Señal vertical preventivas sp-7 de117 x 117 cm.

El Secreto del Éxito en Obra: Todo lo que Debes Saber sobre 117 x 117 y el Estrechamiento Asimetrico

El guardián silencioso de las carreteras mexicanas no es un oficial de tránsito, sino una lámina de acero galvanizado perfectamente dimensionada que salva vidas a alta velocidad. En el vasto ecosistema de la infraestructura vial en México, el término 117 x 117 no es simplemente una medida aritmética aleatoria; representa el estándar de oro establecido por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para la señalización vertical baja en vías de alta velocidad. Cuando un conductor transita a más de 90 km/h en una autopista federal, la visibilidad es una cuestión de milisegundos críticos. Es en este preciso instante donde la dimensión de 117 centímetros por 117 centímetros se convierte en un requisito técnico ineludible para garantizar la legibilidad, la seguridad y el estricto cumplimiento normativo.

Esta guía exhaustiva está diseñada para el profesional de la construcción en México —desde el ingeniero civil residente hasta el contratista de obra pública y el arquitecto especializado— que busca ejecutar partidas de señalización con precisión quirúrgica y rentabilidad financiera. A lo largo de este documento, desglosaremos no solo la especificación técnica de la placa, sino la complejidad de su cimentación, la selección adecuada del poste de soporte ante cargas de viento y, crucialmente, los costos proyectados para el ejercicio fiscal 2025, tomando en cuenta el incremento del 15% en insumos como acero y cemento reportado por la industria. Analizaremos casos críticos como el estrechamiento asimetrico, una de las situaciones viales más peligrosas si no se señaliza con la magnitud correcta, pues implica la desaparición súbita de un carril de circulación. Al finalizar esta lectura, dominarás desde el análisis de precios unitarios (APU) hasta la normativa NOM-034-SCT2, asegurando que tu proyecto no solo sea rentable, sino que cumpla con los más altos estándares de calidad vigentes en la República Mexicana.

Opciones y Alternativas

Al planificar la señalización vertical en proyectos carreteros o urbanos de alto flujo, la elección de las dimensiones del tablero es una decisión técnica crítica que impacta directamente en la seguridad vial y el presupuesto de la obra. Aunque 117 x 117 es la medida estándar exigida para ciertas velocidades de operación, existen alternativas en el mercado que deben evaluarse cuidadosamente según el tipo de vialidad.

Alternativa Tradicional vs 117 x 117

La alternativa más común al formato 117 x 117 son los tableros de menores dimensiones, específicamente los de 86 x 86 cm y, en entornos estrictamente urbanos o de baja velocidad, los de 71 x 71 cm o 61 x 61 cm.

El análisis técnico revela que la dimensión de 86 x 86 cm es la norma aceptada para carreteras secundarias estatales o vías urbanas primarias donde las velocidades de operación oscilan entre 60 y 80 km/h. Sin embargo, para autopistas y carreteras federales donde la velocidad de operación supera los 80 km/h o 90 km/h, el uso de 86 x 86 cm constituye un error técnico grave y una violación normativa. La razón es la óptica: el formato 117 x 117 ofrece un incremento del 85% en área visible respecto al de 86 x 86 cm (1.37 m² vs 0.74 m²), lo cual es vital para que pictogramas complejos, como el de estrechamiento asimetrico, sean descifrados por el cerebro humano a tiempo para reaccionar.

Desde una perspectiva de costos directos en el contexto de México para 2025, un tablero de 86 x 86 cm es aproximadamente un 35-40% más económico en cuanto a materiales (lámina y película reflejante) que el de 117 x 117. No obstante, el costo de la cimentación y el poste (generalmente PTR o perfil ángulo) se mantiene casi idéntico, por lo que el ahorro global en la partida rara vez supera el 15%. Escatimar en la dimensión puede resultar en rechazos por parte de la supervisión de la SICT, lo que duplicaría el costo final por la necesidad de retirar y volver a instalar la señal correcta.

Variaciones Técnicas y Estructurales

Dentro de la especificación 117 x 117, la variación técnica principal radica en el grado de reflectividad de la película y el calibre del acero utilizado, factores que determinan la vida útil y el precio.

En cuanto a los grados de reflectividad disponibles en el mercado mexicano, encontramos el Grado Ingeniería (Básico), que es aceptable para caminos de baja velocidad pero obsoleto para el formato 117 x 117 en autopistas de cuota modernas. El estándar actual es la Alta Intensidad (Prismático - Tipo A), que ofrece una vida útil de 10 años y una reflectividad superior, cumpliendo con la norma N-CMT-5-03-001. Finalmente, el Grado Diamante (Cúbico - Tipo B) es la opción premium obligatoria en zonas de alta peligrosidad, curvas cerradas o tramos con niebla frecuente.

Respecto a la estructura de soporte para un tablero de 117 x 117, un poste de ángulo de acero suele ser insuficiente ante las cargas de viento (efecto vela) que genera una superficie de casi 1.4 m². La variación técnica recomendada para 2025 es el uso de perfiles tubulares rectangulares (PTR) de 2.5" x 2.5" en calibre 14, galvanizados por inmersión en caliente para resistir la corrosión, especialmente en las zonas costeras de México.

Soluciones Especializadas para Proyectos de Gran Escala

En proyectos de infraestructura mayor, como distribuidores viales, entronques complejos o autopistas de especificaciones A4, el tablero de 117 x 117 a menudo deja de instalarse en postes laterales simples (señal baja) para integrarse en estructuras mayores.

La solución especializada consiste en el montaje en señal elevada, ya sea tipo bandera o puente. Cuando el estrechamiento asimetrico ocurre en una vía de múltiples carriles (3 o más por sentido), la señal baja lateral puede quedar oculta por vehículos pesados que circulan por el carril derecho. En estos casos, montar el tablero 117 x 117 en una estructura elevada garantiza visibilidad total y reduce el riesgo de vandalismo o impacto vehicular directo. Sin embargo, el costo se dispara exponencialmente: mientras una señal baja 117 x 117 puede costar alrededor de $7,000 - $9,000 MXN instalada, una estructura tipo bandera inicia en los $80,000 - $120,000 MXN, reservándose esta solución para puntos críticos de decisión o alto volumen vehicular.

Proceso Constructivo Paso a Paso

La instalación correcta de una señal de 117 x 117 no es un simple acto de excavar y colocar; requiere un procedimiento técnico riguroso para garantizar la verticalidad, orientación y durabilidad exigidas por la normativa mexicana y soportar las condiciones climáticas del país.

Preparación y Planeación: Análisis del estrechamiento asimetrico

Antes de iniciar cualquier trabajo físico en el terreno, es imperativo realizar el replanteo topográfico. Si la señal a instalar es un SP-21 (estrechamiento asimetrico), su ubicación longitudinal es crítica para la seguridad. Según el Manual de Señalización Vial, la señal debe colocarse a una distancia suficiente antes de la transición del ancho de la vía. Para velocidades de proyecto de 90 a 110 km/h, esta distancia preventiva puede oscilar entre 150 y 250 metros antes del inicio físico del estrechamiento.

Además, se debe determinar la ubicación lateral exacta. Se debe marcar el punto de excavación considerando el "hombro" de la carretera. La orilla del tablero 117 x 117 debe quedar a una distancia mínima de 50 cm de la proyección del hombro de la carretera para evitar que los espejos de los tráileres o vehículos anchos golpeen la señal. Finalmente, es vital verificar la existencia de fibra óptica, tuberías de agua o líneas eléctricas subterráneas en el punto de excavación para evitar daños a la infraestructura existente.

Selección de Herramientas y Nivelación

Una cuadrilla profesional en México debe contar con el equipo adecuado para ejecutar la obra con calidad en 2025. Para la excavación, se requieren pala, pico y barra de uña para terrenos tipo II; en terrenos rocosos (Tipo III), será necesario el uso de rotomartillo o rompedora eléctrica. Para la nivelación y ensamble, es indispensable un nivel de mano (burbuja) de 24 pulgadas, plomada y llaves de expansión o dados para la tornillería (generalmente de 5/16" o 3/8"). Si el poste no viene pre-perforado de fábrica, se requerirá un taladro inalámbrico industrial y brocas de acero de alta velocidad (HSS). La medición precisa se realizará con un flexómetro de 5 a 8 metros.

Ejecución Técnica y Colocación

El proceso de ejecución comienza con la excavación de la cepa. Para soportar el momento de volteo generado por el viento sobre una placa de 1.37 m² (1.17 x 1.17), la cepa debe tener dimensiones mínimas de 40 x 40 cm de sección y una profundidad de 60 a 80 cm, dependiendo de la cohesión del suelo local.

Posteriormente, se prepara el poste PTR galvanizado soldando "patas de cabra" o anclas de varilla corrugada en la base (los últimos 40 cm) para garantizar la adherencia mecánica con el concreto y evitar que el poste gire o sea extraído. Se coloca el poste centrado en la cepa y se vierte concreto hecho en obra con una resistencia f'c de 150 kg/cm². Es vital vibrar o varillar el concreto durante el vertido para eliminar burbujas de aire que debiliten la cimentación.

Una vez que el concreto ha fraguado (se recomienda un mínimo de 24 horas para resistencia inicial), se procede a fijar el tablero 117 x 117 al poste. Se deben usar tornillos galvanizados con rondana plana y de presión para evitar que la vibración constante del tráfico afloje la señal. La orientación es clave: el tablero no debe quedar perfectamente perpendicular a la vía, sino con una ligera rotación (aproximadamente 3 grados hacia afuera) para evitar el reflejo especular (el "charolazo") de los faros de los vehículos en la noche, asegurando la legibilidad.

Pruebas de Calidad y Ajustes Finales

Antes de dar por concluida la instalación, se deben realizar pruebas de calidad. La prueba de verticalidad implica el uso de la plomada en dos caras adyacentes del poste; la tolerancia máxima permitida por los supervisores de la SICT suele ser de 1 cm por cada metro de altura. También se debe verificar la retroreflexión, idealmente con un retrorreflectómetro o mediante una inspección nocturna dirigida, asegurando que la lámina cumpla con los coeficientes de luminosidad especificados. Finalmente, se realiza una limpieza exhaustiva para retirar cualquier residuo de concreto del poste o la lámina, ya que el concreto es alcalino y puede dañar el galvanizado o la película reflejante a largo plazo.

Listado de Materiales

Para la instalación de una señal preventiva o restrictiva de 117 x 117, se requieren los siguientes insumos estandarizados disponibles en el mercado de la construcción mexicano.

Cantidades y Rendimientos de Materiales

La siguiente tabla técnica permite al usuario calcular los insumos necesarios para una sola señal, facilitando la compra precisa de materiales. Estos datos están basados en una zapata estándar de 40x40x60 cm.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

A continuación, se presenta un desglose de costos proyectado para el año 2025. Es fundamental notar que el salario mínimo y los costos de materiales de acero han sufrido ajustes inflacionarios, destacando el aumento del 15% en cemento y acero reportado por la CMIC.

Concepto: Suministro y colocación de señal vertical preventiva SP-21 estrechamiento asimetrico de 117 x 117 cm, con tablero de lámina galvanizada calibre 16, acabado reflejante Alta Intensidad, poste PTR 2.5" x 2.5" cal. 14, cimentación de concreto f'c=150 kg/cm².

Nota aclaratoria sobre costos 2025: Los costos unitarios presentados incluyen una proyección inflacionaria. El rendimiento considerado es de 6 señales por jornada. El Costo Directo no incluye indirectos (aprox. 15-20%), financiamiento ni utilidad, los cuales deben agregarse para obtener el precio de venta final.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La improvisación en carreteras federales es ilegal y peligrosa. Todo trabajo relacionado con formatos 117 x 117 está estrictamente regulado por el gobierno mexicano para asegurar la uniformidad y seguridad en todo el territorio nacional.

Normas Oficiales Mexicanas (NOM) Aplicables

La norma principal que rige este trabajo es la NOM-034-SCT2-SEDATU-2022 (Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras). Esta es la "biblia" de la señalización en México. Establece explícitamente que el tamaño de 117 x 117 es obligatorio para señales restrictivas y preventivas en carreteras con velocidades de operación mayores a los umbrales urbanos estándar (típicamente >70 km/h). Define también los colores, tipografías y coeficientes mínimos de retroreflexión que deben cumplir los materiales.

Otra norma relevante es la NOM-086-SCT2-2023 (Señalamiento y dispositivos para protección en zonas de obras viales). Si la señal de 117 x 117 se utiliza de forma provisional durante una obra (por ejemplo, anunciando un estrechamiento asimetrico temporal por desviación), esta norma regula su color (naranja fluorescente) y su ubicación específica para proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios. Finalmente, la N-CMT-5-02-002 del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) especifica las pruebas de calidad de laboratorio para los materiales.

¿Necesito un Permiso de Construcción?

Definitivamente sí. Para instalar señalización en vías públicas, se requiere autorización. En Vías Federales, se necesita un permiso de la SICT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes). Generalmente, esto es parte integral de un contrato de obra pública o de conservación. Si eres un particular (por ejemplo, para el acceso a una gasolinera), debes tramitar el "Permiso para el aprovechamiento del derecho de vía". En Vías Urbanas, el trámite se realiza ante la Secretaría de Movilidad o la Dirección de Obras Públicas del municipio correspondiente.

Respecto al DRO (Director Responsable de Obra), aunque una señal individual aislada no suele requerir la firma de un DRO para su licencia específica, si la señalización forma parte de un proyecto mayor (como la construcción de una plaza comercial o un nuevo fraccionamiento), el plano de señalización donde aparece el estrechamiento asimetrico debe estar validado y firmado por un DRO y un Corresponsable en Diseño Urbano y Arquitectónico para ser aprobado por la autoridad municipal.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

El trabajo de instalación de señales se realiza frecuentemente a orilla de carretera con tráfico vivo, una zona de alto riesgo mortal. Por ello, es obligatorio el uso del siguiente EPP:

• Chaleco de alta visibilidad (Clase 2 o 3): Con cintas reflejantes de alta especificación, es obligatorio para que los conductores vean a los trabajadores a gran distancia, tanto de día como de noche.

• Casco de impacto: Preferiblemente con barbuquejo, para evitar que el viento generado por el paso de camiones pesados lo desprenda de la cabeza del trabajador.

• Calzado de seguridad con casquillo: Protección necesaria contra la caída accidental del poste o herramientas pesadas durante la maniobra.

• Guantes de protección específica: Se recomiendan guantes tipo carnaza para las tareas de excavación y manejo de acero, o con recubrimiento de nitrilo resistente a cortes para manipular los bordes afilados de la lámina 117 x 117 sin sufrir laceraciones.

• Protección ocular y auditiva: Gafas de seguridad para proteger los ojos de partículas de concreto o tierra, y tapones auditivos si se trabaja cerca de maquinaria pesada o tráfico intenso constante.

Costos Promedio para diferentes regiones de México (Norte, occidente, centro, sur)

México presenta disparidades económicas notables que afectan los costos de construcción. Las proyecciones para 2025 muestran variaciones significativas según la región geográfica.

Las variaciones de precio entre el Norte y el Sur del país se explican principalmente por dos factores: el costo de la mano de obra y la cadena de suministro. En el Norte (Zona Libre de la Frontera Norte), el salario mínimo es significativamente mayor, lo que impacta directamente en el costo de las cuadrillas. En el Sur, el reto es logístico; conseguir postes PTR de alta calidad galvanizados puede requerir traerlos desde el centro del país, aumentando considerablemente el costo indirecto por fletes.

Usos Comunes en la Construcción

Aplicación en Vivienda Residencial

Aunque el formato 117 x 117 resulta excesivamente grande para una calle interna de un fraccionamiento (donde se estila usar 61x61), es fundamental en los accesos y carriles de desaceleración que conectan carreteras principales con desarrollos residenciales grandes. Si un fraccionamiento tiene una entrada directa desde una carretera federal, la SICT exigirá señales de 117 x 117 para advertir la "Salida a 500 m" o la reducción de velocidad necesaria para ingresar de forma segura.

Uso en Infraestructura Comercial

Centros comerciales de gran envergadura y parques logísticos requieren señalización robusta en sus patios de maniobras y accesos. En zonas donde circulan tráileres de doble remolque, se prefiere el tamaño 117 x 117 para señales críticas de "ALTO" o "Ceda el Paso", ya que su tamaño garantiza que sean visibles incluso por encima de otros vehículos o estibas de carga. También es común el uso de la señal de estrechamiento asimetrico en las entradas a básculas o casetas de cobro internas donde los carriles se reducen súbitamente.

Implementación en Proyectos Industriales

En minas, complejos petroquímicos y zonas industriales, la seguridad es la prioridad absoluta. Aquí, el estándar 117 x 117 se adopta voluntariamente incluso en vías internas para maximizar la seguridad industrial y la visibilidad entre maquinaria gigante. Se utiliza para advertencias críticas como "Cruce de Maquinaria Pesada" o restricciones de altura (gálibo) en tuberías aéreas. La robustez del poste PTR de 2.5" asociado a este tamaño de señal soporta mejor el ambiente agresivo y corrosivo típico de estas industrias.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

La instalación de señalización vial parece sencilla, pero está llena de detalles técnicos que, si se ignoran, comprometen la seguridad. A continuación, enumeramos las fallas más comunes cometidas por personal no capacitado.

1. Confusión de Simetría en el Estrechamiento: Un error clásico y peligroso es colocar la señal SP-20 (Estrechamiento Simétrico) cuando la carretera solo pierde el acotamiento o carril de un lado (estrechamiento asimetrico SP-21). Esto confunde al conductor sobre qué carril debe ceder el paso o hacia dónde maniobrar.

   • Corrección: Verificar en campo de qué lado ocurre la reducción física y elegir el pictograma SP-21 Izquierdo o Derecho según corresponda estrictamente a la realidad.

2. Altura Insuficiente: Colocar la señal de 117 x 117 demasiado baja es un error frecuente. Al ser un tablero grande (1.17 m de altura), si se instala con postes cortos diseñados para señales menores, el borde inferior puede quedar por debajo de los 2.50 m requeridos, dejando la señal susceptible a vandalismo, golpes de peatones o incluso impacto con espejos de camiones.

   • Corrección: Respetar rigurosamente la altura libre mínima de 2.50 m desde el nivel del hombro de la carretera hasta el borde inferior del tablero.

3. Uso de Tornillería Estándar (No Galvanizada): Utilizar tornillos negros o cromados comunes para ahorrar costos provoca oxidación en cuestión de semanas. El óxido escurre con la lluvia y mancha irremediablemente la película reflejante, arruinando la visibilidad nocturna y la estética de la obra.

   • Corrección: Exigir siempre el uso de tornillería galvanizada por inmersión o tropicalizada de alta calidad.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar la recepción de la obra sin observaciones, utiliza esta lista de verificación técnica antes de entregar:

• Verificación de dimensiones 117 x 117: Mide físicamente el tablero con un flexómetro. Debe tener 117 cm +/- 1 cm de tolerancia en ambos lados.

• Control de mezclas o ensambles: Revisa que el concreto de la base haya fraguado correctamente sin grietas visibles y que la superficie esté terminada en forma de pirámide trunca (chaflán) para que el agua de lluvia escurra y no se acumule en la base del poste, evitando la corrosión prematura.

• Inspección visual de acabados: La cara de la señal no debe presentar burbujas de aire atrapadas bajo el vinil, rasgaduras ni golpes. El poste debe estar libre de rayones profundos que expongan el acero al óxido; si los hay, deben retocarse inmediatamente con pintura rica en zinc (galvanizado en frío).

• Orientación: Verifica que la señal de estrechamiento asimetrico apunte correctamente hacia el flujo vehicular y que el pictograma coincida con la configuración real de la vía (izquierda o derecha).

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Una señalización bien mantenida es garantía de seguridad continua. Aquí presentamos estrategias para asegurar que la construcción perdure.

Plan de Mantenimiento Preventivo

Se recomienda realizar acciones de mantenimiento periódicas. Semestralmente, se debe realizar la limpieza de la cara reflejante utilizando agua y jabón neutro con esponjas suaves. Nunca se deben usar solventes como thinner o aguarrás, ni cepillos de cerdas duras, ya que destruyen las microesferas de vidrio o los prismas del material reflejante. Anualmente, es necesario realizar el re-apriete de la tornillería, ya que la vibración constante provocada por el paso de vehículos pesados tiende a aflojar las tuercas. También se debe verificar la verticalidad del poste y, si se ha inclinado por reblandecimiento del suelo en temporada de lluvias, se debe calzar y re-compactar la base.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La durabilidad depende de los materiales y la zona climática. Para la estructura física (Lámina y Poste), con un galvanizado G90 correcto, se espera una vida útil de 15 a 20 años en climas secos (Altiplano y Norte) y de 8 a 12 años en zonas costeras de alta salinidad. Para la película reflejante, el Grado Ingeniería dura de 5 a 7 años, la Alta Intensidad (Prismático) —el estándar requerido para 117 x 117— alcanza los 10 años, y el Grado Diamante puede llegar hasta los 12 años de servicio efectivo.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

La industria de la señalización avanza hacia la sostenibilidad. El uso eficiente de recursos es clave: el acero es un material 100% reciclable. Al final de su vida útil, tanto el poste como el tablero pueden fundirse para nuevos usos, reduciendo el desperdicio. Además, existen versiones ecológicas en el mercado, como sustratos de polímeros compuestos (plástico reciclado de alta densidad) que sustituyen a la lámina de acero. Estos materiales son inmunes a la corrosión y carecen de valor de reventa como chatarra, lo que reduce significativamente el robo, aunque su rigidez estructural para el gran tamaño de 117 x 117 a veces requiere refuerzos adicionales traseros.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Por qué la medida es exactamente 117 x 117 y no un número cerrado como 120 x 120?

La medida de 117 cm proviene de la conversión de estándares internacionales basados en pulgadas y la optimización del corte de la hoja de lámina estándar (que suele venir en rollos de 4 pies o 1.22 m de ancho). La medida de 117 cm permite aprovechar el ancho de la lámina con un desperdicio mínimo al considerar los dobleces o cejas perimetrales necesarios para la rigidez.

¿Puedo usar una señal de 117 x 117 en una calle residencial interna?

Técnicamente es posible, pero no es recomendable ni eficiente. Visualmente será desproporcionada y estéticamente invasiva para un entorno urbano de baja velocidad. Además, representa un gasto innecesario, ya que cuesta casi el doble que una señal estándar de 61x61 cm adecuada para esas vías.

¿Qué pasa si coloco un estrechamiento asimetrico sin la distancia adecuada?

Pones en grave riesgo la vida de los conductores. Si la señal está demasiado cerca del obstáculo (menos de 50 m a alta velocidad), el conductor no tendrá el tiempo de reacción suficiente (percibir, decidir y actuar) para frenar o cambiar de carril de manera segura, aumentando drásticamente la probabilidad de una colisión lateral o salida del camino.

¿Cuál es la diferencia de precio entre Grado Ingeniería y Grado Diamante en 117 x 117?

La diferencia es significativa. Una señal con acabado Grado Diamante puede costar entre un 40% y un 60% más que una de Grado Ingeniería. Sin embargo, en carreteras federales, el Grado Ingeniería ya no suele ser aceptado por la SICT para señales restrictivas y preventivas de alto impacto, haciendo que el costo mayor sea una inversión obligatoria para cumplir la norma.

¿Es obligatorio usar concreto en la cimentación o puedo solo compactar tierra?

Para una señal de las dimensiones de 117 x 117, el uso de concreto (f'c 150) en la cimentación es estrictamente obligatorio. La carga de viento sobre una superficie plana de casi 1.4 m² actúa como una vela potente. Solo con tierra compactada, la señal se inclinará o caerá con la primera tormenta fuerte o los vientos huracanados típicos de muchas regiones de México.

¿Quién vende señales 117 x 117 certificadas en México?

Debes buscar proveedores establecidos que entreguen un "Certificado de Calidad" tanto de la película reflejante (marcas reconocidas como 3M o Avery Dennison) como del acero. Los proveedores informales o herrerías locales raramente cumplen con la norma de galvanizado o los coeficientes de retroreflexión exigidos por la SICT.

¿Cómo sé si mi señal de estrechamiento asimetrico es izquierda o derecha?

Debes imaginar que vas conduciendo por la vía. Si el carril que desaparece o se cierra es el de tu mano derecha, necesitas la señal SP-21 Derecha (la línea curva del pictograma está a la derecha). Si el obstáculo o cierre viene del lado izquierdo, debes usar la SP-21 Izquierda.

¿Cuánto pesa una señal de 117 x 117 completa?

El tablero solo pesa alrededor de 12 a 15 kg (en calibre 16). El poste PTR de 2.5" calibre 14 pesa aproximadamente 3.5 kg por metro lineal. Un conjunto completo con un poste de 4 metros pesa cerca de 26 a 30 kg, por lo que puede ser manipulado por una o dos personas, pero requiere cuidado y técnica al izar para evitar lesiones.

Videos Relacionados y Útiles

La siguiente tabla presenta recursos visuales seleccionados para complementar la información técnica de esta guía.

Instalación de Señalamiento Vertical SCT

Guía visual detallada sobre el proceso de excavación, armado y cimentación de señales bajas siguiendo las normas mexicanas.

Diferencias entre Grado Ingeniería y Alta Intensidad

Demostración comparativa nocturna de cómo se ven los diferentes materiales reflejantes a la luz de los faros vehiculares.

Norma NOM-034-SCT2 Explicada

Resumen técnico para ingenieros sobre los puntos clave y requisitos de la normativa vigente de señalización en México.

Conclusión

La implementación correcta del formato 117 x 117 y la señalización precisa de situaciones críticas como el estrechamiento asimetrico no son meros trámites burocráticos; son los pilares invisibles pero fundamentales de la seguridad vial en México. Como hemos analizado a lo largo de esta guía, el éxito financiero y técnico de tu proyecto en 2025 depende de una presupuestación inteligente que anticipe los costos regionales, una ejecución en campo que respete la física estructural de la cimentación y un cumplimiento irrestricto de la normativa de la SCT.

Al optar por las dimensiones correctas y utilizar materiales de calidad certificada, no solo proteges tu margen de utilidad evitando costosos rechazos y retrabajos por parte de la supervisión, sino que proteges lo más importante: la vida de las familias mexicanas que transitan diariamente por las obras que tú construyes. La señal de 117 x 117 es grande por una razón muy simple: para que la seguridad nunca pase desapercibida, incluso a alta velocidad. Planifica con precisión, construye con calidad y contribuye a un México mejor comunicado y más seguro.

Glosario de Términos

• Estrechamiento asimetrico: Condición vial específica donde la calzada se reduce perdiendo anchura o carriles únicamente por uno de sus lados (ya sea izquierdo o derecho), requiriendo el uso obligatorio de la señal preventiva SP-21.

• APU (Análisis de Precio Unitario): Modelo matemático y financiero utilizado en la construcción para determinar el costo por unidad de obra, integrando los costos de materiales, mano de obra, herramienta y equipo.

• Rendimiento: Cantidad de trabajo que una cuadrilla o un material puede producir en una unidad de tiempo (jornada) o superficie determinada, clave para la estimación de tiempos y costos.

• Retroreflexión: Propiedad física fundamental de los materiales de las señales viales para devolver la luz (de los faros) directamente hacia la fuente (el ojo del conductor) en lugar de dispersarla, garantizando la visibilidad nocturna.

• SCT / SICT: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. La entidad federal del gobierno mexicano encargada de regular, normar y supervisar las carreteras y el transporte en el país.

• Cepa: Excavación realizada en el terreno natural con dimensiones específicas para alojar la cimentación o zapata de concreto de la señal.

• PTR: Perfil Tubular Rectangular. Un tipo de poste de acero hueco de sección cuadrada utilizado comúnmente para soporte estructural ligero debido a su resistencia a la torsión y flexión.