Carga y acarreo en carretilla a 20 m de distancia de material producto de excavaciones y/o despalmes

Más Allá del Flete: El Costo Oculto y Real del Acarreo de Material en tu Obra

El presupuesto de tu obra se descontroló. Los números no cuadran y no sabes por qué. La respuesta podría estar en un concepto que muchos confunden con un simple flete: el acarreo de material. Este no es solo el transporte de un punto A a un punto B; es un proceso logístico integral que implica el transporte de materiales a granel como tierra, escombro o agregados, desde un punto de origen (banco de materiales, excavación) hasta un destino final (la obra, un tiro autorizado), utilizando equipo especializado como camiones de volteo. Su correcta gestión es fundamental para la salud financiera de cualquier proyecto de construcción en México.

Pensemos en esto: el acarreo de material es el "sistema circulatorio" de la obra; un costo que a menudo se subestima pero que puede "desangrar" tu presupuesto si no se calcula correctamente, especialmente los costos por kilómetro y el esponjamiento. La diferencia entre un "flete" y un "acarreo" es crucial: mientras el primero puede ser un costo fijo por viaje, el acarreo es un concepto técnico que se mide, cotiza y paga con base en volúmenes precisos, distancias exactas y una logística coordinada. Subestimarlo es uno de los errores más comunes y costosos en la autoconstrucción y en proyectos profesionales por igual. Esta guía completa te enseñará a dominarlo, cubriendo desde el precio por m³ y cómo calcular los volúmenes reales que pagarás, hasta el desglose de costos por distancia y los permisos que necesitas para operar legalmente en México.

Opciones y Alternativas: Tipos de Acarreo y Vehículos

La elección del vehículo adecuado es la primera decisión estratégica para optimizar costos y tiempos. No se trata solo de mover material, sino de hacerlo de la manera más eficiente según la escala del proyecto, el tipo de material y las condiciones del sitio, especialmente en entornos urbanos con restricciones de tránsito.

Acarreo en Camión de Volteo de 7 m³ (Rabón)

Conocido comúnmente como "rabón", este camión de dos ejes es el vehículo de batalla para proyectos de pequeña a mediana escala. Su principal ventaja es la maniobrabilidad. Con una capacidad nominal de 7 metros cúbicos, es ideal para obras dentro de ciudades, remodelaciones o construcciones residenciales donde las calles son estrechas y el espacio para maniobrar es limitado. Aunque su costo por metro cúbico transportado puede ser ligeramente mayor que el de camiones más grandes en distancias largas, su agilidad y acceso a zonas restringidas lo hacen indispensable.

Acarreo en Camión de Volteo de 14 m³ (Torton)

El camión "torton" es un vehículo de tres ejes, con una capacidad estándar de 14 metros cúbicos. Representa el equilibrio entre capacidad y acceso, siendo el más utilizado en la mayoría de las obras de construcción medianas y grandes en México. Ofrece una economía de escala superior al rabón, reduciendo el costo por metro cúbico-kilómetro y el número total de viajes necesarios. Sin embargo, su mayor tamaño y peso lo hacen sujeto a más restricciones de circulación y requiere más espacio para carga y descarga.

Acarreo en Góndola (30 m³)

Para movimientos de tierra masivos, como los que se ven en la construcción de carreteras, parques industriales o grandes desarrollos inmobiliarios, la góndola es la solución. Se trata de un semirremolque tipo tolva, arrastrado por un tractocamión, con capacidades que rondan los 30 metros cúbicos. Su eficiencia en costo por volumen es inigualable en largas distancias desde un banco de material a la obra. No obstante, su uso es prácticamente nulo en zonas urbanas consolidadas debido a su enorme tamaño, peso y radio de giro, que limitan severamente su maniobrabilidad.

Acarreo Interno (Con carretilla o maquinaria ligera)

No todo el acarreo implica salir de la obra. El movimiento de materiales dentro del mismo sitio, ya sea con carretillas, minicargadores o equipo ligero, se conoce como acarreo interno o "acarreo libre" en distancias cortas (típicamente los primeros 20 metros). Aunque no involucra camiones de volteo, su costo en mano de obra y tiempo debe ser considerado dentro del presupuesto global del movimiento de tierras.

Tabla Comparativa: 7m³ vs 14m³ vs Góndola (Costo por m³-km, Maniobrabilidad Urbana, Restricciones de Tránsito, Uso Ideal)

Proceso Logístico Paso a Paso: Gestión Eficiente del Acarreo de Material

Entender el acarreo como un proceso logístico secuencial, y no como una simple tarea, es la clave para controlarlo. Cada paso es un punto de control donde se puede optimizar el tiempo y el dinero, transformando un gasto variable en un costo predecible.

Paso 1: Cubicación y Cálculo de Volúmenes (El Factor de Abundamiento)

Este es el origen de los mayores errores de presupuesto. No se paga por el volumen de material medido en su estado compacto en el suelo (en "banco"), sino por el volumen que ocupa una vez excavado y suelto dentro del camión. Este incremento de volumen se conoce como factor de abundamiento o esponjamiento. Por ejemplo, 1 m3 de tepetate en el suelo se convierte en aproximadamente 1.30 m3 sueltos en el camión. Ese 30% adicional es un costo real que debe ser calculado desde el inicio. La fórmula es simple: Volumensuelto​=Volumenbanco​×FactordeAbundamiento.

Paso 2: Selección del Equipo de Transporte (Tipo de camión)

Una vez conocido el volumen total suelto a mover, y considerando las condiciones de acceso al sitio y la distancia al tiro, se selecciona el tipo de camión más eficiente. Para un volumen pequeño en una zona céntrica, varios viajes en un camión de 7 m³ pueden ser más efectivos que intentar usar uno de 14 m³ que no puede maniobrar.

Paso 3: Logística de Carga (Coordinación con excavadora/cargador frontal)

La eficiencia del acarreo depende de la sincronización perfecta entre la maquinaria de carga (retroexcavadora, cargador frontal) y los camiones de volteo. Un camión esperando a ser cargado o una excavadora esperando un camión vacío representa un costo directo en tiempo muerto de maquinaria y personal. Una buena logística busca minimizar estos tiempos de espera.

Paso 4: Definición de Rutas, Distancias y Tiempos de Ciclo (Considerando tráfico)

La ruta óptima no siempre es la más corta, sino la más rápida y segura. Se deben analizar las rutas al banco de materiales o al tiro autorizado, considerando el tráfico en horas pico, las restricciones de circulación para vehículos pesados y la velocidad promedio real. El tiempo de ciclo completo (carga, viaje de ida, descarga, viaje de vuelta y espera) determina cuántos viajes puede realizar un camión al día.

Paso 5: Gestión de Permisos y Costos de Tiro (Bancos autorizados vs. clandestinos)

El costo del acarreo no termina cuando el material sale de la obra. Es obligatorio depositar los escombros y la tierra en sitios autorizados por las autoridades municipales o la SEMARNAT. Estos lugares, conocidos como "tiros" o "bancos de tiro", cobran una cuota por recibir el material, la cual debe ser contemplada en el presupuesto. Utilizar tiros clandestinos, aunque parezca más barato, expone al proyecto a multas exorbitantes, clausura de la obra y responsabilidades legales y ambientales.

Paso 6: Ejecución, Control (Boletaje) y Descarga

La ejecución se controla mediante un sistema de "boletaje". Por cada viaje, el operador del camión recibe un boleto en el punto de origen (la obra) que es firmado o sellado en el punto de destino (el tiro). Este sistema de control físico es fundamental para llevar un registro exacto del número de viajes realizados y asegurar que el pago corresponda al volumen de material efectivamente transportado.

Listado de Materiales (Maquinaria y Recursos Involucrados)

El acarreo es una operación que involucra una combinación de maquinaria pesada, personal especializado y recursos consumibles. Conocer cada componente es esencial para un análisis de costos completo.

Cantidades y Rendimientos de Materiales (Volumetría y Costos)

Para presupuestar correctamente, es indispensable dominar dos conceptos clave: el factor de abundamiento para saber cuánto material se moverá, y el modelo de precios por kilómetro para saber cuánto costará moverlo.

Tabla de Factor de Abundamiento (Esponjamiento)

Este factor es un multiplicador que convierte el volumen del material en su estado compacto (en banco) a su volumen en estado suelto (transportado). Ignorarlo es el error de cálculo más común.

Nota: Estos valores son referenciales. El factor exacto puede variar según la composición, humedad y granulometría del material.

El Costo por m³-km: Primer Kilómetro vs. Kilómetros Subsecuentes

El modelo de precios para el acarreo en México no es lineal. Se basa en un costo inicial más alto para el primer kilómetro y un costo menor y constante para cada kilómetro subsecuente.

• Costo del Primer Kilómetro: Este precio es más elevado porque absorbe todos los costos fijos asociados a un viaje, independientemente de la distancia. Incluye el tiempo de carga, el tiempo de descarga, las maniobras iniciales, el desgaste por el arranque y la administración del viaje.

• Costo por Kilómetro Subsecuente: Esta tarifa es significativamente más baja, ya que solo cubre los costos variables de mantener el camión en movimiento: principalmente diesel, desgaste de llantas y el tiempo del operador en carretera.

Este modelo implica que las distancias cortas son proporcionalmente más caras por kilómetro que las distancias largas. La optimización de costos se centra en minimizar la distancia total, especialmente al elegir el tiro o banco de materiales más cercano posible.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado: 1 m³ de Acarreo

Para entender el costo real del acarreo, es fundamental desglosarlo en un Análisis de Precio Unitario (APU). Este ejercicio demuestra cómo se construye el precio final a partir de cada uno de sus componentes.

Ejemplo: Cálculo del costo de acarreo para 1 m3 de Tepetate (medido en banco) a una distancia total de 5 km en la zona centro de México, utilizando un camión de 7 m3 y una retroexcavadora para la carga.

1. Volumen a transportar: 1 m3 (banco) × 1.30 (Factor de Abundamiento) = 1.30 m3 (suelto).

2. Tiempos de Ciclo (Estimados):

   • Tiempo de carga (retroexcavadora): 3 minutos.

   • Tiempo de viaje (5 km ida a 30 km/h, 5 km vuelta a 40 km/h, más demoras): 25 minutos.

   • Tiempo de descarga y maniobras: 5 minutos.

   • Tiempo total por viaje: 33 minutos ≈ 0.55 horas.

3. Rendimiento del camión: 7 m3 / 0.55 hr = 12.7 m3/hr.

4. Rendimiento de la retroexcavadora (para carga): 60 m3/hr (estimado).

Tabla de Análisis de Precio Unitario (Estimación 2025)

Nota: Este es un ejemplo ilustrativo. Los costos horarios, salarios, precio del diesel y tarifas de tiro son estimaciones para 2025 y varían significativamente por región y proveedor.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

El acarreo de materiales no es una actividad sin regulación. Operar dentro del marco legal no solo es una obligación, sino una garantía de seguridad y viabilidad para el proyecto.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

Dos normas principales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y SEMARNAT rigen esta actividad:

• NOM-012-SCT-2-2017: Establece el peso y las dimensiones máximas para los vehículos de autotransporte que circulan en vías federales. Su objetivo es proteger la infraestructura carretera y garantizar la estabilidad y seguridad de los camiones, evitando sobrecargas que puedan causar accidentes o dañar el pavimento.

• NOM-041-SEMARNAT-2015: Regula los límites máximos de emisiones de gases contaminantes para vehículos que usan gasolina, y normativas análogas aplican para el diésel. Asegura que la flotilla de camiones cumpla con estándares ambientales mínimos, lo cual es verificado en los programas de revisión vehicular estatales.

Normativa Ambiental y Municipal (Tiros de Escombro)

La ley es clara: es obligatorio usar Tiros Autorizados para la disposición final de escombros y productos de excavación. Estos sitios son regulados por la SEMARNAT a nivel federal y por las secretarías de medio ambiente y desarrollo urbano a nivel municipal. El uso de tiros clandestinos es un delito ambiental grave que conlleva multas severas, la clausura de la obra y posibles cargos penales para el generador del residuo (el dueño del proyecto).

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Sí. El acarreo de material es una actividad intrínseca a la construcción. Generalmente, está amparado por la licencia de construcción principal. Sin embargo, se requieren gestiones adicionales y específicas:

• Permisos de tiro de escombro: Se debe tramitar un plan de manejo de residuos y obtener autorizaciones o manifiestos que demuestren que los desechos serán llevados a un sitio autorizado.

• Permisos de tránsito: En muchas ciudades, como la CDMX o Guadalajara, existen restricciones de horario y circulación para vehículos de carga pesada. Para operar fuera de estos horarios o en zonas restringidas, se deben solicitar permisos especiales.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La interacción entre maquinaria pesada y personal a pie hace del acarreo una de las actividades de mayor riesgo en obra. La NOM-031-STPS-2011 establece las condiciones de seguridad. El EPP crucial incluye:

• Chaleco de alta visibilidad: Indispensable para cualquier persona que esté en el área de maniobras.

• Casco y Botas de seguridad: Protección básica y obligatoria en toda la obra. La gestión del tráfico mediante bandereros es vital para coordinar la entrada y salida de camiones, protegiendo tanto a los trabajadores como al público en vialidades aledañas. La comunicación clara (visual y auditiva) entre el operador de la excavadora y el chofer del camión, junto con protocolos estrictos para maniobras de reversa, son fundamentales para prevenir accidentes.

Costos Promedio: Precio m³ Acarreo de Material en México (Estimación 2025)

Advertencia: Los siguientes costos son una estimación proyectada para 2025, basados en datos de 2024. Son promedios y pueden variar drásticamente según la ciudad, la temporada, el precio del diésel, la disponibilidad de equipo y las condiciones específicas del proyecto. Siempre se recomienda solicitar cotizaciones locales.

Fuentes de datos base:

Usos Comunes en la Construcción

El acarreo es una actividad transversal presente en casi todas las fases de un proyecto constructivo, desde la preparación del terreno hasta la limpieza final.

Acarreo de Escombro (Retiro de demoliciones y obra limpia)

Este es uno de los usos más visibles. Implica la recolección y transporte de residuos generados por la demolición de estructuras existentes (concreto, tabique, acero) o los sobrantes de la construcción nueva (recortes, empaques, etc.). El costo de disposición final del escombro suele ser más alto que el de la tierra, debido a que requiere procesos de separación o trituración en el sitio de reciclaje.

Acarreo de Tierra (Excavaciones y despalme)

Toda construcción inicia con la preparación del terreno. El despalme (retiro de la capa superficial de tierra vegetal) y la excavación para cimentaciones, sótanos o cisternas generan grandes volúmenes de tierra que deben ser retirados del sitio. Este material, si está limpio, a menudo puede ser reutilizado en otros proyectos como relleno, lo que puede reducir los costos de tiro.

Suministro de Agregados (Arena, grava, tepetate desde banco)

El acarreo no solo es para sacar material, sino también para ingresarlo. La construcción de firmes, concretos y bases requiere el suministro constante de agregados pétreos como arena, grava, tepetate o tezontle. En este caso, el proceso se invierte: los camiones se cargan en un "banco de materiales" (cantera o mina) y transportan el producto hasta la obra.

Acarreo de Material de Préstamo (Para terraplenes)

En proyectos de infraestructura vial o grandes plataformas, a menudo el material extraído en los cortes no es suficiente o no tiene la calidad necesaria para formar los rellenos o terraplenes. En estos casos, se transporta material de un sitio externo, conocido como "banco de préstamo", para conformar las capas de relleno compactado según las especificaciones del proyecto.

Errores Frecuentes al Gestionar el Acarreo y Cómo Evitarlos

Una gestión deficiente del acarreo puede inflar el presupuesto de forma inesperada. Conocer los errores más comunes es el primer paso para prevenirlos.

Error 1: Cálculo Incorrecto del Volumen (Olvidar el Factor de Abundamiento)

Es el error más frecuente y costoso. Presupuestar el retiro de 100 m3 de tierra medidos en el terreno y descubrir que en realidad se deben pagar 130 m3 en el camión puede desfasar las finanzas. Cómo evitarlo: Siempre, sin excepción, aplicar el factor de abundamiento correspondiente al tipo de material (ver tabla anterior) antes de solicitar una cotización.

Error 2: Subestimar Tiempos de Ciclo (No considerar tráfico, colas en tiro/banco, carga)

Calcular los viajes diarios basándose únicamente en la distancia y la velocidad ideal es irreal. El tráfico, las filas para cargar o descargar y las maniobras en sitio pueden duplicar el tiempo de un viaje. Cómo evitarlo: Realizar un viaje de prueba en la ruta y horario planeados. Consultar con los operadores del tiro o banco sobre los tiempos de espera promedio.

Error 3: No Contemplar el Costo del Tiro (El permiso de descarga puede ser muy caro)

Muchos se sorprenden al saber que, además de pagar por el transporte, deben pagar una cuota significativa por el derecho a depositar el material en un sitio autorizado. Cómo evitarlo: Antes de iniciar, contactar a los tiros autorizados de la zona y solicitar su tarifa por metro cúbico o por camión. Incluir este costo como una línea separada en el presupuesto.

Error 4: Usar Tiros Clandestinos (Riesgo de multas, clausura de obra y daño ambiental)

La tentación de ahorrar en el costo del tiro legal puede llevar a consecuencias catastróficas. Las autoridades ambientales imponen multas que pueden superar por mucho el costo de la disposición legal, además del riesgo de clausura total del proyecto. Cómo evitarlo: Exigir al transportista los manifiestos o boletos sellados del tiro autorizado que comprueben la disposición legal de cada viaje. La responsabilidad final recae en el generador del residuo.

Error 5: Mala Logística (Tiempos muertos de maquinaria o camiones esperando)

Tener una flota de camiones parada esperando a que la excavadora los cargue, o viceversa, es quemar dinero. Cada hora que una máquina o un operador están inactivos es un costo irrecuperable. Cómo evitarlo: Designar a un responsable de logística en sitio (un "checador") que coordine las llegadas y salidas de los camiones para sincronizarlos con la capacidad de carga de la maquinaria, asegurando un flujo continuo.

Checklist de Control de Calidad (Logística)

Para garantizar un proceso de acarreo eficiente, transparente y sin sorpresas, es útil seguir una lista de verificación en cada etapa.

Antes de Iniciar (Permisos de tiro vigentes, volúmenes verificados, rutas definidas)

• [ ] Verificar que el proveedor de transporte tenga sus permisos en regla.

• [ ] Confirmar que el sitio de tiro elegido cuenta con los permisos ambientales vigentes.

• [ ] Realizar el cálculo de volumen a mover, incluyendo el factor de abundamiento.

• [ ] Definir y, si es posible, recorrer las rutas principales y alternas.

• [ ] Establecer por escrito las tarifas para el primer kilómetro y los kilómetros subsecuentes.

• [ ] Acordar el sistema de control de viajes (boletaje) y el formato a utilizar.

Durante el Acarreo (Control estricto de boletos/viajes, EPP de bandereros, limpieza de llantas)

• [ ] Implementar un control riguroso de emisión y recepción de boletos por cada viaje.

• [ ] Asegurarse de que el personal de apoyo (bandereros) utilice chaleco de alta visibilidad y casco en todo momento.

• [ ] Monitorear los tiempos de ciclo para detectar desviaciones o cuellos de botella.

• [ ] Instalar un punto de limpieza de llantas a la salida de la obra para no ensuciar las vías públicas.

• [ ] Mantener una comunicación constante con el frente de carga y el de descarga.

Al Finalizar (Conciliación de boletos vs. volumen estimado, limpieza de vialidades)

• [ ] Realizar la conciliación final de todos los boletos emitidos y recibidos.

• [ ] Comparar el volumen total movido (número de viajes × capacidad del camión) con la estimación inicial.

• [ ] Verificar que las vialidades públicas utilizadas no hayan sufrido daños y estén limpias.

• [ ] Realizar el pago final al transportista con base en los viajes validados.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Aunque el acarreo es un proceso, su eficiencia y sostenibilidad dependen de la condición de los activos físicos y del respeto al medio ambiente.

Plan de Mantenimiento Preventivo (De la Flotilla)

La eficiencia del acarreo está directamente ligada al estado de los camiones. Unidades con un mantenimiento preventivo adecuado (revisión de motor, sistema hidráulico, frenos y presión de llantas) consumen menos combustible, son más seguras y tienen menos probabilidades de sufrir averías que detengan la operación. Un proveedor de servicios profesional debe poder demostrar un programa de mantenimiento riguroso para su flota.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental del Acarreo

El movimiento de tierras es una de las actividades con mayor impacto ambiental en la construcción. Gestionarlo de forma sostenible es una responsabilidad compartida.

• Huella de Carbono: El consumo masivo de diésel por parte de camiones y maquinaria pesada genera una cantidad significativa de CO2​. Optimizar las rutas, reducir las distancias de acarreo eligiendo bancos y tiros cercanos, y mantener los motores en buen estado son acciones clave para mitigar esta huella.

• Disposición Final Legal del Escombro: Este es el punto más crítico. El abandono de escombro y tierra en barrancas, terrenos baldíos o cuerpos de agua —los llamados "tiros clandestinos"— causa un daño ambiental severo y a menudo irreversible en México. Provoca la erosión del suelo, la contaminación de mantos acuíferos, la destrucción de ecosistemas y la obstrucción de cauces que puede derivar en inundaciones. La única práctica sostenible y legal es garantizar que cada metro cúbico de residuo llegue a un sitio de disposición final autorizado.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre Acarreo de Material

¿Cuánto cuesta el m3 de acarreo de material en México 2025?

El costo estimado para 2025 varía regionalmente. En la zona centro, el primer kilómetro puede costar entre $25 y $50 MXN por m3, y cada kilómetro subsecuente entre $6.50 y $12.50 MXN. Este precio es solo por el transporte y no incluye la carga del material ni la cuota del sitio de tiro autorizado.

¿Qué es el "primer kilómetro" y el "kilómetro subsecuente" en acarreos?

Es el modelo de precios estándar en México. El "primer kilómetro" es la tarifa base del viaje, que es más alta porque cubre costos fijos como la carga y descarga. El "kilómetro subsecuente" es una tarifa menor que se aplica a cada kilómetro adicional después del primero, cubriendo solo los costos variables del trayecto.

¿Qué es el factor de abundamiento (esponjamiento) y cómo se calcula?

Es el aumento de volumen que sufre un material al ser excavado. Se calcula multiplicando el volumen del material en su estado compacto (en el sitio) por un factor. Por ejemplo, para tierra o tepetate, el factor es de aproximadamente 1.30. Así, 10 m3 de tierra en el suelo se convierten en 13 m3 a transportar.

¿Cuántos m3 le caben a un camión de volteo (7m3 vs 14m3)?

Un camión "rabón" tiene una capacidad nominal de 7 m3, mientras que un "torton" tiene 14 m3. Esta es la capacidad "a ras", es decir, sin que el material sobrepase los bordes de la caja. En la práctica, a veces se cargan "copeteados", pero la medición oficial se basa en la capacidad nominal.

¿El precio del acarreo incluye la carga del material?

Generalmente no. "Acarreo" se refiere estrictamente al transporte. El servicio completo se desglosa en: excavación (si aplica), carga (con retroexcavadora o cargador frontal) y acarreo. A veces se cotiza el concepto "carga y acarreo" de forma conjunta, pero es importante clarificarlo.

¿Qué permisos necesito para tirar escombro en México?

Se necesita un Plan de Manejo de Residuos de la Construcción y Demolición, aprobado por la autoridad municipal o estatal. El transportista debe estar registrado y debe entregar manifiestos o boletos sellados por un sitio de disposición final ("tiro") autorizado que prueben la entrega legal del material.

¿Cómo calculo cuántos camiones necesito para mi excavación?

Primero, calcula el volumen total a mover (volumen en banco × factor de abundamiento). Luego, estima el tiempo de ciclo de un viaje (carga + traslados + descarga). Con eso, puedes saber cuántos viajes hace un camión al día. Finalmente, divide el volumen total entre los metros cúbicos que puede mover un camión en un día para obtener el número de camiones-día necesarios.

¿Qué es más caro, el acarreo de tierra o de escombro?

El costo del transporte (el acarreo en sí) suele ser muy similar. La gran diferencia está en el costo de disposición final. Los tiros autorizados suelen cobrar una tarifa más alta por recibir escombro (mezcla de concreto, tabique, etc.) que por recibir tierra limpia, ya que el escombro requiere un manejo más complejo.

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Conclusión

El acarreo de material es mucho más que un simple flete; es una disciplina logística fundamental en la construcción mexicana, cuyo impacto en el presupuesto puede ser decisivo. Como hemos visto, su precio final no es una tarifa fija, sino el resultado de una cadena de decisiones estratégicas que comienzan con un cálculo preciso de volúmenes considerando el factor de abundamiento, continúan con la optimización de distancias y la gestión de costos por kilómetros subsecuentes, y culminan con el cumplimiento estricto de la normativa a través del uso de tiros autorizados. Una mala planificación en cualquiera de estas áreas puede quebrar un presupuesto, mientras que una gestión informada y controlada transforma el acarreo de un riesgo financiero en un costo manejable y predecible, garantizando no solo la viabilidad económica del proyecto, sino también su responsabilidad legal y ambiental.

Glosario de Términos

Acarreo de Material (Flete)

Técnicamente, el acarreo es el proceso logístico de transportar materiales a granel medido por volumen y distancia (m3-km). El término "flete" se usa coloquialmente para referirse al transporte, pero carece de la precisión técnica del acarreo.

Carga y Acarreo

Concepto de trabajo que incluye dos acciones consecutivas: la carga del material en el camión con maquinaria y su posterior transporte al destino final.

Factor de Abundamiento (Esponjamiento)

El coeficiente que representa el incremento de volumen que experimenta un material (tierra, roca) al ser excavado y pasar de un estado compacto a uno suelto.

m³-km (Metro Cúbico - Kilómetro)

Unidad de medida compuesta utilizada en el acarreo para cuantificar el trabajo realizado. Representa el transporte de un metro cúbico de material a lo largo de un kilómetro de distancia.

Tiro de Escombro (Tiradero)

Sitio autorizado por las autoridades ambientales y municipales para la disposición final, tratamiento o reciclaje de los residuos de la construcción y demolición.

Banco de Material

Lugar de extracción o cantera de donde se obtienen los materiales pétreos (arena, grava, tepetate) para la construcción.

Camión Torton (14 m³)

Camión de carga rígido con tres ejes (uno delantero y dos traseros), cuya capacidad de volteo estándar es de aproximadamente 14 metros cúbicos.

Camión Rabón (7 m³)

Camión de carga rígido con dos ejes (uno delantero y uno trasero), con una capacidad de volteo estándar de aproximadamente 7 metros cúbicos.