| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| IMP-TCHAASF5 | Impermeabilizacion en techos y azoteas con dos capas de asfalto pemex no, 12 derretido con petroleo en caliente, una capa intermedia de carton asfaltico no, 5, acabado con riego de arena, incluye materiales, desperdicios, mano de obra y herramienta menor | m2 |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Material | |||||
| MAC-154 | Asfalto no, 12, pemex | kg | 3.850000 | $2.74 | $10.55 |
| MAC-153 | Carton asfaltico no, 5 | m2 | 1.155000 | $15.40 | $17.79 |
| MAC-155 | Petroleo diafano | lt | 1.800000 | $6.16 | $11.09 |
| MAC-002 | Arena limpia | m3 | 0.010700 | $232.64 | $2.49 |
| MAC-154 | Asfalto no, 12, pemex | kg | 3.850000 | $2.74 | $10.55 |
| MAC-153 | Carton asfaltico no, 5 | m2 | 1.155000 | $15.40 | $17.79 |
| MAC-155 | Petroleo diafano | lt | 1.800000 | $6.16 | $11.09 |
| MAC-002 | Arena limpia | m3 | 0.010700 | $232.64 | $2.49 |
| Suma de Material | $83.84 | ||||
| Mano de Obra | |||||
| AUXCDTR-087 | Cuadrilla 87 (oficial especializado y un ayudante clase a), incluye maestro | jor | 0.051300 | $2,225.06 | $114.15 |
| AUXCDTR-087 | Cuadrilla 87 (oficial especializado y un ayudante clase a), incluye maestro | jor | 0.051300 | $2,225.06 | $114.15 |
| Suma de Mano de Obra | $228.30 | ||||
| Herramienta | |||||
| HEC-001 | Herramienta menor | %mo | 4.000000 | $0.00 | $0.00 |
| HEC-001 | Herramienta menor | %mo | 4.000000 | $0.00 | $0.00 |
| Suma de Herramienta | $0.00 | ||||
| Costo Directo | $312.14 |
La Piel de Nuestras Ciudades: Todo sobre la Carpeta Asfáltica y su Costo
La carpeta asfáltica es la capa superior y visible de los pavimentos flexibles, la superficie de rodadura sobre la que circulan los vehículos en la gran mayoría de las calles, carreteras y estacionamientos de México . Funciona como la piel protectora de la estructura vial, soportando el tráfico, impermeabilizando las capas inferiores y ofreciendo seguridad al conductor.
Alternativas de Pavimentos para Vialidades
Aunque el asfalto es la solución más extendida, existen otras alternativas para la construcción de superficies viales, cada una con sus propias ventajas, desventajas y costos asociados.
Pavimento de Concreto Hidráulico
El concreto hidráulico es un pavimento rígido que se distingue por su excepcional durabilidad y bajo requerimiento de mantenimiento . Su vida útil puede superar los 40 o 50 años, más del doble que la del asfalto . Además, su superficie clara refleja mejor la luz, lo que puede reducir los costos de iluminación nocturna hasta en un 30% y disminuir el efecto de "isla de calor" en las ciudades . Sin embargo, su costo inicial es considerablemente más alto, a menudo hasta el doble que el de una carpeta asfáltica, y su proceso constructivo es más lento, ya que requiere varios días de curado antes de poder abrirse al tráfico .
Adoquín de Concreto de Alta Resistencia
El adoquín de concreto ofrece un equilibrio entre durabilidad, estética y funcionalidad, siendo una opción muy popular en entornos urbanos, plazas y zonas residenciales.
Riego de Sello (Tratamiento Superficial)
El riego de sello no es un pavimento estructural como los anteriores, sino un tratamiento superficial de conservación . Consiste en la aplicación de un ligante asfáltico seguido de una capa de agregado pétreo fino (gravilla).
Tabla Comparativa de Tipos de Pavimentos
| Característica | Carpeta Asfáltica | Concreto Hidráulico | Adoquín de Concreto |
| Costo Inicial | Bajo | Alto (hasta 2 veces más que el asfalto) | Medio-Alto |
| Vida Útil Esperada | 10 - 20 años | 25 - 50+ años | 40+ años |
| Mantenimiento | Mantenimiento preventivo regular. Reparaciones rápidas. | Mínimo. Reparaciones complejas y costosas. | Bajo. Reparación puntual y sencilla. |
| Tiempo de Construcción | Rápido (apertura al tráfico en horas) | Lento (requiere días de curado) | Medio |
| Resistencia | Flexible, se adapta a asentamientos. | Rígido, alta capacidad de carga. | Flexible, permite acceso a servicios subterráneos. |
| Seguridad y Confort | Superficie más silenciosa y suave. | Mejor visibilidad nocturna, pero puede ser más ruidoso. | Buena tracción y versatilidad estética. |
Proceso Constructivo de una Carpeta Asfáltica Paso a Paso
La construcción de una carpeta asfáltica es un proceso técnico que exige precisión en cada etapa para garantizar su durabilidad y desempeño.
Paso 1: Preparación y Barrido de la Base Hidráulica
El éxito de la carpeta asfáltica depende en un 80% de la calidad de sus capas inferiores.
Paso 2: Aplicación del Riego de Impregnación (si la base es nueva)
Cuando se trabaja sobre una base granular nueva y no tratada, se aplica un riego de impregnación. Este consiste en una emulsión asfáltica de rompimiento lento o medio (como la ECI-60) que penetra en los poros de la base.
Paso 3: Aplicación del Riego de Liga
Sobre una base ya impregnada o sobre un pavimento antiguo que se va a repavimentar, se aplica el riego de liga. Este es una capa delgada y uniforme de emulsión asfáltica de rompimiento rápido (como la ECR-60 o ECR-65).
Paso 4: Tendido de la Mezcla Asfáltica en Caliente con Pavimentadora
La mezcla asfáltica, producida en una planta a temperaturas entre 130 °C y 150 °C, se transporta en camiones cubiertos para no perder calor . Una vez en el sitio, se vierte en la tolva de una máquina pavimentadora o extendedora.
Paso 5: Compactación de la Carpeta con Rodillos Vibratorios
Inmediatamente después del tendido, mientras la mezcla aún está caliente (idealmente por encima de 110-125 °C), comienza la fase de compactación . Este proceso se realiza en varias etapas con distintos tipos de rodillos. Primero, un rodillo vibratorio de doble tambor liso realiza la compactación inicial o de "ruptura". Luego, un rodillo neumático (de llantas) amasa la mezcla para mejorar la densidad y sellar la superficie. Finalmente, un rodillo liso realiza el planchado final para eliminar cualquier marca y lograr una textura uniforme . El objetivo es alcanzar una densidad de al menos el 95% de la máxima teórica.
Paso 6: Juntas de Construcción y Acabado Final
Las juntas, tanto transversales (al final de una jornada) como longitudinales (entre carriles pavimentados en distintos momentos), son puntos críticos. Deben ejecutarse con cuidado, asegurando un corte vertical en el borde frío y aplicando un riego de liga antes de colocar la mezcla nueva para garantizar una unión perfecta y sellada.
Listado de Materiales y Equipo
La construcción de una carpeta asfáltica requiere insumos y maquinaria altamente especializados.
| Material/Equipo | Función Principal | Unidad Común |
| Mezcla asfáltica en caliente | Capa de rodadura estructural. | Tonelada (ton) / Metro cúbico (m³) |
| Emulsión asfáltica | Riego de liga o de impregnación para adherencia. | Litro (L) / Tonelada (ton) |
| Pavimentadora (extendedora) | Tender la mezcla asfáltica de forma uniforme. | Costo Horario / Renta por día |
| Rodillo vibratorio liso | Compactación inicial y final de la mezcla. | Costo Horario / Renta por día |
| Rodillo neumático | Compactación intermedia y sellado de la superficie. | Costo Horario / Renta por día |
| Barredora mecánica | Limpieza de la superficie base antes de los riegos. | Costo Horario / Renta por día |
| Camión de volteo | Transporte de la mezcla asfáltica desde la planta. | Costo por viaje / Costo por m³-km |
Cantidades y Rendimientos
Para tener una idea clara de los insumos, aquí se presenta una tabla de consumo de materiales y rendimiento de maquinaria para construir 1 metro cuadrado (m²) de carpeta asfáltica de 5 cm de espesor.
| Concepto | Cantidad / Rendimiento por m² | Unidad | Notas |
| Materiales | |||
| Mezcla asfáltica en caliente | 0.12 | Toneladas | Basado en una densidad de 2.4 ton/m³ |
| Emulsión para riego de liga | 0.75 | Litros | Dosificación estándar para superficies existentes |
| Maquinaria (Rendimiento) | |||
| Cuadrilla y equipo completo | 1,200 - 5,000 | m²/jornada | El rendimiento varía mucho según la logística y el ancho de la calle |
Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado 2025
A continuación, se presenta un ejemplo numérico de un Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 metro cúbico (m³) del concepto "Suministro, tendido y compactación de carpeta de concreto asfáltico en caliente de 5 cm de espesor". Los costos son estimaciones para 2025 en la región centro de México y pueden variar.
Nota: 1 m³ de carpeta de 5 cm de espesor equivale a pavimentar 20 m² de superficie.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| Materiales | ||||
| Mezcla asfáltica en caliente (en planta) | m³ | 1.05 | $3,099.00 | $3,253.95 |
| Emulsión asfáltica ECR-65 (para riego de liga) | L | 15.00 | $12.50 | $187.50 |
| Mano de Obra | ||||
| Cuadrilla de pavimentación | Jornal | 0.0167 | $3,200.00 | $53.44 |
| Equipo (Costo Horario) | ||||
| Pavimentadora de asfalto | hr | 0.1334 | $830.00 | $110.72 |
| Compactador vibratorio tándem | hr | 0.1334 | $750.00 | $100.05 |
| Compactador neumático | hr | 0.1334 | $750.00 | $100.05 |
| Petrolizadora y Barredora (proporcional) | hr | 0.04 | $700.00 | $28.00 |
| Costo Directo (CD) por m³ | $3,833.71 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La pavimentación de vialidades es una obra de ingeniería civil regulada que exige el cumplimiento de normativas estrictas y protocolos de seguridad.
Normativa de la SCT para Pavimentos
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ahora SICT, establece los estándares de calidad para la construcción de carreteras en México. Las normas más relevantes para este trabajo son la N-CTR-CAR-1-04-004 (que define la calidad de las Mezclas Asfálticas) y la N-CTR-CAR-1-04-006 (que rige la construcción de Carpetas de Concreto Asfáltico) . Estas normativas especifican desde la calidad de los agregados y el tipo de asfalto hasta los procedimientos de tendido, compactación y control de calidad, siendo de cumplimiento obligatorio en proyectos federales y una referencia de calidad para obras estatales y municipales.
Permisos de Construcción y de Cierre Vial
La pavimentación de una calle o carretera, ya sea nueva o en rehabilitación, siempre requiere un permiso de construcción emitido por la autoridad municipal o estatal correspondiente. Adicionalmente, es indispensable coordinarse con las autoridades de tránsito locales para gestionar el cierre de la vialidad, planificar rutas de desvío y garantizar la seguridad tanto de los trabajadores como de los ciudadanos durante la ejecución de la obra.
Seguridad en Trabajos con Asfalto Caliente (EPP)
Trabajar con asfalto a más de 140 °C implica riesgos significativos de quemaduras graves y exposición a vapores. El Equipo de Protección Personal (EPP) es crucial y no negociable. El personal debe utilizar como mínimo: casco, chaleco de alta visibilidad, botas de seguridad resistentes al calor (sin casquillo de metal que pueda conducir el calor), guantes de carnaza largos que cubran parte del antebrazo, gafas de seguridad y, muy importante, protección respiratoria adecuada para vapores orgánicos emitidos por el asfalto caliente .
Costos Promedio por m² y m³ en México (Estimación 2025)
Los costos de construcción varían significativamente dentro de México debido a la logística, la disponibilidad de materiales y la demanda local. A continuación, se presenta una tabla con costos estimados para 2025, aclarando que son proyecciones sujetas a cambios.
| Concepto | Unidad | Región Norte | Región Centro | Región Sur | Notas Relevantes |
| Mezcla asfáltica en caliente (material) | ton / m³ | $1,250 - $1,450 | $1,290 - $1,500 | $1,350 - $1,600 | El costo aumenta con la distancia a las refinerías de PEMEX. |
| Carpeta asfáltica de 5 cm instalada | m² | $280 - $340 | $270 - $330 | $300 - $370 | La región Sur suele tener costos logísticos más altos para insumos asfálticos. |
Usos Comunes de la Carpeta Asfáltica
Gracias a su versatilidad, rapidez de construcción y costo competitivo, la carpeta asfáltica es la solución de pavimentación más utilizada en una amplia gama de aplicaciones.
Construcción de Carreteras, Autopistas y Calles
Desde vialidades urbanas de bajo tráfico hasta autopistas de altas especificaciones, la carpeta asfáltica es la superficie de rodadura por excelencia. Su flexibilidad le permite adaptarse a pequeñas deformaciones del terreno, y su superficie lisa y continua ofrece un viaje cómodo y seguro para los usuarios .
Repavimentación y Mantenimiento Vial (Bacheo)
Una de las grandes ventajas del asfalto es la facilidad de mantenimiento. El bacheo, que consiste en reparar áreas dañadas o baches, se puede realizar rápidamente con mezcla en caliente o en frío, minimizando las interrupciones al tráfico.
Pisos para Estacionamientos y Patios de Maniobras
Para grandes superficies como estacionamientos de centros comerciales, naves industriales o patios de maniobras de transporte, la carpeta asfáltica es la opción más costo-efectiva . Su rápida puesta en servicio permite que las áreas comerciales o logísticas reanuden operaciones en el menor tiempo posible.
Superficies para Ciclovías y Pistas Deportivas
La superficie lisa y uniforme del asfalto lo hace ideal para ciclovías, pistas de atletismo, canchas de tenis o baloncesto y otros espacios recreativos. La mezcla puede incluso pigmentarse para crear diseños de colores, delimitando áreas de juego o carriles específicos .
Errores Frecuentes al Construir una Carpeta Asfáltica y Cómo Evitarlos
La calidad de una carpeta asfáltica puede verse comprometida por errores en el proceso. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.
Base mal compactada o contaminada: Es el error más grave. Una base débil o sucia provocará hundimientos y grietas prematuras. Solución: Realizar pruebas de compactación y limpiar la base a conciencia antes de aplicar el riego de liga.
Temperatura incorrecta de la mezcla: Si la mezcla llega demasiado fría al sitio, no se podrá compactar adecuadamente, resultando en una carpeta porosa y débil. Si está demasiado caliente, el asfalto se oxida y se vuelve frágil. Solución: Controlar la temperatura en la planta y en el sitio con termómetros, y rechazar cualquier carga fuera del rango especificado (usualmente 120-160 °C) .
Riego de liga deficiente: La falta de riego de liga, una cantidad insuficiente o una superficie sucia impedirán que la carpeta se adhiera a la base, causando deslizamientos y grietas parabólicas. Solución: Asegurar una aplicación uniforme y completa del riego de liga sobre una superficie limpia y seca .
Mala compactación: Una compactación insuficiente deja demasiados vacíos en la mezcla, permitiendo la entrada de agua y aire, lo que acelera el envejecimiento y la aparición de baches. Solución: Utilizar el equipo de compactación adecuado y seguir un patrón de rodillado sistemático, verificando la densidad alcanzada con pruebas de laboratorio.
Juntas frías mal ejecutadas: Una unión defectuosa entre dos franjas de asfalto (junta longitudinal) crea una línea de debilidad que se convertirá en la primera grieta. Solución: Mantener el borde de la franja caliente, realizar un corte vertical limpio y aplicar un riego de liga antes de colocar la franja adyacente.
Checklist de Control de Calidad
Para asegurar un resultado de alta calidad, es fundamental verificar los siguientes puntos en cada fase del proyecto.
Antes: ¿La base está limpia, seca, bien compactada y tiene la pendiente correcta? ¿Se aplicó el riego de impregnación o de liga de manera uniforme y ya "rompió" (cambió de color café a negro)? ¿Se revisó el diseño de la mezcla asfáltica?
Durante: ¿Se está controlando la temperatura de la mezcla en la planta y al llegar a la obra? ¿El espesor de la carpeta que extiende la pavimentadora es el correcto y uniforme? ¿El patrón de compactación se está siguiendo correctamente y sin detener los rodillos sobre la mezcla caliente?
Después: ¿Se alcanzó el grado de compactación especificado (verificado con extracción de núcleos)? ¿La superficie es uniforme, sin irregularidades, baches o segregación de material? ¿Las juntas quedaron bien selladas y a nivel?
Mantenimiento y Vida Útil: Prolongando la Vida del Pavimento
La construcción es solo el principio. Un buen plan de mantenimiento es clave para maximizar la inversión y la vida útil del pavimento.
Plan de Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo es la estrategia más costo-efectiva para alargar la vida de una carpeta asfáltica . Un plan sencillo debe incluir inspecciones visuales periódicas para detectar deterioros incipientes y actuar a tiempo. Las acciones clave son el sellado de grietas menores con productos asfálticos para evitar la infiltración de agua, la limpieza regular de la superficie y el bacheo oportuno de cualquier hoyo que aparezca antes de que se extienda.
Durabilidad y Resistencia
Una carpeta asfáltica bien diseñada y construida, con un programa de mantenimiento adecuado, tiene una vida útil esperada de entre 10 y 20 años . Este periodo puede variar significativamente dependiendo de la intensidad y el tipo de tráfico que soporte, así como de las condiciones climáticas de la región.
Sostenibilidad y Reciclaje
La industria de la pavimentación ha avanzado hacia prácticas más sostenibles, y el reciclaje es un pilar fundamental. El RAP (Reclaimed Asphalt Pavement) es el material que se obtiene al fresar o demoler una carpeta asfáltica vieja . Este material es 100% reciclable y puede ser reincorporado en la producción de nuevas mezclas asfálticas . El uso de RAP reduce la necesidad de explotar agregados vírgenes y de producir cemento asfáltico nuevo, lo que se traduce en importantes beneficios económicos y ambientales, como la reducción del consumo de energía y de las emisiones de CO₂ .
Preguntas Frecuentes (FAQ)
A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre carpetas asfálticas.
¿Cuánto cuesta el metro cúbico de asfalto de PEMEX en 2025?
PEMEX no vende asfalto directamente a las constructoras, sino a través de una red de distribuidores autorizados.
¿Qué es una carpeta asfáltica?
Es la capa superior de un pavimento flexible, compuesta por una mezcla de agregados pétreos (piedra y arena) y un ligante de cemento asfáltico . Su función es proporcionar una superficie de rodadura lisa, segura, resistente e impermeable para el tráfico vehicular .
¿Qué es mejor, asfalto o concreto hidráulico para una calle?
Depende del objetivo. El asfalto tiene un costo inicial menor, es más rápido de construir y sus reparaciones son más sencillas, siendo ideal para la mayoría de las calles urbanas . El concreto hidráulico tiene un costo inicial mucho más alto y es más lento de instalar, pero su vida útil es más del doble (más de 40 años) y requiere muy poco mantenimiento, siendo preferible para vías de tráfico muy pesado como autopistas o corredores industriales .
¿Para qué sirve el "riego de liga"?
El riego de liga es una aplicación delgada de emulsión asfáltica que funciona como un "pegamento" entre una base existente (o un pavimento viejo) y la nueva capa de carpeta asfáltica . Su función es crucial para asegurar que ambas capas trabajen juntas como una sola estructura, evitando que la carpeta se deslice o se separe de la base.
¿Qué es el "fresado" de un pavimento?
El fresado es el proceso de remover mecánicamente la capa superior de una carpeta asfáltica existente utilizando una máquina perfiladora o fresadora . Se realiza para corregir irregularidades, eliminar una superficie deteriorada antes de colocar una nueva capa (recarpeteo), o para recuperar el material asfáltico y reciclarlo (RAP) .
¿Por qué se agrieta el asfalto?
Las grietas pueden aparecer por varias razones: fallas estructurales en la base (las más graves), envejecimiento y oxidación del ligante asfáltico por el sol y el aire, cambios bruscos de temperatura que causan contracción, o cargas de tráfico excesivas para las que no fue diseñado el pavimento .
¿Se puede dañar un tinaco de plástico si le cae asfalto caliente?
Sí, definitivamente. El asfalto se aplica a temperaturas superiores a 120 °C . La mayoría de los tinacos de plástico (polietileno) comienzan a deformarse a temperaturas mucho más bajas. El contacto directo con asfalto caliente podría derretir, perforar o deformar gravemente el plástico, causando una falla estructural del tinaco y un derrame peligroso .
Videos Relacionados y Útiles
Para comprender mejor los procesos descritos, te recomendamos los siguientes videos:
Así se construye una CALLE de CONCRETO HIDRÁULICO (comparativa con asfalto)
Aunque se enfoca en concreto, el canal "El Arqui Diego" muestra el proceso de pavimentación y compara las ventajas y desventajas con el asfalto.
Proceso Constructivo de una CARPETA ASFÁLTICA
El canal "INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN TV" detalla con maquinaria real todo el proceso, desde el riego de liga hasta el tendido y la compactación de la mezcla asfáltica.
COSTO HORARIO DE MAQUINARIA PESADA
El canal "El Arqui Diego" explica de forma clara y sencilla el concepto de costo horario, fundamental para entender el precio de operación de la maquinaria de pavimentación.
Conclusión
En resumen, la carpeta asfáltica se consolida como el acabado vial más común y versátil en México, cuyo costo está intrínsecamente ligado a la logística de los materiales, la eficiencia de la maquinaria y, de manera crucial, al precio del asfalto PEMEX. Hemos visto que el éxito y la durabilidad de un pavimento no dependen de un solo factor, sino de un estricto control de calidad en cada una de las etapas del proceso constructivo, desde la preparación de la base hasta la compactación final. Comprender el precio unitario de este sistema constructivo es, por lo tanto, una herramienta clave para presupuestar de manera precisa la construcción y el mantenimiento de la infraestructura vial que nos conecta a todos.
Glosario de Términos
Carpeta Asfáltica: Capa superior de un pavimento flexible, elaborada con una mezcla de agregados pétreos y cemento asfáltico, que sirve como superficie de rodadura .
Riego de Liga: Aplicación delgada de emulsión asfáltica sobre una superficie existente para asegurar la adherencia con una nueva capa de asfalto .
Riego de Impregnación: Aplicación de emulsión asfáltica sobre una base granular nueva para impermeabilizarla, endurecerla y prepararla para recibir la carpeta.
Pavimentadora (Extendedora): Máquina autopropulsada que distribuye y precompacta la mezcla asfáltica en caliente con un espesor y ancho uniformes.
SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes): Organismo del gobierno mexicano que regula y norma la construcción de la infraestructura del transporte, incluyendo carreteras .
Mezcla Asfáltica en Caliente: Combinación de agregados pétreos y cemento asfáltico, producida a altas temperaturas (más de 130 °C) para ser utilizada en la pavimentación .
RAP (Reclaimed Asphalt Pavement): Pavimento asfáltico recuperado mediante el fresado de una carpeta existente, que se utiliza como material reciclado en nuevas mezclas .