| Clave | Descripción del Análisis de Precio Unitario | Unidad |
| A10105A035 | Defensa barrera central modular de 0.60 x 1.05 x 2.00 m., terminada. | pza |
| Clave | Descripción | Unidad | Cantidad | Costo | Importe |
|---|---|---|---|---|---|
| Mano de Obra | |||||
| 1ACLO | Colocador | Jor | 0.245000 | $372.63 | $91.29 |
| 1AA01 | Ayudante general | Jor | 0.245000 | $229.51 | $56.23 |
| 1AZC1 | Cabo de oficiales | jor | 0.024500 | $518.10 | $12.69 |
| Suma de Mano de Obra | $160.21 | ||||
| Herramienta | |||||
| 2HER | Herramienta menor | (%)mo | 0.000300 | $160.21 | $0.05 |
| Suma de Herramienta | $0.05 | ||||
| Equipo | |||||
| EQHA135-605 | Grua marca Hiab modelo 035/2 para 510 kg en camion de 3.5 t marca Dodge 3500 6 ton. | hr | 0.021300 | $171.40 | $3.65 |
| EQHA135-600 | Grua marca Hiab modelo 225E-7 para 19.8 Toneladas nominales, montada en camión plataforma mca. International, mod. 4400 de 300 HP. caja útil de 16 T. plataforma de 2.40 x 5.24 m. | hr | 0.177000 | $394.73 | $69.87 |
| Suma de Equipo | $73.52 | ||||
| Concepto | |||||
| A10105A040 | Defensa barrera prefabricada conc 0.60x1.05x2.00m | pza | 1.000000 | $1,175.74 | $1,175.74 |
| Suma de Concepto | $1,175.74 | ||||
| Costo Directo | $1,409.52 |
El Muro que Salva Vidas: Guía de la Barrera Central de Concreto
El guardián silencioso de las autopistas mexicanas: la muralla de ingeniería que previene tragedias cada día. Más que un simple muro en medio de la carretera, la barrera central de concreto es un dispositivo de seguridad vial de alta ingeniería, diseñado con un propósito fundamental: contener y redirigir de forma segura a los vehículos que pierden el control, evitando las colisiones frontales, que se encuentran entre los accidentes más letales.
Esta guía técnica completa, enfocada en el contexto de México para el año 2025, desglosará todo lo que un profesional de la construcción, arquitecto, ingeniero o cualquier persona interesada necesita saber. Exploraremos los diferentes tipos y perfiles, el sofisticado proceso constructivo, la estricta normativa SCT para barreras de concreto y, por supuesto, un análisis detallado del barrera central de concreto precio por metro lineal.
Tipos y Perfiles de Barreras de Concreto para Carreteras
La elección del perfil de una barrera de concreto no es una decisión estética, sino un cálculo de ingeniería que equilibra la dinámica vehicular, la seguridad para distintos tipos de automóviles y la eficiencia constructiva. La evolución de los perfiles demuestra una mejora continua y basada en datos en el campo de la seguridad vial.
La Clásica Barrera de Concreto Perfil "New Jersey"
Este es, sin duda, el perfil más reconocido y utilizado en las carreteras de México.
En México, las dimensiones típicas para una barrera tipo New Jersey prefabricada suelen ser de 80 a 94 cm de altura, con una base de 60 a 68 cm de ancho, y se fabrican en módulos de 2 o 3 metros de longitud.
La Eficiente Barrera de Concreto Perfil "F-Shape"
El perfil "F-Shape" es una evolución directa y una mejora de ingeniería sobre el perfil New Jersey.
La diferencia crítica es el "punto de quiebre" de la pendiente. En una barrera F-Shape, este punto se encuentra a 10 pulgadas (25.5 cm) sobre el pavimento, mientras que en una barrera New Jersey está a 13 pulgadas (33 cm).
Método Constructivo: Barreras Prefabricadas vs. Coladas en Sitio con Cimbra Deslizante
La elección entre un método u otro depende de la logística, la longitud del proyecto y el presupuesto.
Barrera central prefabricada de concreto: Estas barreras se fabrican como módulos o bloques en una planta industrial bajo condiciones controladas, lo que garantiza una alta calidad y uniformidad. Se transportan en camiones al sitio de la obra y se colocan en su posición final utilizando una grúa industrial.
Sus principales ventajas son la rapidez de instalación, que minimiza la interrupción del tráfico, y la posibilidad de ser reutilizadas en otros proyectos. Barreras coladas en sitio (monolíticas): Este método construye una barrera continua y sin juntas directamente sobre la mediana (camellón) de la carretera. Se utiliza una construcción de barrera central con máquina extrusora, también conocida como máquina de cimbra deslizante. Esta avanza lentamente mientras "extruye" el concreto con el perfil deseado.
Su gran ventaja es la creación de una estructura monolítica de máxima resistencia y, en proyectos de gran longitud (varios kilómetros), suele ofrecer un menor precio por metro lineal de barrera central.
Alternativas a las Barreras Rígidas: Defensas Metálicas y Barreras de Cable
Para tener un panorama completo, es útil conocer las alternativas a las barreras de concreto, clasificadas como rígidas.
Defensas Metálicas (Guard-rail): Son sistemas semirrígidos (generalmente de acero galvanizado) diseñados para absorber la energía del impacto mediante su deformación. Son muy comunes, pero requieren un mantenimiento considerable y a menudo el reemplazo de secciones completas después de una colisión.
Barreras de Cable: Son sistemas flexibles, ideales para medianas muy anchas. Contienen eficazmente a los vehículos, pero permiten una gran deformación (deflexión dinámica) y exigen reparaciones extensas después de cada impacto.
La elección de una barrera de concreto se justifica en zonas de alto tráfico, medianas estrechas o donde no se puede permitir ninguna deformación, como en la protección de estructuras fijas.
Proceso Constructivo de Barrera Colada en Sitio con Cimbra Deslizante
La construcción de barreras monolíticas es un proceso de alta tecnología que se asemeja a una línea de producción móvil sobre la propia carretera. La clave del sistema es la máquina de cimbra deslizante, que permite alcanzar rendimientos de construcción muy elevados, típicamente entre 200 y 500 metros lineales por día.
Paso 1: Trabajos Preliminares (Topografía, Trazo y Preparación de la Base)
Todo comienza con la precisión milimétrica. Un equipo de topografía, utilizando una estación total o GPS de alta precisión, marca el eje y la elevación exacta donde se construirá la barrera. A menudo, se instala un hilo de acero o una línea guía que los sensores de la máquina extrusora seguirán automáticamente.
Paso 2: Colocación del Acero de Refuerzo Longitudinal
Aunque muchas barreras coladas en sitio funcionan por su propia masa (gravedad), en ciertos proyectos la normativa o el diseño estructural exigen la inclusión de acero de refuerzo continuo. Se colocan varillas de acero longitudinales sobre silletas o soportes a lo largo del trazo, asegurando que queden embebidas en el concreto a la altura especificada por el proyecto para aportar ductilidad y resistencia a la tensión.
Paso 3: Operación de la Máquina de Cimbra Deslizante (Extrusora de Concreto)
Este es el corazón de la operación. Un flujo constante de camiones revolvedores alimenta la tolva de la máquina con un concreto hidráulico de diseño especial.
Paso 4: Curado del Concreto para Garantizar su Resistencia
Una vez que la barrera sale de la máquina, es fundamental protegerla de la pérdida rápida de humedad por el sol y el viento. Inmediatamente después de un ligero acabado manual, se rocía toda la superficie con una membrana de curado. Este compuesto químico forma una película impermeable que retiene el agua de la mezcla, permitiendo que el concreto alcance su resistencia de diseño (f′c) a través de una hidratación adecuada.
Paso 5: Aserrado de Juntas de Contracción para Control de Fisuras
El concreto se contrae al fraguar, lo que genera tensiones internas que pueden provocar fisuras aleatorias y antiestéticas. Para controlar este fenómeno, se realizan cortes planificados. Una vez que el concreto ha alcanzado una dureza inicial (generalmente entre 4 y 12 horas después del colado), una máquina cortadora con disco de diamante realiza ranuras transversales a intervalos regulares. Estos cortes, conocidos como juntas de contracción, crean planos de debilidad controlados para que el agrietamiento ocurra de forma recta y predecible dentro de la junta.
Paso 6: Colocación de Elementos Adicionales (Captafaros, Reflejantes)
Tras el curado completo y la limpieza de la barrera, se procede a la instalación de los elementos finales de seguridad. Se adhieren o atornillan captafaros (ojos de gato) o ménsulas reflejantes para mejorar drásticamente la visibilidad de la barrera durante la noche o en condiciones de lluvia, delineando claramente el carril para los conductores.
Maquinaria, Equipo y Materiales Clave
El éxito de un proyecto de barrera colada en sitio depende de la perfecta coordinación de sus componentes. La siguiente tabla resume los elementos indispensables.
| Componente | Función en el Proceso | Observaciones |
| Máquina de cimbra deslizante (extrusora) | Moldea y compacta el concreto de forma continua para crear el perfil de la barrera. | Equipo altamente especializado. Su rendimiento (metros/día) es el factor clave de la productividad del proyecto. |
| Camión revolvedor de concreto | Transporta y suministra el concreto fresco a la tolva de la máquina extrusora. | Se requiere una logística precisa ("just-in-time") para alimentar la máquina sin interrupciones y evitar que el concreto frague en el camión. |
| Concreto hidráulico de baja trabajabilidad | Material principal de la barrera. Debe tener una consistencia seca (revenimiento de 2 a 3 cm) para mantener su forma al salir de la extrusora. | La calidad y consistencia del concreto son los factores más críticos para el éxito del proceso. |
| Acero de refuerzo | Proporciona resistencia a la tensión y control de fisuración, colocado longitudinalmente. | No siempre es requerido en barreras masivas coladas en sitio, pero se especifica en proyectos que requieren ductilidad adicional. |
| Equipo de topografía (Estación Total/GPS) | Realiza el trazo y nivelación del eje de la barrera, a menudo instalando un hilo guía para la máquina. | La precisión del trazo inicial define la calidad y rectitud de los kilómetros de barrera a construir. |
| Máquina cortadora de juntas | Realiza cortes en el concreto endurecido para crear juntas de contracción y controlar la fisuración. | El momento del corte es crucial: debe hacerse después del fraguado inicial pero antes de que se desarrollen tensiones internas significativas. |
Rendimiento y Control de Calidad en la Construcción
El método de cimbra deslizante es un equilibrio entre alta velocidad y alta precisión. Aunque es extraordinariamente eficiente, cualquier desviación en los parámetros de calidad puede comprometer cientos de metros de barrera en poco tiempo. Por ello, el control de calidad no es una etapa final, sino un proceso continuo y riguroso.
Rendimiento Típico de una Máquina de Cimbra Deslizante (Metros Lineales por Día)
La productividad de una cuadrilla especializada en este método es impresionante. En condiciones óptimas, el rendimiento de construcción puede variar de 200 a 500 metros lineales por jornada de trabajo.
El Control Estricto del Concreto: Resistencia y Revenimiento
La propiedad más crítica del material es su consistencia. Se requiere un concreto hidráulico de baja trabajabilidad, a menudo llamado de "revenimiento cero" o consistencia seca, con un slump medido de apenas 2 a 3 cm.
Verificación de la Geometría, Alineamiento y Verticalidad de la Barrera
Durante el avance de la máquina, el personal de control de calidad verifica constantemente que el perfil de la barrera se mantenga dentro de las tolerancias de diseño. Se revisa el alineamiento horizontal contra el hilo guía, la altura y la verticalidad de las caras. Las máquinas modernas incorporan sistemas de sensores láser y sónicos que ajustan la dirección y elevación de la cimbra en tiempo real para garantizar una precisión milimétrica.
La Importancia de las Pruebas de Laboratorio
El laboratorio de control de calidad juega un papel fundamental en tres momentos clave:
Antes: Aprueba el diseño de mezcla del concreto propuesto por el proveedor, asegurando que cumplirá con la resistencia y trabajabilidad requeridas.
Durante: El personal de laboratorio toma muestras del concreto fresco directamente en la obra. Con estas muestras, se realizan pruebas de revenimiento y se elaboran cilindros de prueba.
Después: Los cilindros de concreto se curan en condiciones controladas y se someten a pruebas de compresión a los 7, 14 y 28 días de edad para verificar que la resistencia del concreto colocado en la obra cumple o excede la especificada en el proyecto.
Análisis de Precio Unitario (APU) - Barrera Central por Metro Lineal
A continuación, se presenta un ejemplo detallado de un Análisis de Precio Unitario (APU) para 1 metro lineal (ML) de barrera central de concreto colada en sitio.
Aclaración importante: Los siguientes costos son una estimación o proyección para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son costos directos y no incluyen indirectos, financiamiento, utilidad ni cargos adicionales. Los precios reales pueden variar significativamente según la región de México, el volumen del proyecto, la logística y las condiciones del mercado.
Concepto: Barrera central de concreto f′c=250 kg/cm2, colada en sitio con máquina de cimbra deslizante, incluye acero de refuerzo longitudinal.
| Concepto | Unidad | Cantidad | Costo Unitario (MXN) | Importe (MXN) |
| 1. Materiales | $700.00 | |||
| Concreto hidráulico f'c=250 kg/cm², baja trab. | m³ | 0.280 | $2,300.00 | $644.00 |
| Acero de refuerzo (varilla 1/2") | kg | 2.400 | $23.00 | $55.20 |
| Membrana de curado | L | 0.200 | $35.00 | $7.00 |
| 2. Mano de Obra | $147.40 | |||
| Cuadrilla de colado (1 Cabo + 2 Op. + 4 Ayud.) | Jor | 0.0267 | $5,500.00 | $147.40 |
| 3. Maquinaria y Equipo | $123.00 | |||
| Máquina extrusora de cimbra deslizante | hr | 0.0267 | $2,800.00 | $74.76 |
| Camión revolvedor 8 m³ (tiempo de descarga) | hr | 0.0093 | $850.00 | $7.90 |
| Pipa de agua 10,000 L | hr | 0.0100 | $650.00 | $6.50 |
| Máquina cortadora de juntas | hr | 0.0050 | $350.00 | $1.75 |
| Herramienta Menor (% de Mano de Obra) | % | 3.0% | $147.40 | $4.42 |
| Equipo de Seguridad (% de Mano de Obra) | % | 2.0% | $147.40 | $2.95 |
| COSTO DIRECTO POR METRO LINEAL (ML) | ML | 1.00 | $970.40 |
Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza
La construcción de infraestructura vial en México está sujeta a un riguroso marco normativo diseñado para garantizar la calidad, durabilidad y, sobre todo, la seguridad tanto de los usuarios de la vía como de los trabajadores.
Norma Oficial Mexicana NOM-037-SCT2-2020
Esta es la regulación fundamental en México para las "Barreras de protección en carreteras y vialidades urbanas".
Clasificación: Define a las barreras de concreto como "Rígidas" (designación OD-4.2.3 para barreras separadoras de sentidos) debido a su mínima deformación ante un impacto.
Criterios de Ubicación: Especifica las condiciones en las que su instalación es obligatoria, como en medianas o camellones con un ancho de hasta 10 metros, o para proteger obstáculos fijos peligrosos adyacentes a la carretera.
Niveles de Contención: La norma se basa en un sistema de desempeño, estableciendo diferentes "Niveles de Contención" (NC) que una barrera debe cumplir según la velocidad, el tipo de vehículos y las características de la vía.
Permisos para Obras en Vías de Comunicación
Es imperativo entender que cualquier trabajo de construcción, modificación o mantenimiento en carreteras federales o estatales siempre requiere un proyecto ejecutivo y los permisos correspondientes, autorizados por la SCT o la autoridad vial local.
Seguridad Crítica en Obras Viales (NOM-031-STPS y EPP)
Trabajar al lado de vehículos en movimiento es una de las actividades de mayor riesgo en la construcción. La NOM-031-STPS-2011, sobre las condiciones de seguridad y salud en la construcción, establece los lineamientos para proteger a los trabajadores.
Equipo de Protección Personal (EPP) Indispensable: Todo el personal en la zona de obra debe portar, como mínimo, casco de seguridad, botas con casquillo, gafas de protección y guantes. De manera obligatoria y crítica, deben usar chalecos de alta visibilidad (color naranja o amarillo-verde fluorescente con cintas reflejantes) para ser vistos claramente por los conductores a cualquier hora del día.
Señalización y Zona de Trabajo Segura: El plan de manejo de tráfico debe implementarse rigurosamente, utilizando conos, trafitambos, barreras móviles y señaleros (bandereros) para delimitar claramente la zona de trabajo y guiar al tráfico de forma segura alrededor de ella, protegiendo así la integridad de la cuadrilla.
Costos Promedio de Barrera Central de Concreto por ML en México (2025)
El Análisis de Precio Unitario (APU) proporciona el costo directo. Sin embargo, el precio final para un cliente, que incluye costos indirectos (oficina, administración), financiamiento y utilidad del contratista, es mayor y varía geográficamente. La siguiente tabla presenta una estimación o proyección para 2025 del costo total por metro lineal en diferentes regiones de México.
Advertencia: Estos rangos son aproximados y están sujetos a la inflación, el tipo de cambio, la logística específica del proyecto y la competencia local.
| Concepto (Barrera central de concreto colada en sitio) | Región Norte (MXN/ML) | Región Occidente (MXN/ML) | Región Centro (MXN/ML) | Región Sur (MXN/ML) | Notas Relevantes |
| Costo Directo + Indirectos (Precio Final al Cliente) | $3,600 - $4,600 | $3,400 - $4,400 | $3,300 - $4,200 | $3,800 - $5,000 | El costo disminuye significativamente en proyectos de gran longitud (+10 km) y alto rendimiento. |
Nota sobre prefabricados: El costo de una barrera central prefabricada de concreto puede tener un precio inicial por pieza de entre $3,100 y $4,600 MXN por un módulo de 3 metros, lo que equivale a $1,033 - $1,533 MXN/ML solo por el material puesto en sitio.
Aplicaciones de las Barreras de Concreto en la Seguridad Vial
La robustez y rigidez de las barreras de concreto las hacen la solución ideal para escenarios específicos donde la contención sin fallas es la máxima prioridad.
Separador de Sentidos en Autopistas, Vías Rápidas y Carreteras
Esta es su función más importante y visible. Al crear una división física infranqueable entre los carriles de circulación opuesta, eliminan virtualmente la posibilidad de colisiones frontales, que son la causa principal de fatalidades en carreteras de alta velocidad. La NOM-037-SCT2-2020 exige su uso en medianas de hasta 10 metros de ancho.
Protección de Pilas de Puentes, Postes y Estructuras Vulnerables
Se instalan como barreras de orilla de corona para proteger obstáculos fijos y peligrosos como columnas de puentes, bases de señalización elevada, postes de alta tensión o árboles de gran diámetro. El objetivo es que un vehículo fuera de control impacte la barrera, que está diseñada para gestionar la energía del choque, en lugar de colisionar directamente con el objeto rígido.
Canalización Permanente de Tráfico en Zonas de Obra o Intersecciones
En zonas de alta complejidad vial, como bifurcaciones, áreas de peaje o grandes distribuidores viales, las barreras de concreto se utilizan para canalizar de forma permanente y clara los flujos de tráfico, evitando maniobras indebidas y confusiones por parte de los conductores.
Barreras Laterales de Contención en Curvas de Alto Riesgo o Desfiladeros
En tramos carreteros montañosos, viaductos elevados o junto a cuerpos de agua profundos, se instalan barreras de concreto en el borde exterior de la vía. Su función es actuar como la última línea de defensa para evitar que un vehículo se salga del camino y caiga por un terraplén o desfiladero, con consecuencias catastróficas.
Errores Frecuentes en la Construcción de Barreras de Concreto
La alta tecnología y velocidad del proceso de cimbra deslizante también lo hacen susceptible a errores que pueden comprometer la calidad y seguridad de la barrera. Conocerlos es el primer paso para evitarlos.
Mala Preparación o Compactación de la Base de Desplante
Un error fundamental que ocurre antes de siquiera empezar a colar. Si la base sobre la que se asienta la barrera no está bien nivelada y compactada, la pesada estructura de concreto puede sufrir asentamientos diferenciales con el tiempo. Esto provoca que la barrera se incline, se desalinee o se agriete, afectando su comportamiento en caso de impacto.
Uso de un Concreto con Revenimiento Incorrecto para la Cimbra Deslizante
Es la falla más crítica y costosa durante el proceso. El concreto para cimbra deslizante debe ser extremadamente seco (bajo revenimiento) para mantener su forma. Si por error se utiliza una mezcla demasiado fluida (con exceso de agua), la barrera se deformará, pandeará o "desparramará" al salir de la máquina, obligando a detener la producción y demoler el tramo defectuoso.
Alineamiento y Perfil Irregular de la Barrera Terminada
Una barrera que serpentea o cuya altura y ancho varían visiblemente es un signo de un mal control durante la extrusión. Esto puede deberse a un hilo guía mal colocado, a un fallo en los sensores de la máquina o a un operador sin la pericia necesaria. Una barrera irregular no solo es estéticamente inaceptable, sino que puede generar reacciones impredecibles en un vehículo durante una colisión.
Corte de Juntas de Contracción Tardío o a una Profundidad Insuficiente
La ventana de tiempo para cortar las juntas de contracción es crítica. Si se espera demasiado, las tensiones internas del concreto por la retracción de fraguado ya habrán causado la aparición de fisuras aleatorias en la superficie. Si el corte no tiene la profundidad adecuada (mínimo un tercio del espesor), no creará un plano de debilidad efectivo y las fisuras pueden aparecer en otros lugares.
Checklist de Control de Calidad
Para asegurar una ejecución de excelencia, los supervisores de obra pueden utilizar la siguiente lista de verificación en cada etapa del proceso.
Antes:
Trazo topográfico verificado y hilo guía tensado y en posición correcta.
Diseño de mezcla del concreto aprobado por el laboratorio y contra-recibo de la planta de premezclado.
Acero de refuerzo (si aplica) en posición correcta y con el recubrimiento adecuado.
Durante:
Monitoreo constante del alineamiento y la geometría de la barrera con sensores y/o manualmente.
Muestreo y pruebas de revenimiento a CADA camión de concreto antes de la descarga.
Toma de muestras de concreto (cilindros) para pruebas de resistencia posteriores.
Después:
Verificación de la resistencia del concreto con pruebas de compresión de cilindros a los 28 días.
Inspección visual de que las juntas de contracción estén cortadas a la profundidad y espaciamiento correctos y que no haya fisuras aleatorias.
Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión
Una de las mayores ventajas de las barreras de concreto es su extraordinaria durabilidad y sus bajos requerimientos de mantenimiento a lo largo de su ciclo de vida.
Plan de Mantenimiento Preventivo
A diferencia de las defensas metálicas, que requieren reparaciones frecuentes, el mantenimiento de una barrera de concreto es mínimo.
Inspección visual periódica: Realizar recorridos anuales o después de un accidente severo reportado para identificar daños estructurales mayores, como secciones fracturadas o desplazadas.
Reparación de despostilladuras: Los impactos menores pueden causar pequeños desprendimientos en la superficie (despostilladuras). Estos deben repararse con morteros epóxicos de alta resistencia para evitar la infiltración de agua que pueda corroer el acero de refuerzo interno.
Limpieza de elementos reflejantes: Mantener limpios los captafaros y otros dispositivos reflejantes para asegurar que cumplan su función de visibilidad nocturna.
Durabilidad y Vida Útil Esperada en México
Diseñadas y construidas correctamente, las barreras centrales de concreto tienen una vida útil esperada que supera los 50 años. Su masa y material base las hacen extremadamente resistentes a las condiciones climáticas de México, desde el intenso sol del norte hasta la humedad del sureste, sin sufrir la corrosión que afecta a los sistemas metálicos.
Sostenibilidad y Seguridad Vial
La principal contribución a la sostenibilidad de una barrera de concreto no reside en sus materiales, sino en su función primordial: la prevención de accidentes. Los accidentes viales graves tienen enormes costos sociales, económicos y ambientales.
Videos Relacionados y Útiles
Para comprender mejor el proceso constructivo en acción, los siguientes videos ofrecen una excelente perspectiva visual.
Pavimentación Medianera Barrera New Jersey
Video que muestra el proceso completo de construcción de una barrera New Jersey en una carretera, desde la preparación y colocación de acero hasta la operación de la máquina extrusora.
BARRERAS HORMIGÓN IN SITU GIVASA
Presentación detallada del proceso de construcción de barreras de concreto coladas en sitio, destacando la tecnología de la máquina de cimbra deslizante y el control de calidad.
Control de Calidad de Muros New Jersey o Barrera vaciados in situ
Video técnico que explica los puntos clave del control de calidad en la construcción de barreras, incluyendo el uso de moldes deslizantes y el curado del concreto.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Para qué sirve la forma específica de la barrera "New Jersey"?
Su perfil de base baja e inclinada está diseñado para que, en un impacto de ángulo bajo, la llanta del vehículo suba por la cara de la barrera. Esto levanta y redirige el vehículo de vuelta a su carril, minimizando el daño y evitando que cruce al tráfico contrario.
¿Qué es una máquina de "cimbra deslizante" o extrusora de concreto?
Es un equipo de pavimentación autopropulsado que se alimenta continuamente con concreto de baja fluidez. La máquina compacta y moldea el concreto a través de una formaleta interna, dejando tras de sí una barrera continua y autoportante sin necesidad de cimbra tradicional.
¿La barrera central de concreto va anclada o simplemente apoyada sobre el pavimento?
Las barreras coladas en sitio son monolíticas y se construyen directamente sobre la base, funcionando por su propio peso y masa. Las barreras prefabricadas generalmente se apoyan sobre la superficie y se conectan entre sí, también dependiendo de su peso para la contención, aunque en extremos o zonas especiales pueden llevar anclajes.
¿Qué es más seguro para los automovilistas, una barrera de concreto o una defensa metálica?
Depende de la situación. Las barreras de concreto (rígidas) son más seguras en medianas estrechas o donde no debe haber ninguna deflexión, ya que no ceden. Las defensas metálicas (semi-rígidas) absorben más energía al deformarse, lo que puede ser menos violento para los ocupantes, pero requieren más espacio lateral y reparaciones post-impacto.
¿Quién es el responsable de diseñar y autorizar una barrera central para una carretera?
En México, el diseño y la autorización para carreteras federales son responsabilidad de la SCT (Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes), basándose en la NOM-037-SCT2-2020. Para vías estatales o municipales, la autoridad vial correspondiente es la responsable.
¿Cuál es el peso aproximado de un metro de barrera central de concreto?
El peso varía según el perfil y las dimensiones exactas. Una barrera tipo New Jersey de 81 cm de altura pesa aproximadamente entre 650 y 850 kg por metro lineal. Este cálculo se basa en el peso de piezas prefabricadas, donde un módulo de 2 metros puede pesar alrededor de 1,650 kg.
¿Se pueden usar barreras de concreto prefabricadas en lugar de coladas en sitio?
Sí. La elección depende del proyecto. Las prefabricadas son ideales para proyectos cortos, curvos o donde se necesita una instalación muy rápida. Las coladas en sitio son más económicas y eficientes para proyectos largos y rectilíneos de nueva construcción.
Conclusión
La barrera central de concreto es mucho más que una simple división de carriles; es un sistema de seguridad vial de alta ingeniería, indispensable para la red de carreteras y autopistas de alta velocidad en México. Su diseño, ya sea el clásico perfil New Jersey o el más moderno F-Shape, su método constructivo, ya sea prefabricado o mediante la eficiente máquina de cimbra deslizante, y su instalación, están todos rigurosamente regulados por la normativa SCT para garantizar un desempeño óptimo cuando más se necesita.
El barrera central de concreto precio por metro lineal, aunque puede parecer una inversión considerable, refleja un proceso constructivo tecnificado, el uso de materiales de alta calidad y un diseño optimizado con un único y primordial objetivo: salvar vidas. Representa una de las inversiones más rentables y duraderas en la infraestructura vial del país, protegiendo a los usuarios de las carreteras mexicanas día tras día.
Glosario de Términos
Barrera Central: Dispositivo de seguridad vial, generalmente de concreto o metal, que se instala en la mediana para separar los sentidos de circulación en una autopista o carretera.
Barrera Tipo New Jersey: Perfil de barrera de concreto con una forma específica (base de 3", cara inclinada) diseñada para redirigir vehículos al impactar.
Cimbra Deslizante (Extrusora): Máquina autopropulsada que construye elementos de concreto de sección constante (como barreras o guarniciones) de forma continua, sin necesidad de cimbra fija.
SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de regular y construir la infraestructura carretera.
NOM-037-SCT2-2020: Norma Oficial Mexicana que establece los criterios técnicos para el diseño, selección y ubicación de las barreras de protección en las carreteras y vialidades de México.
Seguridad Vial: Conjunto de normas, acciones y dispositivos (como las barreras centrales) destinados a prevenir accidentes de tránsito y minimizar sus consecuencias.
Mediana: Franja física (también llamada camellón) que divide los cuerpos de una carretera con sentidos de circulación opuestos.