EXTENDIDO Y BANDEADO DE MATERIAL PRODUCTO DE EXCAVACIÓN

El Secreto de un Pavimento Uniforme: La Técnica del Bandeado de Material

En el vasto escenario de la construcción de carreteras, la ejecución de un pavimento liso y duradero se asemeja a una coreografía de maquinaria pesada, donde cada movimiento está calculado para alcanzar la máxima calidad. En el centro de esta operación se encuentra una técnica fundamental, aunque a menudo subestimada: el bandeado de material. Este proceso, también conocido como formación de camellón, consiste en la disposición precisa de materiales de construcción, como agregados para base granular o el producto del fresado asfáltico, en una hilera continua y uniforme a lo largo del eje del camino. Lejos de ser un simple apilamiento, el bandeado es una maniobra de ingeniería que dicta el ritmo y la calidad de los procesos modernos de pavimentación y reciclaje en México.

Su importancia es crítica: al crear un suministro constante y medido de material, permite que el "tren de pavimentación" —la pavimentadora o la recicladora— avance sin interrupciones. Esta operación continua es el secreto para evitar las irregularidades, la segregación de materiales y las juntas frías que comprometen la vida útil de una carretera. En esta guía completa, desglosaremos las técnicas, la maquinaria involucrada, los costos proyectados para 2025 y la SCT Normativa que rige este proceso esencial en la infraestructura vial de México.

Opciones y Alternativas: Métodos de Manejo de Material en Obra

La forma en que el material llega a la máquina pavimentadora o recicladora es una decisión estratégica que impacta directamente la eficiencia, la calidad del acabado y el costo total del proyecto. En México, existen principalmente tres métodos, cada uno con sus propias ventajas y desventajas operativas.

Bandeado Central o Lateral con Motoniveladora

Este método representa un equilibrio óptimo entre eficiencia y calidad. El proceso inicia con camiones de volteo que descargan el material (ya sea asfalto fresado o base granular) en montones espaciados a lo largo del tramo. Posteriormente, una motoniveladora entra en acción, y con una serie de pasadas precisas, conforma estos montones en un camellón de material de sección transversal uniforme y alineado con el eje de trabajo. La pavimentadora, equipada con un aditamento especial llamado recolector de banda (o elevador de viento), avanza recogiendo el material del camellón de forma continua. La principal ventaja es que la pavimentadora nunca se detiene, ya que su operación está desvinculada de la logística de los camiones.

Alimentación Directa a la Pavimentadora desde Camiones de Volteo

Es el método más tradicional y aparentemente más simple. Consiste en que cada camión de volteo retroceda hasta la tolva de la pavimentadora para descargar su material directamente. Aunque requiere menos planificación y equipo adicional, su gran desventaja es la intermitencia. Cada vez que un camión se retira y el siguiente se acopla, la pavimentadora debe detenerse. Estas paradas constantes son una de las principales causas de defectos en la carpeta asfáltica, como irregularidades superficiales (baches) y segregación térmica, ya que la mezcla se enfría de manera desigual.

Uso de Transferidores de Material (Shuttle Buggy)

Este es el método de más alta tecnología y que ofrece la mayor calidad. Un Vehículo de Transferencia de Material (MTV o "Shuttle Buggy") actúa como intermediario entre los camiones de volteo y la pavimentadora. El MTV tiene una gran tolva de almacenamiento que le permite recibir varias cargas de camiones, creando una reserva o "pulmón" de material. Además, muchos de estos equipos cuentan con un sistema de sinfines internos que remezclan el material antes de entregarlo a la pavimentadora, corrigiendo cualquier segregación térmica o de agregados que haya ocurrido durante el transporte. Esto garantiza un flujo ininterrumpido de material completamente homogéneo, resultando en un pavimento de calidad superior. Su principal desventaja es el alto costo de adquisición y operación del equipo.

Comparativa de Eficiencia: Bandeado vs. Alimentación Directa

La elección entre bandeado y alimentación directa se reduce a un balance entre costo inicial y calidad final. La alimentación directa es logísticamente más sencilla pero introduce paradas que comprometen la uniformidad y durabilidad del pavimento. El bandeado, por otro lado, requiere una operación adicional con la motoniveladora, pero el beneficio de una pavimentación continua se traduce en una superficie más lisa, una compactación más uniforme y una vida útil más larga. Para proyectos de alta especificación en México, donde la calidad y la eficiencia son primordiales, el bandeado de material es la técnica preferida sobre la alimentación directa, ofreciendo resultados comparables a los de un MTV pero con una inversión significativamente menor.

Proceso de Formación de un Camellón o Banda

La creación de un camellón perfecto no es un arte, sino una ciencia que requiere precisión en cada etapa. Un camellón bien formado es la garantía de que el tren de pavimentación recibirá un flujo de material constante y predecible.

Paso 1: Planificación Topográfica y Control de Volúmenes

Antes de mover un solo gramo de material, el equipo de topografía entra en acción. Utilizando una estación total o un sistema GPS de alta precisión (RTK), se traza y estaca el eje exacto donde se ubicará el camellón. Paralelamente, la ingeniería del proyecto determina el volumen de material necesario por metro lineal (m3/ml). Este cálculo se basa en el ancho y el espesor compactado de la capa de pavimento a construir, considerando el factor de abundamiento del material suelto. Esta planificación asegura que la cantidad de material en el camellón sea exactamente la que la pavimentadora necesita, ni más ni menos.

Paso 2: Operación de la Motoniveladora para Formar el Camellón

Una vez que los camiones han descargado el material en pilas a lo largo del trazo, la motoniveladora comienza su trabajo. El operador experto no solo empuja el material, sino que lo hace "rolar" para mezclarlo y darle forma. Esto se logra mediante ajustes precisos en la hoja de la máquina:

• Ángulo de la Hoja: Se ajusta entre 30 y 45 grados respecto a la dirección de avance. Este ángulo promueve que el material ruede a lo largo de la hoja, mezclándose y evitando la segregación.

• Inclinación de la Vertedera: La parte superior de la hoja se inclina hacia adelante para cortar o penetrar material compactado, y se inclina hacia atrás para acarrear el material suelto, permitiendo que fluya libremente.

• Inclinación de las Ruedas: Las ruedas delanteras se inclinan ligeramente hacia el lado del camellón para contrarrestar la fuerza lateral que ejerce el material sobre la hoja, ayudando al operador a mantener una línea perfectamente recta.

Paso 3: Control de la Sección Transversal y Homogeneidad

A través de varias pasadas, el operador va conformando el material hasta lograr un camellón de material con una sección transversal específica, usualmente de forma trapezoidal. El objetivo es que esta sección sea constante a lo largo de todo el tramo. Se utilizan plantillas de madera o metal para verificar periódicamente que la forma y el tamaño del camellón sean los correctos. La acción de rolado del material durante las pasadas es fundamental para garantizar su homogeneidad, un aspecto clave para la calidad final del pavimento.

Paso 4: Operación del Tren de Pavimentación o Reciclaje

Con el camellón listo, el tren de pavimentación o reciclaje comienza su avance. La máquina líder, ya sea una pavimentadora con recolector o una recuperadora de pavimento, recoge el material del camellón a una velocidad constante y controlada. La uniformidad del camellón es lo que permite que esta velocidad se mantenga sin fluctuaciones, lo cual es el principio fundamental para lograr una capa de pavimento lisa y bien compactada.

Paso 5: Ajustes y Control de Calidad Final

La supervisión en campo es continua. El jefe de frente o el supervisor de calidad camina por delante de la pavimentadora, inspeccionando visualmente la uniformidad del camellón y realizando mediciones aleatorias de su sección para confirmar que el volumen por metro lineal es el correcto. Cualquier desviación se comunica de inmediato al operador de la motoniveladora para su corrección.

Equipo Principal para el Proceso de Bandeado

El éxito del bandeado depende de la correcta selección y operación coordinada de un conjunto específico de maquinaria pesada. Cada equipo cumple una función indispensable en esta coreografía constructiva.

Cubicación y Rendimientos de Operación

La planificación de un proyecto de pavimentación requiere cálculos precisos de volúmenes y tiempos. Entender cómo cubicar un camellón y estimar los rendimientos de la maquinaria es fundamental para la logística y el control de costos.

Para calcular el volumen de material en un camellón, se utiliza un principio geométrico simple. Primero, se determina el área de la sección transversal del camellón, que generalmente tiene una forma trapezoidal o parabólica. Esta área (A), medida en metros cuadrados (m2), se calcula con métodos topográficos o con una plantilla de medición. Una vez conocida el área de la sección, el volumen por cada metro de longitud es simplemente ese valor. La fórmula es:

Volumen(m3/ml)=A(m2)

Para obtener el volumen total de un tramo, se multiplica esta área por la longitud total del camellón en metros. Este método, conocido como el método del área media, es una práctica estándar en el movimiento de tierras.

El rendimiento de la motoniveladora, es decir, cuántos metros lineales de camellón puede formar por hora, es una variable clave que depende del tipo de material, el tamaño del camellón y la experiencia del operador. La siguiente tabla ofrece rendimientos promedio para proyectos en México.

Estos valores son una guía para la planificación y pueden variar según las condiciones específicas del sitio de trabajo.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo para 1 m³ de Material Bandeado

Para comprender el costo de bandeado de material, es fundamental desglosarlo a través de un Análisis de Precio Unitario (APU). A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado para el concepto de "1 m³ de Bandeado de material fresado", con una estimación o proyección para 2025.

Advertencia: Los costos presentados son una estimación para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN) y tienen un propósito ilustrativo. Están sujetos a inflación, tipo de cambio y variaciones significativas según la región de México, la logística del proyecto y las condiciones del mercado.

• Bases del Cálculo:

  • Mano de Obra: Los salarios se basan en datos de mercado de 2024, proyectados con una inflación estimada para 2025. Un operador calificado puede tener un jornal de $1,250 MXN, y un topógrafo de $1,875 MXN.

  • Maquinaria: El costo horario de la motoniveladora se estima en $1,500 MXN, basado en tarifas de renta actuales y proyecciones.

  • Rendimiento (Cantidad): Se asume un rendimiento de 100 m³/hora para la cuadrilla (inverso: 0.010 hr/m³), un valor conservador para material fresado.

  • Indirectos: Los porcentajes de indirectos, financiamiento y utilidad son representativos de proyectos de infraestructura en México y se basan en ejemplos de licitaciones públicas.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La ejecución de cualquier trabajo en carreteras mexicanas está rigurosamente regulada para garantizar la calidad, durabilidad y seguridad de la infraestructura. El bandeado de material, como parte integral de estos procesos, no es la excepción.

Normativa SCT Aplicable

La principal referencia técnica y de calidad para los trabajos de pavimentación en México es la Normativa para la Infraestructura del Transporte emitida por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Aunque no existe una norma exclusiva para el "bandeado", este proceso está implícitamente regulado dentro de las normas que dictan la construcción de las diferentes capas del pavimento. Las normas clave a consultar son las de la serie N-CTR-CAR (Construcción, Carreteras), que especifican los requisitos para:

• N-CTR-CAR-1-01-009: Construcción de Terraplenes (menciona el "bandeo" como método de acomodo de material).

• N-CTR-CAR-1-04-002 y 003: Construcción de Subbases y Bases.

• N-CTR-CAR-1-04-006: Construcción de Carpetas Asfálticas con Mezcla en Caliente.

Estas normas establecen las características que deben cumplir los materiales, los procedimientos de ejecución, los grados de compactación y las tolerancias geométricas que el producto final debe satisfacer.

Permisos y Requisitos de Obra

Es crucial entender que el bandeado de material no es una actividad aislada, sino una operación dentro de un proyecto de construcción o rehabilitación de mayor envergadura. Como tal, el proyecto en su totalidad debe contar con todos los permisos y autorizaciones de la autoridad competente. Dependiendo de la jurisdicción de la carretera, esto puede ser:

• La SCT para carreteras de la red federal.

• Las Juntas de Caminos o Secretarías de Obras Públicas estatales para la red estatal.

• Los Ayuntamientos para vialidades municipales.

El contratista debe adherirse estrictamente al programa de obra aprobado, que incluye cronogramas, planes de manejo de tráfico y protocolos de supervisión.

Seguridad en el Sitio de Trabajo: ¡Riesgo con Maquinaria en Movimiento!

La operación simultánea de motoniveladoras, camiones de volteo y pavimentadoras crea un entorno de alto riesgo. La seguridad es primordial. El personal en sitio debe utilizar en todo momento el Equipo de Protección Personal (EPP) indispensable: casco, gafas de seguridad, chaleco de alta visibilidad y botas de seguridad con casquillo.

Los riesgos específicos de la operación de bandeado incluyen:

• Puntos Ciegos: La maquinaria pesada tiene amplios puntos ciegos. Los operadores deben ser capacitados para conocerlos y el personal de piso debe mantenerse siempre en el campo visual del operador.

• Rutas de Tránsito Definidas: Se deben establecer y señalizar claramente las rutas para la circulación de camiones y maquinaria, separándolas de las áreas de trabajo del personal a pie. El camellón recién formado es una zona de exclusión para todo tráfico.

• Comunicación Constante: La coordinación entre el operador de la motoniveladora, los choferes de los camiones y el operador de la pavimentadora es vital. Se debe mantener comunicación constante por radio para sincronizar movimientos y prevenir accidentes.

• Personal No Autorizado: El acceso al área de operación debe estar estrictamente prohibido para cualquier persona no involucrada directamente en la tarea.

Análisis de Costos del Proceso en México (2025)

Presentar un costo único para el bandeado de material en todo México sería impreciso debido a las grandes variaciones regionales. Sin embargo, es posible establecer un rango de costos promedio basado en el análisis de precios unitarios y las condiciones actuales del mercado, proyectados a 2025.

Nota Importante: Los siguientes costos son estimaciones o proyecciones para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son valores de referencia y pueden variar drásticamente dependiendo de la ubicación del proyecto, la disponibilidad de materiales y maquinaria, la logística de transporte y la escala de la obra.

Usos Comunes del Bandeado de Material

La técnica de bandeado es versátil y se ha convertido en un pilar para diversas aplicaciones en la construcción de vialidades en México, especialmente en aquellas que buscan eficiencia y sostenibilidad.

Bandeado de Material Fresado para Reciclaje en Frío

Esta es una de las aplicaciones más innovadoras y sostenibles. En la rehabilitación de una carretera, una máquina fresadora levanta la carpeta asfáltica deteriorada. Este material, conocido como RAP (Reclaimed Asphalt Pavement), en lugar de ser desechado, es conformado en un camellón por una motoniveladora. A continuación, una recuperadora de pavimento o tren de reciclado en frío recoge el bandeado de fresado, lo mezcla en sitio con una emulsión asfáltica o cemento, y lo extiende para formar una nueva base estabilizada, fuerte y duradera. Este proceso reduce drásticamente la necesidad de materiales vírgenes y el transporte, generando importantes ahorros económicos y ambientales.

Formación de Camellón de Base Granular para Pavimentación

Es el uso más clásico y extendido de la técnica. Para la construcción de carreteras nuevas o la reconstrucción de existentes, los materiales pétreos que conforman la subbase y la base granular se transportan en camiones y se disponen en un camellón a lo largo del trazo. Esto permite que la pavimentadora, al construir la capa final de asfalto, tenga una alimentación continua y uniforme, asegurando la calidad estructural y la regularidad superficial del pavimento terminado.

Mezcla Homogénea de Materiales en el Sitio (ej. Suelo-Cemento)

La motoniveladora no solo sirve para dar forma, sino también para mezclar. En proyectos de estabilización de suelos, se pueden esparcir diferentes materiales en capas sobre la superficie (por ejemplo, el suelo existente, cemento Portland y agua). Luego, la motoniveladora realiza pasadas sucesivas, utilizando el ángulo y la inclinación de su hoja para levantar y rolar los materiales, creando un camellón de material que se mueve de un lado a otro de la calzada. Este proceso garantiza una mezcla homogénea de suelo-cemento antes de su extendido final y compactación.

Conformación de Hombros y Acotamientos de Carreteras

El bandeado también se aplica en trabajos de menor escala, como la construcción o mantenimiento de los acotamientos (hombros) de una carretera. El material granular se deposita en el borde de la calzada y la motoniveladora lo conforma en un pequeño camellón, para luego extenderlo y compactarlo, definiendo así el ancho final de la corona del camino y asegurando un drenaje adecuado.

Errores Frecuentes en el Proceso de Bandeado y Cómo Evitarlos

La precisión es la clave del bandeado. Pequeños errores en la formación del camellón pueden tener consecuencias significativas en la calidad del pavimento final. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.

Error 1: Camellón de Sección Irregular (Volumen Incorrecto)

• El Error: El camellón presenta variaciones en su altura o ancho, lo que significa que el volumen de material por metro lineal no es constante.

• La Consecuencia: La pavimentadora, al intentar mantener una velocidad constante, recibirá demasiado o muy poco material. Esto la obliga a acelerar o frenar, provocando irregularidades (baches y valles) en la superficie de la carpeta asfáltica y afectando la densidad de compactación.

• La Solución: Un riguroso control topográfico inicial, el uso de operadores de motoniveladora con experiencia y la verificación constante de la sección transversal con una plantilla de medición antes de que pase la pavimentadora.

Error 2: Contaminación del Material con la Capa Inferior

• El Error: Durante la formación del camellón, el operador de la motoniveladora baja demasiado la cuchilla y raspa la capa subyacente (la subrasante o el terreno natural), mezclando tierra, arcilla o materia orgánica con el material de base granular o el fresado.

• La Consecuencia: El material del camellón queda contaminado, perdiendo sus propiedades estructurales (resistencia, permeabilidad). Esto puede llevar a fallas prematuras del pavimento, como hundimientos o baches.

• La Solución: Un control de niveles extremadamente preciso, idealmente con sistemas láser o GPS en la motoniveladora. Un operador calificado debe saber "sentir" el material y trabajar siempre por encima de la capa inferior.

Error 3: Mala Coordinación entre la Motoniveladora y la Pavimentadora

• El Error: La motoniveladora se adelanta demasiado al tren de pavimentación o, por el contrario, no logra mantener el ritmo y se retrasa.

• La Consecuencia: Si se adelanta mucho, el camellón queda expuesto por horas a la intemperie (sol, lluvia) o al tráfico accidental, lo que puede alterar su humedad o contaminarlo. Si se retrasa, todo el tren de pavimentación (que es muy costoso) debe detenerse, eliminando la principal ventaja del método.

• La Solución: Una planificación logística impecable y comunicación constante por radio entre los operadores y el jefe de frente, quien debe gestionar el ritmo de toda la operación como un director de orquesta.

Error 4: Compactación Accidental del Camellón antes de ser Levantado

• El Error: Camiones de volteo, pipas de agua u otros vehículos de la obra transitan sobre el camellón ya terminado.

• La Consecuencia: El peso de los vehículos pre-compacta el material en el camellón, formando terrones duros que el sistema recolector de la pavimentadora no puede levantar fácilmente, provocando interrupciones y daños al equipo.

• La Solución: Establecer y hacer respetar un plan de tránsito en obra que defina rutas claras y prohíba estrictamente la circulación sobre el camellón. El área del camellón debe ser tratada como una zona restringida.

Error 5: Desalineación del Camellón respecto al Eje del Camino

• El Error: El camellón no se construye siguiendo con precisión el eje de trazo topográfico, presentando desviaciones o curvas.

• La Consecuencia: La pavimentadora, al seguir el camellón, también se desviará, resultando en una franja de pavimento mal alineada, con anchos de carril incorrectos o problemas de traslape con las franjas adyacentes.

• La Solución: Un replanteo topográfico claro y visible (con estacas o pintura) y un operador de motoniveladora capaz de seguir la línea guía con una precisión de centímetros.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que el proceso de bandeado cumpla con los estándares de la normativa SCT y las mejores prácticas de la industria, los supervisores de obra deben verificar una serie de puntos críticos antes, durante y después de la operación.

Antes de Iniciar (Revisión de Topografía, Calidad del Material)

• [ ] Verificación del Trazo: Confirmar que el eje del camellón esté correctamente replanteado en campo según los planos del proyecto.

• [ ] Calidad del Material: Tomar muestras del material acopiado (base granular o fresado) y verificar que cumpla con las especificaciones de granulometría, limpieza y humedad.

• [ ] Superficie de Desplante: Asegurarse de que la superficie sobre la cual se formará el camellón esté limpia, nivelada y compactada según los requisitos de la capa subyacente.

• [ ] Calibración de Equipo: Verificar que los equipos de topografía y los sistemas de control de la maquinaria (si aplican) estén debidamente calibrados.

Durante el Proceso de Bandeado (Control de Sección y Alineación)

• [ ] Control de Sección Transversal: Utilizar una plantilla de medición cada 20-25 metros para verificar que la forma y el área del camellón sean constantes y conformes al diseño.

• [ ] Control de Alineación: Comprobar visualmente y con mediciones que el camellón siga fielmente el eje de trazo, sin desviaciones laterales.

• [ ] Homogeneidad del Material: Supervisar que la técnica del operador de la motoniveladora promueva la mezcla del material y evite la contaminación con la capa inferior.

• [ ] Control de Humedad: En caso de bases granulares, verificar que se aplique la cantidad de agua necesaria para alcanzar la humedad óptima de compactación, evitando tanto el exceso como la falta de la misma.

Durante la Recolección del Material (Velocidad y Flujo Constante)

• [ ] Velocidad de Avance: Monitorear que la pavimentadora o recicladora mantenga una velocidad de operación lo más constante posible, sin paradas ni arranques bruscos.

• [ ] Flujo de Material: Observar que el sistema recolector de la máquina levante todo el material del camellón de manera fluida y sin derrames.

• [ ] Nivel en la Tolva: Asegurar que el nivel de material en la tolva de la pavimentadora se mantenga constante y dentro de los rangos operativos recomendados por el fabricante.

Impacto del Bandeado en la Calidad del Pavimento

La decisión de utilizar la técnica de bandeado va más allá de una simple elección logística; tiene un impacto directo, profundo y positivo en la calidad, el costo y la sostenibilidad del proyecto de pavimentación.

¿Cómo un Buen Bandeado Mejora la Calidad del Pavimento?

Un camellón uniforme es el precursor directo de un pavimento de alta calidad. La razón principal es que permite una alimentación constante a la pavimentadora, lo que a su vez posibilita que la máquina avance a una velocidad continua y sin paradas. Este simple hecho desencadena una serie de beneficios técnicos cruciales:

1. Reduce la Segregación: Al mantener un flujo constante, se evita la segregación tanto térmica (puntos fríos en la mezcla asfáltica) como granulométrica (acumulación de agregados gruesos). Una mezcla homogénea es fundamental para una compactación uniforme.

2. Mejora la Lisura (Índice de Perfil): Las paradas y arranques de la pavimentadora son la causa principal de las irregularidades superficiales (baches y topes). Una operación continua produce una superficie inherentemente más lisa, lo que permite cumplir más fácilmente con los estrictos requisitos del Índice de Perfil (IP) exigidos por la normativa SCT.

3. Aumenta la Densidad y Durabilidad: Una mezcla que llega a los rodillos compactadores con una temperatura y granulometría uniformes alcanza mayores grados de compactación. Una mayor densidad se traduce directamente en un pavimento más resistente al agua y a las cargas del tráfico, prolongando su vida útil.

Eficiencia y Ahorro de Costos en la Logística de Obra

El bandeado actúa como un "pulmón" o búfer logístico que desacopla la operación de los camiones de volteo de la operación de la pavimentadora. Los camiones pueden llegar al frente de trabajo, descargar su material rápidamente y regresar a la planta sin tener que esperar en fila a que la pavimentadora esté lista. Esta optimización del ciclo de transporte reduce drásticamente el tiempo de inactividad de la flota, disminuye el consumo de combustible y acelera el ritmo general del proyecto, lo que se traduce en importantes ahorros económicos.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental: El Rol Clave en el Reciclaje

El bandeado es una técnica fundamental para la implementación de los procesos de reciclaje de pavimento en sitio, una de las prácticas más sostenibles en la construcción de carreteras modernas. Al permitir que el material fresado de una carretera vieja (RAP) se conforme en un camellón para ser procesado directamente en el lugar por una máquina recicladora, se logran beneficios ambientales masivos:

• Reducción de Residuos: Se evita enviar miles de toneladas de asfalto fresado a los vertederos.

• Conservación de Recursos: Disminuye drásticamente la necesidad de explotar bancos de materiales vírgenes (grava, arena).

• Menor Huella de Carbono: Se eliminan incontables viajes de camiones que de otro modo serían necesarios para transportar el material de desecho y traer material nuevo, con el consecuente ahorro de combustible y reducción de emisiones de CO2.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre el Bandeado de Material

¿Qué es el bandeado de material o un "camellón" en construcción?

El bandeado de material, también conocido como formación de camellón, es el proceso de colocar materiales de construcción (como tierra, grava o asfalto fresado) en una hilera larga y continua con una sección transversal uniforme. Este camellón actúa como una reserva de material lista para ser recogida por maquinaria de pavimentación o reciclaje.

¿Qué máquina se usa para hacer el bandeado de material?

La máquina principal y más utilizada para la formación de camellón es la motoniveladora. Gracias a la versatilidad y precisión de su hoja (vertedera), puede dar forma al material con la sección y alineación exactas que requiere el proyecto.

¿Cuál es la diferencia entre el bandeado y el extendido de material?

El bandeado consiste en acumular y formar el material en una pila lineal (el camellón). En cambio, el extendido (o tendido) es el proceso de esparcir ese material en una capa uniforme con un espesor determinado, que es la acción que realiza la pavimentadora justo antes de la compactación. El bandeado es un paso previo al extendido en este método de trabajo.

¿Para qué se bandea el material fresado de un pavimento viejo?

El bandeado de fresado asfáltico es un paso clave en el proceso de reciclado en frío de pavimentos. Permite que la máquina recicladora recoja el material de manera eficiente y continua para mezclarlo con nuevos aglutinantes (como emulsión asfáltica o cemento) y formar una nueva capa de base directamente en el sitio, promoviendo la sostenibilidad.

¿Cómo se calcula el volumen de un camellón de material?

El volumen se calcula multiplicando el área de su sección transversal (medida en metros cuadrados, m2) por su longitud (en metros). La fórmula es simple: Volumen(m3)=Aˊreaseccioˊn​(m2)×Longitud(m). La clave está en medir con precisión el área de la sección del camellón.

¿Es más eficiente el bandeado que la alimentación directa con camiones?

Sí, en términos de calidad y eficiencia del tren de pavimentación, el bandeado es superior. Aunque requiere una operación extra con la motoniveladora, permite que la pavimentadora trabaje de forma continua. Esto evita las paradas constantes de la alimentación directa, lo que resulta en un pavimento más liso, mejor compactado y una logística de camiones más fluida.

¿Qué es el reciclado de pavimentos en frío?

Es una técnica de rehabilitación de carreteras que reutiliza el material existente. Consiste en desintegrar la capa de asfalto dañada (fresado), mezclarla en el mismo lugar y a temperatura ambiente con un agente estabilizador (como emulsión asfáltica, espuma de asfalto o cemento), y volver a colocarla y compactarla como una nueva capa de base. Es un método rápido, económico y ecológico.

Videos Relacionados y Útiles

Para visualizar mejor el proceso, aquí se presentan tres videos que muestran la operación de bandeado y recolección de material en un entorno real de trabajo.

Windrow Paving with Motor Grader and Paver

Muestra una motoniveladora formando un camellón de asfalto y una pavimentadora con recolector extendiéndolo.

Conformación de Vías con Motoniveladora

Video aéreo que muestra el proceso de una motoniveladora conformando el material en una carretera, un paso clave en la formación del camellón.

Motoniveladora Trabajando en Carretera

Muestra a una motoniveladora esparciendo y nivelando material descargado por camiones de volteo, la fase inicial antes de dar la forma final al camellón.

Conclusión: Una Técnica Esencial para la Eficiencia y Sostenibilidad

En la ingeniería de carreteras moderna en México, el bandeado de material ha trascendido su definición original de un simple "acomodo" para convertirse en una técnica de alta precisión, indispensable para alcanzar los estándares de calidad y eficiencia actuales. Como hemos explorado, la formación de un camellón uniforme es mucho más que apilar tierra: es el pilar que sostiene una operación de pavimentación continua, la clave para optimizar la compleja logística de obra y un componente fundamental en las prácticas de reciclaje que definen la construcción de infraestructura sostenible. Al dominar esta técnica, los profesionales de la construcción no solo aseguran un pavimento más liso y duradero, sino que también contribuyen a un uso más inteligente de los recursos, reduciendo costos y minimizando el impacto ambiental. En definitiva, el bandeado es una demostración de que, en la construcción, la eficiencia y la calidad comienzan con la preparación meticulosa del material.

Glosario de Términos de Carreteras

• Bandeado (Windrowing): Proceso de ingeniería que consiste en disponer materiales de construcción (agregados, asfalto fresado) en una hilera o cordón longitudinal (camellón) de sección transversal uniforme.

• Camellón: La hilera o cordón de material formado durante el proceso de bandeado.

• Motoniveladora: Máquina de construcción autopropulsada equipada con una larga hoja ajustable (vertedera) utilizada para nivelar superficies, extender material y formar camellones.

• Fresado: Proceso mecánico de remover la capa superficial de un pavimento asfáltico mediante una máquina fresadora, generando un material granular conocido como RAP (Reclaimed Asphalt Pavement).

• Reciclado en Frío: Técnica de rehabilitación de pavimentos que reutiliza el material fresado en el mismo sitio, mezclándolo a temperatura ambiente con un agente estabilizante para crear una nueva capa de base.

• Pavimentadora: Máquina que recibe mezcla asfáltica (desde camiones, un MTV o un camellón) y la extiende sobre una superficie para formar una capa de espesor y ancho uniformes antes de la compactación.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de establecer la normativa técnica para la construcción y mantenimiento de la infraestructura del transporte, incluidas las carreteras.