CARGA Y ACARREO EN CAMION DE MATERIAL ABUNDADO (CAPACIDAD DE 6 M3) A 3.00 KM FUERA DE LA OBRA, INCLUYE CARGA A MAQUINA.

Desglosando el Costo del Transporte: Guía Completa del APU de Acarreo de Material

En cualquier proyecto de construcción en México, desde una remodelación menor hasta una obra de infraestructura a gran escala, el movimiento de materiales —tierra, escombro, agregados— representa una de las partidas de costo más significativas y, a menudo, una de las más subestimadas. La práctica común de solicitar un simple "precio por viaje" es una simplificación peligrosa que ignora las complejidades que pueden llevar un presupuesto a la ruina. La herramienta fundamental para navegar esta incertidumbre es el APU (Análisis de Precio Unitario) de acarreo de material, una metodología de ingeniería de costos que permite calcular con precisión el valor real de transportar materiales a granel. Este análisis va mucho más allá de solo considerar el precio del diésel; es un desglose minucioso de cada factor que influye en el costo final. Esta guía desglosará cada componente del apu acarreo de material, desde el cálculo detallado del costo horario del camión de volteo hasta el crítico factor de abundamiento, para que puedas presupuestar tus acarreos con la precisión y confianza de un profesional.

¿Qué es un Análisis de Precio Unitario (APU) y por qué es Vital para los Acarreos?

Un Análisis de Precio Unitario, conocido universalmente en la industria de la construcción mexicana como APU, es la "receta de costos" detallada para ejecutar una unidad específica de trabajo. Es el documento que traduce un concepto de obra, como "acarrear un metro cúbico de material a un kilómetro de distancia", al lenguaje universal del dinero, estableciendo un precio exacto y justificable para esa tarea.

En el contexto de los acarreos, el APU es vital porque esta actividad es inherentemente variable. El costo no es fijo; depende de la distancia, el tipo de material, las condiciones del camino, el tráfico y la eficiencia de la logística en obra. Un APU bien estructurado captura todas estas variables, transformando una operación impredecible en un costo controlable y presupuestable. Más que un simple cálculo, en el marco de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas (LOPSRM) y su reglamento, el APU se convierte en un documento auditable y legalmente defendible, que sirve como base para licitaciones, contratos y la estimación de pagos por obra ejecutada.

La Anatomía de un APU: Materiales, Mano de Obra, Herramienta y Equipo

Todo APU se descompone en elementos fundamentales que, sumados, conforman el precio final. Su estructura distingue claramente entre lo que le cuesta al constructor y lo que se le cobra al cliente. Los componentes principales son:

• Costos Directos (CD): Son los insumos directamente consumidos para realizar la tarea. En un APU de acarreo, los protagonistas son el Equipo (el costo por hora del camión de volteo) y la Mano de Obra (el salario del operador).

• Costos Indirectos (CI): Representan los gastos generales necesarios para que el proyecto funcione, pero que no pueden atribuirse a una sola actividad. Incluyen costos de administración (oficina central), supervisión (oficina de campo), fianzas y gastos no recuperables. Se calculan como un porcentaje del costo directo.

• Financiamiento (CF): Es el costo del dinero en el tiempo, es decir, el gasto financiero en que incurre el contratista desde que invierte en la ejecución de los trabajos hasta que recibe el pago.

• Utilidad (U): Es el margen de ganancia que el contratista establece por la ejecución del trabajo. También se aplica como un porcentaje sobre la suma de los costos anteriores.

• Cargos Adicionales (CA): Son cargos específicos estipulados por contrato o normativa, como impuestos locales o derechos de supervisión.

¿Por qué No Basta con el "Precio por Viaje"?

Cotizar el costo de viaje de camión de volteo es una práctica común pero imprecisa que puede generar graves errores de presupuesto. Este enfoque simplista ignora variables críticas:

• Distancia y Tiempo: Un viaje de 5 km no cuesta la mitad que uno de 10 km, ya que ambos comparten tiempos fijos de carga y descarga.

• Tipo de Material: Un camión de 7 m³ no puede transportar el mismo peso de tepetate (denso) que de tierra vegetal (ligera). La capacidad real está limitada por el peso máximo legal, no solo por el volumen.

• Factor de Abundamiento: El volumen de material suelto que se transporta es mayor que el volumen del material en su estado compacto original. Un presupuesto basado en el volumen de excavación medido en plano, sin corregir por este "esponjamiento", estará sistemáticamente subestimado.

• Condiciones Operativas: Los tiempos de espera en la carga, las colas en el tiro de escombro o el tráfico denso reducen drásticamente el número de viajes que un camión puede realizar en un día, elevando el costo real por metro cúbico movido.

Unidades de Medida: m³, km-m³, Viaje, Hora

Para presupuestar acarreos con precisión, es crucial utilizar las unidades de medida correctas, estandarizadas en la industria mexicana:

• m³ (Metro cúbico): Es la unidad base de volumen. En excavaciones, el pago se suele basar en el volumen medido "en banco", es decir, en su estado original compacto antes de ser removido.

• m³-km (Metro cúbico-kilómetro): Es la unidad fundamental para el análisis de precios unitarios de acarreo. Representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. Es la unidad más precisa para comparar y presupuestar fletes de materiales de construcción.

• Viaje: Una unidad informal y poco confiable para presupuestos formales, ya que no especifica ni el volumen ni la distancia.

• Hora: Es la unidad base para calcular el costo de la maquinaria y el equipo. El costo horario es el pilar sobre el que se construye todo el APU de acarreo.

Componentes Clave del Costo de Acarreo

Para realizar un análisis de precio unitario de acarreo de forma profesional, es indispensable desglosar el costo en sus componentes fundamentales. Cada uno de estos factores interactúa para determinar el precio final por unidad de material transportado.

El Costo Horario del Camión de Volteo

Este es el corazón del APU. Representa el costo total de tener un camión en operación por cada hora efectiva de trabajo. No es simplemente el costo del diésel y el operador; incluye la depreciación del vehículo, el costo del capital invertido, seguros, mantenimiento, llantas y lubricantes. Un camión que está detenido en el tráfico o esperando para cargar sigue generando este costo.

El Rendimiento: ¿Cuántos Viajes se pueden Realizar en un Día?

El rendimiento o productividad de un camión de volteo es la cantidad de material que puede mover en un periodo determinado (por ejemplo, una jornada de 8 horas). Este se calcula a partir del

Tiempo de Ciclo, que es la suma de los tiempos de todas las etapas de un viaje completo: TiempodeCiclo=Tcarga​+Ttrasladoida​+Tdescarga​+Ttrasladovuelta​+Tmaniobras​ Un cálculo realista de este ciclo es crucial para determinar el rendimiento y, por ende, el costo unitario.

El Factor de Abundamiento del Material

Este es, quizás, el concepto técnico más importante y el error más común al presupuestar. Cuando un material como tierra o roca se excava, pierde su compactación natural y su volumen aumenta. Este fenómeno se conoce como "abundamiento" o "esponjamiento". Por ejemplo, 100 m³ de arcilla compacta (medida "en banco") pueden convertirse en 130 m³ de material suelto una vez excavados. El APU debe calcular el costo de transportar esos 130 m³, no los 100 m³ originales. Ignorar este factor conduce a un déficit presupuestario directo y significativo.

Tiempos de Carga, Descarga y Espera

Estos tiempos, aunque no implican movimiento, son parte integral del ciclo de trabajo y tienen un costo directo. Un camión esperando en una fila para ser cargado por una excavadora o para descargar en un tiro de escombro autorizado está consumiendo su costo horario completo sin ser productivo. Estos "tiempos muertos" deben ser estimados de manera realista e incluidos en el cálculo del tiempo de ciclo.

El Primer Kilómetro vs. los Kilómetros Subsecuentes

El costo de un acarreo no es lineal. En las tarjetas de precios unitarios construcción en México, es una práctica estándar que el costo del primer kilómetro sea considerablemente más alto que el de los kilómetros subsecuentes. Esto se debe a que el precio del "primer kilómetro" agrupa todos los costos de tiempo fijo del ciclo (carga, descarga, maniobras). Los "kilómetros subsecuentes" reflejan únicamente el costo variable del tiempo de viaje y el consumo de combustible. Entender esta estructura de precios es fundamental para presupuestar correctamente acarreos a diferentes distancias.

Cómo Calcular el Costo Horario de un Camión de Volteo

Determinar qué incluye el costo horario de un camión de volteo es un ejercicio de ingeniería de costos que trata al equipo como un activo financiero independiente. El método estándar en México, derivado de la normativa de obra pública, agrupa los costos en tres categorías: cargos fijos, cargos por consumos y cargos por operación. Cada uno se calcula por hora efectiva de trabajo.

Cargos Fijos: Depreciación, Inversión, Seguros y Mantenimiento

Estos son los costos que se incurren por el simple hecho de poseer el equipo, independientemente de si está trabajando o no. Se distribuyen entre las horas que se estima que el equipo trabajará en un año (Hea).

• Depreciación (D): Es la pérdida de valor del camión debido al uso y al paso del tiempo. Se calcula con la fórmula de depreciación lineal:

  D=Ve(Vm−Vr)​

  Donde Vm es el valor de la máquina nueva (sin llantas), Vr es su valor de rescate al final de su vida útil, y Ve es su vida económica en horas.

• Inversión (Im): Es el costo del capital invertido en la compra del camión. Representa el interés que se podría haber ganado si ese dinero se hubiera invertido en otro lugar.

  Im=2×Hea(Vm+Vr)×i​

  Donde i es la tasa de interés anual y Hea son las horas efectivas trabajadas al año. Una mayor utilización del equipo (más horas al año) reduce este costo horario.

• Seguros (Sm): Es el costo de la prima de seguro anual del vehículo, distribuido por hora.

  Sm=2×Hea(Vm+Vr)×s​

  Donde s es la prima anual del seguro expresada como una fracción del valor del equipo.

• Mantenimiento (M): Este cargo cubre el costo de mantenimiento mayor y reparaciones para mantener el equipo en condiciones óptimas de operación. Es un porcentaje de la depreciación.

  M=Ko×D

  Donde Ko es un coeficiente de mantenimiento que varía según el tipo y las condiciones de uso del equipo. Un buen programa de mantenimiento preventivo puede justificar un

  Ko más bajo, reduciendo el costo horario.

Cargos por Consumos: Diesel, Llantas y Lubricantes

Estos costos están directamente relacionados con la operación del camión.

• Combustible (Co): Es el costo del diésel consumido por hora de trabajo.

  Co=Fc×Po×Pc

  Donde Fc es el coeficiente de combustible (litros por HP-hora), Po es la potencia efectiva de operación del motor, y Pc es el precio del diésel por litro.

• Llantas (N): Es el costo del desgaste de las llantas por hora.

  N=VnPn​

  Donde Pn es el precio de un juego nuevo de llantas y Vn es la vida útil de las llantas en horas.

• Lubricantes (Lb): Es el costo de aceites y otros fluidos consumidos.

  Lb=[(Fa×Po)+CaCc​]×Pa

  Donde Fa es el coeficiente de lubricante, Cc es la capacidad del cárter en litros, Ca es el número de horas entre cambios de aceite, y Pa es el precio del lubricante por litro.

Cargos por Operación: Salario del Operador

Este es el costo de la persona que opera el camión.

• Operación (So): Es el costo por hora del operador, que debe incluir no solo su sueldo base, sino todas las prestaciones de ley (Factor de Salario Real, FSR).

  So=HtSr​

  Donde Sr es el Salario Real del operador por jornada y Ht son las horas efectivas de trabajo en dicha jornada.

La suma de todos estos componentes (D+Im+Sm+M+Co+N+Lb+So) da como resultado el Costo Horario Directo del camión de volteo, la cifra clave para construir el APU de acarreo.

Ejemplo Detallado: APU de Acarreo de Material en Camión de Volteo por m³-km

Para ilustrar cómo hacer un análisis de precio unitario para acarreo de material en camión, se presenta un ejemplo numérico completo. Este ejercicio integra todos los conceptos discutidos, desde el costo horario hasta el factor de abundamiento, para llegar a un precio unitario final y defendible.

Supuestos del Ejemplo (Proyección 2025):

• Concepto: Carga y acarreo de material producto de excavación (arcilla compacta) a una distancia de 10 km.

• Unidad de Pago: Metro cúbico medido "en banco" (m3).

• Equipo: Camión de volteo con capacidad de 7 m³.

• Costo Horario del Camión: Se asume un costo horario directo ya calculado de $820.00 MXN/hora.

• Factor de Abundamiento (Fabd​): Para arcilla, se utiliza un factor de 1.30 (esponjamiento del 30%).

• Condiciones de la Ruta: Camino pavimentado con tráfico moderado.

Paso 1: Cálculo del Tiempo de Ciclo

El rendimiento del camión depende de cuánto tarda en completar un viaje de ida y vuelta.

• Tiempo de Carga: Depende de la excavadora. Se estima en 5.0 minutos.

• Tiempo de Traslado (Ida): Distancia: 10 km. Velocidad promedio con carga: 35 km/h. Tida​=(10 km/35 km/h)×60 min/h=17.14 minutos.

• Tiempo de Descarga y Maniobras: Se estima en 4.0 minutos.

• Tiempo de Traslado (Vuelta): Distancia: 10 km. Velocidad promedio vacío: 50 km/h. Tvuelta​=(10 km/50 km/h)×60 min/h=12.0 minutos.

• Tiempo Total de Ciclo: 5.0+17.14+4.0+12.0=38.14 minutos.

Paso 2: Cálculo del Rendimiento Horario

Con el tiempo de ciclo, se puede determinar cuánto material mueve el camión en una hora.

• Viajes por Hora: 60 minutos/38.14 min/viaje=1.57 viajes/hora.

• Rendimiento (Volumen Suelto): 1.57 viajes/hora×7 m³/viaje=11.0 m³/hora (de material suelto).

Paso 3: Elaboración de la Tarjeta de Análisis de Precio Unitario (APU)

A continuación, se presenta el ejemplo de tarjeta de precio unitario de acarreo a 1 km (adaptado a nuestro ejemplo de 10 km) que muestra cómo se integra el costo.

Desglose del Cálculo en la Tarjeta:

1. Cantidad de Equipo: La cantidad de horas de camión necesarias para mover 1 m³ de material suelto es el inverso del rendimiento horario: 1/11.0 m³/hr=0.0909 hr.

2. Importe del Equipo: Se multiplica la cantidad por el costo horario: 0.0909 hr×$820.00/hr=$74.55. Este es el costo directo por cada metro cúbico suelto transportado.

3. Indirectos y Utilidad: Se aplican los porcentajes correspondientes sobre el costo directo y los subtotales acumulados, como es estándar en los APU.

4. Precio por m³ Suelto: La suma de todos los componentes da el precio por cada metro cúbico de material suelto: $96.77 MXN.

5. Ajuste Final por Abundamiento: Este es el paso crucial. Dado que el pago se basa en el volumen medido en banco, el precio por metro cúbico suelto debe multiplicarse por el factor de abundamiento para obtener el precio unitario final: $96.77×1.30=$125.80 MXN por m³ medido en banco.

Este ejemplo demuestra que ignorar el abundamiento habría resultado en un presupuesto de $96.77 por m³, un 23% por debajo del costo real.

Normativa y Logística a Considerar

El cálculo de un APU de acarreo no ocurre en el vacío. Está directamente influenciado por un marco normativo y por las realidades logísticas de la obra, factores que pueden impactar significativamente los costos y la viabilidad de la operación.

Normas de la SCT sobre Pesos y Dimensiones

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), regula el peso y las dimensiones máximas de los vehículos de autotransporte a través de la NOM-012-SCT-2-2017. Esta norma es de observancia obligatoria en todas las vías de jurisdicción federal.

• Impacto en el Acarreo: La norma establece el peso bruto vehicular máximo permitido y las cargas máximas por eje según el tipo de camión (ej. C2 para camión de dos ejes, C3 para tres ejes) y la clasificación de la carretera. Esto define la capacidad de carga útil

  legal de un camión de volteo. Un camión puede tener una capacidad volumétrica de 14 m³, pero si el material es muy denso, podría alcanzar el peso máximo legal con solo 10 m³. Los cálculos de rendimiento deben basarse en la capacidad real limitada por esta normativa, no en la capacidad volumétrica teórica del camión.

Regulaciones Ambientales para el Tiro de Escombro

La disposición final de los materiales de excavación y demolición está regulada por la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos (LGPGIR) y normativas específicas como la NOM-083-SEMARNAT-2003.

• Impacto en el Acarreo: Los escombros y la tierra sobrante son considerados "Residuos de Manejo Especial". Su disposición está prohibida en lugares no autorizados como barrancas, terrenos baldíos o cuerpos de agua. Deben ser llevados a un

  tiro de escombro o sitio de reciclaje autorizado. Esto tiene dos implicaciones económicas directas:

  1. Costo de Tiro: Los sitios autorizados cobran una tarifa por cada metro cúbico o tonelada de material recibido. Este costo debe ser añadido al presupuesto.

  2. Distancia de Acarreo: El tiro autorizado más cercano puede estar a una distancia considerable de la obra, lo que incrementa los tiempos de ciclo y el costo total del flete de materiales de construcción.

Logística en Obra: Accesos, Espacios de Maniobra y Seguridad

La eficiencia de la operación de acarreo depende en gran medida de las condiciones físicas del sitio de construcción.

• Accesos y Rutas: ¿Las calles que llevan a la obra son angostas o tienen restricciones de horario? ¿La rampa de acceso a la excavación es muy pronunciada? Estos factores pueden ralentizar la entrada y salida de los camiones, aumentando el tiempo de ciclo.

• Espacios de Maniobra: Un espacio reducido en la zona de carga obliga al camión a realizar maniobras complejas y lentas para posicionarse, lo que incrementa el tiempo de carga. La coordinación entre el operador de la excavadora y el del camión es clave para minimizar estos tiempos.

• Seguridad: La operación de maquinaria pesada requiere medidas de seguridad estrictas, como la presencia de "bandereros" para dirigir el tráfico, señalización adecuada y rutas de circulación bien definidas dentro de la obra para evitar accidentes.

Costos Promedio de Acarreo en México (2025)

Advertencia Importante: La siguiente tabla presenta costos paramétricos estimados como una proyección para 2025. Estos valores se basan en tabuladores oficiales de 2024 y análisis de mercado, ajustados por una inflación proyectada. Son una referencia general y no sustituyen un Análisis de Precio Unitario detallado para un proyecto específico. El precio de acarreo por m3 real puede variar significativamente según la región, el volumen total, la distancia, el tipo de camino y las condiciones del mercado local.

Estos rangos reflejan las variaciones encontradas en tabuladores de dependencias como CONAGUA y SICT, así como tarifas sindicales de transporte. Las zonas metropolitanas tienden a tener costos más altos debido al tráfico y mayores distancias a los tiros autorizados.

Errores Frecuentes al Calcular el APU de Acarreo

Un error en el cálculo del APU de acarreo puede erosionar rápidamente el margen de utilidad de un proyecto. A continuación, se describen las equivocaciones más comunes que llevan a presupuestos incorrectos y pérdidas económicas.

Error 1: Olvidar el Factor de Abundamiento

Este es, sin duda, el error más frecuente y de mayor impacto financiero. Consiste en presupuestar el acarreo utilizando el volumen de material medido en los planos (volumen "en banco") sin aplicar el factor de corrección por esponjamiento. Si se excavan 1,000 m³ de un terreno compacto con un factor de abundamiento de 1.30, en realidad se deben cargar, transportar y desechar 1,300 m³. Un presupuesto basado en 1,000 m³ estará subestimado en un 30% desde el inicio, afectando el número de viajes, el consumo de combustible y las tarifas de tiro.

Error 2: Calcular Mal los Tiempos del Ciclo (Carga, Traslado, Descarga)

Ser demasiado optimista al estimar los tiempos del ciclo es una receta para el desastre. Utilizar velocidades de traslado teóricas sin considerar el tráfico de la ciudad, las condiciones de un camino de terracería, las pendientes o las posibles demoras en la obra, llevará a sobrestimar el rendimiento de maquinaria. Si se calcula que un camión puede hacer 10 viajes al día cuando en realidad solo puede hacer 7, el costo real por metro cúbico será casi un 43% más alto de lo presupuestado.

Error 3: No Considerar los Costos de Espera

Este error es una subcategoría del anterior, pero merece una mención especial. Los tiempos de espera o "tiempos muertos" son costos ocultos que deben ser anticipados. Un camión de volteo esperando en fila para ser cargado porque la excavadora tiene un rendimiento menor, o haciendo cola en la entrada del tiro de escombro, sigue incurriendo en el 100% de su costo horario (depreciación, seguros, salario del operador). Estos tiempos deben ser promediados e incluidos en el tiempo de ciclo total.

Error 4: Utilizar un Costo Horario de Maquinaria Desactualizado

El costo horario de un camión no es una constante. Los precios de sus componentes —diésel, llantas, lubricantes, refacciones y salarios— están sujetos a la inflación y a las fluctuaciones del mercado. Utilizar una tarjeta de costo horario de un proyecto del año anterior sin actualizar los precios de los insumos es una garantía de que el presupuesto será insuficiente. Es imperativo recalcular los costos horarios con cotizaciones vigentes al momento de preparar una nueva licitación o presupuesto.

Checklist para un APU de Acarreo Preciso

Para asegurar que un análisis de costos de acarreo sea completo y correcto, se recomienda verificar los siguientes puntos antes de finalizar el presupuesto.

Datos del Equipo (Costo del camión, capacidad, rendimiento de combustible)

• [ ] ¿Se ha calculado o actualizado el costo horario del camión de volteo con precios de insumos (diésel, llantas, salarios) de 2025?

• [ ] ¿Se conoce la capacidad volumétrica (m³) y de carga útil legal (toneladas) del camión?

• [ ] ¿Se tienen datos realistas del consumo de combustible (L/km) para las condiciones de la ruta?

Datos de la Ruta (Distancia, tipo de camino, velocidad promedio)

• [ ] ¿Se ha medido la distancia exacta desde la obra hasta el tiro de escombro o banco de materiales autorizado?

• [ ] ¿Se ha evaluado el tipo de camino (pavimento, terracería, pendientes) y su impacto en la velocidad?

• [ ] ¿Se ha estimado una velocidad promedio de traslado realista, considerando el tráfico, horarios pico y condiciones climáticas?

Datos del Material (Factor de abundamiento, tiempos de carga)

• [ ] ¿Se ha identificado correctamente el tipo de material a acarrear (arcilla, tepetate, roca, escombro)?

• [ ] ¿Se ha aplicado el factor de abundamiento correcto para convertir el volumen "en banco" a volumen "suelto"?

• [ ] ¿Se han estimado los tiempos de carga y descarga considerando la maquinaria disponible y las condiciones del sitio?

Costos Indirectos y Utilidad

• [ ] ¿Se han incluido los porcentajes de costos indirectos de oficina y de campo aplicables al proyecto?

• [ ] ¿Se ha agregado el margen de utilidad deseado?

• [ ] ¿Se ha considerado e incluido el costo de la tarifa por disposición final en el tiro de escombro?

Mantenimiento y su Impacto en el Costo Horario

El estado mecánico de un camión de volteo no solo afecta su disponibilidad, sino que tiene un impacto financiero directo y medible en el costo horario y, por ende, en la competitividad de los precios unitarios. La gestión del mantenimiento es una palanca estratégica para controlar los costos.

Mantenimiento Preventivo vs. Correctivo

• Mantenimiento Preventivo: Consiste en un programa de revisiones, cambios de aceite y ajustes periódicos para evitar fallas. Aunque representa un costo planificado, es una inversión que reduce la probabilidad de averías inesperadas.

• Mantenimiento Correctivo: Se refiere a las reparaciones realizadas después de que una falla ha ocurrido. Estas reparaciones no solo suelen ser más costosas, sino que también implican un tiempo de inactividad no planificado del equipo, lo que se traduce en pérdida de ingresos y retrasos en la obra.

Impacto en la Depreciación y Vida Útil del Equipo

Un programa de mantenimiento preventivo robusto influye directamente en las variables del cálculo del costo horario:

1. Vida Económica (Ve): Un camión bien mantenido operará eficientemente por más tiempo, aumentando su vida económica en horas. Al dividir la depreciación total entre un mayor número de horas, el costo horario por depreciación (D) disminuye.

2. Coeficiente de Mantenimiento (Ko): Un historial de buen mantenimiento justifica el uso de un coeficiente (Ko) más bajo en la fórmula del costo de mantenimiento (M=Ko×D). Esto reduce directamente el cargo horario por este concepto.

En resumen, invertir en mantenimiento preventivo no es un gasto, sino una estrategia para reducir el costo horario del equipo. Un camión más barato de operar permite presentar ofertas más competitivas sin sacrificar el margen de utilidad.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es el factor de abundamiento y cómo se calcula?

El factor de abundamiento es el coeficiente que mide cuánto aumenta el volumen de un material (como tierra o roca) cuando se excava y pasa de un estado compacto a uno suelto. Se calcula teóricamente dividiendo el Peso Volumétrico Seco Compacto (PVSC) entre el Peso Volumétrico Seco Suelto (PVSS) del material: Fabd​=PVSC/PVSS. En la práctica, se usan tablas estandarizadas. Por ejemplo, si la arcilla tiene un factor de 1.25, significa que 1 m³ en el terreno ocupará 1.25 m³ en la caja del camión.

¿Cómo se calcula el costo horario de un camión de volteo?

El costo horario es la suma de tres categorías de gastos por hora de operación: 1) Cargos Fijos, que incluyen depreciación, costo de inversión, seguros y mantenimiento; 2) Cargos por Consumos, que abarcan diésel, llantas y lubricantes; y 3) Cargos por Operación, que corresponden al salario real del operador.

¿Qué significa la unidad "m³-km"?

Es la unidad de medida y pago estándar para el acarreo de materiales en la construcción. Representa el costo de transportar un metro cúbico de material a lo largo de una distancia de un kilómetro. Permite comparar costos de manera normalizada, independientemente de la distancia total del acarreo.

¿El APU de acarreo incluye el costo de la carga del material?

Generalmente no. En un presupuesto de obra, la "carga" y el "acarreo" son conceptos de trabajo distintos con sus propios APU. El APU de carga cubre el costo horario de la maquinaria que carga el material (ej. excavadora, cargador frontal), mientras que el APU de acarreo cubre el costo del transporte en el camión de volteo. Deben analizarse y pagarse por separado.

¿Por qué el primer kilómetro es más caro que los siguientes?

Porque el precio del primer kilómetro absorbe los costos asociados a los tiempos fijos del ciclo de transporte, que son independientes de la distancia: tiempo de carga, tiempo de descarga y maniobras en ambos puntos. Los kilómetros subsecuentes solo reflejan el costo variable del viaje, que es principalmente el tiempo de traslado y el consumo de combustible.

¿Qué son los costos indirectos en un precio unitario?

Son los gastos generales que no pueden ser asignados a una única actividad constructiva, pero que son necesarios para la ejecución de la obra en su conjunto. Se dividen en indirectos de oficina central (administración, contabilidad) e indirectos de campo (supervisión de obra, bodega). Se aplican como un porcentaje sobre el costo directo total de un APU.

¿Dónde puedo encontrar costos horarios de maquinaria actualizados?

Las fuentes más confiables en México para obtener costos de insumos y referencias de costos horarios actualizados son las publicaciones de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC), las bases de datos incluidas en software de precios unitarios como Opus y Neodata, y los tabuladores de precios referenciales de dependencias gubernamentales como la SICT.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se han seleccionado los siguientes recursos audiovisuales que explican conceptos clave y muestran la logística real de los acarreos en obra.

Rendimiento de Equipos y APU para Eliminación de Material

El canal LixMath explica de forma clara y numérica cómo calcular el rendimiento de la maquinaria y estructurar el APU para el retiro de material excedente.

Cálculo del Rendimiento de un Camión de Volteo

El Ing. Edgar Cabrera presenta un ejercicio práctico para determinar el tiempo de ciclo y el rendimiento de un camión de volteo, considerando tiempos fijos y variables.

Logística y Operación de Volteos en Obra Carretera

Un video que muestra la logística real de camiones de volteo trabajando en la construcción de una autopista en México, destacando la coordinación y el rol del transporte.

Conclusión

El análisis y la correcta presupuestación del movimiento de tierras y materiales es una de las actividades más críticas y variables en cualquier proyecto de construcción. Como se ha detallado a lo largo de esta guía, el apu acarreo de material es mucho más que una simple estimación; es una herramienta de ingeniería de costos precisa y estructurada, indispensable para garantizar la rentabilidad y el control financiero de una obra.

Dominar los tres pilares del cálculo —la determinación del costo horario de la maquinaria, la aplicación correcta del factor de abundamiento y un análisis realista de los tiempos de ciclo para definir el rendimiento— es lo que diferencia a un presupuesto amateur de uno profesional. La integración de estos elementos, junto con la consideración de la normativa vigente y la logística de la obra, permite a los constructores, desde el entusiasta de la autoconstrucción hasta las grandes empresas, transformar la incertidumbre del acarreo en un costo controlado, presentar ofertas más competitivas y, en última instancia, proteger sus márgenes de utilidad en el dinámico mercado de la construcción en México.

Glosario de Términos

APU (Análisis de Precio Unitario)

Desglose detallado que determina el costo de ejecutar una unidad de un concepto de trabajo (ej. 1 m³ de concreto, 1 m² de muro). Incluye costos directos, indirectos y utilidad.

Acarreo

La acción de transportar materiales a granel (tierra, escombro, agregados) de un punto a otro, generalmente desde el sitio de excavación o banco de materiales hasta un sitio de depósito o tiro.

Costo Horario

El costo total de operar una pieza de maquinaria o equipo por una hora efectiva de trabajo. Es la base para calcular el costo de equipo en un APU.

Factor de Abundamiento

Coeficiente que representa el incremento de volumen de un material al pasar de su estado compacto (en banco) a un estado suelto (tras la excavación).

Rendimiento

La cantidad de trabajo que una cuadrilla o una máquina puede ejecutar en un periodo determinado (generalmente una jornada de 8 horas o una hora).

Camión de Volteo

Vehículo de carga equipado con una caja basculante accionada por un sistema hidráulico, diseñado para el transporte y descarga rápida de materiales a granel.

Tiro (de escombro)

Sitio autorizado para la disposición final de residuos de la construcción y demolición. También se refiere a la acción de descargar el material en dicho sitio.