| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| G800125-2001 | Pavimento de concreto premezclado r.n. con mr=45 kg/cm2 resistencia a la flexion, para rodamiento de 15 cm., con acabado rayado tipo white topping. | m2 |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| 910200-1795 | Peine texturizador 36" con espaciado entre dientes de 3/4" mca. Cleform | pza | 0.002000 | $2,693.69 | $5.39 |
| 103100-1030 | Cemento Tolteca CPC 30 R (cemento portland compuesto) | Ton | 0.000400 | $2,149.41 | $0.86 |
| 135150-3105 | Cimbrafest 19 lt | pza | 0.000900 | $871.54 | $0.78 |
| 103247-1035 | Agua | m3 | 0.045900 | $136.62 | $6.27 |
| 135150-3085 | Festerlith 1510 n 200 lt | pza | 0.001600 | $3,943.17 | $6.31 |
| 500310-3105 | Festermix 19 lt | pza | 0.017700 | $468.16 | $8.29 |
| 135105-1945 | Concreto premez. mr=45, tma=40 mm y arena andesita, revenimiento 10 cm. | m3 | 0.157500 | $1,411.74 | $222.35 |
| Suma de Material | $250.25 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| A100105-2015 | Cuadrilla de albañiles. Incluye : albañil, 2 ayudantes, cabo y herramienta. | Jor | 0.020000 | $1,213.50 | $24.27 |
| Suma de Mano de Obra | $24.27 | ||||
| Equipo | |||||
| C990140-3520 | Regla vibratoria con motor a gasolina de 8h.p. mca. whiteman mod. l7500 | hr | 0.020200 | $53.50 | $1.08 |
| C990110-2300 | Camión revolvedor con motor a diesel de 335 HP. olla de 5m3 de capacidad mod. gmc. mca. brigadi. (activo) | hr | 0.036100 | $721.17 | $26.03 |
| Suma de Equipo | $27.11 | ||||
| Concepto | |||||
| G115100-1165 | Suministro, habilitado, colocacion acero rfrzo vars no 3-8 (3/8"-1") fy=4200 kg/cm2 | kg | 0.066400 | $21.93 | $1.46 |
| G905125-3005 | Acero redondo liso vars no 3-8 (3/8-1) astm a-36, para anclas en estabilizacioón de taludes. | kg | 0.022400 | $24.98 | $0.56 |
| G800122-1000 | Cimbra metalica troquelada 305x15cm calibre 14 para pavimento | m2 | 0.190500 | $62.38 | $11.88 |
| G910105-3720 | Vaciado, colado, vibrado cimentacion | m3 | 0.151500 | $446.36 | $67.62 |
| G910115-3360 | Curado superficies concreto | m2 | 1.020000 | $10.36 | $10.57 |
| G800124-1075 | Corte con disco de 3.18 cm espesor c/cortadora disco diamante incluye trazo | m | 0.255000 | $4.97 | $1.27 |
| G800124-1080 | Corte con disco de 6.35 cm espesor c/cortadora disco diamante incluye trazo | m | 0.255000 | $5.44 | $1.39 |
| G910145-1075 | Junta dilatacion no metalica silicon p/ranura corte | m | 0.255000 | $17.24 | $4.40 |
| G910145-1081 | Junta dilatacion de PVC de 6" de 1/4" de espesor | m | 0.255000 | $360.34 | $91.89 |
| Suma de Concepto | $191.04 | ||||
| Costo Directo | $492.67 |
La Espina Dorsal de Nuestras Carreteras: La Guía Definitiva del Concreto MR
No todo el concreto es igual. Cuando se trata de pavimentos que deben soportar el paso de miles de vehículos, la resistencia a la compresión (F'c) no es suficiente. Aquí es donde entra en juego el Concreto de Módulo de Ruptura (MR). Este material es una solución de ingeniería de alto desempeño, diseñado y especificado no por su capacidad para resistir el aplastamiento, sino por su resistencia a la flexión (Módulo de Ruptura).
Pavimento Rígido (Concreto MR) vs. Pavimento Flexible (Asfalto)
La elección entre un pavimento de concreto y uno de asfalto es una de las decisiones más importantes en un proyecto de infraestructura vial. Aunque el costo inicial suele dominar la discusión, un análisis completo del ciclo de vida revela una perspectiva económica y de desempeño muy diferente.
Pavimento Rígido de Concreto Hidráulico
Ventajas: Su principal ventaja es la durabilidad. Los pavimentos de concreto se diseñan para vidas útiles de 20 a 40 años o más, resistiendo cargas pesadas sin deformarse . Su superficie clara mejora la visibilidad nocturna, reduciendo costos de alumbrado, y ofrece mayor resistencia al deslizamiento, lo que aumenta la seguridad.
Además, es más resistente a derrames de combustibles y aceites. Desventajas: El costo inicial de construcción es generalmente más alto en comparación con el asfalto.
El proceso constructivo es más lento, ya que el concreto requiere un periodo de curado para alcanzar su resistencia antes de poder abrirse al tráfico. Vida Útil y Mantenimiento: Tienen una vida útil prolongada, superando los 20 años con facilidad.
El mantenimiento es mínimo y se centra principalmente en el sellado periódico de las juntas para evitar la infiltración de agua.
Pavimento Flexible de Carpeta Asfáltica
Ventajas: Su costo inicial de construcción es más bajo y el proceso es más rápido, permitiendo una pronta apertura al tráfico. Su superficie es más silenciosa al rodamiento.
Desventajas: Tiene una vida útil más corta, típicamente de 5 a 15 años, antes de necesitar rehabilitaciones mayores . Es susceptible a fallas como baches, roderas y agrietamiento por fatiga, especialmente bajo tráfico pesado y en climas cálidos. Su color oscuro absorbe calor (efecto isla de calor) y requiere más iluminación artificial nocturna.
Vida Útil y Mantenimiento: Requiere mantenimiento constante, como sellado de grietas y bacheo, para preservar su integridad. Las rehabilitaciones son más frecuentes y disruptivas para el tráfico.
Análisis Comparativo de Costo de Ciclo de Vida
El argumento principal contra el concreto ha sido históricamente su mayor costo inicial. Sin embargo, esta visión es incompleta. Cuando se analiza el costo total a lo largo de la vida útil del pavimento, el concreto demuestra ser la opción más rentable.
Proceso Constructivo de un Pavimento de Concreto Hidráulico
La construcción de un pavimento de concreto de alta calidad es un proceso sistemático que exige precisión en cada etapa para garantizar su durabilidad.
Preparación de la Subrasante y la Base Hidráulica
La cimentación del pavimento es la base de su éxito. La subrasante (terreno natural) debe ser nivelada y compactada para lograr un soporte uniforme, generalmente al 95% de su densidad máxima.
Colocación de Cimbra Deslizante o Fija
Para proyectos de gran escala, se utilizan pavimentadoras de cimbra deslizante. Estas máquinas autopropulsadas extienden, compactan y dan el acabado inicial al concreto en una sola pasada continua, garantizando alta uniformidad y rendimiento.
Colocación del Acero de Transferencia de Carga (Pasajuntas y Barras de Amarre)
Las juntas y el acero controlan el comportamiento del concreto. Las pasajuntas (dovelas) son barras de acero liso en las juntas transversales que transfieren las cargas de una losa a la siguiente, evitando el "escalonamiento".
Vaciado, Extendido y Nivelado del Concreto MR
El concreto premezclado se descarga frente a la pavimentadora de forma continua para evitar irregularidades.
Acabado Superficial: Texturizado Transversal (Rayado o Escobillado)
El acabado final es crucial para la seguridad. Se crea una macrotextura en la superficie arrastrando un peine metálico o una tela de yute sobre el concreto fresco. Esto forma pequeños surcos que mejoran la fricción, reducen el riesgo de hidroplaneo y acortan las distancias de frenado.
Aplicación de la Membrana de Curado
El curado es una de las etapas más críticas. Su objetivo es retener el agua de la mezcla para que el cemento se hidrate completamente y desarrolle su máxima resistencia.
Corte de Juntas de Contracción
El concreto se contrae al fraguar, por lo que se realizan cortes planificados (juntas) para inducir el agrietamiento de manera controlada.
Materiales y Equipo Esencial para Pavimentación
| Componente | Función en el Pavimento | Especificación Clave SCT |
| Concreto MR premezclado | Capa estructural de rodamiento que resiste la flexión por cargas de tráfico. | Cumplir con el Módulo de Ruptura de diseño (ej. 42 kg/cm²) y la norma N·CMT·2·02·005. |
| Acero para Pasajuntas (Dovelas) | Transfiere cargas entre losas en juntas transversales para evitar escalonamientos. | Acero liso, Grado 60 (fy=4,200 kg/cm²), según ASTM A 615. Norma N·CTR·CAR·1·04·009 . |
| Barras de amarre corrugadas | Mantiene unidas las losas adyacentes en juntas longitudinales. | Acero corrugado, Grado 60 (fy=4,200 kg/cm²). Norma N·CTR·CAR·1·04·009 . |
| Membrana de curado | Retiene la humedad del concreto para asegurar la hidratación completa del cemento. | Compuesto base agua, color blanco para reflejar el sol, conforme a ASTM C309. |
| Sellador de juntas | Impide la entrada de agua y materiales incompresibles en las juntas. | Material elastomérico (poliuretano, silicona) que cumpla con ASTM D6690 . |
| Pavimentadora de cimbra deslizante | Extiende, vibra, enrasa y da acabado al concreto en una sola pasada. | Capaz de cumplir con las tolerancias de alineamiento y perfil de la norma N·CTR·CAR·1·04·009/20. |
| Regla vibratoria | Compacta y nivela el concreto en áreas donde la pavimentadora no puede operar. | Equipo mecánico que consolida el concreto en todo su espesor. |
| Cortadora de disco para concreto | Realiza los cortes para las juntas de contracción en el concreto endurecido. | Disco de diamante con potencia suficiente para cortar a la profundidad requerida (1/3 del espesor). |
Cálculo de Materiales por m² de Pavimento
La siguiente tabla muestra un consumo aproximado para un metro cuadrado (m²) de pavimento de 20 cm de espesor.
| Material | Cantidad por m² de Pavimento | Notas Importantes |
| Volumen de Concreto MR | 0.20 m³ | Se considera un 5% de desperdicio, por lo que el volumen real es 0.20 m³ (1m x 1m x 0.20m). El APU puede reflejar un ligero sobrecosto. |
| Acero para pasajuntas | 0.08 - 0.12 piezas | La cantidad depende del espaciamiento de las juntas (ej. 4.0 m). Se prorratea el costo de una canastilla por el área de influencia de la losa. |
| Membrana de curado | 0.20 - 0.25 Litros | La dosificación típica es de 1 litro por cada 4 a 5 m² de superficie. |
Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 m² de Pavimento de Concreto MR
A continuación, se presenta un ejemplo de Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 m² de pavimento de concreto hidráulico con un Módulo de Ruptura MR=42 kg/cm² y 20 cm de espesor. Los costos son estimaciones para 2025 y pueden variar significativamente por región y proveedor.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales | ||||
| Concreto premezclado MR-42 | m³ | 0.205 | $2,750.00 | $563.75 |
| Acero para pasajuntas (prorrateado) | PZA | 0.08 | $1,350.00 | $108.00 |
| Membrana de curado | L | 0.20 | $45.00 | $9.00 |
| Sellador de juntas | L | 0.075 | $500.00 | $37.50 |
| Subtotal Materiales | $718.25 | |||
| Mano de Obra | ||||
| Cuadrilla de pavimentación | Jor | 0.008 | $7,200.00 | $57.60 |
| Subtotal Mano de Obra | $57.60 | |||
| Equipo | ||||
| Pavimentadora de cimbra deslizante (costo horario) | hr | 0.0008 | $4,500.00 | $3.60 |
| Cortadora de disco para concreto (costo horario) | hr | 0.0050 | $350.00 | $1.75 |
| Equipo menor y herramienta | % MO | 3.0 | $57.60 | $1.73 |
| Subtotal Equipo | $7.08 | |||
| Costo Directo Total | $782.93 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
Aquí abordamos los aspectos legales y de seguridad indispensables que debes conocer antes y durante la ejecución de tu proyecto para cumplir con la reglamentación y proteger a tu equipo.
La Norma Rectora: La Normativa SCT para Construcción de Carreteras
El diseño, materiales, espesores, acabados y control de calidad de los pavimentos de concreto en México están estrictamente dictados por la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT. Normas como la N·CTR·CAR·1·04·009 (Carpetas de Concreto Hidráulico) y la N·CMT·4·06·001 (Calidad de Agregados) son de cumplimiento obligatorio.
Permisos para Obras Viales
La construcción de pavimentos en vías de comunicación requiere permisos de la SCT si la vía es federal, o de la dirección de obras públicas municipal correspondiente.
Seguridad en Trabajos de Pavimentación
Los trabajos de pavimentación conllevan riesgos críticos. La NOM-086-SCT2-2023 establece las especificaciones para el señalamiento y los dispositivos de protección en zonas de obras viales.
Costo Promedio por m³ de Concreto MR en México (Estimación 2025)
El costo del concreto MR es un factor clave en el presupuesto. A continuación, se presenta una tabla con costos estimados por metro cúbico (m3) para un concreto MR-42, suministrado en obra. Estos precios son proyecciones para 2025 y están sujetos a variaciones regionales, inflación y costos de logística.
| Región de México | Costo Promedio por m³ (Concreto MR-42, MXN) | Notas Relevantes |
| Norte (ej. Monterrey) | $2,700 - $2,950 | El precio no incluye bombeo ni colocación. La disponibilidad de agregados de alta calidad puede influir en el costo. |
| Occidente (ej. Guadalajara) | $2,650 - $2,900 | Costos competitivos por la presencia de múltiples proveedores. |
| Centro (ej. CDMX, Querétaro) | $2,750 - $3,000 | La logística y el tráfico en zonas metropolitanas pueden incrementar ligeramente el costo de entrega. |
| Sur (ej. Mérida, Cancún) | $2,800 - $3,100 | Los costos de transporte de materias primas pueden ser más elevados en esta región. |
Usos Comunes del Concreto de Módulo de Ruptura
El concreto MR es una solución de ingeniería de alto desempeño diseñada para las aplicaciones más exigentes donde la resistencia a la flexión y la durabilidad son primordiales.
Carreteras, Autopistas y Vías Urbanas de Alto Tráfico
Es la aplicación por excelencia del concreto MR. En estas vías, soporta las cargas cíclicas del tráfico pesado (camiones, autobuses) y resiste la deformación en zonas críticas como áreas de frenado y arranque, donde los pavimentos flexibles tienden a fallar.
Pisos Industriales de Alta Resistencia y Almacenes
En entornos industriales, el pavimento es un activo productivo. Un MR elevado previene la formación de fisuras y el desgaste por abrasión causado por el tráfico constante de montacargas, camiones y maquinaria pesada, asegurando una superficie operativa y de bajo mantenimiento.
Patios de Maniobras y Zonas de Carga Pesada
En puertos, centros de distribución y muelles, el pavimento debe resistir no solo el tráfico pesado, sino también el impacto de contenedores y la abrasión constante. El concreto MR ofrece la robustez necesaria para estas condiciones extremas.
Pistas de Aeropuertos, Calles de Rodaje y Plataformas
Las cargas impuestas por las aeronaves son extremas. El concreto MR proporciona la resistencia necesaria para soportar el peso concentrado del tren de aterrizaje y las vibraciones durante el despegue y aterrizaje, garantizando una superficie segura y duradera.
Errores Frecuentes al Construir Pavimentos de Concreto (y Cómo Evitarlos)
La mayoría de las fallas prematuras en pavimentos de concreto se deben a errores en el proceso constructivo, no en el material.
| Error Crítico | Consecuencia y Solución de Ingeniería |
| Mala preparación de la base o subrasante | Consecuencia: Asentamientos diferenciales, pérdida de soporte y fractura del pavimento ("escalonamiento"). Solución: Realizar un control de compactación riguroso (mínimo 95% Proctor), verificar niveles y asegurar un drenaje adecuado. |
| Curado deficiente o tardío | Consecuencia: Agrietamiento por contracción plástica, baja resistencia superficial y mayor porosidad. Solución: Iniciar la aplicación de la membrana de curado inmediatamente después del texturizado, asegurando una cobertura uniforme en toda la superficie. |
| Corte de juntas tardío o con poca profundidad | Consecuencia: Agrietamiento aleatorio e incontrolado por la liberación de tensiones de contracción. Solución: Realizar el corte dentro de la "ventana de tiempo" crítica (cuando el concreto soporta el equipo sin despostillarse) a una profundidad de 1/3 del espesor de la losa. |
| Uso de un concreto con un F'c en lugar de un MR especificado | Consecuencia: Falla prematura por fatiga a la flexión. El pavimento no resistirá las cargas de tráfico para las que fue diseñado, aunque cumpla con una resistencia a la compresión. Solución: Exigir en el control de calidad el ensayo de vigas para verificar el Módulo de Ruptura (MR) especificado en el proyecto. |
| Adición de agua a la mezcla en obra | Consecuencia: Reduce drásticamente la resistencia a la flexión y compresión, aumenta la contracción y la porosidad. Solución: Planificar la logística para colocar el concreto dentro de su tiempo de trabajabilidad y no alterar la relación agua-cemento diseñada en planta. |
Checklist de Control de Calidad para un Pavimento de Concreto
Un supervisor de la SCT o un laboratorio de calidad revisaría los siguientes puntos de inspección, organizados por fases:
Liberación de la Base y Acero:
Verificar compactación (densidad) y niveles de la base hidráulica.
Comprobar la correcta alineación, espaciamiento y altura de las pasajuntas y barras de amarre.
Asegurar que las pasajuntas estén debidamente engrasadas en un extremo para permitir el movimiento.
Revisar que la base esté limpia, libre de material suelto o agua estancada antes del colado.
Durante el Colado (Control de Calidad del Concreto Fresco):
Realizar muestreo para pruebas de revenimiento, contenido de aire y temperatura del concreto en cada camión.
Elaborar vigas para ensayo de Módulo de Ruptura (MR) y cilindros para ensayo de compresión (F'c) con la frecuencia especificada (ej. cada 250 m³).
Verificar que el vibrado sea uniforme y no cause segregación del material.
Monitorear las condiciones climáticas (temperatura, humedad, viento) para asegurar que estén dentro de los parámetros de la norma.
Inspección del Pavimento Endurecido:
Verificar la profundidad y el alineamiento de los cortes de las juntas.
Inspeccionar la regularidad superficial (medición del Índice de Perfil o IRI) para asegurar el confort y la seguridad del rodamiento.
Revisar que el texturizado sea uniforme y cumpla con la especificación de diseño.
Comprobar que el sellado de juntas se haya realizado correctamente, sin vacíos ni falta de adherencia.
Mantenimiento y Vida Útil
Esta sección explica la longevidad y los cuidados del pavimento.
Plan de Mantenimiento Preventivo de Juntas
El mantenimiento principal y más rentable de un pavimento de concreto consiste en la limpieza y resellado periódico de las juntas de contracción y expansión. Esta acción previene la infiltración de agua hacia la base, que es la principal causa de fallas estructurales como el "bombeo" y el escalonamiento de losas.
Durabilidad y Vida Útil Esperada
Los pavimentos de concreto MR están diseñados para una larga vida útil de servicio, típicamente de 20 a 40 años, dependiendo de la intensidad del tráfico, el diseño estructural y las condiciones climáticas . Su durabilidad superior, comparada con los 5 a 15 años de un pavimento flexible, se traduce en menores costos de ciclo de vida y menos interrupciones para los usuarios.
Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Concreto MR
¿Cuál es la diferencia fundamental entre un concreto F'c y un concreto MR?
La diferencia clave es el tipo de esfuerzo que miden. El F'c (Resistencia a la Compresión) mide la capacidad del concreto para resistir cargas que intentan aplastarlo, siendo crucial para elementos como columnas. El MR (Módulo de Ruptura) mide su capacidad para resistir fuerzas que intentan doblarlo (flexión), que es el esfuerzo principal que soporta un pavimento por el paso de vehículos. Para pavimentos, el MR es el parámetro de diseño más importante .
¿Cuánto cuesta el m³ de concreto MR-40 o MR-45 en México?
Como una estimación para 2025, el precio del concreto MR-45 puede variar entre $2,400 y $2,900 MXN por metro cúbico (m3), mientras que un concreto MR-40 o MR-42 se encuentra en un rango de $2,650 a $3,100 MXN. En comparación, un concreto convencional F'c=250 kg/cm² cuesta entre $1,950 y $2,150 MXN/m3. Los precios varían significativamente por región, proveedor y costos de logística.
¿Qué significa que un concreto tenga un Módulo de Ruptura de 42 kg/cm²?
Significa que una viga de ese concreto, bajo condiciones de ensayo estandarizadas (norma ASTM C78 o NMX-C-191), puede resistir un esfuerzo máximo de tensión por flexión de 42 kilogramos por cada centímetro cuadrado de su sección transversal justo antes de fracturarse. Es una medida directa de su capacidad para soportar el "doblado" .
¿Por qué se "raya" o texturiza el pavimento de concreto?
El texturizado o rayado se realiza para crear una superficie rugosa y antideslizante. Estos pequeños surcos mejoran la fricción entre los neumáticos y el pavimento, facilitan el drenaje del agua de lluvia y reducen significativamente el riesgo de hidroplaneo y las distancias de frenado, aumentando la seguridad vial .
¿Qué son las "pasajuntas" o "dovelas" y para qué sirven en un pavimento?
Las pasajuntas o dovelas son barras de acero liso que se colocan en las juntas transversales de un pavimento. Su función principal es transferir las cargas verticales del tráfico de una losa a la siguiente. Esto evita el fallo conocido como "escalonamiento" (un desnivel entre losas) y reduce los esfuerzos en los bordes, prolongando la vida útil del pavimento .
¿Se puede hacer concreto MR en obra con una revolvedora?
Técnicamente es posible, pero no es recomendable para proyectos de alta especificación. El concreto MR requiere un diseño de mezcla muy preciso y un control de calidad riguroso sobre la dosificación de agua, cemento, agregados y aditivos para garantizar la resistencia a la flexión. El concreto premezclado de una planta certificada ofrece la consistencia y calidad necesarias que son difíciles de replicar en obra.
¿Qué es el "índice de perfil" de una carretera?
El Índice de Perfil (IP), o su equivalente internacional, el Índice de Rugosidad Internacional (IRI), es una medida que cuantifica la regularidad o "lisura" de la superficie de un pavimento. Un valor bajo de IP o IRI indica una superficie más suave, lo que se traduce en mayor confort, seguridad para el usuario y menor desgaste para los vehículos. La SCT lo utiliza como un parámetro de aceptación de calidad en obras nuevas .
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Explica la función de las canastillas pasajuntas para transferir cargas, reducir fallas en las juntas y prolongar la vida útil de los pavimentos de concreto.
Conclusión
El Concreto de Módulo de Ruptura (MR) es un sistema de ingeniería vial diseñado para maximizar la durabilidad de los pavimentos a través de su alta resistencia a la flexión. La guía ha demostrado que el cumplimiento riguroso de la normativa SCT y un estricto control de calidad en cada fase del proceso constructivo son fundamentales para alcanzar el desempeño esperado. Aunque el precio del concreto MR 40 es superior al del concreto convencional, su excepcional durabilidad, bajos requerimientos de mantenimiento y mayor seguridad lo convierten en la solución más rentable y sostenible a largo plazo para la infraestructura de transporte de México.
Glosario de Términos
Concreto MR: Concreto diseñado y especificado por su Módulo de Ruptura (resistencia a la flexión), utilizado principalmente en pavimentos y losas sobre terreno .
Módulo de Ruptura: Medida de la resistencia a la tracción del concreto cuando es sometido a esfuerzos de flexión (doblado) antes de que ocurra la fractura .
Pavimento Rígido: Estructura de pavimento compuesta por losas de concreto de cemento Portland que distribuyen las cargas sobre un área amplia de la cimentación gracias a su alta rigidez .
Pasajuntas (Dovela): Barra de acero liso colocada en las juntas transversales de un pavimento para transferir las cargas de una losa a otra y prevenir el escalonamiento .
Texturizado / Rayado: Acabado superficial que se le da al concreto fresco mediante un "peine" o cepillo para crear surcos que mejoran la resistencia al deslizamiento y el drenaje de agua .
SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, entidad del gobierno de México que regula la construcción y mantenimiento de la infraestructura del transporte.
Junta de Contracción: Corte planificado en una losa de concreto para crear un plano de debilidad y controlar el lugar donde ocurrirá el agrietamiento por la contracción natural del material al fraguar .