APROCHE DE GUARNICION POR MEDIOS MANUALES CON PISON DE MANO EN CAPAS DE 20 CM UTILIZANDO MATERIAL PRODUCTO DE EXCAVACION, INCLUYE ACARREO DENTRO DE LA OBRA.

Introducción: La Transición Suave que Conecta Caminos y Puentes

El elemento de ingeniería que elimina el molesto 'salto' al entrar o salir de un puente no es magia, es una solución estructural precisa y fundamental. En el mundo de la construcción, este componente se conoce como aproche. Entonces, ¿qué es un aproche en construcción? Es una losa de transición, generalmente de concreto reforzado, diseñada para crear una conexión gradual y segura entre el pavimento flexible de un terraplén y la estructura rígida de un puente. Su función principal es absorber y suavizar las deformaciones que ocurren inevitablemente entre estos dos elementos, garantizando un tránsito vehicular confortable y seguro. Sin un aproche bien diseñado y construido, la vida útil tanto del puente como del pavimento se ve comprometida. Esta guía desglosará su importancia crítica, su proceso constructivo detallado y, fundamentalmente, un análisis exhaustivo del

precio unitario de aproche de concreto proyectado para el año 2025 en México.

Función y Tipos de Aproches en Puentes

La existencia de los aproches no es opcional en la ingeniería de puentes moderna; es una necesidad dictada por las leyes de la física y la geotecnia. Su diseño y tipología responden directamente al desafío de unir dos estructuras con comportamientos mecánicos diametralmente opuestos.

¿Por Qué es Necesario un Aproche? (El Problema del Asentamiento Diferencial)

La razón fundamental para construir un aproche es resolver el problema del asentamiento diferencial. Imaginemos el escenario: un puente se apoya sobre estribos, que son estructuras masivas de concreto cimentadas a gran profundidad sobre estratos de suelo muy resistentes o roca. Por otro lado, la carretera que llega al puente se construye sobre un terraplén, que es una estructura masiva de tierra compactada.

Con el tiempo, el peso del terraplén y el tráfico vehicular provocan que la tierra se compacte y asiente, es decir, que se hunda ligeramente. Este asentamiento puede ser de varios centímetros. El estribo del puente, al estar sobre una cimentación profunda, prácticamente no se asienta. Esta diferencia en el hundimiento vertical entre el terraplén (que baja) y el estribo (que permanece fijo) es el asentamiento diferencial.

Sin un aproche, este fenómeno crearía un "escalón" o un bache abrupto justo en la entrada y salida del puente. Este escalón no solo resulta incómodo para los conductores, sino que genera impactos dinámicos severos en la suspensión de los vehículos y, lo que es más grave, transmite cargas de impacto a la estructura del puente, para las cuales no fue diseñada, acelerando su deterioro. La normativa de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en México es muy clara al respecto, estableciendo que el asentamiento diferencial máximo tolerable entre la superestructura de un puente y sus terraplenes de acceso es de tan solo 2.5 centímetros. La losa de aproche actúa como una rampa articulada que distribuye este asentamiento a lo largo de varios metros, creando una pendiente suave e imperceptible que garantiza la seguridad y la continuidad de la rasante.

Aproche de Concreto Armado (El más común en México)

La solución más extendida y robusta para las carreteras y autopistas en México es la losa de aproche de concreto armado. Se trata de una losa de concreto hidráulico de alta resistencia, comúnmente con un f′c (resistencia a la compresión) de 300 kg/cm², y un espesor que varía entre 20 y 30 cm, dependiendo de las cargas de diseño del tráfico.

Esta losa se apoya en un extremo sobre un saliente o ménsula en el estribo del puente y en el otro extremo descansa directamente sobre el terraplén de acceso, previamente compactado y preparado. Internamente, está reforzada con una parrilla de acero de refuerzo (varillas corrugadas) que le confiere la capacidad de soportar los esfuerzos de flexión. Sus componentes clave, además del concreto y el acero, son las juntas constructivas y los pasajuntas (dovelas), elementos que permiten los movimientos controlados de la estructura sin que se produzcan daños.

Aproches con Durmientes de Concreto

Es importante aclarar una posible confusión terminológica. El término "aproches con durmientes de concreto" se refiere casi exclusivamente a aplicaciones en la infraestructura ferroviaria, no en puentes carreteros. Los durmientes de concreto son elementos prefabricados robustos diseñados para soportar los rieles de una vía férrea, mantener el ancho de vía (escantillón) y transmitir las cargas del tren al balasto.

En el contexto ferroviario, la transición entre el terraplén y un puente se maneja con soluciones específicas que pueden incluir durmientes especiales o losas de transición para vía, pero su diseño y función están adaptados a las cargas y dinámicas de los trenes. Para puentes carreteros, el uso de durmientes ferroviarios no es una práctica estándar. Sin embargo, el principio de utilizar elementos prefabricados de concreto para acelerar la construcción de una zona de transición sí existe, aunque se emplearían losas prefabricadas diseñadas específicamente para uso vial, no durmientes.

Tabla Comparativa de Soluciones para la Transición Puente-Terraplén

Para visualizar mejor por qué la losa de concreto armado es la solución preferida, la siguiente tabla compara las alternativas más comunes para gestionar la transición entre el puente y el terraplén.

Proceso Constructivo de un Aproche de Concreto Paso a Paso

La ejecución de una losa de aproche es un proceso que demanda precisión en cada etapa. Un error en cualquiera de los siguientes pasos puede comprometer el rendimiento y la durabilidad de toda la estructura.

Paso 1: Preparación y Compactación del Terraplén de Acceso

Este es, sin duda, el paso más crítico de todo el proceso. La losa de aproche, por muy robusta que sea, necesita una cimentación estable. El terraplén de acceso se construye por capas (conocidas como tongadas), generalmente de 20 a 30 cm de espesor. Cada una de estas capas debe ser compactada mecánicamente hasta alcanzar un grado de compactación de entre el

95% y el 100% de su Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM), determinado mediante la prueba Proctor Estándar, según lo estipulan las normativas de la SCT. Una compactación deficiente es la causa principal de los asentamientos excesivos y la posterior falla funcional del aproche, manifestada en el infame "salto".

Paso 2: Colocación de la Capa de Material Drenante

Sobre el terraplén ya compactado y nivelado a la cota de proyecto, se coloca una capa de material granular drenante, como grava controlada o tezontle, de al menos 10 cm de espesor. Esta capa cumple una doble función esencial: primero, crea una barrera que impide que la humedad del suelo ascienda por capilaridad hacia la losa de concreto, protegiéndola del deterioro; segundo, proporciona una superficie de apoyo uniforme y estable para la colocación del acero de refuerzo y el vaciado del concreto.

Paso 3: Habilitado y Colocación del Acero de Refuerzo

El "habilitado" del acero consiste en cortar y doblar las varillas corrugadas según las especificaciones de los planos estructurales. Posteriormente, estas varillas se ensamblan en el sitio para formar una o dos parrillas (mallas) que constituyen el esqueleto de la losa. Es de vital importancia asegurar el "recubrimiento" adecuado, que es la distancia mínima entre el acero y la superficie del concreto. Esto se logra mediante el uso de "calzas" o separadores de concreto. Un recubrimiento insuficiente expone el acero a la corrosión, una de las principales causas de falla estructural a largo plazo.

Paso 4: Instalación de Juntas de Expansión y Pasajuntas (Dovelas)

En la unión entre la losa de aproche y la estructura del puente (ya sea el cabezal del estribo o la losa del tablero) se construye una junta de expansión. Esta junta es una separación física que permite que ambas estructuras se muevan de forma independiente debido a la expansión y contracción térmica. Para garantizar la transferencia de cargas verticales a través de esta junta, se instalan

pasajuntas o dovelas. Estas son barras de acero liso, típicamente de 2.5 cm (1 pulgada) a 3.8 cm (1.5 pulgadas) de diámetro, que se colocan a intervalos regulares (usualmente cada 30 cm) a la mitad del espesor de la losa. La mitad de la barra se ancla en el concreto de un lado, mientras que la otra mitad se engrasa y se recubre con un capuchón de plástico para permitir que se deslice libremente en el otro lado. Su correcta alineación es crucial; si están desalineadas, impedirán el movimiento y provocarán la fractura del concreto.

Paso 5: Vaciado, Nivelado y Vibrado del Concreto Hidráulico

El concreto, generalmente premezclado para garantizar su calidad, se vierte (se "cuela") de manera continua sobre la parrilla de acero. A medida que se vierte, se extiende y nivela utilizando una

regla vibratoria. Esta herramienta no solo enrasa la superficie a la altura y pendiente correctas, sino que también inicia el proceso de consolidación del concreto. Inmediatamente después, se utilizan vibradores de inmersión para compactar la masa de concreto, eliminando el aire atrapado y asegurando que la mezcla envuelva completamente el acero de refuerzo y las pasajuntas.

Paso 6: Curado y Texturizado de la Superficie

Una vez que el concreto ha sido nivelado y vibrado, comienza la etapa final. El texturizado se realiza para crear una superficie rugosa que proporcione un coeficiente de fricción adecuado para los neumáticos de los vehículos, incluso en condiciones de lluvia. Esto se logra comúnmente arrastrando un cepillo de cerdas duras o una tela de yute sobre la superficie fresca. Inmediatamente después del texturizado, se debe iniciar el

curado. Este proceso no consiste en "secar" el concreto, sino en mantener la humedad y la temperatura ideales para que las reacciones químicas de hidratación del cemento se completen y el concreto alcance su máxima resistencia. El método más común en obras viales en México es la aplicación de una membrana de curado (líquido conocido como curacreto) mediante aspersión.

Listado de Materiales y Equipo

La planificación de cualquier obra de construcción requiere un conocimiento claro de los insumos necesarios. A continuación, se presenta una tabla con los materiales y equipos fundamentales para la construcción de un aproche de concreto.

Cantidades de Materiales por m²

Para facilitar una estimación preliminar de costos, la siguiente tabla desglosa las cantidades aproximadas de los materiales principales necesarios para construir 1 metro cuadrado (m²) de un aproche de concreto con un espesor estándar de 20 cm.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado 2025

ADVERTENCIA: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025, basados en datos de finales de 2024. Son de carácter ilustrativo y no constituyen una cotización formal. Los precios reales en México están sujetos a inflación, tipo de cambio y varían significativamente por región, proveedor, volumen de compra y condiciones específicas del sitio. Se recomienda encarecidamente solicitar cotizaciones formales a proveedores y contratistas para cualquier proyecto real.

A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 metro cuadrado (m²) de una losa de aproche típica.

Concepto: Losa de aproche de concreto hidráulico f′c=300 kg/cm², de 20 cm de espesor, armada con acero de refuerzo, incluye pasajuntas y sellado de junta.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La construcción de infraestructura vial en México está estrictamente regulada para garantizar la seguridad y la calidad. Ignorar estos aspectos puede resultar en sanciones legales, fallas estructurales y riesgos para los usuarios.

Normativa de la SCT Aplicable

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) es la entidad que establece la normativa técnica para el diseño y construcción de la infraestructura carretera en México. Para el caso de los aproches de puentes, la normativa relevante se encuentra dentro del compendio "Normativa para la Infraestructura del Transporte". Específicamente, se deben consultar los manuales y normas relacionados con:

• Diseño y Construcción de Puentes y Estructuras (ej. N-PRY-CAR-6): Define las cargas de diseño, combinaciones de carga y criterios generales para todos los componentes de un puente, incluyendo la transición con los terraplenes.
• Construcción de Terracerías (ej. N·CTR·CAR·1·01·009): Establece los requisitos para la selección de materiales, métodos y grados de compactación de los terraplenes que servirán de apoyo a la losa de aproche.
• Pavimentos de Concreto Hidráulico (ej. N·CTR·CAR·1·04·009): Detalla las especificaciones para el concreto, el acero de refuerzo, la construcción de juntas y los acabados superficiales, siendo la losa de aproche un tipo especializado de pavimento.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

La respuesta es un rotundo sí, pero con una aclaración importante: la construcción de un aproche nunca es un proyecto aislado. Siempre forma parte de una obra civil mayor, como la construcción de un puente, un paso a desnivel o un viaducto.

Este tipo de obras de infraestructura siempre requieren de un complejo proceso de autorización que incluye:

• Permisos de construcción emitidos por las autoridades municipales, estatales y federales correspondientes.
• Estudios de impacto ambiental (Manifestación de Impacto Ambiental - MIA) aprobados por la SEMARNAT.
• Estudios geotécnicos, hidrológicos y estructurales que validen el diseño.
• La supervisión obligatoria de un Director Responsable de Obra (DRO), quien es el profesional certificado que avala que el proyecto y su ejecución cumplen con toda la normativa vigente.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad en obras viales es de máxima prioridad. Todo el personal involucrado en la construcción de un aproche debe utilizar, como mínimo, el siguiente Equipo de Protección Personal (EPP):

• Casco de seguridad: Para proteger contra impactos de objetos en caída.
• Botas de seguridad: Con casquillo de acero y suela antiderrapante.
• Guantes de carnaza: Para la manipulación de acero, cimbra y herramientas.
• Lentes de seguridad: Para proteger los ojos de partículas y salpicaduras de concreto.
• Chalecos de alta visibilidad: Este es el elemento más crucial. Dado que los trabajos se realizan en o cerca de vialidades, la alta visibilidad es fundamental para prevenir accidentes con maquinaria de construcción y el tráfico vehicular.

Costos Promedio por m² en México (2025)

Los costos de construcción en México presentan variaciones significativas dependiendo de la logística, el costo de los agregados pétreos y la mano de obra en cada región. La siguiente tabla ofrece una estimación de los costos por metro cuadrado de aproche de concreto para 2025, segmentados por las principales zonas geográficas del país.

Usos y Aplicaciones en Obras Viales

Aunque su aplicación más conocida es en puentes, el principio de la losa de transición se emplea en diversas situaciones dentro de la ingeniería vial donde una estructura flexible se encuentra con una rígida.

Transición en Puentes Vehiculares y Peatonales

Esta es la aplicación por excelencia. Desde los grandes puentes atirantados que cruzan ríos hasta los modestos puentes peatonales sobre una avenida, todos requieren un sistema de aproche para garantizar una transición suave y segura. La escala de la losa y la cantidad de refuerzo varían con el tamaño del puente y las cargas que soporta, pero el principio funcional es idéntico.

Acceso a Pasos a Desnivel y Túneles

Cuando una carretera construida sobre un terraplén desciende para pasar por debajo de otra vialidad (paso a desnivel) o para entrar en un túnel, se presenta el mismo problema de asentamiento diferencial. La estructura del túnel o del cajón del paso inferior es rígida y está cimentada profundamente, mientras que el pavimento de acceso es flexible. La losa de aproche, también llamada en este contexto losa de acceso, cumple la misma función de mitigar el escalón que se formaría en la entrada y salida.

Transición en Puentes de Ferrocarril

Como se mencionó anteriormente, los puentes de ferrocarril también necesitan una transición controlada, pero la solución es diferente debido a la naturaleza de las cargas ferroviarias (altamente concentradas y dinámicas). En lugar de una losa de concreto continua, se utilizan a menudo losas de vía o una compactación y profundidad de balasto cuidadosamente controladas y reforzadas para crear una rigidez gradual en la zona de aproximación al puente.

Losas de Alivio en Muros de Contención Altos

Una aplicación menos conocida pero ingeniosa es la "losa de alivio". En muros de contención de gran altura, la presión que ejerce el relleno de tierra contra la parte superior del muro puede ser inmensa. Para mitigarla, se puede construir una losa de concreto armado detrás del muro, apoyada sobre el propio muro y sobre el relleno a una cierta distancia. Esta losa soporta el peso del pavimento y del tráfico, "aliviando" al muro de una parte significativa del empuje horizontal y la sobrecarga vertical, funcionando de manera muy similar a un aproche.

Errores Frecuentes en el Diseño y Construcción de Aproches

La aparición del "salto" o bache en la entrada de un puente casi nunca es un accidente; es el resultado predecible de errores en el diseño o la ejecución. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

• Mala compactación del terraplén: Es el error más común y el más grave. Si el terraplén no alcanza la densidad especificada por la normativa SCT, se asentará mucho más de lo previsto, superando la capacidad de la losa de aproche para compensar el desnivel.
• Diseño incorrecto de la junta de expansión: Una junta demasiado pequeña o el uso de un material de relleno inadecuado puede hacer que, con el calor, las losas se expandan y choquen entre sí, provocando desportillamientos y fallas en los bordes.
• Acero de refuerzo con poco recubrimiento: Colocar el acero demasiado cerca de la superficie lo expone a la humedad y a los agentes corrosivos. La oxidación del acero lo expande, fracturando el concreto desde adentro y destruyendo la capacidad estructural de la losa.
• Curado deficiente del concreto: Omitir o acortar el proceso de curado impide que el concreto alcance su resistencia de diseño. Una losa mal curada será débil, porosa y propensa a la fisuración temprana bajo las cargas del tráfico.
• Incorrecta alineación de las pasajuntas: Las dovelas deben estar perfectamente paralelas al eje de la carretera y perpendiculares a la junta. Si están inclinadas, se atascarán e impedirán el libre movimiento de la losa, generando tensiones internas que fracturarán el concreto.

Checklist de Control de Calidad

Para garantizar una construcción de alta calidad y evitar los errores mencionados, es fundamental seguir un riguroso plan de control de calidad. Este checklist resume los puntos de inspección clave.

• Antes del Vaciado:
  • Verificar los reportes del laboratorio de geotecnia que certifiquen el grado de compactación del terraplén (debe ser del 95% al 100% de la prueba Proctor).
  • Inspeccionar visualmente la correcta colocación, espaciamiento, amarres y recubrimiento del acero de refuerzo según los planos.
  • Asegurar que las pasajuntas estén correctamente alineadas, fijadas y con la mitad de su longitud debidamente engrasada y encapsulada.
• Durante el Vaciado:
  • Realizar pruebas de revenimiento al concreto que llega a la obra para asegurar que cumple con la trabajabilidad especificada.
  • Supervisar que el vibrado del concreto sea sistemático y completo, sin tocar el acero de refuerzo ni desplazar las pasajuntas.
  • Asegurar que el nivelado y enrasado de la superficie cumpla con las cotas y pendientes del proyecto.
• Después del Vaciado:
  • Verificar que la aplicación de la membrana de curado se realice inmediatamente después del texturizado superficial.
  • Controlar que el aserrado de las juntas de contracción se ejecute en el tiempo óptimo (generalmente entre 4 y 12 horas después del colado) para controlar la fisuración.
  • Una vez curado el concreto, inspeccionar que la junta de expansión esté limpia, libre de residuos y correctamente sellada.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Un aproche bien construido es una estructura de larga duración, pero su vida útil puede extenderse significativamente con un mantenimiento preventivo adecuado, enfocado principalmente en su componente más vulnerable: las juntas.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento de la losa de aproche es, en esencia, el mantenimiento de sus juntas. Un plan preventivo simple pero efectivo es la mejor estrategia para proteger la inversión.

• Inspección Anual: Al menos una vez al año, se debe realizar una inspección visual detallada de todas las juntas de expansión. El objetivo es buscar y remover cualquier acumulación de escombros, como grava, arena o basura, que pueda impedir el libre movimiento de la losa.
• Limpieza Periódica: La limpieza de las juntas es una tarea sencilla que previene problemas mayores. La obstrucción de la junta puede generar esfuerzos de compresión muy altos que dañan los bordes de las losas.
• Reemplazo del Sellador: El sellador elastomérico que protege la junta de la infiltración de agua y contaminantes se degrada con el tiempo debido a la exposición a los rayos UV y al ciclo de expansión-contracción. Se recomienda su reemplazo cada 5 a 10 años para mantener la estanqueidad de la junta y proteger los elementos de la subestructura.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Con un diseño y construcción adecuados que sigan la normativa de la SCT y un plan de mantenimiento preventivo enfocado en las juntas, una losa de aproche de concreto en México tiene una vida útil esperada que supera los 30 a 40 años. Su durabilidad está diseñada para ser congruente con la del pavimento de la carretera y la propia estructura del puente.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Un aproche bien diseñado y construido es un ejemplo de infraestructura sostenible. Al prevenir fallas prematuras, se reduce significativamente la necesidad de reparaciones mayores, que consumen grandes cantidades de materiales, energía y generan emisiones de carbono. Además, al proporcionar una superficie de rodadura suave y continua, mejora la eficiencia del combustible de los vehículos y aumenta la seguridad vial. La extensión de la vida útil del pavimento y del puente reduce el ciclo de reconstrucción, conservando recursos y minimizando la interrupción del tráfico.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre los aproches de concreto.

¿Qué es un aproche en un puente y para qué sirve?

Un aproche, también conocido como losa de acceso o losa de transición, es una losa de concreto reforzado que conecta el camino (construido sobre un terraplén de tierra) con la estructura rígida de un puente. Su función principal es proporcionar una transición suave y segura, absorbiendo el "asentamiento diferencial" o hundimiento desigual entre ambas estructuras.

¿Cuánto cuesta el metro cuadrado de un aproche de concreto en 2025?

Como una estimación proyectada para 2025 en México, el costo por metro cuadrado (m²) de un aproche de concreto de 20 cm de espesor puede variar entre $1,500 y $2,200 MXN, dependiendo de la región, la calidad de los materiales y la complejidad del proyecto. Este costo no suele incluir la construcción del terraplén de soporte.

¿Por qué se sienten "saltos" o "baches" al entrar a un puente?

Ese "salto" es la manifestación de una falla en el aproche, causada por un asentamiento diferencial excesivo. Ocurre cuando el terraplén de tierra se ha hundido más de lo previsto, mientras que el puente se mantiene en su nivel original, creando un escalón abrupto que la losa de aproche ya no puede suavizar. La causa raíz suele ser una mala compactación del terraplén durante la construcción.

¿Qué es una junta de expansión en un aproche?

Es una separación diseñada entre la losa de aproche y la estructura del puente. Esta separación permite que ambas estructuras se expandan y contraigan libremente con los cambios de temperatura sin chocar entre sí y dañarse. La junta se sella con un material flexible e impermeable para evitar la entrada de agua y escombros.

¿De qué material se hacen los aproches?

El material más común y recomendado en México para los aproches de puentes vehiculares es el concreto hidráulico de alta resistencia (generalmente f′c=300 kg/cm²), reforzado internamente con una malla de acero de refuerzo (varillas corrugadas).

¿Qué es el asentamiento diferencial?

Es el fenómeno por el cual dos partes de una misma construcción se hunden o asientan en el terreno a diferentes ritmos. En el caso de un puente, el terraplén de tierra se asienta más que el estribo del puente (cimentado a mayor profundidad), creando una diferencia de nivel que el aproche debe gestionar.

Videos Relacionados y Útiles

Para una mejor comprensión visual de los conceptos y procesos descritos, se recomiendan los siguientes recursos audiovisuales.

Video técnico que muestra el proceso constructivo de una losa de aproximación para un puente de concreto en un proyecto real.

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Video de un proveedor mexicano que explica la función y características de las canastillas pasajuntas, un componente esencial en los pavimentos de concreto.

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Video detallado que muestra la instalación profesional de un sistema de sellado de juntas de expansión, un componente clave del aproche.

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Conclusión

El aproche de concreto es mucho más que una simple losa de pavimento; es un elemento de ingeniería de transición, diseñado meticulosamente para garantizar la seguridad, el confort y la durabilidad de las estructuras viales en México. Su función primordial, la de absorber los asentamientos diferenciales entre el terraplén y el puente, es indispensable para prevenir fallas costosas y peligrosas. Como hemos desglosado, su costo no reside únicamente en el concreto y el acero, sino en la calidad de su fundación, la precisión de su ejecución y el respeto a la normativa vigente. Entender los componentes del precio unitario de aproche de concreto y los pasos críticos de su construcción es fundamental para que ingenieros, constructores y autoridades puedan ejecutar obras de infraestructura que conecten de manera segura y eficiente el futuro de nuestro país.

Glosario de Términos

• Aproche: (Sinónimos: Losa de Acceso, Losa de Transición) Losa de concreto reforzado que conecta el terraplén de una carretera con la estructura rígida de un puente, suavizando la transición.
• Terraplén: Estructura formada con tierra y otros materiales compactados que se construye para elevar el nivel de una carretera sobre el terreno natural.
• Estribo: Subestructura masiva ubicada en los extremos de un puente. Soporta la carga del tablero y contiene el empuje del terraplén de acceso.
• Asentamiento Diferencial: El hundimiento o descenso desigual que ocurre con el tiempo entre dos partes adyacentes de una estructura, como el que sucede entre el terraplén (flexible) y el estribo del puente (rígido).
• Junta de Expansión: Una separación estructural diseñada entre dos losas de concreto para permitir su movimiento independiente debido a cambios de temperatura y otras cargas, evitando que se generen esfuerzos dañinos.
• Pasajuntas (Dovelas): Barras de acero liso que se colocan a través de una junta de construcción en una losa de concreto. Su función es transferir las cargas verticales del tráfico de una losa a la siguiente, mientras permiten el movimiento horizontal libre.