Señales de alineamiento horizontal fantasma de concreto

Los Centinelas Silenciosos del Asfalto: Guía Definitiva sobre Fantasmas de Concreto

En el vasto vocabulario de la construcción y la seguridad vial en México, pocos términos son tan evocadores y, a la vez, tan funcionales como el de "fantasma". Estos centinelas silenciosos del asfalto son elementos cruciales que ordenan el caos vehicular y protegen a los usuarios más vulnerables. Sin embargo, es fundamental aclarar a qué nos referimos. Mientras que el término "fantasma vial" a menudo se usa para describir delineadores verticales y flexibles de plástico , esta guía se centra en su manifestación más robusta y permanente: los fantasmas de concreto. Estos son dispositivos prefabricados de baja altura, anclados firmemente al pavimento, cuya función indispensable es la delimitación de espacios y la reducción moderada de velocidad en calles, estacionamientos y zonas de convivencia en todo el territorio mexicano. Su solidez es su principal atributo, ofreciendo una solución de balizamiento duradera y de alto impacto visual. A lo largo de este análisis exhaustivo, desglosaremos los diferentes tipos de dispositivos viales, el proceso constructivo detallado para su correcta instalación, los materiales involucrados y un análisis transparente del fantasmas de concreto precio proyectado para 2025.

Opciones y Alternativas: Tipos de Dispositivos Viales de Balizamiento

La elección de un dispositivo de balizamiento no es una decisión trivial; implica un balance entre costo inicial, durabilidad, visibilidad y el objetivo específico de control de tráfico. Los fantasmas de concreto son una opción excelente, pero es importante conocer sus alternativas para tomar una decisión informada.

Boyas y Vialetas de Plástico o Hule

Las alternativas más comunes a los fantasmas de concreto son las boyas y vialetas fabricadas con materiales poliméricos, como el polietileno de alta densidad o el hule reciclado. Su principal ventaja es un costo inicial más bajo y una instalación más rápida y sencilla debido a su ligereza. A menudo vienen en colores brillantes (amarillo, blanco) y con elementos reflejantes integrados, lo que mejora su visibilidad nocturna sin necesidad de pintura adicional. Sin embargo, su durabilidad es considerablemente menor en zonas de tráfico pesado, ya que son más susceptibles al daño por impacto y a la degradación por la exposición a los rayos UV.

Topes Reductores de Velocidad

Aunque los fantasmas de concreto, dispuestos en hileras, pueden funcionar como reductores de velocidad, no deben confundirse con los topes diseñados específicamente para esa función. Los topes tradicionales, ya sean construidos en sitio con asfalto o prefabricados de hule o concreto, tienen un perfil más alto y agresivo. Su objetivo principal es forzar una reducción drástica de la velocidad en puntos críticos como cruces peatonales o zonas escolares, mientras que los fantasmas buscan principalmente canalizar y delimitar el flujo vehicular.

Bolardos Metálicos o de Concreto

En el extremo superior de la escala de robustez se encuentran los bolardos. A diferencia de los fantasmas, que son elementos superables por los vehículos, los bolardos son postes verticales (metálicos o de concreto) diseñados para impedir físicamente el paso de vehículos. Se utilizan para proteger fachadas, zonas peatonales o infraestructura sensible, ofreciendo un nivel de seguridad y resistencia al impacto que los fantasmas no están diseñados para proveer. Su función es de restricción, no de delimitación.

Comparativa: Durabilidad, Visibilidad y Costo

La decisión entre estos dispositivos se reduce a un análisis de costo-beneficio a lo largo del tiempo.

• Durabilidad: Aquí es donde el concreto demuestra su superioridad. Un fantasma de concreto bien instalado puede tener una vida útil superior a los 20 años, resistiendo el desgaste del tráfico y las condiciones climáticas. En contraste, los dispositivos de plástico o hule, aunque resistentes, pueden agrietarse, deformarse o perder color en un lapso de 3 a 5 años, requiriendo reemplazos frecuentes.

• Visibilidad: Los fantasmas de concreto dependen de la aplicación de pintura de tráfico de alta calidad con microesferas de vidrio para ser visibles de noche. Este recubrimiento requiere mantenimiento periódico. Las alternativas plásticas suelen tener la ventaja de colores integrados y cintas reflejantes de fábrica, ofreciendo una excelente visibilidad inicial.

• Costo (Total de Propiedad): Este es el factor decisivo. Mientras que una boya de plástico tiene un costo de adquisición e instalación (CapEx) menor, su necesidad de reemplazo periódico eleva los costos operativos y de mantenimiento a largo plazo (OpEx). El fantasma de concreto representa una inversión inicial mayor, pero su longevidad y mínimo mantenimiento (limitado al repintado) resultan en un costo total de propiedad significativamente más bajo, convirtiéndolo en la opción más rentable para aplicaciones permanentes y de alta exigencia.

Proceso Constructivo: Instalación de un Fantasma de Concreto Paso a Paso

La durabilidad de un fantasma de concreto no reside únicamente en la resistencia del material, sino de manera crítica en la calidad de su instalación. Un anclaje deficiente es el punto de falla más común. A continuación, se detalla el proceso constructivo profesional para garantizar una fijación permanente y segura al pavimento.

Paso 1: Trazo y Marcaje de la Ubicación

La precisión comienza antes de perforar. Utilizando un flexómetro y gis o un hilo de reventón, se traza una línea guía perfectamente recta donde se ubicará la fila de fantasmas. Posteriormente, se marcan los puntos exactos para cada pieza y las ubicaciones de las perforaciones para los anclajes. El espaciamiento es crucial y debe seguir las recomendaciones del proyecto o del Manual de la SCT; por ejemplo, una separación de 1.5 a 2 metros es común para delimitar carriles, mientras que una distancia menor puede ser necesaria para crear un efecto de reducción de velocidad.

Paso 2: Perforación del Pavimento para Anclaje

Con un rotomartillo y una broca para concreto del diámetro adecuado, se realizan las perforaciones en los puntos marcados. El diámetro del barreno debe ser ligeramente mayor al del perno de anclaje (generalmente una varilla de 3/8" o 1/2") para permitir que el adhesivo epóxico lo envuelva por completo. La profundidad de la perforación debe ser la especificada por el fabricante del adhesivo para garantizar la resistencia de anclaje requerida, usualmente entre 10 y 15 cm.

Paso 3: Limpieza y Preparación de la Superficie

Este es el paso más importante y el que más frecuentemente se omite, llevando a fallas prematuras. Se debe eliminar todo el polvo y los residuos del interior de la perforación. El método más efectivo es utilizar aire comprimido para soplar el polvo hacia afuera, seguido de un cepillo de alambre para desprender cualquier partícula suelta, y finalizando con otro soplado de aire. La superficie del pavimento donde asentará el fantasma también debe estar completamente limpia, seca y libre de grasa, aceite o cualquier contaminante que pueda impedir la adherencia del epóxico.

Paso 4: Aplicación de Adhesivo Epóxico

Se prepara el adhesivo epóxico de dos componentes siguiendo las instrucciones del fabricante. Utilizando una pistola de calafateo, se inyecta el adhesivo en el fondo de la perforación, rellenándola hasta aproximadamente dos tercios de su profundidad. Esto asegura que cuando se inserte el anclaje, el adhesivo suba y llene el espacio anular sin dejar burbujas de aire. Marcas como Sika o Hilti son referentes de calidad para este tipo de anclajes químicos en México.

Paso 5: Colocación, Nivelación y Anclaje del Fantasma

Inmediatamente después de aplicar el adhesivo en los barrenos, se insertan los pernos de anclaje (secciones de varilla corrugada) con un ligero movimiento giratorio. A continuación, se aplica una capa del mismo adhesivo epóxico sobre la base del fantasma de concreto. Se coloca la pieza sobre los pernos que sobresalen del pavimento, presionando firmemente hacia abajo para que asiente sobre la capa de adhesivo y quede perfectamente nivelado. Este doble sistema de anclaje (pernos y base adherida) crea una unión monolítica con el pavimento.

Paso 6: Limpieza de Excedentes y Curado

Con una espátula, se retira cualquier exceso de adhesivo que haya sido desplazado por la presión alrededor de la base del fantasma. Finalmente, se debe respetar el tiempo de curado indicado por el fabricante del epóxico. Este periodo puede variar desde 40 minutos hasta varias horas, dependiendo del producto y la temperatura ambiente. Durante este tiempo, es imperativo acordonar el área y protegerla del tráfico vehicular para permitir que el adhesivo alcance su máxima resistencia estructural.

Listado de Materiales

Para llevar a cabo la instalación de un fantasma de concreto, es necesario contar con un conjunto específico de materiales y componentes. La siguiente tabla detalla los elementos clave.

Cantidades y Rendimientos de Mano de Obra

La planificación de cualquier proyecto constructivo requiere una estimación precisa de la productividad. En la instalación de dispositivos viales, el rendimiento de la mano de obra es un factor clave para determinar los plazos y costos del proyecto.

Análisis de Precio Unitario (APU) - Ejemplo Detallado

Para comprender a fondo el fantasmas de concreto precio, es indispensable desglosar todos los elementos que lo componen. A continuación, se presenta un Análisis de Precio Unitario (APU) como ejemplo, basado en una estimación o proyección para 2025 y expresado en Pesos Mexicanos (MXN).

Advertencia: Este es un costo estimado y puede variar significativamente según la región de México, el volumen de compra, el proveedor y las condiciones específicas del sitio.

Concepto: Suministro y colocación de fantasma de concreto prefabricado tipo trapezoidal (50x17x10 cm), fijado a pavimento con 2 anclajes de varilla corrugada de 3/8" x 20 cm y adhesivo epóxico, incluye materiales, mano de obra, herramienta y equipo.

Normativa, Permisos y Seguridad: Construye con Confianza

La instalación de dispositivos viales, aunque parezca una tarea sencilla, está regulada por un marco normativo que garantiza la seguridad y uniformidad en las vialidades de México. Ignorar estos lineamientos puede derivar en sanciones y, más grave aún, en la creación de nuevos riesgos.

Manual de Dispositivos de Control de Tránsito (SCT)

La normativa principal que rige el señalamiento vial en México es la NOM-034-SCT2/SEDATU-2022. Sin embargo, el documento de aplicación práctica que detalla el uso, forma y ubicación de los dispositivos es el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad de la SCT. Este manual establece los criterios para el señalamiento horizontal, donde se clasifican los botones, boyas y marcadores de pavimento como los fantasmas de concreto. El manual se enfoca en qué dispositivo usar y dónde colocarlo para cumplir su función de manera efectiva (por ejemplo, el espaciamiento entre piezas), buscando siempre la uniformidad y la correcta interpretación por parte de los conductores a nivel nacional.

¿Necesito un Permiso?

La respuesta depende del lugar de la instalación.

• Vía Pública: Para instalar cualquier dispositivo vial en calles, avenidas o carreteras de jurisdicción municipal, estatal o federal, es obligatorio obtener una autorización de la autoridad de tránsito correspondiente. Este proceso asegura que la intervención cumple con la normativa y no interfiere negativamente con la seguridad o el flujo vehicular.

• Propiedad Privada: En estacionamientos de centros comerciales, fraccionamientos residenciales o complejos industriales, no se requiere un permiso de la autoridad de tránsito. Sin embargo, la instalación forma parte del proyecto general de construcción o remodelación y debe seguir los principios de seguridad vial para evitar responsabilidades civiles en caso de accidentes.

Seguridad en el Sitio de Trabajo (Equipo de Protección Personal - EPP)

La seguridad de la cuadrilla de instalación es primordial, especialmente al trabajar en zonas con tráfico vehicular activo. El Equipo de Protección Personal (EPP) básico incluye casco de seguridad, guantes de carnaza, botas con casquillo y gafas de protección. No obstante, para esta actividad específica, dos elementos son de vital importancia:

1. Chaleco de alta visibilidad: Es indispensable para que los trabajadores sean vistos claramente por los conductores, reduciendo drásticamente el riesgo de atropellamiento.

2. Señalización del área de trabajo: De acuerdo con la NOM-086-SCT2-2015, es mandatorio delimitar y señalizar adecuadamente la zona de trabajo con conos, trafitambos o barreras para desviar el tráfico de forma segura y proteger tanto a los trabajadores como a los usuarios de la vía.

Costos Promedio por Pieza en México (Estimación 2025)

Para ofrecer una perspectiva de mercado más amplia, la siguiente tabla compara el costo promedio por pieza ya instalada de los fantasmas de concreto frente a su alternativa más común, las boyas plásticas. Los precios son una estimación proyectada para 2025 y reflejan el costo final para el cliente.

Usos Comunes en la Construcción

La versatilidad y robustez de los fantasmas de concreto los hacen ideales para una variedad de aplicaciones en proyectos de infraestructura vial y urbana en México.

Delimitación de Cajones de Estacionamiento

Uno de sus usos más extendidos es como topes de concreto para estacionamiento. Colocados al final de los cajones, sirven como un tope físico que detiene el vehículo, evitando que invada banquetas, jardineras o golpee contra muros. Su solidez garantiza que no se moverán ni deformarán con el uso diario.

Separación de Carriles en Vías de Baja Velocidad

En vialidades internas de fraccionamientos, zonas residenciales o campus universitarios, los fantasmas de concreto se instalan en líneas continuas para separar físicamente los carriles de circulación. Esta barrera física, aunque superable, disuade eficazmente los cambios de carril imprudentes y ayuda a mantener el orden en vías donde la velocidad es moderada.

Canalización del Tráfico en Intersecciones o Glorietas

En intersecciones complejas, glorietas o accesos a vías rápidas, se pueden utilizar arreglos de fantasmas de concreto para guiar el flujo vehicular de manera intuitiva y segura. Previenen que los conductores "corten" las curvas o realicen maniobras indebidas, canalizando el tráfico por la trayectoria correcta y mejorando la eficiencia y seguridad del cruce.

Protección de Ciclovías y Zonas Peatonales

Una aplicación cada vez más importante en el diseño urbano moderno es el uso de fantasmas de concreto para segregar ciclovías y andadores peatonales del tráfico motorizado. Al crear una barrera física clara y robusta, ofrecen una protección real a ciclistas y peatones, aumentando la seguridad y fomentando la movilidad no motorizada.

Errores Frecuentes y Cómo Evitarlos

Una instalación deficiente puede anular todas las ventajas de un fantasma de concreto, convirtiéndolo en un obstáculo suelto y peligroso. Conocer los errores más comunes es el primer paso para prevenirlos.

• Mala preparación de la superficie: Es el error más crítico. Instalar sobre una superficie sucia, húmeda o con restos de aceite garantiza que el adhesivo epóxico no logrará una unión adecuada, provocando el desprendimiento de la pieza con el primer impacto vehicular. Prevención: Realizar una limpieza exhaustiva de la superficie y de las perforaciones con cepillo de alambre y aire comprimido, asegurando que el área esté completamente seca antes de aplicar el adhesivo.

• Anclaje deficiente: Utilizar pernos de anclaje demasiado cortos, de un diámetro insuficiente o no usar la cantidad adecuada de adhesivo epóxico resulta en una fijación débil que cederá ante las fuerzas laterales del tráfico. Prevención: Seguir siempre las especificaciones del fabricante del adhesivo en cuanto a profundidad de perforación y volumen de aplicación. Usar varilla corrugada de un diámetro robusto (mínimo 3/8").

• Espaciamiento incorrecto: Colocar los fantasmas a una distancia muy grande entre sí los vuelve ineficaces como elemento de canalización o delimitación, permitiendo que los vehículos los evadan fácilmente. Prevención: Apegarse al diseño del proyecto y a las recomendaciones del Manual de la SCT para el espaciamiento según la función deseada.

• Uso de pintura no apta para tráfico: Aplicar esmalte o pintura vinílica común en lugar de pintura de tráfico especializada es un error costoso. Este tipo de pintura no resiste la abrasión de los neumáticos y carece de las microesferas de vidrio necesarias para la retroreflectividad nocturna, perdiendo su función de seguridad en cuestión de semanas. Prevención: Utilizar exclusivamente pintura para tráfico que cumpla con la normativa de la SCT, garantizando durabilidad y visibilidad.

Checklist de Control de Calidad

Para asegurar una instalación de alta calidad, los supervisores de obra o clientes pueden utilizar esta lista de verificación rápida durante y después del proceso.

• [ ] Superficie: Verificar visualmente que el área de contacto en el pavimento y el interior de las perforaciones estén completamente limpios, secos y libres de polvo antes de la aplicación del adhesivo.

• [ ] Anclaje: Confirmar que la profundidad y el diámetro de la perforación corresponden a las especificaciones para el perno utilizado y que se inyectó la cantidad correcta de adhesivo epóxico.

• [ ] Adherencia: Una vez curado el adhesivo, intentar mover el fantasma aplicando fuerza lateral. No debe presentar ningún tipo de movimiento, juego o "baile". Debe sentirse como una parte sólida del pavimento.

• [ ] Acabado: Inspeccionar que todo el exceso de adhesivo haya sido retirado antes de su curado y que la pintura de tráfico se haya aplicado de manera uniforme, cubriendo todas las caras visibles y sin escurrimientos.

Mantenimiento y Vida Útil: Protege tu Inversión

Aunque los fantasmas de concreto son conocidos por su extrema robustez, un plan de mantenimiento adecuado es esencial para que conserven su funcionalidad y visibilidad a lo largo de su extensa vida útil.

Plan de Mantenimiento Preventivo

El cuerpo de concreto prácticamente no requiere mantenimiento. La clave para proteger la inversión reside en dos actividades principales:

1. Inspección Periódica: Realizar revisiones visuales semestrales o anuales para detectar piezas que hayan sufrido daños estructurales por impactos severos o que muestren signos de desprendimiento en su anclaje. Cualquier pieza dañada debe ser reemplazada de inmediato para evitar que se convierta en un proyectil peligroso.

2. Repintado: Esta es la tarea de mantenimiento más importante. La pintura de tráfico, expuesta al sol y a la abrasión constante, pierde sus propiedades retroreflectivas con el tiempo. Es necesario reaplicar una capa de pintura de tráfico de alta calidad cada 1 a 3 años, dependiendo de la intensidad del tráfico, para garantizar que los dispositivos sigan siendo altamente visibles, especialmente durante la noche y en condiciones de lluvia.

Durabilidad y Vida Útil Esperada en México

La dualidad de la vida útil de un fantasma de concreto es un concepto importante.

• Vida Útil Estructural: La pieza de concreto en sí misma, al estar fabricada con un material tan duradero, puede superar fácilmente los 20 años sin degradación significativa.

• Vida Útil Funcional: Esta depende de dos factores: la integridad del anclaje y la visibilidad de la pintura. Un fantasma desprendido o despintado, aunque estructuralmente intacto, ha perdido su función de seguridad vial. Con un anclaje correcto y un mantenimiento de pintura adecuado, la vida útil funcional puede igualar a la estructural.

Sostenibilidad e Impacto Ambiental

Desde una perspectiva de sostenibilidad, los fantasmas de concreto presentan ventajas. El concreto es un material de producción local en prácticamente todo México, lo que reduce la huella de carbono asociada al transporte. Su excepcional durabilidad minimiza la necesidad de reemplazos, reduciendo la generación de residuos en comparación con alternativas plásticas de vida más corta. Sin embargo, es importante considerar su impacto visual en el paisaje urbano. Un diseño y una disposición cuidadosos son necesarios para que estos elementos se integren armónicamente y contribuyan al orden visual, en lugar de convertirse en obstáculos o generar contaminación visual.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuál es la diferencia entre una boya y un fantasma de concreto?

En la práctica, en México, los términos a menudo se usan de forma intercambiable para referirse a dispositivos de baja altura fijados al pavimento. Sin embargo, técnicamente, "boya" suele describir piezas más pequeñas y de forma semiesférica (metálicas o plásticas), mientras que "fantasma de concreto" o "tope de concreto" se refiere a las piezas prefabricadas más grandes y de forma trapezoidal u ochavada.

¿Se pueden pintar de otro color que no sea amarillo?

El color estándar para el señalamiento horizontal que indica precaución o delimitación de carriles, según la normativa de la SCT, es el amarillo tráfico. En estacionamientos privados, es posible utilizar otros colores para fines específicos, como el azul para delimitar cajones para personas con discapacidad, aunque el amarillo sigue siendo el más común y recomendado por su alta visibilidad.

¿Cómo se quita un fantasma de concreto ya instalado?

El proceso es destructivo pero directo. Primero, se utiliza un mazo o marro para romper y demoler la pieza de concreto. Una vez retirados los escombros, los pernos de anclaje de acero quedarán expuestos. Estos se cortan al ras del pavimento utilizando una esmeriladora angular con un disco de corte para metal. Finalmente, los pequeños agujeros restantes pueden ser resanados con un mortero epóxico o una mezcla de asfalto en frío.

¿Cuánto peso soporta un fantasma de concreto?

Su diseño no está enfocado en soportar cargas verticales estáticas, sino en resistir impactos laterales y el paso de neumáticos a baja velocidad. Un fantasma correctamente anclado con adhesivo epóxico y pernos de acero puede soportar sin problemas los impactos repetidos de vehículos ligeros y camiones pequeños, que es su función principal en estacionamientos y vías secundarias.

¿Es mejor usar anclaje con varilla o con pernos expansivos?

Para una máxima durabilidad y resistencia, el anclaje químico con varilla corrugada y adhesivo epóxico es superior. Este método crea una unión monolítica y distribuye las cargas de impacto de manera más uniforme en el concreto circundante. Los pernos de expansión (mecánicos) son más rápidos de instalar, pero pueden generar puntos de estrés que, con el tiempo y la vibración, pueden llevar a la fisura del pavimento y al aflojamiento del anclaje.

¿Se puede instalar sobre asfalto y concreto por igual?

Sí, el proceso de instalación es muy similar para ambas superficies. La clave en ambos casos es una limpieza impecable. Para el asfalto, es especialmente importante asegurarse de que la superficie esté libre de aceites y que sea estructuralmente sólida. Se utiliza una broca adecuada para cada material, pero el procedimiento de anclaje con adhesivo epóxico es igualmente efectivo en ambos.

¿Qué resistencia de concreto (f'c) se necesita?

Una resistencia a la compresión estándar de f′c=150 kg/cm2 es la más común y completamente adecuada para la fabricación de fantasmas de concreto. Dado que el modo de falla más probable es el desprendimiento del anclaje y no el aplastamiento del concreto, una resistencia ultra alta no es necesaria y solo incrementaría el costo sin un beneficio funcional significativo.

Videos Relacionados y Útiles

Para complementar la guía escrita, los siguientes videos muestran procesos de instalación de dispositivos viales similares, lo que puede ayudar a visualizar los pasos clave como la perforación y la fijación.

INSTALACIÓN TOPE DE ESTACIONAMIENTO

Muestra el proceso de marcado, perforación con rotomartillo y fijación de topes de hule con tornillería, un proceso similar al anclaje mecánico.

Instalación de topes de 180cm

Video corto y claro que demuestra el uso del tope como plantilla, la perforación y la colocación de taquetes expansivos.

como instalar boyas o topes

Muestra la instalación de boyas metálicas utilizando clavos para concreto, destacando la importancia de la fijación directa al pavimento.

Conclusión

Los fantasmas de concreto se erigen como una solución fundamental y de alta durabilidad para la gestión y seguridad del tráfico en México. Su función va más allá de la simple delimitación; son elementos que imponen orden, protegen zonas vulnerables y contribuyen a un flujo vehicular más predecible. Como hemos detallado, el éxito y la longevidad de estos dispositivos no dependen solo de la calidad del prefabricado, sino de un proceso de instalación meticuloso, donde la preparación de la superficie y un anclaje epóxico robusto son los pilares del rendimiento. Al analizar los factores de costo, queda claro que su valor real reside en su ciclo de vida extendido y su bajo requerimiento de mantenimiento. Por lo tanto, aunque el fantasmas de concreto precio inicial pueda ser superior al de sus contrapartes plásticas, su inigualable robustez los convierte en una inversión inteligente y a largo plazo para cualquier proyecto que busque garantizar la seguridad y el orden en estacionamientos, ciclovías y calles de nuestro país.

Glosario de Términos

• Balizamiento: Conjunto de señales, luces y otros dispositivos que se instalan en una vía para guiar, delimitar y advertir a los usuarios sobre su trazado y posibles peligros.

• Dispositivo Vial: Cualquier elemento físico (señal, marca, barrera, boya) instalado sobre o adyacente a la calzada para regular, advertir o encauzar el tránsito de vehículos y peatones.

• Boya: Dispositivo de baja altura, generalmente de forma semiesférica o trapezoidal, que se fija al pavimento para delimitar carriles, reducir la velocidad o como tope de estacionamiento.

• Anclaje Epóxico: Sistema de fijación de alto desempeño que utiliza una resina adhesiva de dos componentes para crear una unión química y estructural entre un perno de acero y el concreto o asfalto.

• Pintura de Tráfico: Recubrimiento especializado, formulado para resistir la abrasión severa del tráfico y las condiciones climáticas. Contiene pigmentos de alta visibilidad y microesferas de vidrio para la retroreflectividad nocturna.

• SCT: Siglas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la entidad del gobierno federal de México responsable de formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del transporte y las comunicaciones.

• f'c (Resistencia a la Compresión): Esfuerzo máximo que puede soportar el concreto antes de romperse bajo compresión. Se mide comúnmente en kilogramos por centímetro cuadrado (kg/cm2) a los 28 días de curado.