Junta de expansión en pavimento de concreto construida a base de Celotex de 12 mm de espesor x 15 cm de ancho, pasajuntas de acero redondo liso de 19 mm (3/4) con 80 cm de largo, colocado al centro y perpendicular a junta de colado @ 45 cm y abajo del armado principal con camisa de tubo de PVC-Hc, aplicando sello en parte superior de 12 x 12 mm con Epolith marca Soneborn.

Los Puentes Ocultos del Concreto: Guía Completa de los Pasajuntas

Imagine un pavimento de concreto como una serie de islas rígidas. Sin una conexión adecuada, cada vez que un vehículo pesado pasa de una "isla" (losa) a otra, el borde de la primera se hunde y el de la segunda recibe un impacto brutal. Con el tiempo, este movimiento crea desniveles peligrosos y costosos. Aquí es donde entran en juego los pasajuntas de redondo liso, también conocidos como dovelas: son los puentes de acero ocultos que conectan estas losas, permitiéndoles moverse horizontalmente con los cambios de temperatura, pero manteniéndolas perfectamente niveladas verticalmente.

Un pasajuntas de redondo liso es, en esencia, una barra de acero lisa y cilíndrica que se coloca a través de las juntas en pisos y pavimentos de concreto. Su función crítica es la transferencia de carga, es decir, distribuir el peso de una losa a la siguiente de manera eficiente. Esta simple pero ingeniosa pieza de ingeniería es fundamental para la durabilidad de los pavimentos en México, ya que previene la falla más común y destructiva de las juntas: el "escalonamiento". En esta guía completa, exploraremos a fondo el universo de los pasajuntas, desde sus especificaciones técnicas y el análisis del pasajuntas de redondo liso precio por pieza, hasta un detallado proceso de instalación, los errores más comunes y la normativa que rige su uso en el contexto mexicano para 2025.

Opciones y Alternativas: Tipos de Pasajuntas y Sistemas de Transferencia de Carga

La elección de un sistema de transferencia de carga representa un balance fundamental entre el costo inicial, el rendimiento a largo plazo y la complejidad de la instalación. No se trata de qué sistema es universalmente "mejor", sino de cuál ofrece la solución de ingeniería más adecuada para las cargas, el tipo de tráfico y el presupuesto del proyecto. A continuación, se comparan las cuatro alternativas principales utilizadas en México.

Pasajuntas de Redondo Liso (Dovelas)

Este es el sistema más tradicional y extendido en la construcción de pavimentos de concreto en México. Consiste en barras de acero liso, comúnmente acero A36, que se instalan a la mitad del espesor de la losa, cruzando la junta. Su funcionamiento se basa en un principio de anclaje y deslizamiento: una mitad de la barra se adhiere firmemente al concreto de la primera losa, mientras que la otra mitad se recubre con un agente antiadherente (grasa) para que pueda deslizarse libremente dentro de la losa adyacente, como un pistón.

• Costo: Su costo de material es relativamente bajo, siendo el acero el principal componente. Sin embargo, su costo de instalación puede ser significativo, ya que exige una alineación precisa que se logra de forma confiable mediante el uso de canastillas.

• Eficiencia: Es un sistema altamente eficiente para la transferencia de cargas pesadas, siempre y cuando la instalación sea impecable. Su rendimiento es extremadamente sensible a la alineación; cualquier desviación puede generar puntos de tensión que inducen fisuras.

• Aplicación: Es el estándar para juntas transversales en pavimentos de concreto hidráulico de carreteras (según normas SCT), pistas de aeropuertos y pisos industriales de alto tráfico.

Pasajuntas de Placa de Acero

Una evolución de la dovela redonda, los pasajuntas de placa (conocidos comercialmente como Diamond Dowel® o Plate Dowel) utilizan placas de acero planas, de forma cuadrada o de diamante, que se insertan en una funda de plástico. La placa, generalmente de acero ASTM A-36 de 1/4 o 3/8 de pulgada de espesor, se ancla en una losa, mientras que la funda plástica se ancla en la losa adyacente, permitiendo que la placa se deslice dentro de ella.

• Costo: El costo por unidad de material es superior al de una barra redonda. No obstante, este mayor costo puede ser compensado por una reducción en los costos de mano de obra, ya que su instalación es más rápida, elimina la necesidad de engrasar y no requiere perforar la cimbra.

• Eficiencia: Ofrecen una transferencia de carga y una capacidad de movimiento superiores. La forma de la placa permite el movimiento horizontal en dos direcciones (longitudinal y transversal), lo cual es una ventaja significativa en intersecciones de juntas. El sistema de funda garantiza una alineación perfecta, minimizando el riesgo de errores de instalación.

• Aplicación: Son ideales para pisos industriales de alto rendimiento con tráfico intenso y multidireccional de montacargas, así como en diseños de losas de grandes dimensiones donde los movimientos de las juntas son más complejos.

Machihembrado de Concreto

Este sistema, también conocido como junta de llave o machimbre, no utiliza acero. En su lugar, se moldea una ranura en el borde de una losa y una "llave" o lengüeta en el borde de la losa adyacente durante el vaciado del concreto, utilizando cimbras especiales. La transferencia de carga se produce por el contacto directo entre estas dos formas de concreto.

• Costo: El costo de material es prácticamente nulo. El costo principal radica en la necesidad de cimbras especiales para formar la junta.

• Eficiencia: Es el sistema menos eficiente. No se recomienda para juntas que deban transferir cargas importantes o repetitivas. La "llave" de concreto es frágil y susceptible a romperse bajo el tráfico pesado, lo que anula la transferencia de carga. Para que funcione mínimamente, la junta debe mantenerse muy cerrada, lo que a menudo requiere el uso de barras de amarre (varilla corrugada). Su uso no es recomendable en losas con espesores menores a 25 cm.

• Aplicación: Su uso se limita a juntas de construcción longitudinales en pavimentos de carriles múltiples vaciados en fases y en áreas con tráfico muy ligero o peatonal.

Comparativa: Pasajuntas vs. Refuerzo Continuo a través de la Junta

Los Pavimentos de Concreto con Refuerzo Continuo (PCRC) representan un enfoque completamente diferente: en lugar de gestionar el movimiento en juntas espaciadas, las eliminan por completo. Se coloca una cuantía elevada de acero de refuerzo longitudinal a lo largo de todo el pavimento. Este acero no previene el agrietamiento; por el contrario, induce la formación de microfisuras transversales muy finas y muy cercanas entre sí. La propia armadura continua es la que proporciona la transferencia de carga a través de estas microfisuras controladas.

• Costo: El costo inicial de material es muy alto debido a la gran cantidad de acero requerida. Sin embargo, este costo se compensa a largo plazo al eliminar por completo los gastos asociados al corte, sellado y mantenimiento de las juntas, que son el principal punto débil de los pavimentos tradicionales.

• Eficiencia: Proporciona una superficie de rodadura excepcionalmente suave y una transferencia de carga continua y muy eficiente. Elimina por completo el escalonamiento y otros deterioros relacionados con las juntas.

• Aplicación: Es la solución preferida para autopistas de muy alto tráfico y larga vida de diseño, donde la durabilidad y los bajos costos de mantenimiento a lo largo del ciclo de vida son la máxima prioridad. Aunque es más común en Estados Unidos, su uso en México está creciendo para proyectos de infraestructura vial de gran envergadura.

Proceso de Instalación de Pasajuntas en una Junta de Construcción

La correcta instalación de las dovelas o pasajuntas es un proceso meticuloso donde la precisión es la clave del éxito. Un solo error en la alineación o preparación puede comprometer la integridad de toda la junta. A continuación, se desglosa el proceso paso a paso para una junta de construcción en un piso industrial o pavimento.

Paso 1: Diseño y Ubicación de las Juntas de Construcción

Las juntas de construcción son interrupciones planificadas en el proceso de vaciado, como las que se realizan al final de una jornada de trabajo. La normativa de la SCT en México recomienda que estas juntas se hagan coincidir, siempre que sea posible, con la ubicación de una junta de contracción transversal diseñada en el proyecto. El espaciamiento entre juntas es un factor crítico de diseño que depende del espesor de la losa; una regla práctica común en México es no exceder los 4 a 5 metros para controlar la fisuración aleatoria.

Paso 2: Habilitado y Preparación de los Pasajuntas

La calidad del material es el primer punto de control. Los pasajuntas deben ser barras de acero redondo liso (generalmente ASTM A36) del diámetro y longitud especificados en los planos. Es imperativo que los extremos de las barras sean cortados con sierra y estén completamente lisos, sin rebabas ni deformaciones. Un extremo irregular puede atorarse en el concreto, restringiendo el movimiento y provocando despostillamientos severos en la junta.

Paso 3: Colocación y Alineación de los Pasajuntas (Canastillas)

El método más confiable y recomendado para garantizar una instalación precisa es el uso de canastillas para pasajuntas. Estas son estructuras prefabricadas de varilla o alambrón que posicionan y sujetan las dovelas a la altura y separación exactas. La canastilla completa se ancla firmemente a la capa base para que no se mueva durante el vaciado del concreto. La alineación es el factor más crítico: las barras deben quedar perfectamente paralelas a la superficie y al eje de la losa, y posicionadas exactamente a la mitad de su espesor (H/2).

Paso 4: Engrasado de la Mitad Deslizante del Pasajuntas

Para que la junta funcione, una mitad de la barra debe poder deslizarse libremente dentro del concreto. Para lograrlo, se aplica una capa delgada y uniforme de grasa, aceite o un compuesto desmoldante sobre la mitad de cada barra que quedará embebida en el segundo vaciado de concreto. La mitad que está soldada a la canastilla y que quedará anclada en el primer vaciado no se engrasa. Este paso es crucial; omitirlo convierte al pasajuntas en una barra de anclaje, impidiendo el movimiento y provocando fisuras por tensión.

Paso 5: Vaciado del Concreto de la Primera Losa

El concreto se vierte con cuidado alrededor de la canastilla, evitando golpearla o desplazarla. Se debe utilizar un vibrador de inmersión para consolidar adecuadamente el concreto alrededor de cada barra, eliminando cualquier burbuja de aire que pueda crear un vacío y comprometer la transferencia de carga. En esta etapa, la mitad no engrasada de los pasajuntas queda permanentemente anclada en el concreto.

Paso 6: Vaciado del Concreto de la Losa Adyacente

Una vez que el concreto de la primera losa ha fraguado y se ha retirado la cimbra de la junta, se procede a verter el concreto de la losa contigua. Las mitades engrasadas de los pasajuntas ahora quedan embebidas en esta nueva losa. La capa de grasa actúa como una barrera antiadherente, creando un pequeño espacio que permite a la segunda losa deslizarse horizontalmente a lo largo de las barras para acomodar los movimientos térmicos y de contracción.

Paso 7: Sellado de la Junta de Construcción

Una vez que el concreto ha curado, el paso final es proteger la junta. Se realiza un corte con disco en la parte superior para crear un pequeño depósito o "cajón". Este se limpia a fondo con aire a presión para eliminar polvo y residuos. Luego, se inserta una tira de respaldo de espuma (conocida como backer rod) para controlar la profundidad del sellador y se aplica un sellador elastomérico flexible, como poliuretano o silicón. Este sello es vital para impedir la entrada de agua y materiales incompresibles (como arena o piedras) que podrían dañar el sistema de pasajuntas y causar fallas a largo plazo.

Listado de Materiales

Para ejecutar correctamente un sistema de juntas con pasajuntas, se requiere un conjunto específico de componentes, cada uno con una función y especificación clave.

Especificaciones y Dimensionamiento (en lugar de Cantidades y Rendimientos)

El diseño de un sistema de pasajuntas no es una decisión arbitraria; es un cálculo de ingeniería basado principalmente en el espesor de la losa de concreto. Una losa más gruesa está diseñada para soportar cargas más pesadas, lo que a su vez requiere pasajuntas de mayor diámetro para transferir esos esfuerzos sin deformarse y de mayor longitud para garantizar un anclaje y una estabilidad adecuados. El espaciamiento se determina para asegurar que la transferencia de carga se distribuya uniformemente a lo largo de la junta. La siguiente tabla presenta una guía de dimensionamiento típica, basada en las recomendaciones del ACI y prácticas comunes en México.

Fuente: Datos sintetizados de recomendaciones ACI 302.1R y prácticas de la industria en México.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo por Pieza Instalada

El Análisis de Precio Unitario (APU) es una herramienta estándar en la industria de la construcción en México que desglosa el costo de ejecutar una unidad de un concepto de trabajo (en este caso, una pieza de pasajuntas) en sus componentes básicos: materiales, mano de obra y equipo. A continuación, se presenta un ejemplo detallado como estimación para 2025.

Concepto: Suministro y colocación de 1 Pieza de Pasajuntas de 1" de diámetro y 45 cm de longitud.

Nota: Los costos presentados son una estimación o proyección para 2025 y están sujetos a inflación y variaciones regionales. Este APU no incluye costos indirectos, utilidad, financiamiento, ni el costo de la canastilla de sujeción. El costo unitario del acero se basa en un precio proyectado de aproximadamente $55.00 MXN/kg. El rendimiento de la mano de obra es una estimación para la colocación individual de una barra pre-cortada como parte de un sistema de canastillas.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de pasajuntas no es solo una buena práctica constructiva, sino que también está regulada por normativas y debe realizarse bajo estrictos protocolos de seguridad para garantizar la calidad y la integridad de la obra y su personal.

Normativa Aplicable (SCT, ACI)

En México, el diseño y la construcción de pavimentos se rigen por un conjunto de normativas nacionales e internacionales que aseguran su correcto desempeño.

• SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes): Para proyectos de infraestructura carretera federal, la normativa de la SCT es de aplicación obligatoria. La norma N·CTR·CAR·1·04·009 ("Carpetas de Concreto Hidráulico") establece los requisitos para la construcción de juntas, el tipo de acero para pasajuntas (barras lisas), su correcta colocación mediante canastillas y el tratamiento antiadherente necesario.

• ACI (American Concrete Institute): Para proyectos no viales como pisos industriales, centros comerciales y losas de cimentación, las guías del ACI son el estándar de referencia internacional adoptado por la industria en México. Las guías ACI 302.1R ("Guide for Concrete Floor and Slab Construction") y ACI 360R ("Guide to Design of Slabs-on-Ground") proporcionan recomendaciones detalladas sobre el diseño de juntas, el dimensionamiento de dovelas y las mejores prácticas de construcción y control de calidad.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Es importante aclarar que los pasajuntas, como componentes individuales, no requieren un permiso. Sin embargo, son un detalle técnico dentro de un proyecto de pavimentación o construcción de una edificación, el cual siempre requiere una licencia o permiso de construcción emitido por la autoridad municipal correspondiente. Este permiso se otorga con base en un juego de planos estructurales y constructivos revisados y firmados por un Director Responsable de Obra (DRO) o su equivalente, quien avala que el diseño cumple con los reglamentos de construcción vigentes.

Seguridad en el Sitio de Trabajo

La seguridad durante el manejo e instalación del acero y el concreto es primordial. El Equipo de Protección Personal (EPP) mínimo indispensable para estas labores incluye:

• Guantes de carnaza: Para proteger las manos de cortes y abrasiones al manipular las barras de acero y las canastillas.

• Botas de seguridad: Con casquillo de acero para proteger los pies de la caída de materiales pesados.

• Gafas de protección: Esenciales durante las operaciones de corte de acero y durante el vaciado y vibrado del concreto para proteger los ojos de partículas y salpicaduras.

Además del EPP, es fundamental una correcta señalización y acordonamiento del área de trabajo para evitar el paso de personal no autorizado y prevenir accidentes con la maquinaria de construcción.

Costos Promedio de Pasajuntas en México (2025)

El costo de los pasajuntas está directamente ligado al precio del acero, un material cuyo valor es volátil y varía según las condiciones del mercado global y nacional. La siguiente tabla ofrece una estimación o proyección de costos de material para 2025, basada en datos de finales de 2024 y proyecciones de la industria.

Aviso Importante: Estos precios son aproximados y deben tomarse únicamente como una referencia. Están sujetos a la inflación, el tipo de cambio y fluctuaciones en el mercado del acero. Se recomienda encarecidamente verificar los precios con proveedores locales en su región antes de realizar cualquier presupuesto.

Usos Comunes de los Pasajuntas

Los pasajuntas son un componente esencial en una amplia variedad de estructuras de concreto en México, garantizando su durabilidad y funcionalidad bajo cargas pesadas y condiciones variables.

Juntas de Construcción en Pisos Industriales

En bodegas, centros de logística, plantas de manufactura y naves industriales, los pisos están sometidos al tráfico constante y pesado de montacargas y maquinaria. Los pasajuntas en las juntas de construcción son vitales para transferir estas cargas de manera efectiva, previniendo el despostillamiento de los bordes de la junta, una de las principales causas de daño en las llantas de los equipos y de altos costos de mantenimiento del piso.

Juntas Transversales en Pavimentos de Concreto Hidráulico

Esta es su aplicación más reconocida. En autopistas, carreteras, avenidas y calles, las losas de concreto se expanden y contraen con los cambios diarios y estacionales de temperatura. Los pasajuntas permiten este movimiento horizontal natural mientras aseguran que la superficie de rodadura permanezca lisa y sin desniveles, transfiriendo las cargas del tráfico vehicular de una losa a la siguiente y previniendo la formación de "escalones".

Losas de Cimentación de Grandes Dimensiones

Para proyectos de gran envergadura, como edificios comerciales o industriales, las losas de cimentación se construyen en secciones, creando juntas de construcción. El uso de pasajuntas en estas juntas es crucial para asegurar que la cimentación se comporte como un elemento estructuralmente continuo en términos de transferencia de cargas verticales al suelo, manteniendo la integridad de toda la subestructura.

Juntas de Expansión en Estructuras de Concreto

Aunque su función principal se desarrolla en juntas de contracción y construcción, los pasajuntas también se emplean en juntas de expansión. Estas juntas, que incluyen un material compresible para permitir un mayor movimiento, requieren de pasajuntas para mantener la alineación vertical entre las losas y transferir las cargas, garantizando la continuidad estructural a pesar de la separación física.

Errores Frecuentes al Instalar Pasajuntas y Cómo Evitarlos

La efectividad de un sistema de pasajuntas depende enteramente de la calidad de su instalación. Incluso el mejor material fallará si no se coloca correctamente. A continuación, se describen los cinco errores más comunes y cómo prevenirlos.

Error 1: Desalineación de los Pasajuntas (Vertical u Horizontal)

• Descripción del Error: Las barras no se colocan perfectamente paralelas entre sí, a la superficie del pavimento, o perpendiculares a la junta.

• Consecuencia: Una barra desalineada se traba dentro del concreto cuando la losa intenta moverse. Este fenómeno, conocido como "acodalamiento", genera enormes esfuerzos de palanca que fracturan el concreto alrededor de la barra, provocando despostillamientos (spalling) y bloqueando la junta.

• Cómo Evitarlo: La solución más efectiva es utilizar canastillas para pasajuntas de buena calidad, que vienen pre-alineadas de fábrica. Estas deben anclarse firmemente a la base. Siempre se debe verificar la alineación con una niveleta antes de autorizar el vaciado del concreto.

Error 2: Falta de Engrasado en el Lado Deslizante

• Descripción del Error: Omitir la aplicación de una capa de grasa o un agente antiadherente en la mitad de la barra que debe moverse libremente.

• Consecuencia: El concreto se adhiere a toda la longitud de la barra, soldándola a ambas losas. Esto impide por completo el movimiento de la junta. Cuando el concreto se contrae (un proceso natural e inevitable), la barra restringida genera una enorme fuerza de tensión que provoca fisuras descontroladas cerca de la junta.

• Cómo Evitarlo: Aplicar una capa delgada pero completa de grasa o aceite en la mitad de la barra que quedará en la segunda losa a colar. Asegurarse de que la capa sea uniforme y cubra toda la superficie.

Error 3: Anclaje Rígido en Ambos Lados de la Junta

• Descripción del Error: Este error es una consecuencia directa de usar varilla corrugada en lugar de acero liso, o es el resultado funcional de la falta de engrasado.

• Consecuencia: Se restringe totalmente el movimiento horizontal de la junta. Esto anula por completo el propósito de una junta de contracción, que es crear un plano de debilidad controlado para que el concreto se agriete de forma predecible. El resultado es la aparición de fisuras aleatorias y antiestéticas en otras partes de la losa.

• Cómo Evitarlo: Utilizar exclusivamente acero redondo liso para pasajuntas. La varilla corrugada se reserva para las "barras de amarre" en juntas longitudinales, cuya función es precisamente la opuesta: amarrar las losas para evitar que se separen.

Error 4: Dimensionamiento o Espaciamiento Incorrecto

• Descripción del Error: Utilizar barras de un diámetro o longitud insuficientes para el espesor de la losa y las cargas de diseño, o espaciarlas más de lo especificado.

• Consecuencia: El sistema no tendrá la capacidad de transferir la carga eficazmente. Las barras pueden flexionarse o punzonar el concreto circundante, o los esfuerzos pueden concentrarse demasiado, llevando al agrietamiento y al eventual escalonamiento de la junta, la misma falla que se buscaba prevenir.

• Cómo Evitarlo: Adherirse estrictamente a las tablas de dimensionamiento y especificaciones del proyecto, las cuales deben estar basadas en normativas reconocidas como las del ACI o la SCT.

Error 5: Mala Compactación del Concreto Alrededor de las Barras

• Descripción del Error: No vibrar el concreto de manera adecuada en la zona de las pasajuntas durante el vaciado.

• Consecuencia: Se generan vacíos o "nidos de grava" (hormigueros) debajo y alrededor de las barras. Esto significa que la barra no tiene un soporte sólido y completo, por lo que la transferencia de carga es ineficaz. Con el tiempo y el paso de las cargas, la barra se afloja, provocando el escalonamiento de la junta.

• Cómo Evitarlo: Utilizar vibradores de inmersión con cuidado alrededor de cada canastilla para garantizar una consolidación total del concreto, asegurando que la mezcla fluya y envuelva completamente cada barra sin desplazar el ensamblaje.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación de alta calidad y el correcto funcionamiento de las juntas, se debe seguir una rigurosa lista de verificación en cada etapa del proceso.

Antes del Vaciado del Concreto

• [ ] Verificación de Material: Confirmar que las barras son de acero redondo liso, del diámetro y longitud correctos según planos.

• [ ] Anclaje de Canastillas: Asegurar que las canastillas estén firmemente ancladas a la sub-base y no puedan moverse.

• [ ] Alineación y Posición: Medir con flexómetro la separación entre pasajuntas. Usar una niveleta para verificar que todas las barras estén perfectamente horizontales y alineadas con el eje de la losa.

• [ ] Altura Correcta: Comprobar que el centro de cada barra se encuentre exactamente a la mitad del espesor de la losa (H/2).

Durante el Vaciado

• [ ] Supervisión Continua: Vigilar que el proceso de vaciado y extendido del concreto no desplace ni golpee las canastillas.

• [ ] Vibrado Adecuado: Asegurar que el personal utilice vibradores de inmersión para consolidar el concreto alrededor de cada pasajuntas, eliminando bolsas de aire.

• [ ] Posición Final: En juntas de construcción, verificar que las barras mantengan su posición y alineación correctas después del vibrado y enrasado.

Después del Curado

• [ ] Precisión del Corte: Verificar que el corte de la junta con disco se realice exactamente sobre la línea central de las pasajuntas. Un corte desfasado anula la función de la junta.

• [ ] Limpieza de la Junta: Antes de sellar, inspeccionar visualmente que el interior de la ranura esté completamente limpio, seco y libre de polvo o escombros.

• [ ] Instalación del Sello: Confirmar que se instale la tira de respaldo (backer rod) a la profundidad correcta y que el sellador se aplique de manera uniforme y sin burbujas, llenando el depósito según las especificaciones del fabricante.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Los pasajuntas son un componente diseñado para durar tanto como el pavimento mismo, pero su longevidad depende críticamente del cuidado que se le dé al elemento que los protege: el sello de la junta.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Un pasajuntas correctamente embebido en concreto no requiere mantenimiento directo. Toda la estrategia de mantenimiento se enfoca en la inspección y reparación del sellador de la junta en la superficie.

Se recomienda un plan de inspección visual anual para revisar el estado del sellador. Se deben buscar signos de falla como:

• Pérdida de adherencia: El sellador se ha despegado de una o ambas caras de la junta.

• Endurecimiento o agrietamiento: El material ha perdido su elasticidad y se ha vuelto quebradizo.

• Ruptura o ausencia de material: Faltan secciones del sellador.

Un sello dañado es una puerta de entrada para problemas graves. La infiltración de agua a través de la junta puede saturar la base y provocar el fenómeno de "bombeo": con el paso de vehículos pesados, el agua es expulsada a presión, arrastrando partículas finas del material de base. Esto crea vacíos debajo de la losa, causando una pérdida de soporte que conduce directamente al escalonamiento. Además, la entrada de materiales incompresibles como piedras pequeñas o arena puede trabar la junta, impidiendo su movimiento y causando despostillamientos en los bordes por la presión generada.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La durabilidad de un pasajuntas de acero, al estar protegido del oxígeno y la humedad por el concreto alcalino, es extremadamente alta. Si la junta está correctamente diseñada, instalada y sellada, la vida útil del sistema de pasajuntas será la misma que la del pavimento. En México, los pavimentos de concreto hidráulico se diseñan para una vida útil que comúnmente supera los 30 a 40 años, por lo que se espera que los pasajuntas funcionen eficazmente durante todo ese periodo.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Lejos de ser un simple componente, el uso adecuado de pasajuntas es una práctica de construcción sostenible. Al incrementar significativamente la durabilidad y la vida útil de los pavimentos de concreto, se reduce la frecuencia de reparaciones mayores y reconstrucciones. Esta extensión del ciclo de vida tiene un impacto ambiental positivo directo:

• Ahorro de Materiales: Menos necesidad de producir y transportar cemento, agregados y acero para reparaciones.

• Ahorro de Energía: Se reduce el consumo energético asociado a la producción de materiales y a la operación de maquinaria pesada para bacheo y reconstrucción.

• Menor Huella de Carbono: Al disminuir el uso de materiales y energía a lo largo del tiempo, se reduce la huella de carbono total del proyecto de infraestructura.

Invertir en un sistema de transferencia de carga eficiente es invertir en un pavimento más resiliente y con un menor impacto ambiental a largo plazo.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Pasajuntas

### ¿Qué son los pasajuntas o dovelas?

Son barras de acero liso que se instalan a través de las juntas de los pavimentos o pisos de concreto. Su función es doble: transferir las cargas verticales (como las de un camión) de una losa a la siguiente y, al mismo tiempo, permitir que las losas se muevan horizontalmente debido a la expansión y contracción térmica.

### ¿Cuánto cuesta instalar un pasajuntas en 2025?

Como una estimación para 2025 en México, el costo directo (material y mano de obra) por instalar una sola pieza de pasajuntas de 1 pulgada de diámetro es de aproximadamente $120 a $150 MXN. Es crucial entender que este es un costo aproximado, no incluye el costo de la canastilla de soporte ni los costos indirectos de la obra, y puede variar significativamente según la región y el proveedor.

### ¿Por qué se usa acero redondo liso y no varilla corrugada?

Porque la función principal de un pasajuntas es permitir el deslizamiento horizontal de la losa. Una barra lisa, con una mitad engrasada, actúa como un pistón dentro del concreto. Si se usara varilla corrugada, sus relieves se anclarían firmemente al concreto en ambos lados de la junta, impidiendo el movimiento. Esto generaría enormes tensiones y provocaría la fisuración del concreto.

### ¿Por qué se engrasa la mitad de un pasajuntas?

Se engrasa una mitad para que no se adhiera al concreto. La mitad sin grasa se ancla en la primera losa que se cuela. La mitad engrasada queda en la segunda losa y puede deslizarse libremente dentro de un pequeño espacio creado por la grasa. Este mecanismo de deslizamiento es lo que permite que la junta se abra y se cierre con los cambios de temperatura sin dañar el pavimento.

### ¿Qué pasa si un piso de concreto no tiene pasajuntas en las juntas?

Sin un sistema de transferencia de carga, cada losa trabaja de forma independiente. Cuando un vehículo pesado cruza la junta, el borde de la losa de salida no tiene soporte de la losa siguiente, lo que provoca un desnivel. Con el tiempo, este movimiento repetido causa una falla conocida como "escalonamiento", donde una losa queda permanentemente más alta que la otra, dañando vehículos y creando un riesgo de seguridad.

### ¿Qué es una "canastilla" para pasajuntas?

Una canastilla es un armazón o estructura de acero (generalmente de varilla o alambrón) que se fabrica para sostener las barras pasajuntas en la posición, alineación, altura y separación exactas especificadas en el diseño. Se ancla a la base antes de verter el concreto y es el método más confiable para garantizar una instalación correcta y prevenir errores de alineación.

### ¿El pasajuntas es lo mismo que el acero de refuerzo de la losa?

No, cumplen funciones distintas. El pasajuntas es un dispositivo específico para las juntas, diseñado para transferir carga entre losas. El acero de refuerzo (generalmente varilla corrugada o malla electrosoldada) se coloca dentro del cuerpo de la losa para controlar el ancho de las fisuras por contracción y para aumentar la capacidad estructural de la losa misma, pero no está diseñado para transferir cargas a través de una junta de movimiento.

Videos Relacionados y Útiles

Para comprender mejor el proceso de instalación y la función de los pasajuntas, los siguientes recursos visuales son de gran utilidad.

Pasajuntas en losa de concreto: instalación correcta

Muestra la instalación manual de pasajuntas sin canastilla, destacando el marcado, la alineación, el embebido y el engrasado de la barra.

Dowel Bar Baskets in Slipform Paving

Video de alta calidad que muestra el uso de canastillas pasajuntas en un proyecto de pavimentación a gran escala con pavimentadora de cimbra deslizante.

Dowel Baskets

Animación clara y concisa que explica qué son las canastillas para pasajuntas y cómo funcionan para transferir la carga y mantener la alineación.

Conclusión: La Clave para un Pavimento Duradero y sin Escalones

A lo largo de esta guía, hemos desglosado la ciencia y la práctica detrás de uno de los componentes más críticos y a menudo subestimados de los pavimentos de concreto. El pasajuntas de redondo liso es mucho más que una simple barra de acero; es un dispositivo de ingeniería diseñado con un doble propósito fundamental: transferir cargas pesadas de manera eficiente y permitir el movimiento natural de las losas de concreto. Su correcta implementación es la diferencia entre un pavimento que dura décadas y uno que falla prematuramente.

Hemos visto que el éxito no reside únicamente en el material, sino de manera crucial en la instalación meticulosa. El dimensionamiento adecuado según el espesor de la losa, la alineación perfecta garantizada por las canastillas, el engrasado correcto de la mitad deslizante y una compactación completa del concreto son pasos no negociables. Omitir o ejecutar incorrectamente cualquiera de ellos puede llevar a la falla de la junta y a la aparición del costoso y peligroso "escalonamiento".

Al analizar el pasajuntas de redondo liso precio, queda claro que su costo es una inversión marginal en el presupuesto total de un proyecto de pavimentación, pero el retorno de esa inversión, medido en durabilidad, bajos costos de mantenimiento y seguridad operativa, es inmenso. En definitiva, la correcta especificación e instalación de pasajuntas es la única garantía para construir un pavimento de concreto hidráulico robusto, duradero y libre de escalones.

Glosario de Términos de Pavimentos

• Pasajuntas (Dovela): Barra de acero liso que se coloca a través de una junta de concreto para transferir cargas verticales entre losas adyacentes, al tiempo que permite su movimiento horizontal.

• Junta de Construcción: Interrupción planificada en el vaciado del concreto, que se forma al final de una jornada de trabajo o entre dos secciones de una estructura.

• Transferencia de Carga: La capacidad de una junta para distribuir una parte de la carga aplicada sobre una losa a la losa contigua, reduciendo los esfuerzos en los bordes.

• Pavimento de Concreto Hidráulico: Un tipo de pavimento rígido compuesto por losas de concreto de cemento Portland, separadas por juntas diseñadas para controlar el agrietamiento y permitir el movimiento.

• Acero Redondo Liso: Barra de acero de sección circular sin corrugaciones o relieves en su superficie, cuya lisura es esencial para permitir el deslizamiento en los sistemas de pasajuntas.

• Canastilla: Un armazón de acero prefabricado que se utiliza para sostener y alinear las pasajuntas en la posición correcta (altura, espaciamiento y orientación) durante el vaciado del concreto.

• Escalonamiento (Faulting): Un tipo de falla en las juntas de un pavimento donde se produce una diferencia de elevación vertical entre las dos losas adyacentes.