Señal vertical en carreteras, p.u.o.t. señales restrictivas: sr – 22prohibido seguir de frente: -de 86 x 86 cm.

Introducción

El señalamiento vial vertical representa uno de los componentes más críticos para la seguridad y la correcta operación de la infraestructura carretera y urbana en México. Para las empresas del sector de la construcción, su correcta implementación no es un mero requisito burocrático, sino un pilar fundamental de la gestión de riesgos, la responsabilidad legal y la viabilidad del proyecto. Un tramo mal señalizado, ya sea de forma permanente o en una zona de obra temporal, puede derivar en accidentes fatales, sanciones económicas y daños irreparables a la reputación de la constructora y la entidad gubernamental responsable.

Esta guía se ha concebido como el recurso técnico y financiero definitivo para los profesionales de la industria de la construcción en México. Su objetivo es decodificar la complejidad del marco regulatorio, detallar las especificaciones de materiales que garantizan durabilidad y visibilidad, y proporcionar datos económicos accionables para la planeación, adquisición y ejecución de proyectos. A través de un análisis exhaustivo, se abordarán los pilares que definen la correcta implementación del señalamiento vertical: las Normas Oficiales Mexicanas (NOM) que rigen la materia, las especificaciones técnicas de cada componente, un proceso constructivo detallado paso a paso, y un Análisis de Precios Unitarios (APU) proyectado a 2025, que permitirá una presupuestación precisa y competitiva.

Marco Normativo del Señalamiento Vial en México: La Base de la Legalidad y la Seguridad

La implementación del señalamiento vertical en México está rigurosamente gobernada por un conjunto de Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y manuales técnicos que buscan garantizar la uniformidad, legibilidad y eficacia en todo el territorio nacional. El cumplimiento de este marco no es opcional; es la base sobre la cual se construye la seguridad vial y se delimita la responsabilidad legal de los ejecutores de obra.

1.1. La NOM-034-SCT2/SEDATU-2022: El Estándar para Señalización Permanente

La NOM-034-SCT2/SEDATU-2022, "Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras", es la regulación principal que establece los requisitos para el diseño e implementación del señalamiento vial permanente. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de septiembre de 2023, esta norma actualiza y sustituye a su predecesora, la NOM-034-SCT2-2011.

Su objetivo es establecer un estándar único y de aplicación obligatoria para las vías de jurisdicción federal, estatal y municipal, asegurando que el lenguaje visual de las carreteras sea consistente y comprensible para todos los usuarios. La norma define conceptos clave como "Señalamiento Vertical", descrito como el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y/o símbolos.

La evolución de esta norma es particularmente significativa. Mientras que la versión de 2011 fue emitida únicamente por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la versión de 2022 es una publicación conjunta con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU). Esta colaboración refleja un cambio de paradigma en la política de infraestructura nacional. Se transita de un enfoque centrado exclusivamente en la ingeniería de transporte y la circulación vehicular hacia una visión más amplia de desarrollo urbano y movilidad inclusiva. La inclusión de definiciones explícitas como "Persona con discapacidad" y "Vía de tránsito mixto" subraya la nueva prioridad de garantizar la seguridad y accesibilidad para peatones, ciclistas y usuarios vulnerables, obligando a los proyectos de construcción a adoptar un enfoque más holístico en sus planes de gestión vial.

1.2. La NOM-086-SCT2-2015: Requisitos Esenciales para Zonas de Obras Viales

Para la industria de la construcción, la NOM-086-SCT2-2015, "Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales", es de consulta y aplicación indispensable. Esta norma, que se mantiene vigente , establece los requisitos específicos para la señalización temporal en áreas donde se realizan trabajos de construcción, modernización o conservación.

El propósito fundamental de la NOM-086 es resguardar la integridad física tanto de los usuarios de la vía (conductores, ciclistas, peatones) como del personal que labora en la obra. Su aplicación es obligatoria en todo el territorio nacional para garantizar que, sin importar la ubicación, el sistema de señalización temporal sea uniforme y predecible, disminuyendo así la probabilidad de accidentes.

Un concepto central de esta norma es la estructuración de la "Zona de Obra" en cuatro áreas secuenciales en el sentido del tránsito: la zona de información (donde se advierte de la obra), la zona de transición (donde se canaliza el tráfico), la zona de trabajo (el área de ejecución), y la zona de redireccionamiento o fin de obra. Este enfoque sistemático permite guiar al conductor de manera segura y ordenada a través del tramo afectado.

1.3. El Manual de Señalización Vial: Interpretación y Aplicación Práctica

Mientras que las NOM establecen el "qué", el "Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad" de la SCT y SEDATU detalla el "cómo". Este documento es la guía de implementación práctica que traduce los requisitos normativos en especificaciones de diseño, dimensiones, pictogramas y ejemplos de aplicación concretos.

El manual enfatiza la necesidad de un lenguaje visual uniforme, claro y conciso que pueda ser interpretado de forma casi instantánea por cualquier usuario de la vía, independientemente de su origen. Para facilitar este objetivo, la SCT pone a disposición recursos oficiales como el "Banco Digital de Señalización Vial" y la tipografía oficial "Tipografía México". Estas herramientas digitales permiten a fabricantes y proyectistas acceder a los diseños vectoriales de todas las señales y caracteres, asegurando una consistencia absoluta en la producción y eliminando cualquier margen de improvisación que pudiera comprometer la seguridad.

Clasificación Funcional de las Señales Verticales: El Lenguaje de la Carretera

El sistema de señalamiento vertical se estructura en tres grandes familias funcionales, cada una identificada por un código de color y forma distintivo. Este sistema no es arbitrario; está diseñado para una rápida decodificación cognitiva por parte del conductor, permitiendo una toma de decisiones segura, incluso a altas velocidades.

2.1. Señales Preventivas (SP): Advirtiendo Peligros Potenciales

El propósito de las señales preventivas es advertir al usuario sobre la existencia de un peligro potencial en el camino y su naturaleza. Su código visual estándar es un tablero en forma de rombo con fondo amarillo y pictogramas y/o leyendas en color negro. Ejemplos comunes incluyen señales de "Curva", "Camino sinuoso" o "Zona de derrumbes".

En el contexto de la NOM-086, estas señales cumplen la misma función de advertencia, pero con una distinción visual crucial: el fondo del tablero es de color naranja reflejante. Este cambio de color es una señal cognitiva poderosa. Aprovecha el conocimiento preexistente del conductor sobre la forma y el símbolo de la señal, pero introduce una nueva capa de información: la condición de peligro es temporal, dinámica y está asociada a una zona de obra. Para un gestor de proyectos, utilizar el color naranja no es una simple elección estética, sino una estrategia de seguridad fundamental que comunica un estado de alerta elevado y la necesidad de una mayor precaución por parte del conductor.

2.2. Señales Restrictivas (SR): Estableciendo Límites y Prohibiciones

Las señales restrictivas tienen por objeto indicar limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias cuyo cumplimiento es legalmente obligatorio. Su violación puede acarrear sanciones de tránsito.

El código visual predominante es un tablero circular con fondo blanco, un anillo perimetral rojo y pictogramas en negro. Las prohibiciones se indican con una franja diagonal roja que cruza el símbolo. Existen excepciones notables, como la señal de "ALTO" (SR-6), con su forma octagonal y fondo rojo universalmente reconocidos, y la señal de "CEDA EL PASO" (SR-7), un triángulo equilátero invertido. Ejemplos clave incluyen los límites de velocidad (SR-9) y la prohibición de estacionamiento (SR-22).

2.3. Señales Informativas (SI): Guiando al Usuario en su Trayecto

Esta familia de señales tiene la función de guiar a los usuarios a lo largo de su recorrido, proporcionando información sobre destinos, rutas, distancias, puntos de interés y servicios. Se subdividen según su propósito específico:

• De Destino (SID): Son las más comunes para la navegación. Utilizan un fondo verde para carreteras libres y un fondo azul para autopistas de cuota, siempre con leyendas y flechas en color blanco.

• De Identificación (SII): Identifican las carreteras mediante escudos de ruta y marcan el kilometraje.

• Turísticas y de Servicios (SIT/SIS): Con un fondo azul, guían al usuario hacia atractivos turísticos o servicios esenciales como gasolineras, hospitales, restaurantes o zonas de descanso.

• De Recomendación e Información General (SIG): Ofrecen información útil que no encaja en las otras categorías.

Al igual que las señales preventivas, cuando se utilizan en zonas de obra (denominadas SIP), las señales informativas adoptan un fondo de color naranja. Se clasifican en Previas, Decisivas y Confirmativas para estructurar la comunicación con el conductor a medida que se aproxima, atraviesa y abandona la zona de obra.

Especificaciones Técnicas de Materiales Conforme a la Normativa SCT: La Anatomía de una Señal Conforme a Norma

La eficacia y durabilidad de una señal vertical dependen directamente de la calidad de sus componentes. La normativa mexicana es explícita en las especificaciones de cada elemento, desde el tablero metálico hasta la tornillería, para garantizar un desempeño óptimo bajo las diversas condiciones ambientales del país.

3.1. El Tablero (Panel): Lámina Galvanizada Calibre 16

El estándar para la fabricación de los tableros de señalamiento es la lámina de acero galvanizada calibre 16. Este material ofrece la rigidez estructural necesaria para resistir cargas de viento e impactos menores, así como una protección base contra la corrosión. Antes de la aplicación de la película reflejante, la lámina debe someterse a un proceso de desoxidado, desengrasado y sellado químico. Para una máxima protección, especialmente en zonas costeras o de alta humedad, el galvanizado debe ser por inmersión en caliente. Ignorar esta especificación y optar por productos de bajo costo que utilizan láminas de calibres más delgados (ej. 24 o 26) es un riesgo significativo, ya que estos tableros son susceptibles a deformarse permanentemente, comprometiendo la legibilidad de la señal.

3.2. La Película Reflejante: Visibilidad, Durabilidad y Criterios de Selección

Este es el componente tecnológico clave que garantiza la visibilidad nocturna de la señal. Su función es captar la luz de los faros de un vehículo y reflejarla de vuelta hacia el conductor. La norma N·CMT·5·03·001/21 clasifica las películas reflejantes en dos tipos principales, cuya selección depende del tipo de vialidad :

• Tipo A (Alta Intensidad): Fabricada con microesferas de vidrio o microprismas, es adecuada para carreteras de dos carriles y vialidades urbanas secundarias.

• Tipo B (Muy Alta Intensidad): Fabricada con microprismas sintéticos de mayor eficiencia, es obligatoria para carreteras de cuatro o más carriles y vías primarias urbanas, donde las velocidades son mayores y se requiere un mayor cono de reflectividad.

La aplicación de la película debe realizarse por medios mecánicos para asegurar una adhesión perfecta y sin burbujas de aire. Los proveedores deben emitir una garantía de calidad que certifique que la película conservará al menos el 85% de su retrorreflectividad inicial después de 7 años y el 70% después de 10 años. Marcas reconocidas como 3M o Avery Dennison incorporan protección contra rayos UV, lo que previene la decoloración por 7 a 10 años, y algunas ofrecen capas protectoras anti-grafiti.

3.3. El Soporte: Postes PTR Calibre 14 y Estructuras de Montaje

Para las señales bajas, la especificación más común es el uso de un poste de Perfil Tubular Rectangular (PTR) de acero de 2" x 2" en calibre 14. Al igual que el tablero, el poste debe ser galvanizado por inmersión en caliente para asegurar su durabilidad. La tornillería utilizada para fijar el tablero al poste también debe ser galvanizada para evitar la corrosión galvánica. La especificación estándar es de tornillos de 2 ½” x 3/8” de diámetro, acompañados de su tuerca, roldana plana y roldana de presión.

3.4. La Cimentación: Requisitos del Concreto y Dimensionamiento

La estabilidad de la señal depende de una cimentación adecuada. El material especificado es un concreto hidráulico simple con una resistencia a la compresión (f′c) de 150 kg/cm². Aunque las normas de diseño no establecen una dimensión universal para la cimentación de una señal baja estándar , la práctica común en la industria, reflejada en especificaciones de licitaciones, apunta a una excavación de 20 x 20 x 40 cm o, para mayor seguridad, 30 x 30 x 60 cm. Esta cimentación debe ser suficiente para anclar el poste y resistir las cargas de viento predominantes en la zona.

Proceso Constructivo: Instalación de Señalamiento Vertical Paso a Paso

Una instalación correcta es tan crucial como la calidad de los materiales. Un procedimiento riguroso asegura que la señal cumpla su función de manera efectiva y segura durante toda su vida útil.

4.1. Fase 1: Planeación y Localización (Ubicación, Altura y Ángulo Normativos)

Antes de cualquier trabajo físico, se debe realizar una localización precisa basada en el proyecto de señalización y las directrices del manual.

• Ubicación Lateral: En zonas rurales, la señal se debe colocar a una distancia lateral de entre 0.50 y 1.50 metros desde el borde del acotamiento (hombro). En zonas urbanas, la distancia mínima es de 0.30 metros desde el borde interior de la guarnición o banqueta. Esto asegura que la señal sea visible sin representar un obstáculo para los vehículos.

• Altura: Para las señales bajas, la parte inferior del tablero (incluyendo cualquier tablero adicional) debe estar a una altura libre de 2.50 metros sobre el nivel del acotamiento o la banqueta. Esta altura previene que sea obstruida por vehículos estacionados y la protege de vandalismo, al tiempo que queda fuera del alcance de los peatones. Para señales elevadas, el libramiento mínimo es de 5.50 metros sobre el punto más alto del arroyo vial.

• Ángulo: La cara de la señal debe instalarse en posición vertical y a 90 grados (perpendicular) con respecto al eje longitudinal de la vialidad. Esto maximiza la superficie de reflexión hacia el conductor y evita distorsiones en la lectura del pictograma.

4.2. Fase 2: Excavación y Preparación de la Cimentación

Una vez marcada la ubicación exacta, se procede con la excavación. Es imperativo, antes de iniciar, verificar los planos de servicios y realizar sondeos para confirmar la inexistencia de líneas subterráneas (agua, gas, electricidad, fibra óptica) en el punto de excavación para evitar accidentes graves y costosas interrupciones de servicio. La excavación se realiza comúnmente con dimensiones de 0.30 x 0.30 metros de lado y 0.60 metros de profundidad, lo que proporciona un volumen adecuado para una cimentación robusta para un solo poste PTR.

4.3. Fase 3: Colocación del Poste y Vaciado de Concreto

Se introduce el poste PTR en el centro de la excavación. Es fundamental utilizar un nivel de burbuja para asegurar que el poste quede perfectamente a plomo (vertical) en dos ejes. Algunos postes incluyen una varilla de anclaje transversal en su base para mejorar la sujeción dentro del concreto. Se prepara el concreto con f′c=150kg/cm2 y se vierte en la excavación, compactándolo para eliminar vacíos. El poste debe ser apuntalado con soportes temporales para mantener su posición vertical mientras el concreto fragua.

4.4. Fase 4: Montaje del Tablero y Verificación Final

Una vez que el concreto ha alcanzado una resistencia suficiente (generalmente después de 24 a 72 horas, dependiendo de las condiciones climáticas), se procede al montaje. El tablero se fija firmemente al poste utilizando la tornillería galvanizada especificada. Se realiza una inspección final para verificar que la señal esté segura, a la altura y ángulo correctos, y que su superficie esté limpia y libre de daños. Finalmente, se retiran los apuntalamientos y se limpia el área de trabajo.

4.5. Errores Críticos en la Instalación y Cómo Prevenirlos

• Ubicación Incorrecta: Colocar una señal donde es obstruida por árboles, edificios o demasiado cerca de una intersección, impidiendo que el conductor tenga tiempo de reaccionar. Prevención: Realizar una inspección visual desde la perspectiva del conductor antes de finalizar la ubicación y seguir estrictamente las distancias normativas.

• Ángulo Inadecuado: Una ligera desviación del ángulo perpendicular puede causar reflejos especulares (deslumbramiento) de la luz solar o de los faros, haciendo la señal ilegible en momentos críticos. Prevención: Usar siempre un nivel y un transportador para verificar la verticalidad y el ángulo de 90 grados.

• Señalización Inconsistente: Dejar señales temporales de obra después de que los trabajos han concluido genera confusión y reduce el respeto de los conductores hacia la señalización en general. Prevención: Implementar un plan de retiro de señalización como parte integral del cierre del proyecto.

• Falta de Mantenimiento: Instalar una señal y no volver a inspeccionarla. El polvo, la contaminación y el vandalismo pueden reducir drásticamente su visibilidad. Prevención: Incluir en el plan de conservación del proyecto un programa de limpieza y revisión periódica de la señalización.

Análisis de Precios Unitarios (APU) para Señalamiento Vertical (Estimación 2025)

El Análisis de Precios Unitarios (APU) es la herramienta estándar en la industria de la construcción mexicana para determinar el costo de una "unidad de obra terminada". Este desglose detallado es esencial para la elaboración de presupuestos, la participación en licitaciones públicas y la evaluación de propuestas de subcontratistas. A continuación, se presenta un APU estimado para la instalación de una señal restrictiva SR-6 "ALTO", proyectado con costos para el año 2025.

5.1. Estructura de un APU: Materiales, Mano de Obra, Herramienta y Equipo

Un APU descompone el costo directo de un concepto de trabajo en sus componentes fundamentales:

• Materiales: Costo de todos los insumos permanentes (señal, poste, concreto, etc.).

• Mano de Obra: Costo del personal requerido para ejecutar el trabajo, basado en su salario y el rendimiento (productividad).

• Herramienta y Equipo: Costo de la herramienta menor (calculado como un porcentaje de la mano de obra) y el costo horario de la maquinaria pesada, si se requiere.

5.2. Desglose de Costos de Materiales Clave (Proyección 2025)

• Señal SR-6 (61x61 cm): El precio de mercado para una señal terminada, fabricada en lámina galvanizada calibre 16 y con película reflejante Grado Ingeniería, varía entre $975 MXN y $1,399 MXN. Se utilizará un costo promedio conservador de $1,150.00 MXN.

• Poste PTR 2"x2" Cal. 14: Un tramo de 6 metros tiene un costo que oscila entre $578 MXN y $1,019 MXN. Suponiendo que se requiere un poste de 3 metros por señal (2.50 m de altura libre + 0.50 m de anclaje), el costo proporcional es de aproximadamente $450.00 MXN.

• Concreto f'c=150 kg/cm²: El costo proyectado por metro cúbico (m3) de concreto premezclado es de $2,424.00 MXN. Para una cimentación de 0.30 x 0.30 x 0.60 m, se requiere un volumen de 0.054m3, resultando en un costo de $130.90 MXN por señal.

• Tornillería: Un juego de tornillos galvanizados con tuercas y roldanas tiene un costo aproximado de $20.00 MXN.

5.3. Desglose de Costos de Mano de Obra (Salarios 2025 y Rendimiento)

• Salarios: Los salarios mínimos oficiales para 2025 en la zona "Resto del País" son de $321.63 MXN/día para un Oficial Albañil y $278.80 MXN/día para un Peón (salario general). Sin embargo, los costos de mercado reales son superiores. Para este análisis, se utilizarán salarios de mercado más realistas: Oficial Albañil @ $500 MXN/día y Peón @ $315 MXN/día, basados en tabuladores de la industria.

• Rendimiento: La productividad estándar de una cuadrilla (1 Oficial + 1 Peón) para la instalación de este tipo de señalización es de 10 piezas por jornada de 8 horas.

• Costo por Señal: El costo diario de la cuadrilla es de $815.00 MXN ($500 + $315). Dado un rendimiento de 10 señales por día, el costo de mano de obra por unidad es de $81.50 MXN.

5.4. Integración y Cálculo del Costo Directo por Unidad (Tabla APU)

La siguiente tabla consolida todos los costos para determinar el precio unitario a costo directo. Este valor representa la base para cualquier presupuesto, al cual posteriormente se le agregarán los costos indirectos, financiamiento, utilidad y los impuestos correspondientes.

Mantenimiento, Durabilidad y Ciclo de Vida: Protegiendo la Inversión

La instalación de una señal vertical no es el final del proceso, sino el inicio de su ciclo de vida útil. Una estrategia de mantenimiento proactivo es esencial para proteger la inversión y garantizar que la señal siga cumpliendo su función de seguridad a lo largo del tiempo.

6.1. Factores Ambientales que Afectan la Vida Útil en México

Las condiciones climáticas de México presentan desafíos significativos para la durabilidad de los materiales:

• Radiación UV: La intensa radiación solar, particularmente en zonas desérticas y de gran altitud, acelera la degradación de los pigmentos de color y la estructura polimérica de las películas reflejantes de baja calidad. Las películas certificadas con protección UV son indispensables para mantener el color y la retrorreflectividad por 7 a 10 años.

• Humedad y Salinidad: En las extensas zonas costeras del país, la alta humedad y el ambiente salino atacan agresivamente el acero. Un galvanizado deficiente puede fallar prematuramente, llevando a la corrosión y al fallo estructural del poste o del tablero.

• Cargas de Viento: Las señales deben estar diseñadas para soportar las velocidades de viento máximas de la región, que en algunas zonas pueden superar los 120 km/h. Esto valida la importancia de utilizar el calibre de lámina y poste correctos, así como una cimentación adecuada.

6.2. Inspección y Mantenimiento Preventivo

Un programa de mantenimiento debe incluir inspecciones visuales periódicas para detectar daños por vandalismo o colisiones, pérdida de color, suciedad excesiva o delaminación de la película reflejante. La limpieza debe realizarse con soluciones no abrasivas, como una mezcla de agua y alcohol isopropílico, para no dañar la superficie de la película. La retrorreflectividad debe medirse con un reflectómetro portátil en inspecciones nocturnas o programadas, y cualquier señal que caiga por debajo de los mínimos normativos debe ser reemplazada de inmediato.

6.3. Garantías y Certificaciones de Calidad

Es fundamental adquirir el señalamiento de proveedores reputados que ofrezcan certificados de calidad y garantías por escrito, asegurando el cumplimiento con las normativas de la SCT. Se debe advertir explícitamente contra la adquisición de productos "pirata" de muy bajo costo. Estos productos a menudo utilizan materiales no conformes (láminas delgadas, películas sin certificación, galvanizado electrolítico en lugar de inmersión en caliente) que resultan en una visibilidad nocturna deficiente, una rápida degradación y un fallo prematuro, representando un grave riesgo para la seguridad y una responsabilidad legal para el constructor.

Este enfoque lleva a un análisis del Costo Total de Propiedad (TCO) en lugar del simple precio de compra inicial. Una señal no conforme, aunque sea más barata al principio, podría necesitar ser reemplazada dos o tres veces durante la vida útil de una sola señal que cumple con la norma. Al sumar los costos repetidos de material, mano de obra y gestión, la opción inicialmente más económica se convierte en la más costosa y riesgosa a largo plazo. Esta perspectiva financiera justifica la inversión en materiales de alta calidad y conformes a la normativa como una decisión estratégica y económicamente prudente.

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Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Qué es una "carretera vertical"?

El término "carretera vertical" es incorrecto y no existe en la normativa vial. Generalmente, es una confusión con el término correcto: señalamiento vertical, que se refiere al conjunto de señales en postes que regulan el tránsito.

¿Qué significa la clave SR-6 en una señal?

La clave SR-6 corresponde a la Señal Restrictiva de ALTO. Es una de las señales más importantes del reglamento de tránsito y su forma octagonal y color rojo son universales para garantizar su reconocimiento inmediato.

¿Cuál es la diferencia entre una señal restrictiva y una preventiva?

Las señales restrictivas (SR), generalmente de fondo blanco con aros rojos, imponen prohibiciones o limitaciones que son legalmente obligatorias, como los límites de velocidad o la señal de ALTO. Las señales preventivas (SP), de fondo amarillo en forma de rombo, advierten sobre peligros potenciales en el camino, como curvas, pendientes o cruces de peatones.

¿De qué material están hechas las señales de tránsito en México?

El estándar normativo en México exige que los tableros de las señales se fabriquen con lámina de acero galvanizada calibre 16. Esta base se cubre con una película reflejante que contiene los pictogramas y leyendas.

¿Por qué brillan las señales de noche?

Las señales brillan en la oscuridad gracias a la película reflejante adherida a su superficie. Este material contiene microesferas de vidrio o microprismas que capturan la luz de los faros de los vehículos y la reflejan de vuelta hacia los ojos del conductor, haciendo que la señal parezca iluminada.

¿Cuánto cuesta un señalamiento de ALTO?

El costo de suministro e instalación de una señal de ALTO (SR-6) puede variar. Según el análisis de precios unitarios de esta guía, el costo directo estimado es de aproximadamente $1,835 MXN por pieza instalada. Sin embargo, el precio final al consumidor puede ser mayor y depende del proveedor, la región y el volumen de compra.

¿Se puede instalar cualquier tipo de señalamiento en una calle?

No. La instalación de cualquier señalamiento debe estar justificada por un estudio de ingeniería de tránsito y debe cumplir estrictamente con lo estipulado en la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. Además, requiere la autorización de la autoridad vial correspondiente (municipal, estatal o federal) para asegurar que la señalización sea coherente y no genere confusión o riesgos.

Glosario de Términos

• Señalamiento Vertical: Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y/o símbolos para regular el tránsito.

• Señal Restrictiva (SR): Señal que indica a los usuarios la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias cuyo cumplimiento es obligatorio.

• Señal Preventiva (SP): Señal que advierte a los usuarios sobre la existencia y naturaleza de un peligro potencial en el camino.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, actualmente Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), entidad federal que regula la infraestructura vial en México.

• NOM-034-SCT2/SEDATU-2022: Norma Oficial Mexicana que establece los requisitos para el diseño e implementación de la señalización y dispositivos viales en calles y carreteras de todo el país.

• Película Reflejante: Material plástico flexible y autoadherible con microprismas o microesferas de vidrio que reflejan la luz hacia su fuente, garantizando la visibilidad nocturna de las señales.

• Cimentación (de señal): Base de concreto, generalmente enterrada, que sirve para anclar y dar estabilidad al poste que soporta la señal, resistiendo cargas como el viento.

Conclusión: Hacia una Implementación Exitosa y Conforme a la Norma

El señalamiento vial vertical es un sistema de comunicación esencial cuya correcta implementación es una responsabilidad compartida entre autoridades y constructores. Esta guía ha demostrado que el cumplimiento normativo va más allá de un simple requisito administrativo; es una disciplina técnica que integra ingeniería de materiales, procesos constructivos precisos y una planificación financiera informada.

Los puntos clave para una ejecución exitosa son claros:

1. Adherencia Normativa Estricta: El conocimiento y la aplicación rigurosa de la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022 para obras permanentes y la NOM-086-SCT2-2015 para zonas de obra no son negociables. Son la base de la seguridad y la defensa legal del proyecto.

2. Especificación de Materiales: La selección de materiales conformes a la norma —lámina galvanizada calibre 16, película reflejante Tipo A o B certificada y postes PTR galvanizados— es la única garantía de durabilidad y rendimiento a largo plazo.

3. Proceso Constructivo Metódico: Una instalación que respete las especificaciones de ubicación, altura, ángulo y cimentación es fundamental para que la señal sea efectiva y segura.

4. Presupuestación Basada en Datos: El uso de un Análisis de Precios Unitarios detallado, como el presentado en esta guía, permite una estimación de costos precisa, una adquisición informada y una gestión financiera transparente del proyecto.

Se exhorta a los gerentes de proyecto, ingenieros residentes y contratistas a tratar el señalamiento vertical no como un producto de último momento, sino como un sistema de seguridad crítico. Debe ser planeado, especificado y ejecutado con la misma diligencia que cualquier otro componente estructural de la obra. Una señalización conforme a la norma protege vidas, mitiga riesgos legales y, en última instancia, ofrece un valor superior y duradero para la infraestructura de México.