losa Compresión | m³/m² | 0.10 - 0.15 m³ por cada m² de puente (depende espesor). |
| Grout por Apoyo | kg/pza | 15 - 25 kg (para una cama de 3-5 cm de espesor). |
| Acero Refuerzo Losa | kg/m³ | 60 - 80 kg por m³ de concreto en losa de compresión. |
| Torón por Trabe | kg/ml | 25 - 45 kg por metro lineal (varía drásticamente según tipo AASHTO). |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo de Montaje
Ejemplo para el Suministro y Montaje de una Trabe AASHTO Tipo IV de 30 metros (Estimación 2025).
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| MATERIALES | ||||
| Trabe AASHTO IV (30m) | Pza | 1.00 | $185,000.00 | $185,000.00 |
| Apoyos de Neopreno | Pza | 2.00 | $3,200.00 | $6,400.00 |
| Grout estabilizador | Saco | 2.00 | $450.00 | $900.00 |
| MANO DE OBRA | ||||
| Cuadrilla Montaje (Cabo + Ayudantes) | Jor | 0.50 | $3,500.00 | $1,750.00 |
| Maniobrista Especializado | Jor | 0.50 | $2,200.00 | $1,100.00 |
| MAQUINARIA Y EQUIPO | ||||
| Renta Grúa 140 Ton (incl. operador) | Hora | 4.00 | $7,500.00 | $30,000.00 |
| Renta Grúa Auxiliar 80 Ton | Hora | 4.00 | $5,500.00 | $22,000.00 |
| Flete Especializado (Tracto + Dolly) | Viaje | 1.00 | $60,000.00 | $60,000.00 |
| TOTAL APROXIMADO | $307,150.00 |
Nota: Costos proyectados para 2025. Varían por distancia de flete y región.
Normativa, Permisos y Seguridad: Estructuras que Perduran
Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y NMX Aplicables
El concreto debe cumplir con la NMX-C-155-ONNCCE (Concreto Hidráulico Industrializado) y el acero de presfuerzo con normas ASTM adoptadas. Para el diseño y cargas, se siguen lineamientos de la SICT y el Reglamento de Construcciones local.
Permisos de Construcción y Maniobras
El transporte de trabes requiere permisos de carga sobredimensionada (NOM-040-SCT). En zonas urbanas, el cierre de vialidades para el montaje exige permisos de tránsito municipal y protección civil, a menudo requiriendo maniobras nocturnas.
Seguridad Crítica en Maniobras de Izaje (EPP y Protocolos)
Es obligatorio el uso de arnés con línea de vida para trabajos en altura sobre las trabes. En el suelo, se debe delimitar una zona de exclusión donde nadie debe transitar mientras la carga esté suspendida. El plan de izaje debe estar firmado por un corresponsable en seguridad estructural.
Costos Promedio por Metro Lineal o Pieza en México (2025)
| Tipo de Trabe | Unidad | Costo Suministro (MXN) | Costo Montaje (MXN) | Notas |
| AASHTO Tipo III | m lineal | $4,800 - $5,500 | $1,200 - $1,800 | Varía por acero requerido. |
| AASHTO Tipo IV | m lineal | $6,000 - $7,200 | $1,500 - $2,200 | Ideal autopistas. |
| Trabe Cajón | m lineal | $8,500 - $10,500 | $2,000 - $3,000 | Incluye costo de moldes especiales. |
| Losa Doble T | m² | $1,800 - $2,400 | $400 - $600 | Costo por metro cuadrado cubierto. |
Ventajas y Desventajas frente al Concreto Colado en Sitio
Velocidad de Ejecución
La prefabricación permite trabajar en paralelo: mientras se hacen las cimentaciones en sitio, las trabes se fabrican en planta. Esto puede reducir el cronograma total de la obra hasta en un 40%.
Control de Calidad en Planta
Al ser un proceso industrial, el curado a vapor y la dosificación automatizada garantizan una resistencia (f'c) uniforme, eliminando los riesgos de un mal vibrado o curado deficiente comunes en obra.
Costos de Transporte y Maquinaria
La desventaja principal es el costo logístico. Mover y montar piezas de 40 toneladas requiere grúas costosas que no son necesarias en el colado en sitio, donde solo se usa bomba de concreto.
Errores Frecuentes en el Manejo y Colocación
Uno de los errores más críticos es el mal posicionamiento de los neoprenos. Si no están nivelados, la trabe apoyará en un solo punto, provocando despostillamientos. Otro error es golpear los torones expuestos en los extremos, lo que dificulta la conexión posterior. Durante el izaje, no considerar la ubicación exacta del centro de gravedad puede causar inclinaciones peligrosas.
Checklist de Recepción y Control de Calidad
Revisión Visual: Ausencia de fisuras mayores a 0.1mm en el cuerpo de la trabe.
Contraflecha: Verificar que la curvatura hacia arriba coincida con el diseño (indica buen presfuerzo).
Dimensiones: Longitud total y ubicación de placas de apoyo dentro de tolerancia (+/- 1cm).
Estado de Torones: Que no presenten óxido excesivo ni dobleces en las puntas.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Plan de Inspección Estructural
Se recomienda una inspección visual anual y una revisión detallada de los apoyos elastoméricos cada 5 años, buscando deformaciones excesivas o agrietamientos por ozono.
Durabilidad y Factores Ambientales
La vida útil estimada es de 50 a 75 años. En zonas costeras, la carbonatación es el mayor riesgo; se debe monitorear el recubrimiento de concreto para evitar que los cloruros lleguen al acero de presfuerzo.
Sostenibilidad y Prefabricación
La prefabricación reduce drásticamente el desperdicio de madera para cimbra y el escombro en el sitio de obra, contribuyendo a certificaciones LEED por eficiencia de materiales.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es la diferencia entre trabe pretensada y postensada?
La trabe pretensada se tensa en planta antes de colar el concreto, ideal para producción en serie. La postensada se tensa en obra o planta después de que el concreto endureció, usando ductos internos; se usa para trabes muy grandes o segmentadas.
¿Qué claro máximo puede cubrir una trabe prefabricada?
Las trabes tipo AASHTO llegan hasta 40-42 metros. Para distancias mayores (hasta 60m), se utilizan trabes tipo Nebraska o trabes cajón postensadas de peralte variable.
¿Se pueden cortar las trabes prefabricadas en obra?
No. Cortar una trabe presforzada es extremadamente peligroso. Cortar los torones libera la energía almacenada de forma explosiva, destruyendo la pieza y poniendo en riesgo la vida de los trabajadores.
¿Cuánto cuesta la renta de una grúa para montaje?
Para 2025, la renta de una grúa de 100-120 toneladas oscila entre $6,000 y $8,000 MXN por hora (más IVA), con mínimos de horas y costos de movilización adicionales.
¿Qué pasa si una trabe tiene fisuras al llegar a la obra?
Si son microfisuras (<0.1mm) en los extremos, suelen ser normales por la transferencia de fuerza. Si son grietas diagonales o transversales en el centro, la pieza debe ser rechazada y evaluada por un estructurista.
¿Cuánto tiempo se ahorra usando trabes prefabricadas?
Se estima un ahorro de tiempo del 30% al 50% en la superestructura, ya que elimina los tiempos de cimbrado, armado y fraguado (28 días) que requiere el colado en sitio.
¿Es necesario apuntalar las trabes durante el montaje?
Generalmente no, ya que son autoportantes. Sin embargo, en trabes muy esbeltas (AASHTO V o VI), se requiere arriostramiento lateral inmediato para evitar que se vuelquen por viento o movimientos accidentales antes de colar el diafragma.
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Conclusión
La trabe prefabricada representa la síntesis de la ingeniería estructural moderna en México. Su adopción masiva no es una moda, sino una respuesta técnica y económica a la necesidad de construir más rápido, con mayor calidad y cubriendo mayores distancias.
Para el profesional de la construcción en 2025, dominar este tema implica entender no solo el diseño del elemento, sino la complejidad de su cadena de suministro: desde la selección del tipo de viga y la especificación de concretos de alta tecnología, hasta la gestión de permisos de transporte y la seguridad en el montaje. La inversión en trabes prefabricadas de concreto ofrece retornos claros: obras que se terminan antes, duran más y requieren menos mantenimiento correctivo.
Glosario de Términos
Torón: Cable de acero de muy alta resistencia formado por 7 alambres trenzados, usado para aplicar la fuerza de presfuerzo.
Presfuerzo: Creación intencional de esfuerzos permanentes en una estructura (compresión) para mejorar su comportamiento bajo carga.
Neopreno: Almohadilla de caucho sintético que sirve como punto de apoyo flexible entre la trabe y la columna.
Ménsula: Elemento estructural corto en voladizo que sobresale de una columna o muro para soportar la trabe.
Losa de compresión: Capa de concreto colada en sitio sobre las trabes prefabricadas que integra los elementos para que trabajen como una sola unidad.
Contraflecha: Curvatura hacia arriba que presenta la trabe prefabricada debido a la fuerza de los cables tensados.