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El Parche Rápido del Camino: La Guía Definitiva de la Carpeta Asfáltica en Frío

Ese bache que amenaza la suspensión de su auto y afea la entrada de su cochera tiene una solución más rápida y accesible de lo que imagina. Bienvenido al mundo del asfalto en frío, el aliado del mantenimiento vial en México. La carpeta asfáltica en frío es una mezcla preelaborada compuesta por agregados pétreos (una combinación de grava y arena de granulometría controlada) y una emulsión asfáltica catiónica especializada. Esta formulación permite que la mezcla sea aplicada y compactada a temperatura ambiente, eliminando por completo la necesidad de calentarla.

Se le conoce como "el parche rápido y versátil para el pavimento" porque su principal ventaja radica en la practicidad. A diferencia de la pavimentación tradicional, su uso no requiere de la compleja y costosa maquinaria de una planta de asfalto caliente, lo que la convierte en la solución ideal para trabajos de bacheo, reparaciones menores, correcciones superficiales conocidas como renivelaciones, y proyectos de pequeña escala donde la logística de la mezcla caliente sería inviable. Esta guía completa desglosará sus múltiples usos, el proceso correcto para su aplicación, y un análisis detallado del precio de la carpeta asfáltica en frío por m2 en el contexto mexicano, brindando información valiosa tanto para proyectos de autoconstrucción como para profesionales del sector.

Alternativas de Pavimentación y Reparación: Asfalto en Frío vs. Caliente

La elección del material para pavimentar o reparar una superficie no se trata de encontrar el "mejor" producto en términos absolutos, sino de seleccionar la solución más adecuada para una aplicación específica. La decisión correcta equilibra la inversión inicial, la durabilidad esperada, el tiempo de ejecución y la escala del proyecto. En México, las tres alternativas principales presentan perfiles de costo y desempeño muy distintos, posicionándose no como competidores directos, sino como herramientas diferentes para trabajos distintos.

Carpeta Asfáltica en Frío: Ideal para Bacheo y Áreas Pequeñas

La carpeta en frío es la solución por excelencia para el mantenimiento correctivo y los proyectos de pequeña envergadura. Se comercializa en formatos manejables y listos para usar, como sacos o cubetas, lo que permite su almacenamiento y despliegue rápido para emergencias. Sus principales fortalezas son un bajo costo inicial, una gran facilidad de aplicación que no requiere de maquinaria pesada especializada, y la capacidad de ser almacenada para tenerla disponible cuando surja la necesidad. Es la opción lógica y económicamente viable para reparaciones puntuales donde movilizar una planta de asfalto caliente sería logísticamente imposible o financieramente desproporcionado.

Carpeta Asfáltica en Caliente: El Estándar para Carreteras y Pavimentación Nueva

La mezcla asfáltica en caliente es la columna vertebral de la infraestructura vial en México. Producida en plantas industriales a temperaturas que oscilan entre 140 °C y 160 °C, esta mezcla proporciona una superficie de rodadura de alta durabilidad, resistencia y larga vida útil, diseñada para soportar el tráfico pesado y las inclemencias del tiempo. Sin embargo, su aplicación es una operación logística compleja que exige maquinaria especializada como pavimentadoras (finishers), rodillos compactadores de varios tipos y un flujo constante de camiones que transporten el material caliente desde la planta hasta el sitio de la obra. Estas características la hacen inadecuada y extremadamente costosa para reparaciones menores.

Pavimento de Concreto Hidráulico: Máxima Durabilidad a un Mayor Costo

El concreto hidráulico representa la opción premium para infraestructura diseñada con una vida útil muy prolongada. Su principal característica es su rigidez, que le confiere una resistencia excepcional a la deformación bajo cargas pesadas y estáticas, haciéndolo ideal para zonas de alto esfuerzo como patios de maniobras industriales, carriles exclusivos para autobuses (Metrobús) y autopistas de alto tráfico. El contrapunto es su costo: la inversión inicial es significativamente más alta que la de las soluciones asfálticas. Además, su proceso de curado es lento, lo que implica tiempos de cierre de la vialidad mucho más prolongados, un factor crítico en zonas urbanas densas.

Tabla Comparativa de Costos por m², Durabilidad, Tiempo de Aplicación y Resistencia

La siguiente tabla resume las características clave de cada alternativa, ofreciendo una comparación directa para facilitar la toma de decisiones. Los costos son una proyección estimada para 2025 en México.

Proceso de Aplicación de Asfalto en Frío para Bacheo Paso a Paso

La durabilidad de una reparación con asfalto en frío depende casi en su totalidad de la calidad del proceso de aplicación. Existe la falsa creencia de que es un simple material de "vaciar y compactar", pero para lograr un resultado duradero que se asemeje a una reparación profesional, es indispensable seguir una metodología rigurosa. Los siguientes pasos desmitifican el proceso y demuestran que la preparación y la compactación son fases no negociables.

Paso 1: Trazo, Corte y Demolición del Área Dañada (Bache)

El primer paso es delimitar el área a reparar. Con una cinta métrica y gis, se traza una forma geométrica regular (cuadrada o rectangular) que abarque toda la zona dañada, extendiéndose unos centímetros hacia el pavimento sano. Utilizando una cortadora de pavimento con disco de diamante, se realizan cortes limpios y perfectamente verticales a lo largo del trazo. Posteriormente, se demuele y retira todo el material deteriorado del interior. Los bordes inclinados o irregulares son un punto débil que provocará que el parche falle prematuramente. Un "hombro" vertical proporciona una superficie de confinamiento sólida contra la cual la nueva mezcla puede compactarse, asegurando un anclaje mecánico fuerte y duradero.

Paso 2: Limpieza Profunda y Secado del Bache

Una vez extraído el material dañado, es fundamental limpiar la cavidad a fondo. Con palas, cepillos de alambre y escobas, se retira todo el material suelto, polvo y cualquier otro contaminante. Si es posible, se utiliza aire comprimido para expulsar las partículas más finas. La superficie debe quedar completamente limpia y, en condiciones ideales, seca. Este es el punto de falla más común en reparaciones de bacheo. El polvo, la tierra o el agua actúan como un agente antiadherente. Cualquier material aplicado sobre estos contaminantes se pegará a ellos en lugar de al pavimento firme, lo que inevitablemente llevará al desprendimiento del parche bajo las cargas del tráfico.

Paso 3: Aplicación del Riego de Liga (Emulsión Asfáltica)

Este paso es el que garantiza la unión monolítica entre el pavimento existente y la nueva reparación. Se debe aplicar una capa delgada y uniforme de emulsión asfáltica catiónica de rompimiento rápido sobre toda la superficie del bache, prestando especial atención a cubrir completamente las paredes verticales. Este riego de liga funciona como el "pegamento" o imprimador que une químicamente la mezcla nueva con la vieja. Omitir este paso es como intentar pegar dos superficies sin adhesivo; el parche se convertirá en un simple tapón suelto, vulnerable a ser expulsado por el tráfico o por la presión hidrostática del agua.

Paso 4: Vaciado y Extendido de la Mezcla Asfáltica en Frío

Se vierte la mezcla asfáltica en frío directamente desde el saco o contenedor dentro de la cavidad preparada. Con un rastrillo o una pala, se distribuye el material de manera uniforme, asegurándose de llenar todas las esquinas. Es crucial que la mezcla sobrepase ligeramente el nivel del pavimento circundante, creando una "corona" o montículo de aproximadamente 1 a 2 cm de altura. Esta altura adicional compensa la reducción de volumen que ocurrirá durante la compactación, evitando que el parche se convierta en un hundimiento.

Paso 5: El Paso Crítico: Compactación de la Mezcla en Capas

La compactación es el proceso que transforma la mezcla suelta en una masa densa y resistente. Se debe compactar la mezcla enérgicamente, preferiblemente con equipo mecánico como una placa vibratoria (también conocida como "bailarina") o, para áreas muy pequeñas, con un pisón manual de metal. Si la profundidad del bache excede los 5 a 7 cm, la aplicación debe realizarse en capas. Se vierte una primera capa, se compacta a fondo, y luego se repite el proceso hasta alcanzar el nivel final. La energía de la compactación reduce los vacíos de aire, fuerza a las partículas de agregado a trabarse mecánicamente y, fundamentalmente, provoca la "rotura" de la emulsión, liberando el asfalto que actúa como ligante. Una compactación deficiente resulta en un parche poroso y débil, permeable al agua y destinado al fracaso.

Paso 6: Sellado Perimetral y Apertura al Tráfico

Para un acabado profesional y una mayor protección contra la infiltración de agua, se puede aplicar un sellador asfáltico en la junta perimetral entre el parche y el pavimento antiguo. Finalmente, se barre cualquier material suelto alrededor del área reparada. Una de las mayores ventajas de la carpeta en frío es que, una vez compactada, la zona puede abrirse al tráfico vehicular de forma casi inmediata, minimizando la interrupción de la circulación.

Materiales y Herramientas para la Aplicación de Asfalto en Frío

Contar con los materiales y el equipo adecuados es fundamental para realizar una reparación de bacheo de manera eficiente y segura. La siguiente tabla sirve como una lista de verificación práctica para planificar el trabajo.

Cantidades y Rendimientos de Materiales por m² de Bacheo

Planificar correctamente un proyecto de bacheo requiere conocer cuánto material se necesitará y cuánto tiempo tomará el trabajo. Estos datos son la base para cualquier estimación de costos precisa. La siguiente tabla proporciona promedios para un bacheo superficial estándar.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Bacheo con Asfalto en Frío por m²

Presentar un precio final por metro cuadrado sin desglosar su origen puede ser poco transparente. El Análisis de Precio Unitario (APU) es una herramienta estándar en la construcción que descompone el costo total en sus componentes fundamentales: materiales, mano de obra y equipo. Esto no solo justifica el precio, sino que permite ajustar los costos según las condiciones locales.

La siguiente tabla es un ejercicio de Análisis de Precio Unitario (APU) a costo directo, presentado como una estimación para 2025. Los costos son aproximados y no incluyen costos indirectos (oficina, administración), financiamiento, utilidad ni IVA. Están sujetos a variaciones regionales significativas dentro de México.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

Realizar trabajos de construcción, incluso reparaciones menores, implica responsabilidades legales, técnicas y de seguridad. Ignorar estos aspectos puede resultar en multas, trabajos de mala calidad o, peor aún, accidentes.

Normativa de la SCT para Materiales Asfálticos (N-CMT)

Aunque la carpeta en frío se utiliza comúnmente para reparaciones, sus componentes deben cumplir con estándares de calidad nacionales para garantizar su desempeño y durabilidad. La Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) establece las especificaciones para los materiales asfálticos. Las normas clave que aplican son la N-CMT-4-04 para Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas y la N-CMT-4-05 para Materiales Asfálticos, que regula la calidad de las emulsiones. El cumplimiento de estas normas asegura que los agregados tengan la resistencia y granulometría adecuadas y que la emulsión proporcione la adherencia necesaria.

¿Necesito un Permiso para Bachear?

La respuesta es categórica: sí. Cualquier intervención que altere la vía pública, ya sea una calle municipal o una carretera federal, siempre requiere un permiso de la autoridad competente. Para calles locales, se debe acudir a la dirección de Obras Públicas del municipio correspondiente. Para carreteras federales, el trámite se realiza ante la SCT. Realizar trabajos sin autorización puede acarrear multas y la obligación de restituir la vía a su estado original. Además del permiso, es obligatorio implementar un plan de manejo de tráfico con la señalización adecuada (conos, letreros, bandereros) para proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.

Seguridad en el Manejo de Emulsiones y Compactación (EPP)

La seguridad personal no es negociable. El manejo de materiales de construcción y la operación de maquinaria conllevan riesgos que deben ser mitigados con el Equipo de Protección Personal (EPP) adecuado. El EPP indispensable para trabajos de bacheo incluye:

• Casco y botas de seguridad: Protección básica contra impactos.

• Chaleco de alta visibilidad: Esencial para ser visto por los conductores en la vía pública.

• Guantes de nitrilo o hule: Críticos para proteger la piel del contacto directo con la emulsión asfáltica, que puede causar irritación o dermatitis.

• Gafas de seguridad: Para prevenir salpicaduras de emulsión o proyección de partículas durante el corte y la limpieza.

• Protección auditiva: Obligatoria al operar la placa vibratoria o la cortadora de pavimento, ya que los niveles de ruido que generan pueden causar daño auditivo permanente.

Costos Promedio de Carpeta en Frío por m² y Saco en México (2025)

El costo de la carpeta asfáltica en frío varía considerablemente a lo largo del territorio mexicano, influenciado por factores como la logística de distribución, la competencia local de proveedores y los costos de los agregados regionales.

Los siguientes precios son proyecciones estimadas para 2025 en Pesos Mexicanos (MXN). Son de carácter orientativo y pueden variar drásticamente según el proveedor, la logística, el volumen de compra y las condiciones específicas del mercado local.

Usos Comunes y Aplicaciones de la Carpeta en Frío

Aunque su aplicación más conocida es la reparación de baches, la versatilidad de la carpeta asfáltica en frío permite su uso en una variedad de aplicaciones de mantenimiento y construcción a pequeña escala, demostrando ser una solución multifacética para la gestión de pavimentos.

Bacheo y Reparación Urgente de Calles y Carreteras

Este es su uso principal. La capacidad de aplicarse rápidamente, con un mínimo de equipo y personal, y la posibilidad de abrir la vía al tráfico de inmediato, la convierten en la herramienta ideal para cuadrillas de mantenimiento vial y para reparaciones de emergencia que no pueden esperar por una solución en caliente.

Construcción de Topes y Reductores de Velocidad

La trabajabilidad y maleabilidad de la mezcla antes de ser compactada permiten darle forma con facilidad. Esto la hace perfecta para la construcción de topes (reductores de velocidad) en calles residenciales o estacionamientos, así como para la creación de resaltes sonoros en los bordes de la calzada para alertar a los conductores.

Renivelaciones y Rampas de Acceso

Es una solución excelente para corregir hundimientos o depresiones localizadas en el pavimento, un proceso conocido como renivelaciones. También es ideal para construir pequeñas rampas de acceso que suavicen la transición entre la calle y una cochera, o para crear accesos para sillas de ruedas, donde se requiere una cantidad controlada de material y un acabado suave.

Pavimentación de Áreas Pequeñas (Cocheras, Pasillos) donde no llega el asfalto caliente

Para proyectos residenciales como la pavimentación de una cochera, un pasillo peatonal, el piso de una bodega o un sendero en el jardín, la carpeta en frío es la opción más práctica. En estas áreas, el acceso para maquinaria pesada es limitado y el volumen de material requerido no justifica el costo de una operación de asfalto en caliente.

Errores Frecuentes al Aplicar Asfalto en Frío y Cómo Evitarlos

La reputación del asfalto en frío como una solución "temporal" a menudo se debe más a errores de aplicación que a una deficiencia inherente del material. Evitar estos errores comunes es la clave para pasar de un parche que dura meses a una reparación que puede durar años.

El Error Fatal: No Limpiar y Secar el Bache Antes de Aplicar

El error más común y con las peores consecuencias es aplicar la mezcla directamente sobre un bache lleno de polvo, tierra, piedras sueltas o, peor aún, agua. Estos elementos actúan como una capa separadora que impide cualquier tipo de adherencia. El resultado es un parche "flotante" que será expulsado por el primer vehículo pesado o por la presión del agua acumulada debajo de él. La limpieza no es una recomendación, es un requisito indispensable.

Omitir el Riego de Liga (Falta de Adherencia)

Verter la mezcla en frío directamente sobre el concreto o asfalto viejo sin aplicar primero una emulsión de liga es garantizar una falla en la adhesión. El riego de liga es el puente químico que une la reparación con la estructura existente. Sin él, la junta perimetral del parche nunca estará sellada, permitiendo la infiltración de agua que degradará la reparación desde los bordes hacia el centro.

Compactación Deficiente o Insuficiente

Simplemente apisonar la mezcla con los pies o pasarle un coche por encima no es compactar. La compactación requiere energía mecánica significativa para reducir los vacíos de aire, aumentar la densidad del material y forzar la unión del ligante asfáltico con los agregados. Una compactación deficiente deja un parche poroso, débil y permeable. El agua se infiltrará, y con los cambios de temperatura y la carga del tráfico, el parche se desgranará y fallará.

Aplicar la Mezcla en Capas Demasiado Gruesas

Intentar rellenar un bache profundo (por ejemplo, de 10 o 15 cm) en una sola vez es un error crítico. La energía de compactación aplicada en la superficie no se transmite eficazmente a las capas inferiores. El resultado es una "costra" superficial dura sobre una base de material suelto y sin compactar. Esta base débil se asentará con el tiempo, provocando el hundimiento y la fractura del parche. La regla es aplicar y compactar en capas no mayores a 5-7 cm.

Checklist de Control de Calidad

Utilice esta lista de verificación rápida para asegurar que cada paso del proceso de bacheo se realice correctamente, maximizando la durabilidad de la reparación.

• Antes: ¿El área del bache está limpia, seca y sus bordes son verticales (corte)? ¿Se aplicó el riego de liga en el fondo y, crucialmente, en las paredes?

• Durante: ¿Se está colocando la mezcla en capas no mayores a 5-7 cm? ¿Se está compactando cada capa rigurosamente hasta que la herramienta (placa vibratoria o pisón) no deje huella?

• Después: ¿El parche quedó con una ligera corona (1-2 cm) por encima del pavimento circundante para permitir la compactación final del tráfico y evitar que se forme un hundimiento?

Mantenimiento y Vida Útil: ¿Una Solución Temporal o Permanente?

El debate sobre si la carpeta en frío es una solución temporal o permanente es central en la industria del mantenimiento vial. La respuesta, sin embargo, no es binaria y depende en gran medida de la calidad de la aplicación y del uso que se le da.

¿Cuánto Dura un Bache Reparado con Carpeta en Frío?

Aunque a menudo se le considera una solución de emergencia o temporal, especialmente en comparación con la robustez del asfalto en caliente, un bache reparado correctamente con asfalto en frío de alta calidad puede tener una vida útil de varios años. El factor determinante no es el material en sí, sino la técnica: una reparación que sigue todos los pasos profesionales (corte, limpieza, riego de liga y compactación exhaustiva) puede considerarse una solución semipermanente y muy rentable. La etiqueta de "temporal" suele ser el resultado de aplicaciones deficientes.

Mantenimiento de la Reparación

Una vez realizada la reparación, el mantenimiento es mínimo. Consiste principalmente en la inspección visual periódica, una o dos veces al año, para verificar que los bordes del parche permanezcan sellados y no presenten signos de desprendimiento de agregados (desgranamiento) o fisuras por donde pueda infiltrarse el agua. Si se detectan pequeñas grietas en el perímetro, estas pueden sellarse con un sellador asfáltico para prolongar la vida de la reparación.

Sostenibilidad y Reparación de Infraestructura

Desde una perspectiva de sostenibilidad, la carpeta asfáltica en frío presenta ventajas significativas. Su producción y aplicación no requieren el calentamiento de los materiales, lo que se traduce en un consumo de energía drásticamente menor y una reducción considerable en la emisión de gases de efecto invernadero en comparación con la mezcla en caliente. Al facilitar reparaciones rápidas y localizadas, el asfalto en frío es una herramienta clave para el mantenimiento preventivo, permitiendo extender la vida útil del pavimento existente y posponer la necesidad de repavimentaciones completas, que son proyectos de alto costo, alto consumo de recursos y mayor impacto ambiental.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la información de esta guía, se recomienda visualizar los siguientes videos que muestran de manera práctica el proceso de aplicación del asfalto en frío.

CEMEX Asfalto en Frío

Video oficial de CEMEX México que muestra el proceso simple de aplicación de su producto en saco para tapar un bache.

¿Cómo tapar un bache con asfalto en frío?

Un tutorial práctico y detallado que muestra el paso a paso, desde la limpieza hasta la compactación, para una reparación efectiva.

Aplicación de ASFALTO EN FRÍO bajo la LLUVIA

Demostración de un producto especializado que puede ser aplicado incluso en un bache lleno de agua, mostrando su versatilidad.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

A continuación, se responden algunas de las preguntas más comunes sobre la carpeta asfáltica en frío.

¿Qué es el asfalto en frío y cómo funciona?

Es una mezcla lista para usar de agregados pétreos (piedra y arena) y un ligante de emulsión asfáltica. A diferencia del asfalto tradicional, no necesita calentarse. Funciona a través de un proceso químico: la energía de la compactación "rompe" la emulsión, haciendo que el agua se separe y el asfalto puro envuelva y una firmemente los agregados.

¿Cuánto rinde un saco de asfalto en frío de 25 kg?

El rendimiento depende del espesor de la capa. Como regla general, para un espesor de 5 cm, que es una profundidad común para un bache, un saco de 25 kg cubre aproximadamente 0.25 metros cuadrados. Esto significa que para reparar 1 metro cuadrado completo a esa profundidad, se necesitarían alrededor de 4 sacos.

¿El asfalto en frío es tan resistente como el asfalto caliente?

No, no tiene la misma resistencia estructural. El asfalto en caliente forma una estructura más rígida y duradera, por lo que se utiliza para la construcción de carreteras y vías de alto tráfico. El asfalto en frío está diseñado para tener la resistencia adecuada para su propósito principal: reparaciones, parches y pavimentación de áreas de tráfico ligero como cocheras. Su ventaja no es la resistencia máxima, sino la practicidad y rapidez.

¿Se puede aplicar asfalto en frío si está lloviendo?

Generalmente, no es recomendable. La mayoría de las mezclas en frío requieren una superficie seca para que el riego de liga y la propia mezcla se adhieran correctamente. Sin embargo, en el mercado mexicano existen productos especializados y formulados con aditivos que desplazan el agua, permitiendo su aplicación incluso en baches encharcados, lo que los hace ideales para reparaciones de emergencia durante la temporada de lluvias.

¿Tengo que compactar el asfalto en frío?

Sí, es absolutamente indispensable. La compactación es el paso más crítico del proceso. No solo densifica el material para que pueda soportar cargas, sino que también activa el ligante asfáltico al romper la emulsión. Sin una compactación enérgica y adecuada, la reparación fallará con toda seguridad.

¿Cuánto tiempo tengo que esperar para poder pasar el coche sobre un bache reparado?

Prácticamente nada. Una de las grandes ventajas del asfalto en frío es que, una vez que ha sido correctamente compactado, la superficie puede abrirse al tráfico ligero de manera casi inmediata. El propio paso de los vehículos incluso ayuda a la compactación final.

¿Por qué mi reparación de asfalto en frío se desmoronó?

Las causas más probables de una falla prematura son, en orden de frecuencia: 1) Compactación insuficiente, que dejó el parche poroso y débil; 2) Mala preparación de la superficie, es decir, no se limpió el bache de polvo, escombros o agua antes de aplicar la mezcla; y 3) Omisión del riego de liga, lo que impidió que el parche se adhiriera al pavimento existente.

Conclusión

La carpeta en frío se consolida como una solución de materiales asfálticos excepcionalmente versátil, económica y eficiente para el bacheo, las renivelaciones y las reparaciones de pavimentos a pequeña escala en México. Su éxito y durabilidad, sin embargo, no dependen de la simplicidad de su concepto, sino de la ejecución de un proceso técnico riguroso. Queda demostrado que la longevidad de una reparación está críticamente ligada a una correcta preparación de la superficie y, de manera fundamental, a una compactación enérgica y metódica. Su accesible precio por m2 y su facilidad de uso, que elimina la necesidad de maquinaria pesada, la convierten en una herramienta indispensable y estratégica para el mantenimiento vial preventivo y correctivo en todo el país, al alcance tanto de profesionales como de particulares.

Glosario de Términos

• Carpeta Asfáltica en Frío: Mezcla de agregados pétreos y emulsión asfáltica que se aplica y compacta a temperatura ambiente para reparar pavimentos.

• Emulsión Asfáltica: Dispersión estable de micro-gotas de cemento asfáltico en agua, que se logra mediante un agente emulsificante. Permite que el asfalto sea líquido a temperatura ambiente para su aplicación en frío.

• Bacheo: Proceso técnico de reparación de baches o áreas dañadas en un pavimento, que implica el corte, limpieza, relleno y compactación de material nuevo para restaurar la integridad de la superficie.

• Riego de Liga: Aplicación de una fina capa de material asfáltico (generalmente una emulsión de rompimiento rápido) sobre una superficie existente para asegurar una fuerte adherencia con la nueva capa de asfalto que se colocará encima.

• Compactación: Proceso mecánico que aplica energía a un material (como el asfalto) para densificarlo, reduciendo el volumen de vacíos de aire y aumentando su resistencia, capacidad de carga y durabilidad.

• Pavimento Flexible: Estructura de pavimento compuesta por varias capas (subbase, base y carpeta asfáltica) que distribuye las cargas del tráfico a través de ellas. Se "flexiona" elásticamente bajo las cargas.

• Renivelación: Técnica de mantenimiento que consiste en aplicar una capa delgada de material asfáltico para corregir deformaciones, hundimientos o irregularidades en la superficie de un pavimento, restaurando su perfil original.