Bacheo de 7.5 cm de espesor con mezcla asfáltica con carga y acarreo al primer kilómetro de grava y carpeta.

La Cirugía del Pavimento: Cómo Calcular el Precio Unitario del Bacheo Profundo Aislado

Más que un simple parche, una reparación de bache profundo es la endodoncia del asfalto: una intervención crucial que define la salud a largo plazo de nuestras vialidades. El bacheo profundo aislado es una intervención correctiva mayor en el mantenimiento de pavimentos asfálticos, clasificada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México para áreas dañadas con una extensión menor de 100 metros cuadrados. Esta no es una simple operación de relleno superficial; es una reconstrucción estructural puntual diseñada para detener el deterioro y evitar fallas catastróficas.

Para entender su costo, es útil una analogía: un bache profundo es como una caries que ha llegado al nervio del diente. No basta con tapar el hoyo; es una "endodoncia" para el asfalto que requiere limpiar la cavidad hasta la base sana y reconstruir cada capa con precisión. Este proceso quirúrgico es la razón por la cual el bacheo profundo aislado precio unitario es un concepto complejo y detallado en la ingeniería de costos de obra pública. Entender cada paso de este proceso es fundamental para desglosar, justificar y, en última instancia, valorar la calidad de una reparación duradera. Esta guía detallará cada etapa del proceso constructivo y cómo se traduce en un Análisis de Precios Unitarios (APU) profesional, permitiéndole elaborar o entender un presupuesto de mantenimiento vial con total claridad.

Materiales para la Reparación de Baches: ¿Mezcla en Frío o en Caliente?

La elección del material es el factor más determinante en el costo, la durabilidad y el desempeño de una reparación de baches. En México, las dos opciones principales para pavimentos asfálticos son la mezcla en caliente y la mezcla en frío, cada una con aplicaciones y ventajas específicas.

Mezcla Asfáltica en Caliente: La Solución Permanente y de Alta Durabilidad

La mezcla asfáltica en caliente es el estándar de oro para reparaciones estructurales y permanentes. Consiste en una combinación de agregados pétreos (grava y arena) y un ligante de cemento asfáltico, que se calientan y mezclan en una planta a temperaturas que oscilan entre 150 °C y 180 °C. Este proceso reduce la viscosidad del asfalto, permitiendo un recubrimiento completo de los agregados y una excelente trabajabilidad.

Su principal ventaja es la durabilidad. Al compactarse en caliente, la mezcla crea una capa densa, flexible y altamente resistente al desgaste, a las cargas de tráfico pesado y a las inclemencias del tiempo. Una reparación bien ejecutada con mezcla en caliente se integra monolíticamente al pavimento existente, ofreciendo una vida útil comparable a la de la carretera misma. Sin embargo, su aplicación requiere logística compleja, maquinaria pesada (planta de asfalto, camiones termo, pavimentadora o finisher) y condiciones climáticas favorables, lo que eleva su costo inicial.

Mezcla Asfáltica en Frío: La Opción Práctica para Reparaciones Rápidas y Pequeñas

La mezcla asfáltica en frío es una alternativa práctica y económica, ideal para reparaciones temporales, de emergencia o en vialidades de bajo tráfico. Esta mezcla utiliza emulsiones asfálticas o asfaltos rebajados que permiten su aplicación a temperatura ambiente, eliminando la necesidad de calentamiento. Se comercializa comúnmente en sacos listos para usar, lo que simplifica enormemente su logística y aplicación.

Su mayor beneficio es la facilidad y rapidez de uso. Puede ser aplicada por una cuadrilla pequeña con herramientas manuales, incluso en condiciones de humedad. Esto la convierte en la solución preferida para cuadrillas de mantenimiento municipal que necesitan atender baches de forma inmediata. No obstante, su durabilidad es considerablemente menor a la de la mezcla en caliente. Es una solución de parcheo, no una reparación estructural, y puede desprenderse o fallar bajo tráfico intenso o condiciones climáticas severas.

Concreto Hidráulico: Para Reparación de Pavimentos Rígidos

Es importante mencionar que si el daño se encuentra en una vialidad de concreto hidráulico (pavimento rígido), la reparación debe realizarse con el mismo material. El proceso y el análisis de costos para el bacheo en concreto son distintos a los del asfalto y no son el foco de esta guía, pero es crucial identificar el tipo de pavimento antes de planificar cualquier reparación.

Tabla Comparativa: Costo, Durabilidad, Tiempo de Aplicación y Equipo Requerido

Proceso Técnico del Bacheo Profundo Aislado Paso a Paso

El precio unitario de un bacheo profundo se justifica por un procedimiento constructivo metódico y riguroso. Cada uno de los siguientes pasos consume tiempo, mano de obra, materiales y equipo, y omitir cualquiera de ellos compromete la integridad de la reparación. El proceso descrito a continuación sigue las mejores prácticas y normativas de la SCT en México.

Paso 1: Trazo y Corte Rectangular del Perímetro del Área Dañada

El primer paso es delimitar el área a reparar. El trazo debe ser rectangular o cuadrado y extenderse más allá de la zona visiblemente dañada para asegurar que se ancla en pavimento sano. Utilizando una cortadora de pavimento con disco de diamante, se realiza un corte limpio y con paredes perfectamente verticales. Esta geometría regular asegura una junta fuerte y estable entre el parche nuevo y el pavimento existente, evitando los bordes débiles que causan fallas prematuras.

Paso 2: Demolición y Excavación de Carpeta Asfáltica y Base Hidráulica Dañadas

Con el perímetro definido, se procede a demoler y retirar todo el material comprometido. Esto incluye no solo la carpeta asfáltica agrietada, sino también la base hidráulica que ha perdido su capacidad de soporte, a menudo por infiltración de agua. La excavación, que puede realizarse con martillos neumáticos o herramientas manuales, debe continuar hasta alcanzar una capa de subrasante firme y estable, libre de material suelto o contaminado.

Paso 3: Compactación y Nivelación de la Subrasante

Una vez que la "caja" o cavidad está completamente limpia, la capa de terreno expuesta (subrasante) debe ser nivelada y compactada. Este es un paso fundamental para garantizar que la nueva estructura del pavimento tenga un cimiento sólido. En áreas confinadas como un bache, el equipo ideal para esta tarea es una bailarina compactadora (también conocida como apisonador), que entrega la energía de compactación necesaria en un área pequeña.

Paso 4: Reconstrucción de la Base Hidráulica en Capas Compactadas

Aquí se reconstruye el "esqueleto" del pavimento. Se coloca nuevo material granular para base hidráulica, cumpliendo con las especificaciones de calidad de la SCT. Este material se extiende en capas uniformes, cuyo espesor no debe exceder la capacidad del equipo de compactación (generalmente 15 cm de material suelto). Cada capa debe ser humectada a su contenido de agua óptimo y compactada con una placa vibratoria o bailarina hasta alcanzar, como mínimo, el 95% de su densidad seca máxima (Prueba Proctor).

Paso 5: Riego de Liga con Emulsión Asfáltica en Paredes y Fondo

Este es el "adhesivo" que une la reparación al resto del pavimento. Se aplica una capa delgada y uniforme de emulsión asfáltica de rompimiento rápido sobre la superficie de la base recién compactada y, crucialmente, en todas las paredes verticales del corte. Este riego de liga asegura la adherencia monolítica del parche, impermeabiliza las juntas y previene la infiltración de agua, una de las principales causas de fracaso en las reparaciones.

Paso 6: Colocación y Compactación de la Mezcla Asfáltica de Reposición

Finalmente, se vierte la mezcla asfáltica en caliente dentro de la caja preparada. El material se distribuye uniformemente con rastrillos y herramientas manuales, dejando un ligero excedente de altura (sobresaliendo unos centímetros del nivel del pavimento) para compensar la compactación. La compactación se realiza inmediatamente, mientras la mezcla está caliente, utilizando una placa vibratoria o un rodillo vibratorio pequeño. Se compacta de los bordes hacia el centro hasta que la superficie del parche quede densa, lisa y perfectamente a ras con el pavimento circundante.

Listado de Materiales y Equipo para una Cuadrilla de Bacheo

La ejecución eficiente y de calidad de un bacheo profundo requiere una combinación específica de materiales y equipo. A continuación, se presenta una tabla que resume los elementos indispensables para una cuadrilla de trabajo.

Análisis de Precio Unitario (APU): Bacheo Profundo Aislado

Esta sección es el corazón del artículo, donde traducimos el proceso constructivo a números. A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precios Unitarios (APU) para 1 metro cuadrado (m²) de bacheo profundo aislado de hasta 20 cm de espesor total, desglosado en 15 cm de base hidráulica y 5 cm de carpeta asfáltica.

Advertencia importante: Los siguientes costos son una estimación proyectada para 2025, basados en datos de mercado de 2024 y análisis de la industria. Se presentan como un ejercicio académico para ilustrar el método de cálculo. Los precios reales varían significativamente por región en México, disponibilidad de materiales, volumen de obra y condiciones específicas del proyecto. Este análisis representa únicamente el costo directo y no incluye IVA, costos indirectos (oficina, administración), financiamiento ni utilidad del contratista.

Para el cálculo de la mano de obra, se ha estimado un rendimiento. Dado que no existen tabuladores oficiales para esta actividad tan específica, se ha realizado una estimación basada en el tiempo por tarea para una cuadrilla típica (1 Cabo + 2 Peones). Se estima un tiempo total de 1.8 horas por m², lo que resulta en un rendimiento de aproximadamente 4.4 m² por jornada de 8 horas. Por lo tanto, el factor de mano de obra es 1/4.4≈0.227 jornadas por cada m².

Materiales

Mano de Obra

Equipo y Herramienta

COSTO DIRECTO TOTAL ESTIMADO POR m² (2025): $938.78 MXN

Normativa, Permisos y Seguridad en Trabajos Viales

La reparación de pavimentos en la vía pública es una actividad regulada que exige el cumplimiento de normativas técnicas, la obtención de permisos y la implementación de estrictas medidas de seguridad para proteger tanto a los trabajadores como a los ciudadanos.

Normativa SCT para Materiales y Procedimientos

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece el marco técnico para los trabajos viales en México a través de su Normativa para la Infraestructura del Transporte. Para el bacheo, las normas clave son:

• Serie N-CMT-4: Rige las características de los materiales para pavimentos. Específicamente, la N·CMT·4·04 detalla los requisitos de calidad para los materiales pétreos (agregados) y la N·CMT·4·05 especifica la calidad de los materiales asfálticos, como cementos y emulsiones.

• N-CSV-CAR-2-02-004: Es la norma que describe específicamente los procedimientos y requisitos para la ejecución de trabajos de Bacheo Profundo Aislado.

Permisos de Obra Pública y Gestión de Tráfico

Cualquier intervención en calles, avenidas o carreteras requiere un permiso emitido por la Dirección de Obras Públicas del municipio o la entidad federativa correspondiente. Además, es obligatorio presentar y ejecutar un plan de manejo de tráfico. Este plan, basado en la norma NOM-086-SCT2-2015, detalla la instalación de señalamientos de protección de obra (conos, trafitambos, barreras y letreros informativos) para garantizar un flujo vehicular seguro y proteger la integridad del personal en el sitio de trabajo.

Seguridad y Equipo de Protección Personal (EPP)

La seguridad del personal es primordial. Todo trabajador involucrado en labores de bacheo debe contar con el siguiente Equipo de Protección Personal (EPP) como mínimo:

• Chaleco de alta visibilidad: Para ser fácilmente visto por conductores.

• Casco de seguridad: Protección contra impactos.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero y suela resistente, preferiblemente con protección para el contacto con asfalto caliente.

• Guantes de carnaza: Para proteger las manos del calor y la abrasión.

• Gafas de seguridad: Para proteger los ojos de partículas y salpicaduras.

Costo Promedio del Bacheo por m² en México (Estimación 2025)

El costo de la reparación de baches varía considerablemente según la profundidad de la intervención y la región del país, debido a diferencias en logística, costos de materiales y mano de obra. La siguiente tabla ofrece una estimación de los precios de mercado proyectados para 2025.

Nota: Estos precios son promedios de mercado y deben tomarse como una referencia. Incluyen costos directos, indirectos, utilidad e impuestos. Para proyectos específicos, siempre se debe solicitar una cotización detallada.

¿Cuándo se Justifica un Bacheo Profundo?

Un bacheo profundo no es una simple reparación cosmética; es una intervención estructural necesaria cuando el daño en el pavimento ha superado la capa superficial y ha comprometido su capacidad de soporte. A continuación, se describen las fallas que típicamente requieren esta solución.

Fallas Estructurales por Fatiga ("Piel de Cocodrilo")

Este tipo de falla se manifiesta como una red de grietas interconectadas que se asemejan a la piel de un cocodrilo. Es un síntoma inequívoco de que la base del pavimento ha fallado, usualmente por la repetición de cargas pesadas a lo largo del tiempo. La estructura ya no puede soportar el peso del tráfico, y un simple relleno superficial sería inútil, ya que la falla reaparecería rápidamente.

Fallas en la Base por Infiltración de Humedad o Mala Compactación Original

El agua es el enemigo número uno de los pavimentos. Cuando el agua se infiltra a través de grietas superficiales, satura y debilita la base hidráulica granular. Una base debilitada actúa como una esponja, perdiendo su capacidad de carga y provocando que la carpeta asfáltica superior se hunda y se fracture. Un bacheo profundo es la única manera de remover este material contaminado y reconstruir una base estable y bien drenada.

Baches de Gran Profundidad que Representan un Peligro para la Circulación

Cuando un bache alcanza una profundidad considerable (generalmente mayor a 5-10 cm), deja de ser una molestia para convertirse en un grave peligro para la seguridad vial. Puede causar daños severos en neumáticos, rines y suspensiones de vehículos, e incluso provocar que los conductores pierdan el control. En estos casos, la reparación es urgente y debe ser estructural para garantizar que no vuelva a formarse.

Reparaciones Puntuales Previas a una Repavimentación o Riego de Sello

Antes de realizar una repavimentación completa (colocación de una nueva carpeta asfáltica sobre la existente), es fundamental reparar cualquier falla estructural aislada. Pavimentar sobre un "punto débil" es un error costoso, ya que la falla subyacente se reflejará en la nueva superficie en poco tiempo, comprometiendo toda la inversión. El bacheo profundo actúa como la "cirugía" necesaria antes del "tratamiento estético" general.

Errores Frecuentes en la Reparación de Baches que Cuestan Caro

La razón por la que muchos baches reparados reaparecen después de la primera lluvia o con el paso de unos cuantos vehículos pesados se debe a malas prácticas constructivas. Estos errores, a menudo cometidos para reducir costos y tiempo, terminan siendo mucho más caros a largo plazo.

Error 1: No Sanear Completamente el Área Dañada ("Reparar sobre lo podrido")

El error más común es simplemente rellenar el hoyo sin remover todo el material agrietado y la base debilitada que lo rodea. Esto es equivalente a construir sobre cimientos podridos. La falla subyacente seguirá propagándose y el nuevo parche se hundirá o desintegrará en cuestión de semanas.

Error 2: No Realizar un Corte Perimetral Rectangular y Limpio

Dejar los bordes del bache irregulares y fracturados en lugar de realizar un corte vertical y de forma geométrica regular crea una junta débil. El agua se infiltrará fácilmente por estos bordes y las llantas de los vehículos irán desprendiendo los bordes del parche poco a poco, deshaciendo la reparación.

Error 3: Falta de Compactación en las Capas de Base y/o Asfalto

Omitir o realizar una compactación deficiente de la base y de la mezcla asfáltica es una garantía de fracaso. Un material sin la densidad adecuada contiene un alto porcentaje de vacíos. Bajo el peso del tráfico, estos vacíos colapsarán, provocando hundimientos (un nuevo bache), y permitirán la entrada de agua, que destruirá la estructura desde adentro.

Error 4: Omitir el Riego de Liga para Adherir el Parche Nuevo al Pavimento Existente

El riego de liga es el adhesivo que une el material nuevo con el viejo. Sin esta emulsión asfáltica, el parche es simplemente un bloque de asfalto "suelto" dentro de un agujero. No tiene adherencia a las paredes que lo rodean, por lo que los cambios de temperatura y la acción del tráfico lo desprenderán con facilidad. Es uno de los pasos más críticos y, lamentablemente, uno de los que más se omiten en reparaciones de baja calidad.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que un trabajo de bacheo sea duradero, es fundamental supervisar puntos clave durante y después del proceso. Este checklist sirve como guía para recibir un trabajo de calidad profesional.

Durante la Excavación: Verificar que se haya retirado todo el material suelto y dañado hasta encontrar una base firme.

El fondo de la excavación debe ser sólido y estar libre de polvo, escombros o material contaminado. Asegúrese de que el área saneada es de forma rectangular y sus paredes son verticales.

Antes de Colocar el Asfalto: La base está compactada, nivelada y se ha aplicado el riego de liga en todo el perímetro.

Verifique visualmente que la base reconstruida esté compacta y nivelada. Toque las paredes y la superficie de la base para confirmar que se ha aplicado una capa uniforme de emulsión asfáltica (debe sentirse pegajosa y tener un color negro uniforme).

Inspección Final: El parche terminado está a paño con el pavimento circundante, bien compactado (sin marcas de llantas) y con los bordes sellados.

La superficie de la reparación debe estar perfectamente nivelada con el resto de la calle, sin protuberancias ni depresiones. No debe haber segregación de agregados (zonas con más piedra que asfalto). Presione con fuerza sobre el parche; no debe sentirse blando. Idealmente, el paso de un vehículo pesado no debería dejar marcas de llantas.

Mantenimiento y Vida Útil de una Reparación

Un bacheo profundo bien ejecutado no es una solución temporal, sino una inversión en la longevidad de la infraestructura vial. Su durabilidad, sin embargo, depende tanto de la calidad de la ejecución como de un mínimo mantenimiento posterior.

Mantenimiento Preventivo

Aunque un parche bien hecho es muy resistente, la junta entre el material nuevo y el antiguo sigue siendo el punto más vulnerable a la infiltración de agua. Para maximizar la vida útil, se recomienda realizar un sellado de las juntas perimetrales del parche con un sellador asfáltico elástico después de 6 a 12 meses de su ejecución. Este sencillo paso previene la entrada de humedad y protege la integridad de la reparación a largo plazo.

Durabilidad y Vida Útil Esperada

A diferencia de los bacheos superficiales con mezcla en frío, que a menudo son soluciones que duran una sola temporada de lluvias, un bacheo profundo realizado con mezcla en caliente y siguiendo todos los pasos del proceso constructivo puede tener una vida útil similar a la del pavimento circundante. Dependiendo de la calidad de los materiales y las condiciones del tráfico, se puede esperar que una reparación de alta calidad dure entre 5 y 10 años, o incluso más.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La industria de la pavimentación está evolucionando hacia prácticas más sostenibles. En el contexto del bacheo, destacan dos tendencias: el uso de Mezcla Asfáltica Tibia (WMA), que se produce a temperaturas más bajas que la mezcla en caliente tradicional, reduciendo el consumo de energía y las emisiones; y el creciente uso de Pavimento Asfáltico Reciclado (RAP), que consiste en reutilizar el material fresado de carreteras viejas, conservando así recursos naturales y reduciendo la cantidad de residuos de construcción.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto cuesta reparar un bache de un metro cuadrado en México?

El costo varía mucho. Una reparación superficial con mezcla en frío puede costar entre $300 y $550 MXN por m² en 2025. Sin embargo, un bacheo profundo estructural con mezcla en caliente, que implica reconstruir la base, es significativamente más caro, con un costo estimado que puede ir desde $850 hasta más de $1,400 MXN por m², dependiendo de la región y el volumen del trabajo.

¿Qué es el "riego de liga" y por qué es tan importante en el bacheo?

El riego de liga es la aplicación de una capa delgada de emulsión asfáltica sobre la base y las paredes del área excavada antes de colocar la mezcla nueva. Actúa como un pegamento que adhiere el parche al pavimento existente, creando una unión monolítica. Omitirlo es uno de los errores más graves, ya que sin él, el parche no se adhiere y es fácilmente desprendido por el tráfico y el agua.

¿Por qué los baches que tapan vuelven a salir tan rápido?

Generalmente, por una o varias de estas razones: no se saneó completamente el área dañada, no se hizo un corte perimetral rectangular, no se compactaron adecuadamente las capas de base y asfalto, o se omitió el crucial riego de liga. En resumen, se "tapó el hoyo" en lugar de reconstruir la sección del pavimento.

¿Cómo se compacta el asfalto en un bache pequeño si no cabe un rodillo?

Para áreas pequeñas y confinadas como un bache, se utilizan equipos de compactación manuales. La bailarina compactadora es ideal para la base, mientras que la placa vibratoria es la herramienta estándar para compactar la capa final de mezcla asfáltica, asegurando que se alcance la densidad necesaria para una reparación duradera.

¿Qué es más caro, la mezcla asfáltica en frío o en caliente?

El costo inicial por unidad de material de la mezcla asfáltica en caliente es mayor, y requiere una inversión significativa en equipo especializado. La mezcla en frío es más barata por saco y no requiere equipo costoso. Sin embargo, considerando la durabilidad, la mezcla en caliente es mucho más rentable a largo plazo, ya que una reparación puede durar años, mientras que un parche en frío puede necesitar ser rehecho anualmente.

¿Se puede hacer bacheo cuando está lloviendo?

No se debe realizar bacheo con mezcla en caliente sobre superficies mojadas o durante la lluvia, ya que el agua enfría la mezcla prematuramente, impidiendo una compactación adecuada y comprometiendo la adherencia. Algunas mezclas en frío especiales pueden aplicarse en condiciones de humedad, pero no es lo ideal para una reparación de calidad.

¿Qué es una "cuadrilla de bacheo" y quiénes la integran?

Una cuadrilla de bacheo es el equipo de trabajo encargado de realizar las reparaciones. Una cuadrilla típica para bacheo profundo puede estar compuesta por un cabo (supervisor), y de dos a cuatro obreros (peones) con funciones específicas como operar la cortadora, realizar la excavación, rastrillar la mezcla y operar los equipos de compactación.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor el proceso práctico del bacheo profundo, los siguientes videos ofrecen demostraciones visuales de las técnicas y equipos involucrados.

Proceso Constructivo Bacheo Profundo

Video que muestra el proceso completo de bacheo, desde el corte y excavación hasta la compactación final de la mezcla asfáltica en caliente.

Reparación de Bache con Asfalto en Frío (Uso Correcto)

Guía rápida y práctica sobre cómo aplicar correctamente la mezcla asfáltica en frío para reparaciones menores, mostrando la limpieza y compactación.

Uso de Cortadora de Pavimento y Bailarina Compactadora

Demostración en obra del uso correcto de la cortadora de concreto/asfalto para lograr cortes limpios y de la bailarina para compactar la base.

Conclusión

En definitiva, el cálculo del bacheo profundo aislado precio unitario es mucho más que una simple cotización de materiales; es el reflejo directo de un proceso constructivo complejo, metódico y basado en principios de ingeniería vial. Hemos desglosado cómo cada etapa, desde el corte preciso hasta la compactación final, tiene un costo asociado que es fundamental para la longevidad de la reparación. Una reparación duradera no se trata de "tapar un hoyo", sino de reconstruir una sección integral del pavimento desde su cimiento. Entender los costos involucrados y el porqué de cada paso permite a profesionales y autoridades exigir y valorar un trabajo de calidad que garantice la seguridad y la vida útil de nuestras vialidades en México.

Glosario de Términos

Bacheo Profundo

Técnica de reparación de pavimentos que implica la remoción total de la carpeta asfáltica y de parte o la totalidad de la base estructural dañada, para reconstruir todas las capas desde la subrasante.

Carpeta Asfáltica

La capa superior de un pavimento flexible, compuesta por una mezcla de agregados pétreos y cemento asfáltico. Es la superficie de rodadura que está en contacto directo con los vehículos.

Base Hidráulica

Capa de material granular (grava y arena) de alta calidad, ubicada directamente debajo de la carpeta asfáltica. Su función es distribuir las cargas del tráfico hacia las capas inferiores del pavimento.

Riego de Liga (Emulsión Asfáltica)

Una aplicación delgada de material asfáltico líquido (emulsión) que se coloca entre capas de pavimento para asegurar su adherencia. En el bacheo, es crucial para unir el parche nuevo con la estructura existente.

Compactación

Proceso mecánico mediante el cual se densifica un material (suelo, base o asfalto) para aumentar su resistencia, reducir su permeabilidad y evitar futuros asentamientos.

Precio Unitario (APU)

Análisis detallado del costo de ejecutar una unidad de un concepto de obra (ej. 1 m² de bacheo). Desglosa los costos directos de materiales, mano de obra y equipo necesarios.

Cuadrilla de Trabajo

Grupo de trabajadores organizados para realizar una tarea específica en una obra de construcción. En bacheo, suele incluir un cabo (supervisor) y varios peones u obreros.