NORMA N.CTR.CAR.1.02.013/00DEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOSDEMOLICIONES Y DESMANTELAMIENTOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, EP 1.02.013/00.E.02:DEMOLICIONES SEGÚN SU TIPO, CUANDO EL MATERIAL SE DESPERDICIE, DEPOSITADO EN EL BANCO QUE ELIJA EL CONTRATISTA, INCLUYENDO ACARREOS:DE CONCRETO HIDRÁULICO REFORZADO

El Guardián de Acero de las Carreteras: Desglosando la Norma N·CTR·CAR·1·02·013/00

Más que simples vallas metálicas, las barreras de contención en las carreteras de México son sistemas de ingeniería de precisión diseñados para un único y vital propósito: salvar vidas. Pero, ¿qué manual dicta su construcción para garantizar que funcionen? Frecuentemente, en el sector se menciona la norma N·CTR·CAR·1·02·013/00 en el contexto de estos sistemas. Sin embargo, es crucial aclarar un punto técnico fundamental para cualquier profesional de la ingeniería civil.

Esta norma de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SCT) lleva por título oficial "Demoliciones y Desmantelamientos". Su contenido establece los procedimientos para retirar de forma segura estructuras existentes en el derecho de vía, no para la instalación de nuevas defensas. Aunque es parte del cuerpo normativo de la SCT, no es el documento rector para la fabricación e instalación de las defensas metálicas de tres crestas.

La verdadera "receta exacta" que garantiza que estas barreras de contención funcionen correctamente para contener vehículos y salvar vidas se encuentra principalmente en la Norma Oficial Mexicana NOM-037-SCT2-2020, Barreras de protección en carreteras y vías urbanas. Esta, junto con normativas de fabricación como la internacional AASHTO M-180, define las especificaciones de materiales, niveles de contención y criterios de emplazamiento. Esta guía "traducirá" para ingenieros, contratistas y supervisores los puntos clave de las normativas correctas, desglosando los componentes, el proceso de instalación y los costos asociados para proyectos en México con una proyección a 2025.

Opciones y Alternativas: Tipos de Barreras de Contención Vial

La elección de una barrera de protección es una decisión de ingeniería crítica que depende de un análisis técnico de las condiciones del sitio, incluyendo la velocidad de operación, el tipo de tráfico (ligero vs. pesado), el espacio disponible para la deformación de la barrera (deflexión dinámica) y el riesgo específico que se busca mitigar. A continuación, se comparan las alternativas más comunes en la infraestructura vial de México.

Nota: Los costos son estimaciones y pueden variar significativamente según la región, el volumen del proyecto y las condiciones del mercado.

Defensa Metálica de Dos Crestas

Este es el sistema de barrera metálica más común en carreteras convencionales. Su perfil más bajo y menor cantidad de acero la hacen más económica que la de tres crestas, con un costo por metro lineal que oscila entre $1,500 y $2,200 MXN. Ofrece un nivel de contención NC-3, adecuado para vías con velocidades moderadas y un predominio de vehículos ligeros. Su capacidad para contener y redirigir vehículos pesados es más limitada en comparación con su contraparte de tres crestas.

Barreras de Concreto Centrales (Tipo New Jersey)

Estas barreras rígidas son la solución de máxima seguridad para medianas de autopistas y zonas donde no hay espacio para la deflexión de la barrera. Su principal característica es que no se deforman al recibir un impacto, sino que redireccionan al vehículo a lo largo de su base inclinada. Ofrecen los niveles de contención más altos (NC-5 y NC-6). Su costo inicial es considerablemente mayor, estimado entre $3,500 y $5,500 MXN por metro lineal, pero su mantenimiento post-impacto es muy bajo, limitándose a reparaciones superficiales del concreto.

Terminales de Amortiguamiento de Impacto

Más que una barrera continua, son dispositivos de seguridad críticos que se instalan en los extremos de una línea de defensa metálica que enfrenta al tráfico. Su función no es redireccionar, sino absorber la energía cinética de una colisión frontal de manera controlada. Estos sistemas colapsan telescópicamente o se deforman para desacelerar el vehículo y evitar el riesgo de que el extremo de la viga metálica penetre el habitáculo, un evento conocido como "efecto lanza". Son un componente indispensable en cualquier instalación de defensa normada.

Barreras de Cable de Alta Tensión

Este sistema flexible consiste en varios cables de acero de alta resistencia tensados y montados sobre postes débiles. Su principio de funcionamiento es "atrapar" y desacelerar gradualmente al vehículo. Requieren una zona de seguridad posterior muy amplia para permitir su gran deflexión dinámica. Son una opción de bajo costo, entre $1,200 y $1,900 MXN por metro lineal, ideales para medianas muy anchas y planas en autopistas, donde el espacio no es una limitante.

Proceso Constructivo: Instalación de la Defensa según la Norma

La instalación de una defensa metálica de tres crestas no es un simple ensamblaje. Es una secuencia de pasos de ingeniería dictados por la normativa de la SCT y las mejores prácticas para garantizar que el sistema funcione como una unidad cohesiva y cumpla su función de contención. La precisión en cada etapa es fundamental.

1. Trazo y Localización Topográfica

Antes de cualquier trabajo físico, un equipo de topografía debe realizar el trazo preciso de la línea de la defensa de acuerdo con los planos del proyecto. Se marcan la alineación exacta y la ubicación de cada poste, asegurando que la barrera se instale a la altura y distancia correctas respecto al borde del arroyo vial. Un error en esta etapa inicial se propagará a lo largo de toda la instalación.

2. Hincado o Anclaje de los Postes

El método más eficiente y recomendado es el hincado mecánico de los postes de acero IPR. Se utilizan máquinas especializadas, conocidas como hincadoras de postes, que mediante un martillo hidráulico clavan los postes en el terreno a la profundidad especificada en el proyecto. Este método garantiza una excelente compactación del suelo alrededor del poste, proporcionando la máxima resistencia al vuelco. En terrenos rocosos o donde el hincado no es posible, se realiza una excavación que posteriormente se rellena con concreto.

3. Montaje de las Vigas de Tres Crestas

Una vez que los postes están instalados, alineados y a la altura correcta, se procede al montaje de las vigas de acero de tres crestas. Utilizando una grúa ligera (tipo Hiab) o de forma manual con la cuadrilla, las vigas se elevan y se presentan sobre los postes para su fijación provisional. Es crucial que el traslape entre vigas se realice en la dirección del tráfico para evitar que el borde de una viga quede expuesto y pueda "enganchar" a un vehículo.

4. Colocación de los Postes Separadores (Bloques)

Entre el poste IPR y la viga de tres crestas se instala un componente clave: el bloque separador o "blockout". Esta pieza de acero crea un espacio vital que impide que las ruedas del vehículo que impacta se traben con los postes. Al mantener la viga alejada, el separador ayuda a que el vehículo sea redireccionado suavemente, reduciendo significativamente el riesgo de volcamiento.

5. Apriete de la Tornillería al Torque Especificado

Este es uno de los puntos de control de calidad más críticos. Toda la tornillería que une las vigas entre sí y con los postes debe ser apretada a un valor de torque específico. No basta con usar una llave de impacto; el apriete final debe realizarse y verificarse con un torquímetro calibrado. Un apriete insuficiente puede provocar que las uniones se aflojen con la vibración del tráfico, mientras que un apriete excesivo puede dañar la rosca o estirar el tornillo más allá de su límite elástico, comprometiendo su resistencia. La especificación de apriete común para tornillos de 5/8" en estos sistemas es de 70±10 N·m.

6. Instalación de Terminales y Elementos Reflejantes (Captafaros)

La fase final consiste en instalar los elementos de seguridad pasiva. Se colocan los captafaros, que son elementos con película reflejante de alta intensidad, sobre las vigas o postes para delinear la barrera durante la noche. Finalmente, se instalan los tratamientos de los extremos: ya sea una terminal de amortiguamiento en el extremo que enfrenta al tráfico o una terminal anclada en el extremo final de la barrera.

Listado de Materiales: Componentes del Sistema

Una barrera de protección vial es un sistema integrado donde cada componente debe cumplir con estrictas especificaciones de calidad para garantizar el desempeño del conjunto. A continuación se detallan las piezas fundamentales de una barrera metálica tipo AMIVTAC de tres crestas y sus especificaciones según la normativa mexicana.

Cantidades y Rendimientos

Para la correcta planeación de obra, estimación de costos y logística de materiales, es indispensable conocer las cantidades de componentes por unidad de medida y los rendimientos esperados de las cuadrillas de instalación.

Análisis de Precio Unitario (APU) - 1 Metro Lineal de Defensa Metálica de Tres Crestas

El Análisis de Precio Unitario (APU) es la base para la elaboración de cualquier presupuesto de obra en México. A continuación, se presenta un ejemplo numérico detallado que desglosa el costo directo de 1 metro lineal (ml) de defensa metálica de tres crestas instalada, con una configuración estándar de postes a cada 3.81 metros.

Advertencia: Los costos presentados son una estimación y proyección para el año 2025, basados en datos de mercado de finales de 2024. Estos valores son únicamente de referencia y están sujetos a variaciones significativas por región, volumen de compra, inflación y tipo de cambio. Todos los costos están expresados en Pesos Mexicanos (MXN).

Fuente de datos base para el análisis:

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La ejecución de obras viales en México está estrictamente regulada para garantizar la calidad de la infraestructura y, sobre todo, la seguridad de los trabajadores y usuarios. Ignorar estos aspectos puede resultar en sanciones, clausuras y, en el peor de los casos, accidentes.

Norma SCT N·CTR·CAR·1·02·013/00

Como se estableció al inicio, es fundamental para el profesional de la construcción en México entender el alcance preciso de la normativa. La norma N·CTR·CAR·1·02·013/00, titulada oficialmente "Demoliciones y Desmantelamientos", rige los trabajos para deshacer o desmontar estructuras existentes en carreteras.

Para la fabricación, calidad de materiales y criterios de instalación de las especificaciones SCT para defensas nuevas, las normativas rectoras son:

• NOM-037-SCT2-2020, Barreras de protección en carreteras y vías urbanas: Establece los criterios para seleccionar, diseñar y ubicar los diferentes tipos de barreras según el nivel de contención requerido.

• N-CMT-5-02-001/05: Parte de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, detalla las características de los materiales para defensas metálicas y otros dispositivos de seguridad.

Calidad del Acero y Recubrimiento Galvanizado

Las normativas exigen que el viga de acero y todos los componentes metálicos estén fabricados con aceros de alta resistencia que cumplan con propiedades mecánicas específicas de cedencia y ruptura. Para protegerlos contra la corrosión, es obligatorio un recubrimiento de zinc mediante el proceso de galvanizado por inmersión en caliente, conforme a la norma ASTM A-123. Este proceso garantiza una capa protectora con un peso mínimo de 550 g/m², asegurando una larga vida útil.

Dimensiones y Tolerancias de las Piezas

Todos los componentes del sistema de defensa metálica deben cumplir con dimensiones y tolerancias geométricas muy estrictas. La profundidad de la corrugación de la viga, la separación de los orificios para los tornillos y las dimensiones de los postes y separadores están estandarizadas para garantizar la intercambiabilidad y el correcto ensamblaje en campo. Cualquier desviación puede comprometer la integridad estructural del sistema.

Requisitos de Instalación (Altura, Separación, Traslapes)

La normativa es explícita en los parámetros de instalación. La altura de la viga es crítica para asegurar que el impacto se produzca a una altura efectiva para la mayoría de los vehículos. La separación entre postes (generalmente 3.81 m o 1.905 m en zonas de alto riesgo) define la rigidez del sistema. Un requisito fundamental es la dirección del traslape de las vigas: la viga que se encuentra aguas abajo en el sentido del tráfico debe montarse por detrás de la viga aguas arriba, creando una superficie continua y lisa que evite enganches.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí, de manera inequívoca. Cualquier construcción, instalación o modificación dentro del derecho de vía de una carretera federal, estatal o municipal siempre requiere un permiso de la autoridad competente. Para carreteras federales, el trámite se realiza ante la SCT a través de sus Centros SCT en cada estado. La solicitud debe estar respaldada por un proyecto ejecutivo completo, que incluye planos, memorias de cálculo y un estudio de seguridad vial que justifique la necesidad y el tipo de barrera a instalar.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Riesgos Viales)

La seguridad durante la instalación de una barrera de protección para carreteras es primordial y está regulada por la NOM-086-SCT2, Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales. Es obligatorio implementar un Plan de Manejo de Tráfico aprobado, diseñado para proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.

El Equipo de Protección Personal (EPP) OBLIGATORIO para la cuadrilla de instalación incluye:

• Casco de seguridad.

• Botas de seguridad con casquillo de acero y suela antiderrapante.

• Guantes anticorte para el manejo de las láminas de acero.

• Chaleco de alta visibilidad (color naranja o amarillo-verde fluorescente).

El Plan de Manejo de Tráfico debe contemplar, como mínimo, una zona de advertencia con señalización vertical ("HOMBRES TRABAJANDO", límites de velocidad reducidos), una zona de transición para canalizar el flujo vehicular de manera segura y una zona de trabajo debidamente delimitada con conos, trafitambos o barreras portátiles.

Costos Promedio por Metro Lineal en México (Norte, Occidente, Centro, Sur)

El costo de una barrera de contención instalada varía considerablemente a lo largo de México debido a factores logísticos, costos de mano de obra y la proximidad a los centros de producción de acero. La siguiente tabla presenta una proyección de costos para 2025 por metro lineal de defensa metálica de tres crestas, considerando una instalación estándar con postes a 3.81 metros.

Fuente de datos base para el análisis:

Usos Comunes de la Defensa de Tres Crestas

La decisión de utilizar el sistema de tres crestas, más robusto y de mayor costo, no es arbitraria. La normativa y la ingeniería de seguridad vial lo prescriben para escenarios específicos donde el riesgo de accidentes graves es mayor y se requiere un nivel de contención superior (generalmente NC-4).

Protección en Márgenes de Cuerpos Viales de Alta Velocidad

En autopistas, libramientos y carreteras de altas especificaciones donde las velocidades de operación superan los 90 km/h, la defensa de tres crestas es el estándar para los márgenes. La energía de un impacto a alta velocidad requiere la rigidez y altura adicionales que proporciona la tercera cresta para contener y redirigir eficazmente tanto vehículos ligeros como pesados.

Barrera Central en Autopistas y Carreteras Divididas

Para separar los sentidos de circulación en autopistas y prevenir las colisiones frontales, que se encuentran entre las más letales, se utiliza la defensa de tres crestas. Su mayor capacidad de absorción de energía es fundamental para detener a un vehículo que cruza la mediana a alta velocidad, evitando que invada los carriles de contraflujo.

Protección de Obstáculos Fijos (Pilares de Puentes, Muros)

La normativa exige la protección de obstáculos no deformables situados cerca del arroyo vial, como pilares de puentes, muros de contención, o bases de señalización elevada. Colisionar contra uno de estos objetos es significativamente más peligroso que impactar una barrera de contención. La defensa de tres crestas se instala frente a estos obstáculos para absorber y redireccionar la energía del impacto, actuando como un "escudo" que reduce drásticamente la severidad del accidente.

Transición entre Barreras de Concreto y Defensas de Dos Crestas

Cuando una barrera rígida de concreto debe conectarse con una barrera semirrígida de acero, no se puede hacer una unión directa. Se requiere una sección de transición que aumente gradualmente la rigidez. A menudo, esto implica el uso de secciones de tres crestas con postes a menor separación para evitar el "efecto de bolsillo" (pocketing), donde un vehículo podría engancharse en el extremo más rígido de la barrera de concreto. Para conectar un sistema de tres crestas con uno de dos, también se utilizan piezas de transición especiales.

Errores Frecuentes en la Instalación y Cómo Evitarlos

Una instalación deficiente puede anular por completo el diseño de ingeniería de una defensa metálica, convirtiendo un dispositivo de seguridad en un peligro potencial. Es vital que los supervisores de obra conozcan y prevengan estos errores comunes.

1. Altura de Montaje Incorrecta (No cumple su función de contención)

La altura de la viga sobre el pavimento es un parámetro crítico. Si se instala demasiado baja, un vehículo con un centro de gravedad alto (como una camioneta o un camión ligero) podría volcar por encima de ella. Si se instala demasiado alta, un vehículo más pequeño podría deslizarse por debajo (submarining), sin ser contenido. La altura correcta está diseñada para que la viga impacte la zona estructural del chasis de la mayoría de los vehículos.

2. Hincado de Postes a Profundidad Insuficiente

La estabilidad de todo el sistema depende del anclaje de los postes en el suelo. Un poste funciona como una palanca que transfiere la fuerza del impacto al terreno. Si la profundidad de hincado es menor a la especificada en el proyecto, el poste no tendrá la capacidad de resistir el momento de flexión y se volcará o arrancará del suelo con facilidad, provocando el colapso de la barrera.

3. Traslapes de las Vigas en Sentido Contrario al Tráfico

Este es un error crítico y sorprendentemente común. Las vigas de acero deben traslaparse de manera que la pieza aguas abajo (en el sentido del tráfico) quede por detrás de la pieza aguas arriba. Si se instalan al revés, el borde de la lámina de acero queda expuesto al flujo vehicular. En caso de un impacto, este borde puede actuar como una cuchilla, enganchando y desgarrando la carrocería del vehículo, causando una desaceleración abrupta y catastrófica en lugar de un redireccionamiento suave.

4. Torque Incorrecto en la Tornillería

Como se mencionó anteriormente, el apriete de los tornillos debe ser preciso. El uso exclusivo de llaves de impacto sin una verificación final con un torquímetro calibrado es una mala práctica. Un torque insuficiente permite que las juntas se aflojen, comprometiendo la transferencia de carga entre componentes. Un torque excesivo puede dañar el recubrimiento galvanizado, estirar el tornillo permanentemente (llevándolo más allá de su límite elástico) o dañar las roscas, debilitando fatalmente la conexión.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar que la instalación de la barrera de contención cumple con los estándares de la SCT y del proyecto, el supervisor en campo debe verificar sistemáticamente los siguientes puntos clave:

• Verificar los certificados de calidad de todos los componentes: Antes de la instalación, solicitar al proveedor los certificados de calidad del acero (certificados de molino) y los reportes de espesor del recubrimiento galvanizado. Esto garantiza que los materiales cumplen con las especificaciones de la norma.

• Asegurar la correcta alineación, altura y plomo de los postes: Utilizando equipo topográfico, comprobar que la línea de postes sigue el trazo del proyecto y que cada poste está vertical (a plomo) y a la altura de diseño correcta. La parte superior de la viga debe mantener una altura constante y uniforme respecto al pavimento.

• Comprobar el apriete de la tornillería con un torquímetro calibrado: Realizar una inspección por muestreo, verificando aleatoriamente el torque de un porcentaje de los tornillos ya instalados para asegurar que se encuentran dentro del rango especificado (ej. 70±10 N·m).

• Revisar que el galvanizado no haya sufrido daños severos durante la instalación: Inspeccionar visualmente las vigas, postes y tornillería después del montaje. Rasguños superficiales son normales, pero cualquier daño profundo que exponga el acero base debe ser reparado en sitio aplicando una pintura rica en zinc para restaurar la protección contra la corrosión.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una vez que la barrera metálica está correctamente instalada, su eficacia a largo plazo depende de un adecuado plan de mantenimiento. Aunque están diseñadas para ser duraderas, los impactos vehiculares y las condiciones ambientales exigen una atención periódica.

Plan de Mantenimiento Preventivo

La conservación de los dispositivos de seguridad vial es una responsabilidad continua. Un plan de mantenimiento básico debe incluir las siguientes acciones:

• Inspección periódica para detectar daños por impactos vehiculares: Realizar recorridos de inspección visual, al menos una vez al año y siempre después de que se reporte un accidente, para identificar secciones deformadas, postes inclinados o componentes rotos.

• Reemplazo inmediato de secciones dañadas: Una sección de la defensa que ha sufrido un impacto ha perdido su capacidad estructural y de absorción de energía. No debe ser "reparada" o enderezada; debe ser completamente reemplazada por componentes nuevos que cumplan la especificación.

• Revisión y reapriete de la tornillería: Durante las inspecciones anuales, se debe verificar el torque en una muestra de las uniones para detectar cualquier aflojamiento causado por la vibración del tráfico.

• Limpieza de vegetación y basura acumulada en la base: La acumulación de tierra, basura o crecimiento de vegetación en la base de los postes y a lo largo de la viga puede retener humedad y acelerar los procesos de corrosión.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

Una defensa metálica con un recubrimiento galvanizado por inmersión en caliente, instalada conforme a la norma, tiene una vida útil esperada superior a los 20 años en la mayoría de los ambientes de México. El recubrimiento de zinc actúa como una barrera y como un ánodo de sacrificio, protegiendo al acero de la corrosión. Sin embargo, es importante distinguir entre la durabilidad del material y la vida funcional del sistema. La vida funcional está determinada por la cantidad y severidad de los impactos que reciba; una barrera puede necesitar reemplazos parciales múltiples veces a lo largo de su existencia.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Desde una perspectiva de sostenibilidad, las defensas metálicas de acero presentan ventajas significativas.

• Material 100% Reciclable: Al final de su vida útil, ya sea por obsolescencia o daño, el acero de las defensas puede ser completamente reciclado para producir nuevos productos de acero, cerrando el ciclo de vida del material y reduciendo la necesidad de extraer recursos vírgenes.

• Pilar de la Sostenibilidad Social: La función principal de una barrera de contención es la seguridad vial. Al prevenir salidas de camino, reducir la severidad de los accidentes y evitar colisiones fatales, estos sistemas son un pilar fundamental de la sostenibilidad social en la infraestructura de transporte. Protegen la vida y la integridad de los usuarios, lo cual representa un beneficio social incalculable.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas técnicas más comunes sobre las defensas metálicas de tres crestas en el contexto de la normativa mexicana.

¿Qué establece la norma N·CTR·CAR·1·02·013/00 de la SCT?

Esta norma establece los procedimientos técnicos para la demolición y el desmantelamiento de estructuras en carreteras. No regula la instalación de nuevas defensas metálicas. Para el diseño, selección y colocación de nuevas barreras de protección, la norma principal a consultar es la NOM-037-SCT2-2020.

¿Por qué la defensa tiene tres crestas en lugar de dos?

La tercera cresta aumenta significativamente la altura y la rigidez de la viga de acero. Esto la hace mucho más efectiva para contener y redirigir vehículos más pesados, como camiones y autobuses, cuyo centro de gravedad es más alto. La viga de tres crestas distribuye la fuerza del impacto sobre una superficie mayor y es menos propensa a flexionarse o torcerse bajo cargas severas.

¿Qué es el galvanizado por inmersión en caliente?

Es un proceso industrial de protección contra la corrosión en el que los componentes de acero (vigas, postes, tornillos) se sumergen completamente en un crisol de zinc fundido a aproximadamente 450 °C. El zinc reacciona con el hierro del acero para formar una serie de capas de aleación zinc-hierro, con una capa externa de zinc puro. Este recubrimiento es extremadamente duradero y protege al acero de dos maneras: como barrera física y como ánodo de sacrificio (el zinc se corroe preferentemente antes que el acero).

¿Qué es una terminal de amortiguamiento?

Es un dispositivo de ingeniería que se instala en el extremo inicial de una barrera de contención (el que "enfrenta" al tráfico). Su propósito es absorber la energía de un impacto frontal de manera segura y controlada, colapsando o deformándose. Esto evita que el extremo rígido de la viga actúe como una lanza y penetre el vehículo, un escenario de accidente de alta peligrosidad.

¿Cómo se instalan las defensas metálicas según la normativa?

El proceso normativo incluye una secuencia estricta: 1) Trazo topográfico para definir la alineación y altura; 2) Hincado mecánico de los postes a la profundidad correcta; 3) Montaje de las vigas con los traslapes en la dirección del tráfico; 4) Colocación de los bloques separadores; 5) Apriete de toda la tornillería con torquímetro al valor especificado; y 6) Instalación de elementos reflejantes y terminales de seguridad.

¿Cuál es el precio unitario de una defensa metálica de tres crestas?

Como una proyección estimada para 2025 en México, el precio por metro lineal instalado puede variar entre $1,900 y $2,800 MXN. Este costo depende de la región, el volumen del proyecto y las condiciones del mercado. La sección de Análisis de Precio Unitario (APU) de esta guía ofrece un desglose detallado.

¿Se puede pintar la defensa metálica?

Aunque es técnicamente posible, generalmente no se recomienda ni es necesario. El recubrimiento galvanizado es la protección principal y más duradera contra la corrosión. Pintar sobre el galvanizado requiere una preparación de superficie muy específica y el uso de imprimaciones especiales (wash primers) para asegurar la adherencia. Una pintura inadecuada puede desprenderse y, peor aún, atrapar humedad contra el galvanizado, acelerando la corrosión en lugar de prevenirla.

Videos Relacionados y Útiles

Para una mejor comprensión visual del proceso de instalación y el equipo utilizado, se recomiendan los siguientes videos.

INSTALACIÓN DE GUARDAVÍAS

Video que documenta el proceso de instalación de defensas metálicas en una carretera, mostrando el ensamblaje de las vigas, postes y terminales.

HINCADO DE POSTES PARA BARRERAS DE SEGURIDAD EN CARRETERAS

Muestra el proceso de hincado mecánico de postes para barreras de seguridad vial en México, destacando el uso de maquinaria especializada para la instalación.

Conclusión

La instalación de defensas metálicas de tres crestas en la red carretera de México es un proceso de alta especialización, regido por una estricta normativa técnica que prioriza la seguridad vial. A lo largo de esta guía, se ha desglosado cada aspecto fundamental para el profesional de la ingeniería civil.

Se ha clarificado que, si bien la norma N·CTR·CAR·1·02·013/00 forma parte del marco regulatorio de la SCT, su aplicación corresponde al desmantelamiento de estructuras. La verdadera biblia para el diseño, especificación y colocación de estos sistemas salvavidas es la NOM-037-SCT2-2020. El cumplimiento riguroso de esta norma, desde la calidad certificada del acero galvanizado hasta el torque preciso en cada tornillo, es lo que transforma un conjunto de piezas metálicas en un sistema de contención capaz de redireccionar un vehículo fuera de control y prevenir una tragedia.

El precio unitario de estos sistemas no solo refleja el costo de los materiales y la mano de obra, sino también la inversión en una tecnología de seguridad de alta ingeniería. Por ello, su instalación no admite desviaciones, improvisaciones ni atajos. La correcta ejecución, apegada a la norma N·CTR·CAR·1·02·013/00 y, más importante aún, a las especificaciones de instalación y calidad vigentes, es una responsabilidad ineludible para garantizar la protección de millones de usuarios en las carreteras de México.

Glosario de Términos

• Defensa Metálica: Sistema de contención vehicular semi-rígido, compuesto por vigas de acero corrugado montadas sobre postes, diseñado para absorber energía y redireccionar vehículos.

• Tres Crestas: Perfil de la viga de acero con tres ondulaciones longitudinales, que le confiere mayor rigidez estructural y capacidad de contención en comparación con el perfil de dos crestas.

• Nivel de Contención (NC): Clasificación definida por la SCT que indica la capacidad de una barrera para contener y redireccionar vehículos de diferente masa a distintas velocidades de impacto.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y supervisar la infraestructura carretera.

• Galvanizado: Proceso de recubrimiento del acero con una capa protectora de zinc, usualmente por inmersión en caliente, para prevenir la corrosión.

• Captafaro: Dispositivo con material retrorreflectante que se instala sobre la barrera para mejorar su visibilidad durante la noche o en condiciones de baja luminosidad.

• Terminal de Amortiguamiento: Un tratamiento de extremo para una barrera de contención, diseñado para absorber la energía de un impacto frontal y evitar que el extremo de la barrera penetre en el vehículo.